V životě je zpravidla nejtěžší odpovídat na nejjednodušší otázky. Právě taková „prostá“ otázka, co nás vedlo k tomu, abychom se obrátili na téma leteckých beranů spáchaných sovětskými piloty během Velké vlastenecké války, byla autorům položena při přípravě tohoto článku k publikaci. Rád bych odpověděl jednou prostornou a přesnou frází, ale bohužel budeme muset odpovědi věnovat trochu více prostoru.
Za prvé se autoři domnívají, že jakákoli mrtvice v příběhy Velká vlastenecká válka prostě nemůže být zbytečná. Čím méně vágnosti a zdrženlivosti v popisu událostí těch let, tím snazší pro nás, potomky, bude posoudit rozsah našeho vítězství. Za druhé, přesná znalost skutečnosti je zvláště důležitá při vyzdvihování hrdinských činů, k nimž bezpochyby patří nejvyšší projevy odvahy a vůle pilota – vzduchoví berani. Konečně, za třetí, je to prostě naše povinnost vůči těm, kteří bojovali za naši vlast na ohnivém vojenském nebi.
Netvrdíme, že máme absolutně kompletní pokrytí tématu. Naše svědomí přitom uklidňuje fakt, že i generál A.D. Zaitsev, který měl ve své studii mnohem větší možnosti (AD Zaitsev, Zbraně silný v duchu. Monino, 1984) nemohl najít komplexní informace o řadě bojových epizod. Nepochybně se v některých případech můžeme setkat s faktickými chybami. Čtenáři mají právo jak s námi souhlasit, tak rozumně vyvracet naše argumenty. Na německé straně jsme využívali denní hlášení o obětech z německého Bundesarchivu. Tyto dokumenty jsou pro historika velmi cenným pramenným materiálem. Zprávy se však v plném rozsahu zachovaly pouze do konce roku 1943. Kromě toho, stejně jako všechny dokumenty vytvořené v "horkém pronásledování", nejsou prosté různých chyb. Další obtíž je způsobena skutečností, že ve zprávách často chybí nejen příčina smrti, ale dokonce i přibližné místo.
A ještě jedna důležitá poznámka. V podmínkách masivního použití je prakticky nemožné provést XNUMX% identifikaci epizod letecké války letectví na samostatných sektorech fronty. V tomto ohledu jsme si v některých případech nedovolili připsat nám známé ztráty nepřítele na konto toho či onoho sovětského pilota, který narazil nepřítele do vzduchu. I když je často pravděpodobnost smrti nepřátelského vozidla při úderu narážením mnohem vyšší než z jiných příčin.
První zmínku o „ruském“ způsobu vzdušného boje obsahují dokumenty Luftwaffe z 1. července 1941. V tento den se v oblasti Mogilev v důsledku beranění ztratil He-111H-5 (výrobní číslo w/n 4057, ocasní kód A1 + CN) z 5./KG53 v důsledku berana. Všichni na palubě, včetně válečného zpravodaje, byli nezvěstní. V díle A.D. Zajcev nemá o beranech toho dne žádné informace. Nicméně v knize R.S. Irinarkhova (západní speciál ... Minsk, 2002), je zmínka, že 1. července v Mogilevské oblasti nadporučík Nikolaj Vasiljevič Terekhin ze 161. IAP narazil na nepřátelský bombardér. INZERÁT. Zaitsev tato epizoda se odehrává pod 10. červencem. Pečlivé studium obou sdělení však vede k závěru, že v tomto případě se respektovaný autor mýlí. Obecně měl tento beran „štěstí“. Neméně slavný D.B. Khazanov ve své nedávno vydané knize „Neznámá bitva na nebi v Moskvě. Obranná doba „tvrdí, že tento Heinkel byl naražen 2. července pilotem 11. IAP, poručíkem S.S. Goshko.* [Bohužel, skutečnost, že letadlo z KG53 nenarazilo Goshko, je naprostá pravda. Ale zatím se nám nepodařilo najít "jeho němčinu"] Dokumenty Bundesarchivu nám neumožňují připojit se k této verzi.
Německý bombardér "Heinkel" He-111
9. července 1941 byl bombardér SB od 208. Sbap, pilotovaný poručíkem Alexandrem Vasiljevičem Kurochkinem, napaden německými stíhači u města Sebezh a vzplál. Poté poručík Kurochkin poslal své hořící auto nepřátelské stíhačce. Spolu s velitelem byli zabiti navigátor Konstantin Dmitrievich Stepanov a letecký střelec Sergej Konstantinovič Salangin. Nárazy ze strany bombardérů jsou vzácným jevem. Dokumenty nepřítele nicméně zaznamenaly beranění bombardéru Martin, jak Němci nazývali naši SB, který zničil spolu se dvěma piloty Bf-110E-1 (v/n 4084, 3U + DM) ze 4. / ZG26.
Dne 18. července 1941 zaútočil velitel 71. IAP letectva KBF nadporučík Vladimir Alexandrovič Michalev, hlídkující na I-153 v oblasti mostu přes řeku Narvu, na blízký průzkum Hs-126. Poté, co provedl několik útoků a vystřílel celý náklad munice, narazil do něj. Henschel narazil do země a Michalev mohl přistát s poškozeným rackem na jeho letišti. Podle německých dokumentů byl naražen Hs-126 (w/n 4026) z 2.(H)/21. Pravda, posádka „berličky“ měla štěstí, pilot i letnab zůstali naživu a bez zranění.
Sovětský bombardér SB
Dne 23. července 1941 narazil nadporučík Ivan Ivanovič Novikov nad město Smela letadlem, které si spletl s Heinkelem-111. Ve skutečnosti při tomto útoku utrpěl (poškození 55%, podle německé klasifikace) Ju-88A-5 (v/n 8256, B3 + AN) od 1./KG54. Jeho pilotovi, poručíku Yarovovi, se podařilo dopravit svůj letoun na polní letiště. Úspěšně přežil válku a navzdory vysokému věku je stále v perfektním zdraví. Naštěstí pan Yarov neumí rusky a nemůže přečíst, co se o beranovi 23. července psalo v domácím tisku.
25. července 1941 se dva Ju-88A-5 nevrátily z průzkumných letů do oblasti sovětského hlavního města. Jeden z nich (v/n 0285, F6+AK) patřil 2.(F)/122, druhý (v/n 0453, F6+AO) patřil Erganzungstaffel/122. Obě vozidla byla zničena stíhači 6. sboru protivzdušné obrany. Do jednoho z nich narazil poručík Boris Andrejevič Vasiliev z 11. IAP. Německé letadlo havarovalo a havarovalo a náš pilot bezpečně přistál na svém letišti.
Německý bombardér "Junkers" Ju-88
V noci z 28. na 29. července 1941 ztratili Němci na moskevském nebi He-111H (v/n 4115, 1H + GS) od III./KG26. V tomto případě se údaje obou stran shodují. Na nepřátelský bombardér narazil nadporučík Pyotr Vasilievich Yeremeev z 27. IAP 6. protivzdušné obrany Iak.
V noci z 9. na 10. srpna 1941 byl nadporučík Viktor Aleksandrovič Kiselev z 34. IAP 6. protivzdušné obrany Iak na okraji hlavního města zničen beranem nepřátelského bombardéru. Podle německých údajů se 9. srpna nevrátil Non-111H-5 (v/n 4250, A1 + HH) z 1. oddělení 53. bombardovací perutě, který byl nad Moskvou sestřelen protiletadlovou palbou. na své letiště. Určitý rozpor v této epizodě podle nás není tak závažný, aby vylučoval verzi úspěšného berana.
Dne 11. srpna 1941 provedl na letounu MiG-3 zástupce velitele letky již zmíněného 27. IAP poručík Aleksey Nikolaevich Katrich výškové ražbu. Německé zdroje v tento den potvrzují ztrátu průzkumného letounu Do-215 (w/n 0075, L5+LC) od 1./ObdL, který byl na průzkumném letu na trase Orel-Tula, z neznámého důvodu. Jeho posádka vedená poručíkem R. Roederem je uvedena jako nezvěstná.
15. srpna podle německých dokumentů sestřelil nepřátelský stíhač poblíž Nikolajeva bombardér Ju-88A-4 (v/n 1236) od 3. oddílu 51. bombardovací perutě. Tuto epizodu objasňuje historie 51. perutě publikovaná po válce. Ve skutečnosti byly „Junkers“ vraženy „poblíž západního pobřeží Krymu“ sovětskou stíhačkou. Posádce poručíka Unraua se ale i přes škody podařilo „dorazit“ jeho vůz do Rumunska, nad kterým v plné síle včetně bočního střelce zraněného poddůstojníka Poloka bezpečně opustil letadlo na padáku. Je možné, že tato epizoda souvisí s počinem juniorského poručíka Vladimira Fedoroviče Greka z 9. IAP letectva Černomořské flotily. Zakryl plovoucí dok odtažený z Nikolaeva na námořním přechodu a narazil do nepřátelského letadla. Sám pilot při tom zemřel. [V knize A.D. Zajcev je poněkud nejistý ohledně data činu] V sovětské kronice událostí na Černém moři se beran nezmiňuje. Podle ní toho dne piloti letectva Černomořské flotily provedli několik leteckých bitev u západního pobřeží Krymu. Zároveň byly sestřeleny dva Junkery a jeden Jak-1 byl ztracen.
A.N. Katrich poblíž svého MiGu-3. července 1941
20. srpna 1941 se nevrátil na své letiště z meteorologického průzkumného letu v oblasti Orel-Vjazma-Kalinin, Ne-111N-3 (w/n 3183, 5M + A) od 26. meteorologického průzkumného oddílu. Je velmi pravděpodobné, že to byl právě on, koho zničil beran poručík 24. IAP PVO Pavel Vasiljevič Demenčuk. Šel k beranovi, již byl vážně zraněn šípy Heinkelu. Obě letadla se zřítila severozápadně od Medynu. Náš pilot zemřel, Němci jsou uvedeni jako nezvěstní.
Dne 9. září 1941 narazil pilot 124. IAP, junior poručík Nikolaj Leontyevič Grunin, na předměstí Tuly na nepřátelský bombardér. Podle německých údajů se Ju-88A-5 (w/n 0587, 6M+DM) oddílu dálkového průzkumu 4.(F)/14 nevrátil z průzkumu po trase Vjazma–Tula–Orel. Náš pilot přistál na padáku. Z posádky německého zpravodajského důstojníka unikl pouze pilot a byl zajat.
14. září se stíhači 124. IAP opět vyznamenali. Mladší poručíci Vladimir Ivanovič Dovgy a Boris Grigorjevič Pirozhkov byli vychováni, aby zachytili další letecký průzkum. Aby zničili nepřátelský stroj, museli vyrobit dvojité beranidlo. Oba piloti bezpečně přistáli na letišti. Průzkumný letoun Ju-88A-4 (v/n 1267) z 1. (F) / 33 se ukázal být téměř „nezničitelný“. Z letu do oblasti Vjazma-Tula se nevrátil.
Sovětská stíhačka I-16
Dne 28. září 1941 nad Sevastopolem narazil Semjon Evstigneevič Karasev, starší poručík 32. IAP letectva Černomořské flotily, nepřátelský průzkumný letoun. Troufli bychom si odhadnout, že to byl Do-215 (w/n 0045, T5+EL) od 3.(F)/ObdL, pohřešovaný v neidentifikované oblasti. Vzhledem k tomu, že tento oddíl již dříve přišel o svá letadla nad Sevastopolem, nebyli bychom příliš proti zdravému rozumu, kdybychom předpokládali, že 28. září ve stejné oblasti působil německý zpravodajský důstojník.
Ve stejný den byl podporučík Georgij Nikandrovič Startsev ze 171. IAP poblíž stanice Skuratovo v Tulské oblasti naražen nepřátelským bombardérem. Startsev musel nechat svou poškozenou stíhačku ve vzduchu a bezpečně přistál s padákem. Poválečná historie 100. bombardovací skupiny (později perutě) „Viking“ barvitě popisuje, jak toho dne jeden z „Heinkelů“ 1. odřadu (Ne-111N-6, w/n 4441), který letěl do oblast Orel-Gorbačov, byla naražena sovětským I-16. Bombardér však nepadl okamžitě, ale dokázal překročit frontovou linii. Při nouzovém přistání pilot nezvládl řízení a narazil do venkovského domu. Tři členové posádky byli zraněni, z toho dva vážně. Podle německých údajů jde o 60% ztrátu.
Německý bombardér Dornier Do-215
18. října 1941 se ztratil v neznámém prostoru Do-215 (v/n 0063, P5+LL) z 3.(F)/ObdL. Ve stejný den byl poručík Nikolaj Ivanovič Savva z 32. IAP letectva Černomořské flotily, pilotující MiG-3, naražen nad Balaklavou nepřátelským průzkumným letounem, který identifikoval jako Dornier-215. V tomto případě je ještě více náhod než u beranidla jeho spolubojovníka S.E. Karasev 28. září 1941.
V noci ze 4. na 5. listopadu vrazil na oblohu Leningrad německý bombardér, junior poručík Alexej Tichonovič Sevastjanov z 26. IAP. Sám přistál na padáku a nepřátelské letadlo, které narazil, se zřítilo do Tauridské zahrady. Té noci postrádal 1. oddíl 4. bombardovací perutě „General Wever“ He-111H-5 (v/n 3816, 5J + DM) spolu s pěti členy posádky.
Nadporučík Nikolaj Fedorovič Repnikov ze 4. IAP zničil 1941. prosince 16 nepřátelský letoun čelním beranem na stíhačce I-152 u Medvezhyegorsku. Sám pilot zemřel. V tento den byla zaznamenána ztráta stíhačky Morane-Saulnier MS.406 (ocasní číslo MS-329) a jejího pilota seržanta T. Tomminena z letky LeLv28 finského letectva.
První den roku 1942 bylo v oblasti Stalingradu zničeno první nepřátelské letadlo. Nedaleko vesnice Ilovlinskaja uřízl seržant 788. IAP 102. letecké divize protivzdušné obrany Jurij Vitaljevič Ljamin šroubem ocas Junkersu-88. Dva němečtí piloti seskočili na padácích a byli zajati. Pravděpodobně se jednalo o chybějící Ju-88 (v/n 1458, E6+NM) od 4.(F)/122.
24. ledna 1942 poručík Vasilij Averkijevič Knižnik, zástupce velitele eskadry 65. cap, v přímém kurzu narazil do finského Brewstera, který zaútočil na jeho wingmana se svým I-153. [V A.D. Zajcev, pravděpodobně, datum beranění bylo chybně uvedeno 24.02.1942. února 239] Současně mohl přistát ve svém autě. Finské zdroje hlásí smrt stíhačky Brewster B-358 (ocasní číslo BW-24) z letky LeLvXNUMX spolu s pilotem v letecké bitvě.
Dne 1942. února 740 v Čerepovecké oblasti udělal vrchní politický instruktor Alexej Nikolajevič Godovikov, komisař letky 3. IAP, beranidlo. Pilot bohužel zemřel spolu se svým stíhačem MiG-88. Němci toho dne ztratili Ju-1D-1687 (w/n 6, F5+EN), patřící k 122.(F)/XNUMX, který se nevrátil z průzkumu v oblasti Vologda-Čerepovec.
HE-111 sestřelil A.T. Sevastjanov. Leningrad, listopad 1941
29. března 1942 bylo šest letounů Curtiss O-52 přijatých v rámci zapůjčení a pronájmu převedeno z Ivanova do Leningradu k 12. samostatné opravné letce. Když se přiblížili k letišti Plechanovo, pomalu se pohybující pozorovatelé byli náhle napadeni Messerschmitty. Velitel letu, mladší poručík Pjotr Kazimirovič Žilinskij, zachránil své kamarády a zničil jednu z útočících stíhaček čelním beranem. Obě letadla spadla k zemi z malé výšky. Žilinskij zemřel a jeho pilot-pozorovatel Samuil Izrailevič Novorožkin byl ranou vymrštěn z kokpitu a podařilo se mu otevřít padák. Němci přiznávají ztrátu Bf-109F-4 (w/n 7487) od 8./JG54 z neznámého důvodu. Její pilot desátník J. Hofer je veden jako nezvěstný (podle sovětských údajů mohl použít i padák a byl zajat). V některých zahraničních zdrojích se dodatečně uvádí, že Messerschmitt zahynul při srážce se sestřeleným sovětským letounem*. [Zejména na webových stránkách historie Grünhertz http://www.jg54greenhearts.com]
Dne 20. května 1942 v oblasti Yelets junior poručík Viktor Antonovič Barkovskij z 591. protivzdušné obrany Iap zničil útokem berana nepřátelský bombardér. Sám pilot zemřel. Průzkumný letoun Ju-88D (v/n 2832, TL+BL) z 3.(F)/10 se podle údajů nepřítele toho dne nevrátil z průzkumu na trase Kastornoje–Lipetsk–Livnyj.
31. května 1942 se vyznamenal budoucí dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, poručík Amet-Khan Sultan. Na předměstí Jaroslavle narazil do nepřátelského letadla a bezpečně přistál se svou stíhačkou na letišti. Německé archivy potvrzují smrt Ju-88D-1 (v/n 1604, 5T+DL) od 3.(F)/ObdL, který se nevrátil z průzkumu v oblasti Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P.K. Žilinského z 12. OKRAE. března 1942
Další epizoda potvrzuje, že archivním dokumentům nelze vždy věřit. Podle německých zpráv se 3. června 1942 ztratil v oblasti Poltavy průzkumný důstojník Ju-88 (š. č. 721) od 3. (F) / 10 s celou posádkou. Pilot tohoto letounu D. Pütter však nezemřel. Poté, co byl zajat, přežil válku a před několika lety vydal své paměti o událostech toho dne. Ve skutečnosti bylo německé auto jižně od Lipecka vraženo poručíkem Michailem Alekseevičem Proskurinem, pilotem 487. protivzdušné obrany IAP. Mimochodem, náš hrdina také úspěšně bojoval až do vítězství.
Den 3. června je ve znamení dalšího berana. Poblíž Malojaroslavce mladší poručík Michail Aleksandrovič Rodionov z 562. protivzdušné obrany Iap zničil nepřátelský bombardér za cenu vlastního života v malé výšce. Ju-88D-5 (v/n 1764, 6M+LM), který patřil k jednotce dálkového průzkumu 4.(F)/11, se nevrátil od nepřítele z průzkumného letu na trase Kirov–Kaluga. .
16. července 1942 na letišti Šatalovo nastoupil do nuceného bombardéru Ju-88A-4 (v/n 3711) od 2. oddělení 3. bombardovací perutě. Jeho poškození bylo tak velké (80 %), že letoun nebylo možné obnovit a byl odepsán. Podle sovětských údajů v tento den nadporučík 18. gardy Iap Michail Vasiljevič Kulikov vyrobil své beranidlo.
Sovětská stíhačka Jak-1
27. července 1942 na předměstí Gorkého u města Pavlov-on-Oka narazil Junkers-88 nadporučík 722. IAP PVO Petr Ivanovič Šavurin. Po beranu bezpečně přistál na padáku. Podle archivních údajů byl jeho protivníkem Ju-88D-5 (v/n 430022) od 1.(F)/ObdL. Přesně o pět měsíců později, na den, Peter Ivanovič znovu způsobil škody letecké průzkumné skupině velení Luftwaffe. Tentokrát narazil do průzkumného letounu poblíž stanice Povorino a přistál Ju-88D (w/n 1730, T5+AK) od 2.(F)/ObdL. Brzy, 14. února 1943, P.I. Shavurin získal titul Hrdina Sovětského svazu.
2. srpna na Karelské frontě seržant 760. Iap Boris Andrejevič Myasnikov narazil křídlem svého Hurricanu do nepřátelského stíhače, ale sám zemřel. Finský výzkumník Hannu Valtonen se domnívá, že při tomto útoku byl zničen Bf-109E-7 (w/n 5559) od 4./JG5, jehož pilot, poddůstojník V. Tretter, přežil a byl zajat *. [X. Valtonen úzce spolupracuje s Yu.V., historikem z Murmansku. Rybin. Kompetence tohoto dua v otázkách letecké války v Arktidě nevzbuzuje sebemenší pochybnosti, proto jsou všechny epizody související s děním na tomto sektoru východní fronty uvedeny na základě jejich materiálů]
Dne 4. srpna 1942 v oblasti Chertolino (Kalinin front) nadporučík 5. gardy Iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov narazil nepřátelskou stíhačku na letoun LaGG-3. Jemu samotnému se podařilo přistát na svém letišti na poškozeném voze. Pokud předpokládáme, že se do německých hlášení vloudila malá chybička, pak náš pilot Bf-109F-4 (v/n 9541) z 11./JG51, označený jako poškozený (40 %) v důsledku hanění v srpnu 3, je na účet našeho pilota.
Německá stíhačka "Messerschmitt" Bf-109E
Dne 4. srpna 1942 v oblasti Chertolino (Kalinin front) nadporučík 5. gardy Iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov narazil nepřátelskou stíhačku na letoun LaGG-3. Jemu samotnému se podařilo přistát na svém letišti na poškozeném voze. Pokud předpokládáme, že se do německých hlášení vloudila malá chybička, pak náš pilot Bf-109F-4 (v/n 9541) z 11./JG51, označený jako poškozený (40 %) v důsledku hanění v srpnu 3, je na účet našeho pilota.
10. srpna 1942 na předměstí Novorossijsku na hořící stíhačku LaGG-3 podnikl svůj poslední útok poručík Michail Alekseevič Borisov, velitel 62. IAP letectva Černomořské flotily. Za cenu vlastního života zničil Non-111H-6 (v/n 7063), který patřil k velitelství 55. bombardovací perutě.
28. srpna 1942 mladší poručík Kostikov ze 729. protivzdušné obrany IAP na letounu Hurricane narazil na nepřátelský bombardér na předměstí Archangelska. K naší hanbě neznáme ani jméno hrdiny. Nepřítel má mrtvý Ju-88A-4 (w/n 2148, 4D+AN) od 6. oddělení 30. bombardovací perutě.
1942. září 111 německé dokumenty zaznamenávají ztrátu bombardéru He-6H-4675 (w/n 6, 1N+НН) od 100./KG431 nad Kamyšinem v důsledku beranění. Podle sovětských údajů zničil nepřátelský letoun za cenu vlastního života nadporučík Arkadij Stěpanovič Kostritsyn, velitel letky XNUMX. Iap.
Druhý den, na druhé straně obrovské fronty, si pilot 145. IAP, poručík Efim Avtonomovič Krivosheev, vyrobil beranidlo. V letecké bitvě nad Murmanskem jeho Airacobra rozbila Bf-109F-4 (v/n 8245) vrchního desátníka G. Hoffmana z 6./JG5 na kusy.
září 11 vrchní seržant Dmitrij Vasilievič Gudkov, pilot 1942. IAP, letěl zachytit německého zpravodajského důstojníka nalezeného v oblasti stanice Pollasovka severně od Stalingradu. V důsledku pátrání byl nepřítel objeven a zničen beranem. U vesnice Kaisatskoye se zřítilo německé letadlo, dva piloti byli zajati. Gudkov sám opustil poškozený letoun a přistál na padáku. Podle údajů Bundesarchivu se toho dne z průzkumu Kamyšinu nevrátil Ju-976D-88 (v/n 1, T430333+DL) od jednotky dálkového průzkumu 1.(F)/3. -Stalingradská oblast. Čtyři členové posádky jsou uvedeni jako pohřešovaní.
"Aircobra I" gardového poručíka E.A. Krivosheeva z 19. gardy. IAP, září 1942
14. září 1942 u Stalingradu pilot 237. IAP, seržant Ilja Michajlovič Chumbarev, usekl opeření nepřátelského pozorovatele Focke-Wulf-189 listy vrtule své stíhačky. "Rama" se rozpadl ve vzduchu a jeho posádka byla zajata. Sám Chumbarev, i přes ránu utrženou během beranění, bezpečně přistál na svém letišti *. [Mimochodem, tento beran měl také smůlu na seznamování. V článku V. Kotelnikova a D. Khazanova "Legendární" rám "v časopise" World of Aviation "byl dokonce připisován 17. prosinci 1942] Podle německých údajů se v tento den ve Stalingradské oblasti ztratil s celou posádkou FW189 (v/n 2331, 2T + CH), která patřila k úzkému průzkumnému oddílu 1. (N)/10.
15. září 1942 poručík 721. IAP Stepan Fedorovič Kyrchanov narazil bombardér Junkers-88 nad Stalingrad. Německé dokumenty potvrzují, že Ju-88А-4 (w/n 5749, F1+VT) velitele 9. oddílu 76. perutě byl zničen beranem v oblasti ústí řeky Carice. Samotnému veliteli a jednomu z členů posádky, přestože byli současně zraněni, se podařilo přistát na padácích na německém území. Další dva Němci byli na druhé straně frontové linie a jsou považováni za nezvěstné.
JIM. Chumbarev poblíž „rámu“, do kterého narazil. 14. září 1942
18. září 1942 se opět vyznamenal námořní pilot z 62. IAP letectva Černomořské flotily. Nad Gelendžikem kapitán Semjon Stěpanovič Mukhin na svém Jaku-1 narazil do německého „rámu“. Po vyskočení padákem se našemu pilotovi podařilo nejen zachránit sebe, ale také (zde nelze vymazat slova z písně) sestřelit dva německé piloty z letadla, které sestřelil. Podle německých údajů měla ten den smůlu posádka FW-189 (w/n 2278, M4+CR) z Detachment 7.(H)./32, která letěla do oblasti Kabardinka. Všichni němečtí piloti jsou uvedeni jako nezvěstní.
Následujícího dne byly v oblasti Stalingradu vyrobeny dva vzduchové berany. Major Lev Isaakovich Binov, vojenský komisař 512. IAP, zničil Messerschmitt-110 beranem. Kapitán Vladimir Nikiforovič Chensky, velitel letky 563. IAP – Messerschmitt-109. Nepřátelské archivy hlásí také dva berany. Jeden z nich zabil Bf-110E (w/n 4541, S9+AH) z 1./ZG1. Ve druhém případě byl poškozen Do-17 (v/n 3486), patřící k odřadu 2.(F)/11 (podle německé klasifikace - 40 %), ale podařilo se mu přistát na letišti Tatsinskaya.
4. října 1942 vyletěl seržant 802. Iap Nikolaj Fedorovič Shutov, aby zadržel nepřátelského zpravodajského důstojníka. Nedaleko Syzrana vrazil do německého auta, sám však zemřel. Dva z posádky zvěda byli zajati. Dá se předpokládat, že tato epizoda se týká Ju-88D-1 (v/n 1635, T5+EL) pohřešovaného v neznámé oblasti z již zmíněné 3.(F)/ObdL.
Fw189 z 7,(H)/132. Vrazil 18.09.42. září 62 kapitán S.M. Mukhin z XNUMX. IAP černomořského letectva Flotila
Dne 10. října 1942 nadporučík Ivan Filippovič Kazakov, velitel letu 572. IAP, bez munice narazil do svého LaGG-3 nepřátelský průzkumný letoun. Německý vůz se zřítil k zemi 60 km severozápadně od Astrachaně a Ivan Filippovič bezpečně přistál na svém letišti. Podle německých archivů se Ju-88D-1 (v/n 1613, Т1+КL) z 3.(F)/10 ten den nevrátil z průzkumu na trase Astrachaň–Yelan.
14. prosince 1942 junior poručík Viktor Nikolaevič Makutin, pilot 84. IAP, narazil na nepřátelskou stíhačku poblíž vesnice Soldatskaja na Krasnodarském území. Podle nepřítele byl Bf-109G-2 (v/n 13881) od 7./JG52 sestřelen následkem berana. Oba piloti byli zabiti.
Dne 28. března 1943 nadporučík Boris Petrovič Nikolajev ze 768. IAP 122. letecké divize protivzdušné obrany, která bránila oblohu Murmansk, zničil útokem beranidla ze svého Kittyhawku nepřátelskou stíhačku. Předpokládá se, že Němci v důsledku tohoto útoku ztratili Bf-109F-4 (w/n 7544) od 7./JG5. Náš pilot utekl na padáku.
21. května 1943 se v oblasti ostrova Lavensari setkaly I-153 ze 71. IAP letectva KBF a finského Messerschmittu při čelním útoku. Vlny Finského zálivu přijaly to, co zbylo z „racka“ seržanta Anatolije Vasilieviče Sitnikova a Bf-109G-2 (ocasní číslo MT-228), které zničil za cenu vlastního života s pilotem poručíkem T. Saalasti z letky LeLv34 Suomi Air Force.
V noci ze 7. na 8. června 1943 nadporučík Boris Sergejevič Tabarchuk ze 722. protivzdušné obrany IAP narazil nepřátelský bombardér nad Gorkým. Tabarchuk přistál se svou poškozenou stíhačkou na letišti. Nezahynulo však ani německé letadlo. Ne-111 z 5./KG4 (5J+KN) dokázaly letět do Orla a bezpečně přistát na letišti. Tato epizoda nebyla nalezena v archivních dokumentech, ale je uvedena v poválečné historii 4. bombardovací perutě „General Wever“.
Německá stíhačka "Messerschmitt" Bf-109F
24. července 1943 německé dokumenty zaznamenaly smrt v důsledku berana spolu se třemi členy posádky FW-189A-3 (v/n 2228) z 15. průzkumné skupiny krátkého dosahu 6. Luftwaffe Air Flotila. Podle sovětských údajů v tento den v oblasti obce Lomovets v Orelském kraji narazil velitel letky 53. gardového IAP gardy, poručík Petr Petrovič Ratnikov, nepřátelské letadlo. Zemřel i sovětský pilot.
Den 7. srpna 1943 je ve znamení dvou beranů na obloze nad poloostrovem Taman. V oblasti Anapa s čelním beranem na Jaku-1 zničil poručík Vasilij Aleksandrovič Kalinin, pilot 9. IAP Černomořské flotily, Messerschmitt-109. Sám poručík Kalinin zemřel ve stejnou dobu. Nepřátelské dokumenty potvrzují smrt Bf-109G-6 (v/n 15844) z 4./JG52. Pravda, Němci věřili, že srážka letadel byla neúmyslná. Další nepřátelské vozidlo narazil nad modrou linii poručík Vladimir Ivanovič Lobačov z 812. IAP. Po vyrobení berana bezpečně sestoupil na padáku a dokonce pomohl zajmout tři německé piloty, které sestřelil. Podle německých údajů se jeho obětí stal spotter FW189A-2 (v / n 2256) z průzkumné skupiny krátkého dosahu NAGr 9. Tři členové „rámové“ posádky jsou vedeni jako pohřešovaní.
23. srpna 1943 se z průzkumu nevrátil Ju-88D-5 (v/n 430231, 7A+WM) od 4.(F)/121. Údajná oblast jeho smrti se shoduje s místem, kde berana spáchal pilot 383. IAP 36. protivzdušné obrany Iad poručík Nikolaj Nikolajevič Korolev. Koroljov sestřelil nepřátelské vozidlo jihovýchodně od Efremova.
Německý průzkumný letoun "Focke-Wulf" FW-189
10. listopadu 1943 v letecké bitvě v oblasti Koivisto narazil pilot 13. IAP letectva KBF poručík Vasilij Ivanovič Borodin nepřátelskou stíhačku na letoun Jak-7. Borodin zemřel v beranu. Podle finských údajů se obětí beranění stal Brewster B-239 (ocasní číslo BW-366) z letky LeLv24 finského letectva. Pilot Brewsteru utekl a byl zajat.
Závěrem podotýkáme, že se nám zatím podařilo identifikovat (s různou mírou jistoty) asi padesát případů leteckých beranů spáchaných sovětskými piloty během Velké vlastenecké války. Tato práce není dokončena a doufáme v nové nálezy. Jsme přesvědčeni, že se v německých dokumentech budou určitě nacházet více než dvě desítky epizod s potvrzenými fakty o tahání, které zatím nebyly z domácích publikací identifikovány. Doufáme, že téma vzdušných beranů bude zajímat nejen autory, ale k našemu výzkumu se přidají i další historici.
B-239 od LeLv24 finského letectva. Taranen 10.11.43 L-V.I. Borodin z 13. IAP VVS KBF
PS Tento příspěvek jsem psát nechtěl, ale pro lidi s alternativním vývojem mozku, kteří všude vidí propagandu fašismu, komunismu atd., je to vysvětleno zvlášť!
— Rudé hvězdy a hákový kříž na obrázcích nejsou propagandou politických názorů autorů, doku, ale byly identifikačními znaky válčících stran a jsou považovány v r. zprávy pouze v historickém kontextu!