Vojenská revize

1520. Proč JSC Russian Railways zabíjí železnici?

195
1520. Proč JSC Russian Railways zabíjí železnici?

Tento materiál je výsledkem apelu zaměstnanců celého nádraží na odborový aparát Ruských drah, aby se našlo alespoň trochu spravedlnosti, protože pod rouškou optimalizace jsou lidé vyhazováni na ulici s následným přerozdělováním své povinnosti mezi zbývajícími pracovníky.


K čemu to zkrátka je – lidé jsou nespokojeni s nadcházejícími škrty na konci pracovního žebříčku. Propuštěni po snížení jednoho, druzí jsou hozeni s povinnostmi. Spokojeni nejsou ani první (přirozeně) ani druzí, kteří pro 10% navýšení (v lepším případě) platu budou muset pracovat za dva. Největší obavy by však měli mít ti, kteří využívají služeb Ruských drah, protože o nějakém dalším zabezpečení nemůže být řeč.





Vedení Ruských drah už reagovalo. Přesněji jako první zareagoval odborový výbor. Ano, ano, tentýž odborový výbor, který je povinen je chránit na úkor pracovníků. Jezdili na rozpálených koních a všem oznámili, že určitě vymyslí, kdo si tady dovolil stěžovat. Svátek svatého Jiří je daleko a nikdo to nedovolil. Vzali, víte, módu - psát stížnosti. I do Moskvy.

Mezitím vedení ruských železnic již několik let prosazuje politiku celkových úspor a optimalizace. Pouze šetří a optimalizují nejnižší stupeň pyramidy služeb. A nedaleko je doba, kdy pro 5-6 lidí na směně bude tucet a půl vedoucích, kteří kontrolují, sledují, pozorují a trestají s rozumem i bezdůvodně.

Ne nadarmo si zaměstnanci Ruských drah říkají, že všichni normální lidé tvrdě dřou, aby dostali prémii, a jen oni orají, aby o ni nepřišli.

Mezitím lidský faktor, vynásobený výsledky optimalizace a celkovou úsporou všeho, jsou, promiňte, tři ze čtyř jezdců Apokalypsy. V tomto směru totiž usilovně pracují optimalizátori práce na nádražích.

Při čtení o dění na jiných silnicích, kde mimochodem u autora pracují známí, stavění nového BAM na směny, si člověk říká, co dělají vedoucí Jihovýchodní dráhy. Mezitím to, co se tam děje, začíná vzbuzovat strach, a to vážný. Koneckonců, nemluvíme jen o bezpečnosti cestujících, ale také o vojenských ešalonech, které jsou nakonec přesunuty právě po jihovýchodní železnici.

Vezmu například stanici Voroněž-1, od jejíchž (bývalých) zaměstnanců dopis přišel. Podle železniční veřejnosti na sociálních sítích se tam konají akce, podobné tomu, co se děje na jiných nádražích, nejen na Jihovýchodní železnici.

Takže, co je potřeba ke zničení vlakového nádraží?

Teď mě začnou počítat v tunách TNT a člověkohodinách sabotérů. Zklamání. Vlastně stačí jeden sabotér, ale na to, aby to byl slabomyslný bezpáteř, který se hluboce nestará o dění na nádraží a který všechno dá na koleje v zájmu osobního blaha všeho a každý. Stejně jako současný šéf stanice Voroněž-1 Sergej Nerovnykh.

Pan Nerovnykh má u úřadů velmi dobré postavení. Koneckonců pracuje v týmu zahálků, a proto se na příkaz svých vůdců snaží ze všech sil tyto zahálky přimět, nebo když to nejde, tak je omezit na maximum. Tomu se dnes říká „optimalizace“.

Jak to skončí, vám řeknu na konci článku, ale zatím je nádraží v rukou revizorů, kontrolorů, ​​revizorů, zástupců přednosty Jihovýchodní dráhy a tak dále, kteří jsou na marodce. s jediným cílem - identifikovat a snížit co nejvíce nevyužitých peněz ruských drah, zaměstnanců.


Pro začátek uvedu obrázek, kdo a jak na nádraží pracuje. Přesněji řečeno, kdo pracoval, protože o většině zaměstnanců můžete klidně mluvit v minulém čase.

Začněme podle tradice shora. Tučně zvýrazním ty, kteří byli „optimalizováni“ nebo tak učiní v blízké budoucnosti.

1. Přednosta stanice. Je jasné, že na to zatím (ano, zatím) nikdo nesáhne, někdo se musí za vše zodpovídat vedení Jihovýchodní dráhy a Moskvy.

2. Hlavní inženýr. Zdá se, že nebude odstraněna, protože téměř všechna školení technického a technologického charakteru visí na GI, ale na malých stanicích nějak fungují bez GI, takže jeho povinnosti budou snadno přiděleny zástupci. Vzhledem k tomu, že hlavní inženýr Shapovalov také píše dopisy různým úřadům a snaží se dokázat absurditu propouštění a snižování, nemělo by cenu počítat se zítřkem.

3. Zástupce přednosty stanice pro provozní práce. Obecně by tam měl být zástupce, alespoň pro případ, že by byl někde vyslán přednosta stanice.

4. Velitelství civilní obrany. 2 lidé. Nikdo vám neřekne, co dělají, ale jsou tam a čas od času všichni zaměstnanci i podepisují, že byli poučeni o něčem defenzivně-civilním.

5. Obsluha stanice. Jsou dva za směnu, protože tam jsou dvě posunovací oblasti a neexistuje způsob, jak tyto chlapy odstranit. Jen musí být a dohlížet na příjem a výjezd vlaků, posunovací práce. Nemůžete to odstranit, ale můžete pověsit další práci.

5. Operátoři ve službě. Již nyní lze říci, že byli lidé, kteří vedli veškerou příchozí a odchozí dokumentaci, pracovali pro Ural Guide (zadávání informací o všech odjezdech ze stanice), komunikace s výpravčím (vyšší struktura). Tito lidé byli všichni „optimalizovaní“, to znamená, že někoho poslali kam.

A zde anekdota začíná povinnostmi operátorů. Smutné, protože odpovědnost by se měla přerozdělit. Šílená situace je, že lidé již byli propuštěni a oni nepřišli na to, komu převést svou práci.

Oddělení ve struktuře Jihovýchodní dráhy, které to mělo za úkol (vyvinout technologii pro provoz stanice bez optimalizovaných pozic, vydat nové pracovní popisy atd.), vydalo prostě mistrovské číslo: na žádost vedení stanice, jak jim rozdělit povinnosti, odpověděli: jste tam, rozdělte si to sami a pošlete nám to ke schválení. podepíšeme.

Zde stojí za to říci pro ty, kteří nevědí, že existuje průvodce obecně. Jedná se o elektronický systém, který přenáší informace o všech vlacích. Nákladní, osobní, vojenské. Kam jede vlak, kdo je strojvedoucí, jaká auta - VŠECHNY informace.


Těžko říct, co ti, kdo hodlají přidělit odpovědnost za zadávání informací do Průvodce Bůh ví kdo (více o tom níže), těžko říct. Je ale velmi snadné předvídat, co se může stát, když zaneprázdněný DSP (staniční strážník) nebo ještě hůř (podle toho, ke komu bude průvodce přeřazen) strážník parku zapomene vstoupit nebo nestihne zadat informace, řekněme , o vojenském ešalonu s vybavením, které odešlo.



Pak se ukáže "šedá nit" - odesílání bez informací. To znamená, že z jedné stanice něco vyjelo a někam šlo. Řekněme, že takový vlak s VM jede směrem k ukrajinské hranici. výbušné materiály.

A takový vlak není tak snadné projet stanicemi, nebudu dávat omezení, ale jejich trolej. VM, nadrozměrné a tak dále. Informace musí být. A u nás není vůbec jasné, kdo to zavede, jelikož se operátoři odstraňují.

Z Liski dorazila celá výsadková skupina. Auditovali, studovali, fotografovali pracovní den. Nakonec řekli: „Ano, operátoři odvádějí skvělou práci. Ale už jsme je zredukovali...“.

Jako pasažér Ruských drah se osobně cítím jaksi nesvůj při pomyšlení, že se budu řítit přes rozlohy naší země (letadla sem nelítají rok, ano) a proti mně bude dunět nákladní vlak, nepřivezený v průvodci zmrzačeným zaměstnancem ruských drah JSC. A nadrozměrný křen na plošině typu TZM k Iskanderovi zařídí s mým vlakem velký badaboom. Je velmi nepříjemné si to uvědomit, ale předem díky postavám z města Liski.

Už pracovali, stříhali lidi.

Ale jestli mají odpověď na otázku a kdo bude učit ty, kteří na tom budou pracovat, to nevím. Vím, že operátoři propuštění na redukci celkem očekávaně nehoří takovou touhou. Navíc budou muset trénovat přirozeně, zdarma a ve svém volném čase od práce.

Když tedy operátoři odejdou do zapomnění, lze očekávat jednoduše vynikající práci stanice.

6. Obsluha parku. To je jedno jméno pro velkou skupinu dříčů. Název je stejný, práce je úplně jiná. Bohužel na stanici Voroněž-1, kterou jsme si vzali za příklad, se DSPP (jak se jim stručně říká) osobně před šéfem stanice Nerovnych něčím provinili a ten se z vlastní iniciativy rozhodl řešit je prostřednictvím propouštění a propouštění.

Příspěvek č. 1. Služebníci tohoto stanoviště se zabývali upozorňováním řidičů, sledováním stavu tratí a optimalizace jim přinesla odpovědnost za zabezpečení vozů a sledování bezpečnosti brzdových čelistí.

O roli brzdové čelisti v bezpečnosti silničního provozu jsme již mluvili. Krádež takového zařízení je obecně řešena FSB, protože je velmi snadné zařídit havárii s takovou věcí. Zde všechny ve Voroněži-1 jednoduše překvapil jeden z inspektorů Liskin Varangian, který řekl, že mají zámky na skříních a stojanech s botami, které se otevírají jedním klíčem. Zejména v rámci optimalizace si KOKOLIK člověk z řad těch, kdo takový klíč mají, může otevřít JAKOUKOLIV skříň s botami. A Liskinští navrhli udělat totéž ve Voroněži.

A jak toto ovládat u těch, kteří jsou za boty skutečně zodpovědní, je otázka.

Ale hledat odpověď na tuto otázku už je práce pro FSB.

Pokud jde o optimalizaci, tento příspěvek zůstane. Inženýři nemohou jezdit bez varování, stejně jako je někdo povinen nazouvat pod kola přijíždějících a projíždějících osobních vlaků.

Příspěvek č. 2. Celkově se tito služebníci věnují nepříliš nápadným, ale nezbytným posunovacím pracím při sestavování vlaků a sledů. Tvoří vlaky, nahrazují rozbitá auta, kontrolují odjezdy organizací třetích stran na cestě ruských železnic a kontrolují doklady zaměstnanců těchto organizací. Plus fixace a kontrola fixace kolejových vozidel.

Pan Nerovnykh se je rozhodl zabít až do morku kostí. Rozhodl se předat kontrolu nad šipkami, které se nevyhnutelně pohybují tam a zpět a tvoří vlaky... nádražním zřízencům. Mohou to samozřejmě udělat ze svého dálkového ovládání, ale tady je problém - tam, kde sedí důstojníci, je spojení naprosto nechutné a často prostě neslyší kreslíře pracující ve West Parku.

Nepravidelný chce dát průvodce k tomuto příspěvku. Obsluha je prostě spokojená, absolutně se jim s tímto systémem nechce pracovat (divné, proč ne?), ale pak vzniká něco jiného - předávání informací.

Služební důstojník jedné stanice informuje voroněžského důstojníka, že k němu přijíždí vlak pomocí mezistaniční komunikace. Operátor, který seděl vedle strážníka, věděl, co odkud prošlo. Ale strážník parku, který sedí půl kilometru od nádražního strážníka, tuto informaci nemá. Kromě toho stále musíte zavolat nebo zavolat strážníkovi parku, aby vám řekl o minulém složení.

A pokud se služebník vydal na objížďku, aby zkontroloval upevňovací prvky a boty (40-50 minut) - jak pak? No, ano, běž zpátky, přidej do průvodce...

Zázraky optimalizace...

Příspěvek č. 4. Tito lidé zajišťují projíždějící vlaky a seřaďovací nádraží je samozřejmě zodpovědné a zabezpečení monitoruje. Pokud má příspěvek č. 2 70 bot, pak č. 4 jich má asi 200. To je pro pochopení úrovně pracovní zátěže. Služebníci stanoviště č. 4 navíc vyhotovují celoplošné archy, bez kterých nikam nepojede jediný vlak. Toto je hlavní dokument složení, a to jak nákladu, tak cestujícího.

A tento příspěvek zasahuje do pana Nerovnycha tak, že se osobně chopil iniciativy a informoval vyšší orgány, že má „navíc“ lidi, kteří by mohli a měli být odstraněni.

Doklady budou vyhotoveny na stanovišti č. 1, nebudou se rozpadat. Mohou dát i upevnění osobních vlaků a asi padesát bot. A zbytek bot dejte na zbývající příspěvek číslo 2.

Vracíme se k mapě.


Příspěvek č. 2 bude šťastný majitel průvodce a 200 bot, mezi první a poslední bude asi 1,5 km. A budou rozptýleni po dvou desítkách cest.

I takový blázen na železnici, co chápu, že je to buď kontrola bot a zapínání, nebo práce s průvodčím.

A pro mě jako uživatele ruských železnic zde vyvstává otázka: rozumí sám pan Nerovnykh tomu, co dělá? Nebo touha po kari zastíní vše?

7. Překladače vlaků. Díky bohu, že se jich ještě nikdo nedotkl. Sbohem.

Shrneme-li určitý výsledek: co je to „optimalizace“ na Voroněži-1?

Odvoláno v rámci optimalizace s přerozdělením povinností na ostatní zaměstnance:
- provozovatelé stanice pro zpracování vlakových informací (jedná se o ty, kteří psali a vydávali celoplošné listy), jejich povinnosti byly převedeny na obsluhu parku stanoviště č. 4 - 5 osob;
- navrhovatelé, kteří se zabývali zabezpečením projíždějících osobních vlaků. Jejich povinnosti byly převedeny na post č. 4 - 5 osob;
- ve službě na parkovišti stanoviště č. 3, kteří se zabývali zabezpečením vozového parku, povinnosti stanoviště č. 4. Vyhozeno 5 lidí;
- byli zrušeni pomocní překladatelé. Asi 10 lidí, o nich níže podrobně;
- inženýr ochrany práce - 1 osoba. Není třeba chránit práci, přesněji řečeno, tyto povinnosti byly přeneseny na hlavního inženýra.

Celkem zůstala polovina z více než 80 lidí na začátku roku XNUMX. A plánuje se z něj odstranit ještě minimálně deset lidí.

V důsledku toho, kdo bude pracovat - smích a hřích. Na jednoho pracovníka připadne pět a více inspektorů, dozorců a trestajících z různých vyšších útvarů a organizací.

Jako příklad: byly optimalizovány kompilátory vlaků. Dříve pracovali ve dvou lidech. No a když jsou na nádraží osobní vlaky, tak jsou malé, do 20 vozů. Viditelnost, slyšitelnost, dirigenti, opět červená vlajka, pokud něco vyhodí a křičí v případě nějaké mimořádné události. A vůbec, 20-25 osobních aut není had padesáti a více nákladních vagonů. A tento had musí být shromážděn, pokud něco, ze 3-4 míst. Takříkajíc vymyslet kompozici.

Dříve se tomuto obchodu věnovali dva lidé. Senior kompilátor a jeho asistent. Asistent hodnost níže, ve vedlejších rolích. Je jasné, že „dát-přinést“, ale přesto kompilátor vyložil. Hlavní ale je, že se asistent NAUČIL pracovat pod dohledem zkušeného překladače. Rok, dva. A někteří zůstali, vyhovovalo jim to. Ne všichni strojní asistenti se stávají strojníky a zde je vše při starém.

Jenže – optimalizovali to a odstranili asistenty. A teď překladač v jednom běhá po botách, zapíná, spojuje rukávy a vše ostatní. Ve vlaku o délce 40+ vozů. Jeden. Mluvil jsem s překladačem ze stanice Otrozhka. Nedávno připevňoval vojenský vlak o 74 vagonech. Podle všech pravidel, tedy 32 bot. Skladba o délce více než 1200 metrů. Ani ten nejsilnější tahoun si nevezme víc než čtyři boty. Je jasné, že to není snadný úkol.


Dnes není kde studovat. Na studium je málo času. Měsíc. Poté cvičte 6-8 směn a během této doby se musíte naučit vše, co se lidé učili měsíce. Zařízení stanice, kapacita kolejí, šipky, veškerá ekonomika, kterou potřebujete znát nazpaměť. Při sestavování poznámky není čas na listování. A v praxi se ukazuje, že kompilátor je spotřební materiál. A každý rok to smutné statistiky jen potvrzují.

A na malých nádražích je dnes kompilátor jakýmsi kombíkem, který spojuje řidiče vagónu, doručovatele, revizora a dokonce i asistenta řidiče na zátahu.

A ne všechno je s řidiči v pořádku. Začali odebírat asistenty. Motivace se zdá být jasná: spousta elektroniky usnadňující práci, zabezpečovací systémy, které dokážou vlak zastavit a tak dále. Asistent není potřeba.

Už na železnici začali procvičovat řízení vlaku jedním strojvedoucím. Pro zkrácené vzdálenosti („ramena“ - cca.) Naštěstí elektrické a dieselové lokomotivy nové generace umožňují. Auta jsou krásná a s mnoha užitečnými možnostmi. Mají kuchyňky s varnými konvicemi a mikrovlnami, toalety a dokonce i sprchy.

Nabízí se otázka: proč to všechno a kdy bude moci strojník, který je sám v kabině, využít těchto výhod civilizace?

Ale nikdy. Na nádraží, pokud je dlouhá zastávka, na 10-15 minut. A pokud je to jako na stanicích Jihovýchodní železnice jižního směru, kde je zastávka na 3-5 minut - omlouvám se.

Kombinace jsou obecně naprostý nesmysl. Povinnosti inspektorů a přijímačů začínají být kladeny i na překladače. Přejímka-doručovatel je velmi zodpovědná pozice, osoba je zodpovědná za správnou nakládku vagónů, rozložení nákladu, plomby, zodpovídá za to, že se náklad během přepravy nepohne, nepoškodí stěny vagónu, nepoškodí se, nevypadne a tak dále. Plus hromada průvodních dokumentů na téma "car-cargo".

A teď „s věcmi na ven“, protože nejsou potřeba. Není vůbec potřeba. Přesněji řečeno, je možné tyto povinnosti naúčtovat ostatním za + 10 % mzdy.

Ale co říct, když jsou vodiče optimalizované? Vy, kteří se pohybujete s pomocí ruských drah, jste si toho asi všimli? Vozy v kompozici jsou umístěny u pracovních vestibulů v blízkosti. Pracovníci jsou ti, přes které se provádí nástup a výstup cestujících, jsou i s větracími mřížkami, takže to rozeznáte.

A proč tomu tak je? A pak se ten jeden dirigent na dva vozy stal běžnou praxí. Nebo tři průvodčí pro dva vagóny v dálkovém vlaku. Nebo dva vodiče pro dva patrové vozy.


A budou chodit v takových oblecích, nikam nepůjdou. A pak to samé pravidlo, že existují davy lidí, kteří chtějí stát za plotem jakéhokoli nádraží.


Obecně lze mluvit o naprosto šílených škrtech ve spodní části struktury ruských železnic ao tom, jaké důsledky to bude mít na velmi dlouhou dobu. O tom, že následky začnou, o tom místní zaměstnanci nepochybují, protože vedení stanice často tlačí na dělníky, aby porušovali právě ty pokyny, které jsou psané krví. Ale je jasné, že pokud šlo všechno dobře, vydýcháno, oráme dál. Pokud ne, tento zaměstnanec porušil vše, co je možné, a jeho nadřízení o tom vůbec nevěděli.

A to není spekulace, to je zcela běžná praxe. Abychom to potvrdili, stačí si prostudovat praxi úrazů při práci, tu její nepatrnou část, která přichází do zúčtování. Ať už se zaměstnanci Ruských drah stalo cokoli, i když byl oblečen a oblečen do plné uniformy, to znamená, že byla dodržena všechna pravidla, v každém případě formulace „z vlastní nedbalosti“. I kdyby kompilátor upadl a uklouzl na cestě neposypané pískem, může za to jen on sám.

Dnes se ve strukturách ruských drah vyvíjí velmi nepříjemná situace. Vyšší struktury neustále požadují „optimalizaci procesů“, jejíž podstata se scvrkává na jediné: vyhodit co nejvíce lidí, přesunout jejich povinnosti na jiné, zaplatit jen tolik, aby se člověk necítil úplně okraden.

A co ti, kteří se ocitnou mimo strukturu – a kdo o nich bude přemýšlet? Vedení Jihovýchodní dráhy samozřejmě „přemýšlelo“ a navrhlo. Zde je seznam nabídek od jednoho z propouštěných operátorů. Tučné, takže zdůrazňuji, že je to dívka.


Vynikající seznam pro operátora ve službě. Kdo uměl pracovat s průvodcem "Ural", ale vůbec neměl dovednosti pro speciality, které se jí nabízely.

Překladač vlaků je podle mě jen výsměch ženské. Šest nabídek minulo. Tři stanoviště ve službě na nádraží - na jednu stranu se zdá, že ano, ale Bobrov je 100 km od města, Veduga - 40, Duplyatka - 260. Dobře, 40 km do Vedugy se dá ještě nějak dojet, pokud existuje auto. A pokud ne?

Ale to je jen ilustrace toho, jak „ocenění“ jsou zaměstnanci v JSC Russian Railways. Které, jak se říká, rozhodují o všem.

Na vlastní kůži budeme muset zažít všechna kouzla tzv. „optimalizace“, kterou pro nás připravují pánové jako Zubov, šéf Liskinsky pobočky Jihovýchodní dráhy. Nebo takový pohodlný a vstřícný pan Nerovnykh, připravený vyhnat všechny své podřízené na ulici, jen aby si udržel místo.

Pravda, ne všude je tempo optimalizace tak úspěšné jako ve Voroněži. Například šéf stanice Otrozhka Denisov dokázal zahnat optimalizátory a zabránit propouštění svých zaměstnanců. Ale pan Nerovnykh je k ničemu. A jemu podobní sázejí na ty, kteří dnes kvůli iluzorním úsporám podkopávají bezpečnost železnice.

Myslím, že ani nemá cenu mluvit o tom, že lidé, kterým bude uložena další nálož dodatečných povinností, dříve či později nebudou schopni splnit zátěž, která byla v sovětských dobách určena pro tři nebo čtyři dělníky. A pak začne pohotovost. A kdo ponese vinu za tyto mimořádné události? Strážník parku, který bude muset objíždět trasu, aby zkontroloval upevnění vozového parku v délce několika kilometrů, a zároveň přemýšlel, zda stihne vše zkontrolovat před průjezdem vlaku, který bude muset být zapsán do průvodce , a velení navrhovatelům? Nebo štáb mistrů optimalizátorů, kterých je celá legie?

Nechci být zasmušilým prorokem, ale na železnici smutně žertují, že brzy půjdou na směnu dva sestavovači vlaků, jeden ve službě v parku a jeden ve službě. A tato brigáda se pokusí ztvárnit něco schopného pod rozzlobenýma očima přednosty stanice, revizorů, dispečerů, zástupců náčelníka a náčelníků DCS, zástupců náčelníků silnic a tak dále. Sedm lžičkou, jeden naběračkou.

Je to smutné, ale pravdivé. Brzy bude muset Rusko zapomenout na bezpečnost na železnici přibližně stejným tempem, jako degraduje ruská železnice. letectvízůstal bez letadla. Není divu, že i prezident se přesunul z letadla do vlaku. Abych byl upřímný, je v tom něco posvátného.

A nemyslete si, že jinde je všechno jinak. Alespoň nejen na Jihovýchodní železnici.



A těsně před zveřejněním mi poslali toto mistrovské dílo:


Jaké kouzlo, že? V 15 hodin již zmíněný DCS-1 (ředitel Liskinsky pobočky Jihovýchodní dráhy) Zubov nařizuje zmíněnému DC (přednostovi stanice Voroněž-1) Nerovnychovi do 17 hodin, ZA DVĚ HODINY, aby vypracovat a předložit mu změny v organizačním a personálním obsazení stanice a rozdělení odpovědnosti v souvislosti s propouštěním operátorů.

Ovace ve stoje. Obecně platí, že předtím představitelé Jihovýchodní železnice předvedli jen okouzlující obláček, utratili pouhý pytel peněz za cestování, „studium“ práce stanice, sestavování fotografií pracovního dne, provádění analýz situace a podobné věci.

Konečným výsledkem je bezdýmný obláček. Inu, epos: lidé jsou vyhozeni a šéf stanice za dvě hodiny musí přerozdělit povinnosti propuštěných na další lidi.

Cirkus hodný prokuratury a vyšetřovacího výboru, nemyslíte?
Autor:
195 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. aiden
    aiden 25. února 2023 04:39
    +54
    Ale do fotbalového týmu lze každý rok nalít miliony dolarů. Navíc se šušká, že chtějí zničit stadion postavený před dvaceti lety v Moskvě a postavit na jeho místě nový.
    1. Alexsam
      Alexsam 25. února 2023 05:05
      -27
      Citace od Aidena
      Proslýchá se, že chtějí zničit stadion postavený před dvaceti lety v Moskvě a postavit na jeho místě nový

      A co s tím má společného Moskva? Co to má společného s Ruskem, s jižní východní železnicí, se severním vojenským okruhem?
      1. Qas
        Qas 25. února 2023 07:00
        +37
        Vždy jsem říkal a budu říkat: Moskva (totiž s malým) není Rusko. V roce 1812 byl vypálen, ale Rusko se nezhroutilo!
        1. ne ten
          ne ten 25. února 2023 09:36
          +30
          Přesně tak. Moskva je stát ve státě a moskevští náčelníci všech hodností a pruhů se o Rusko (nebo jak nám říkají "Zamkaďje") z nejvyšší zvonice nestarají. Pak se diví, proč je jejich lidé nemají rádi tak moc ...
          1. RoTTor
            RoTTor 25. února 2023 18:55
            +14
            Moskva se stala rakovinou, která požírá zemi.
            Přeneste hlavní město do Jekatěrinoslavi, po vítězství, samozřejmě, jak navrhl Potěmkin Kateřině Veliké.
            Nebo Novosibirsk.
            Možná stojí za to vybudovat nový kapitál od nuly, jako to udělali v několika zemích, to je práce a trh na mnoho let a zlepšení společnosti.
            1. Tvůrce pravdy
              Tvůrce pravdy 26. února 2023 09:56
              +7
              Převést kapitál...

              Jen ne do E-burgu s jelcinovským střediskem, jinak nebude moci celé Rusko smýt šmejdy později ...
              Pro nové hlavní město Ruska již bylo vybráno nové místo - minusinská proláklina v centru Sibiře ... Výborná geografická poloha a blízko na východ, daleko od gejropy ...
            2. Eule
              Eule 27. února 2023 11:32
              +1
              Citace z RoTTor
              Převést kapitál do

              Ne hlavní město, ale všechny státní instituce, od "úprava" po FIU, daně a další věci. Lepší, samozřejmě, na Yamal, ale Minusinskaya je také vhodná a Oymyakon. A optimalizovat počet manažerů, zakázat jim: řídit střízlivě, pomaleji než 120 a zákaz pásů v autě. Další zákaz nošení klapek na uši, vycpaných bund, plstěných bot;)
          2. Pilat2009
            Pilat2009 27. února 2023 17:06
            0
            Citace: ne ten
            Přesně tak. Moskva je stát ve státě a moskevští náčelníci všech hodností a pruhů se o Rusko (nebo jak nám říkají "Zamkaďje") z nejvyšší zvonice nestarají. Pak se diví, proč je jejich lidé nemají rádi tak moc ...

            Moskva je Monacké knížectví
            1. Guron
              Guron 28. února 2023 17:21
              +2
              Přesně tak. Knížectví. Ve kterém je každý šéf princem nad něčím mimo něj. Spolupracuji s ruskými železnicemi na údržbě jejich zařízení. Mezi mnou a silnicí jsou čtyři rozpěrky. Silnice zaplatí za první pokládku 23 (třiadvaceti)krát více za práci, než se dostane ke konečnému dodavateli v terénu. Účinkující (tedy já) také platí daně z přijaté částky. Ve výsledku pracujeme čistě pro jídlo a cestování. Chytáme tyto moskevské drobky za chodu, protože v regionu nejsou žádné další svazky. Hlavním městem je ale knížectví Mosnako. V sovětských dobách měla silnice své vlastní specialisty, kteří tuto práci prováděli. Ale takhle nepodvádíš. Byly sníženy. Kouzelné moskevské slovo je outsourcing.
          3. Schrodinger Cat
            Schrodinger Cat 27. února 2023 18:45
            +1
            Забыли только уточнить, что начальники "московские" не то, чтобы из Москвы. Тот же гендиректор ржд не москвич, даже мэр в Москве не москвич. Сами же избираете депутатов и призедента, отправляете их в Москву править, а потом вините москвичей в своих бедах.
        2. nick7
          nick7 25. února 2023 09:53
          -27
          Řeknu: Moskva (totiž s malým) není Rusko

          У вас образования нет вы невежда и не в состоянии сделать выводы.
          Města se objevují od pradávna z nějakého důvodu, dávají určitou funkci - jsou to Babylon, Káhira, Athény.
          Ve videu o New Yorku cnbc říká, že čím větší je rozmanitost profesí a pracovních míst, tím efektivnější jsou lidé, metropole také přináší úspory z rozsahu a produkuje kulturu, významy a technologie.

          Největší aglomerace na světě - Chongqing v Číně 52,1 milionů lidí,
          2. místo Velké Tokio 38,1 milionů lidí a tak dále.
          Moskevská aglomerace je na 17. místě.
          RF potřebuje vytvořit několik dalších aglomerací.
          1. ne ten
            ne ten 25. února 2023 10:35
            +35
            RF potřebuje vytvořit několik dalších aglomerací.
            Mluvíte o "sibiřských milionových a více městech" autorstvím projektu ministra obrany?Nda .. Mějte se .. Děkuji ....
          2. Doccor18
            Doccor18 25. února 2023 10:47
            +35
            Citace: nick7
            RF potřebuje vytvořit několik dalších aglomerací.

            Koho do nich dáme?
            1. Sergej1972
              Sergej1972 25. února 2023 11:13
              +9
              Od dob Sovětského svazu žije většina našich občanů ve třech desítkách aglomerací s centry v milionových a submilionových městech a městech s více než 500 XNUMX obyvateli. Část obyvatel městských aglomerací přitom tvoří venkovští obyvatelé, i když zčásti pouze formálně. Obecně je z komentářů cítit, že většina uživatelů VO ve škole nechodila na hodiny ekonomické a politické geografie, a to jak u nás, tak v zahraničí. Je to škoda, protože učebnice byly v těchto předmětech výborné. Mnozí neznají základní fakta, která se měli naučit ve škole.
              1. můj rok 1970
                můj rok 1970 26. února 2023 00:04
                +1
                Citace: Sergeyj1972
                většina uživatelů VO ve škole nechodila do hodin ekonomické a politické geografie, a to jak u nás, tak v zahraničí. Je to škoda, protože učebnice byly v těchto předmětech výborné. Mnozí neznají základní fakta, která se měli naučit ve škole.

                Co jsi??? Složili ZKOUŠKY a ne hloupé POUŽÍVÁNÍ!!! Jak můžeš podezřívat, že mají neznalost????
                cítit lol
            2. Jackson
              Jackson 25. února 2023 14:29
              +15
              No, zdá se, obyvatelé slunné střední Asie ..
            3. Mazunga
              Mazunga 25. února 2023 20:48
              -2
              byl by barák a byl by článek (((
          3. Sergej1972
            Sergej1972 25. února 2023 11:08
            +2
            V Ruské federaci je mnoho městských aglomerací, v nichž žije většina obyvatel země. Pravděpodobně budete spíše psát o megaměstech a megapolích. Ano, v Ruské federaci by kromě Moskvy a Petrohradu bylo potřeba mít několik měst s 2-4 miliony obyvatel. Pro tuto roli jsou vhodné Jekatěrinburg, Novosibirsk, Samara. V budoucnu Vladivostok a možná i Krasnojarsk. Nižnij Novgorod je příliš blízko Moskvy. Možná Kazaň, ale tady vyvstává národnostní otázka. Pokud Kazaň poroste, procento Tatarů v Tatarstánu se sníží. Je jich tam už o něco více než polovina obyvatel republiky. Přitom většina Tatarů nežije v Tatarstánu.
          4. Alexej Lantukh
            Alexej Lantukh 25. února 2023 16:02
            +11
            Jen hlavní město není potřeba držet v mnohamilionovém městě. Moc těžký.
            1. Pilat2009
              Pilat2009 27. února 2023 17:13
              0
              Citace: Alexey Lantukh
              Jen hlavní město není potřeba držet v mnohamilionovém městě. Příliš drahé

              Postavte nový, pojmenujte ho Nový Vladimir, jako v Kazachstánu, na počest prvního prezidenta Elbasyho a otce národa.
          5. chimik70
            chimik70 26. února 2023 11:22
            +2
            Vytvořte několik aglomerací podobných Moskvě. Odkud pro ně budete sbírat lidi? Z vesnice? Tak tam a tak koulujte, vesnice vymírají. Z jiných měst zaplnit aglomeraci, devastující několik malých měst, není nápad. A kdo bude živit tyto povaleče?
      2. Ruská prošívaná bunda
        Ruská prošívaná bunda 25. února 2023 08:11
        +50
        Самое прямое. Иркутскэнерго. Основное руководство в первопрестольной. Оперативный журнал ведем по московскому времени. Сокращения и требования экономии как в статье. А самое интересное, когда в 17.00 по москве приходит предписание со сроком ответа к 8.00 утра следующего дня по нашему, местному времени. Дурость московских манагеров в этом отношении не знает границ. Из 17 машинистов паровых турбин ПЯТЬ пенсионеров, троим из которых 65. И присылают требования их уволить. Ссылаясь на то, что 100500 человек просто мечтают занять из место. Хотя, хоть местное руководство понимает, что нет их там от слова совсем. По требованию службы безопасности ПРОСТЫХ работяг проверяют ДВА месяца перед устройством. Кто будет столько ждать… потом дублирование без премии. Трехсменка стала в отопительный сезон постоянной. И при том, постоянный обман с оплатой привел к тому, что люди стали наконец требовать приказ на трехсменку. И отключать телефоны на выходных.
        1. AdAstra
          AdAstra 25. února 2023 11:05
          +10
          A dělají to správně. """
        2. LEVICE
          LEVICE 26. února 2023 07:54
          +8
          Celá tato bodyaga v IE začala od dob Kuvšinova na CHPP9, který na příkaz z Moskvy prolomil zavedený systém kolenem. Ve výsledku jsme dostali, co jsme dostali. Mám právo o tom mluvit jako směnový referent SDTU. To je důvod, proč skončil, hned, když si uvědomil, že by mu na ramena naskládali jakýkoli druh XXX a peníze s tím neměly nic společného. Byl jsem blázen do zprávy, že v Moskvě bylo vytvořeno zastoupení IE. A děvko, tahle hračka byla taky v tarifu pro EE. Kde se ten REK podíval - HZ, no jo, lidi jsou snad všude.
      3. Sergej Dvornikov
        Sergej Dvornikov 25. února 2023 08:31
        +15
        Tedy ne Washington! Vždyť právě v Moskvě sedí dříči s hlučným apetitem!
      4. skeptik
        skeptik 26. února 2023 18:49
        +4
        Citace od Alex Sam
        A co s tím má společného Moskva? Co to má společného s Ruskem, s jižní východní železnicí, se severním vojenským okruhem?

        Dalo by se říct rovnou. Pokud si to přečtete, měli byste vědět, že SSSR porazil Hitlera, a to i díky železniční logistice. To, co se nyní děje, je záměrná sabotáž proti existenci Ruska. Nedělá to jen „pátá kolona“, ale dobře promyšlená operace, která má způsobit chaos a další imobilizaci nejen ekonomiky, ale i obranyschopnosti Ruska.
        Závěr naznačuje, že nemáme skutečnou FSB. Neberme v potaz ty, kteří pronásledují kritiky nečinnosti vlády a mají „aroganci“ takové problémy krýt.
    2. Konnick
      Konnick 25. února 2023 05:13
      +5
      chtějí zničit a na jeho místě postavit nový

      Ano, tam je. Zdá se však, že tato myšlenka byla prozatím odložena.
      1. Alf
        Alf 25. února 2023 20:00
        +5
        Citace od Konnicka
        Zdá se však, že tato myšlenka byla prozatím odložena.

        Nedohodli se na vrácení...
    3. Stas157
      Stas157 25. února 2023 05:58
      +28
      Роль железной дороги в обеспечении победы в войне огромна. Неоценимый
      přispěli obyčejní železničáři ​​ve válce s Třetí říší. Ale NWO není válka a vedení ruských železnic vede:

      политику тотальной экономии и оптимизации. Вот только экономят и оптимизируют самую низшую ступень служебной пирамиды.

      Ti obyčejní železničáři.

      1. Pilat2009
        Pilat2009 25. února 2023 09:31
        +19
        Citace: Stas157
        Роль железной дороги в обеспечении победы в войне огромна. Неоценимый
        přispěli obyčejní železničáři ​​ve válce s Třetí říší. Ale NWO není válka a vedení ruských železnic vede:

        политику тотальной экономии и оптимизации. Вот только экономят и оптимизируют самую низшую ступень служебной пирамиды.

        Ti obyčejní železničáři.

        Kolikrát říci: V SSSR nebyli žádní efektivní manažeři jako třída, všichni tito manažeři studují podle západních standardů. V SSSR byli schopní lidé.
        Stalin považoval za hlavní vlastnosti lidového komisaře „býčí nervy a optimismus“. Výrok, který od vedoucího jednou zaslechl, určil míru odolnosti mladého vůdce v nejtěžších situacích. Pravděpodobně jen s pevnými nervy a mimořádným optimismem bylo možné vyjít vítězně ze situace se stalinským rozkazem uděleným Baibakovovi v roce 1942, kdy Němci spěchali na Kavkaz. Stalin, když krátce nastínil Hitlerův plán zmocnit se ropných polí, tvrdě řekl: „Pokud Němcům necháte byť jen jednu tunu ropy, zastřelíme vás. Ale pokud zničíte průmysl předčasně a Němci je nikdy nedostanou a my zůstaneme bez paliva, zastřelíme vás také."

        Nepřítel nedostal jedinou tunu paliva Kuban. Nikolaj Konstantinovič se nezávisle ve správnou chvíli rozhodl zničit pole a veškerou vyrobenou ropu poslat ke zpracování do Grozného a 600 vagonů s cenným vybavením na východ země. Za pouhé tři měsíce tam bylo pod vedením Nikolaje Konstantinoviče přemístěno téměř devět tisíc ropných dělníků z Baku. Tak byla úspěšně vyřešena myšlenka rychlého rozvoje ropných oblastí mezi Volhou a Uralem - „druhým Baku“. A další úkoly výboru pro obranu byly splněny. Ve vypjatých dnech bitvy u Stalingradu byl v neuvěřitelně krátké době položen ropovod Astrachaň-Saratov, k čemuž bylo částečně využito potrubí a čerpací stanice z demontovaného ropovodu Baku-Batumi. Na jaře roku 1942, kdy byl Leningrad odříznut od pevniny, bylo za pouhých 50 dní položeno přes led a dno Ladogy 28kilometrový plynovod, kterým prošlo až 400 tun paliva denně. Poskytoval palivo jak Leningradské frontě, tak i městu.

        Za čtyřicet let práce ve vládě Baibakov opakovaně prokázal, že jeho nervy jsou z té nejpevnější oceli.

        Zejména na postu předsedy Státní plánovací komise, do které ho jmenovala nová hlava země N.S. Chruščov. N.K. Baibakov byl schopen rychle a důkladně pochopit nejsložitější mechaniku vyvažování všech sektorů ekonomiky, všech složek jediného vícevektorového státního organismu. Ale nahromaděné rozpory mezi vedením Státní plánovací komise a generálním tajemníkem ohledně vytvoření ekonomických rad vedly k tomu, že Nikolaj Konstantinovič upadl do ostudy, byl degradován a jmenován vedoucím Krasnodarské ekonomické rady. Nicméně o pět let později L.I. Brežněv znovu povolal Baibakova do Gosplanu. A opět určil rozvoj moderní výroby včetně ropy a plynu, grandiózní vesmírné programy, přestavbu železniční dopravy SSSR, která za patnáct let zcela přešla z trakce parních lokomotiv na elektrickou lokomotivu a dieselovou lokomotivu, etabloval zahraniční ekonomický vztahy. A země v letech 1960-1985. zvýšil obrat zahraničního obchodu z 10 na 148,5 miliard rublů, více než 14krát! Takto to pokračovalo přes dvacet let.
        VN Novikov - zástupce lidového komisaře pro vyzbrojování ve věku 35 let.
        D.F.Ustinov-lidový komisař pro vyzbrojování ve věku 33 let.
        Je známá historka, že když v předválečném období řada podniků v Leningradu obdržela nejnovější dovezené zařízení, protože jeho instalace byla zpožděna, komise Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany do těchto podniků dorazili bolševici. Ředitelé, včetně Ustinova, byli předvoláni do politbyra. Komise ukázala fotografie prázdných dílen a neinstalovaného zařízení, na které I. V. Stalin požadoval odpověď. Ustinov představil své fotografie pořízené den po odchodu komise - zařízení již bylo instalováno a vyrábělo produkty
        1. Sergej1972
          Sergej1972 25. února 2023 11:20
          +17
          Да, великолепные были организаторы. Хотя, если вы читали Байбакова, то, наверное, обратили внимание, что он Сталина не идеализирует, а Хрущёва не мажет чёрной краской. Устинов великолепно проявил себя в годы войны. Некоторый упрек со стороны знавших его современников был в том, что он явно не склонен был к аскетизму. И своих родственников обеспечил жильём и прочими благами.
        2. můj rok 1970
          můj rok 1970 26. února 2023 00:16
          -3
          Citace z Pilat2009
          Stalin považoval za hlavní vlastnosti lidového komisaře „býčí nervy a optimismus“.

          Z řady stalinských lidových komisařů OGPU-NKVD nepřežil jediný .....
          Zřejmě byli napjatí optimismem .......
          1. Sergej1972
            Sergej1972 26. února 2023 08:57
            +3
            Berija a Merkulov byli po Stalinově smrti zatčeni a zastřeleni. Abakumov byl za Stalina zatčen, ale po jeho smrti zastřelen. Menzhinsky zemřel přirozenou smrtí. Ignatiev, který byl po Abakumovovi ministrem státní bezpečnosti, pokračoval ve své stranické kariéře, nebyl vystaven žádným represím.
            1. můj rok 1970
              můj rok 1970 27. února 2023 12:07
              0
              Citace: Sergeyj1972
              Menzhinsky zemřel přirozenou smrtí.
              trochu blátivé, ne?
              Opakuji - nezáleží na tom, že byli zastřeleni později, důležité je, že byli stejně zastřeleni. Jako Yagoda a Yezhov.
              Je poněkud zvláštní zabít všechny ministry v řadě- jmenování hrají roli buď špionů, nebo homosexuálů, nebo násilníků ....
              Nenapadají vás otázky – jak byly předepsány?
        3. UAZ 452
          UAZ 452 26. února 2023 12:22
          0
          D.F.Ustinov-lidový komisař pro vyzbrojování ve věku 33 let.
          Je známá historka, že když v předválečném období řada podniků v Leningradu obdržela nejnovější dovezené zařízení, protože jeho instalace byla zpožděna, komise Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany do těchto podniků dorazili bolševici. Ředitelé, včetně Ustinova, byli předvoláni do politbyra. Komise ukázala fotografie prázdných dílen a neinstalovaného zařízení, na které I. V. Stalin požadoval odpověď. Ustinov představil své fotografie pořízené den po odchodu komise - zařízení již bylo instalováno a vyrábělo produkty

          Zajímavý příklad ... To znamená, že bez kopnutí shora, aniž by začalo hořet, zařízení nebylo instalováno měsíce, včetně závodu provozovaného Ustinovem, ale když hrozilo přistání, spustili ho ve dne? A dokonce byly rozdány produkty? A kdo předtím zabránil Ustinovovi? Ano, a i když cítíte zbraň přiloženou k zadní části hlavy, můžete stroje nějak uspořádat, ale jejich propojení a nastavení výroby je fyzicky nemožné. Takže pokud tomu tak bylo, pak pouze ve verzi Potěmkinových vesnic, které byly upevněny pro naši vlast.
          1. Pilat2009
            Pilat2009 2. března 2023 08:06
            0
            Citace: UAZ 452
            D.F.Ustinov-lidový komisař pro vyzbrojování ve věku 33 let.
            Je známá historka, že když v předválečném období řada podniků v Leningradu obdržela nejnovější dovezené zařízení, protože jeho instalace byla zpožděna, komise Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany do těchto podniků dorazili bolševici. Ředitelé, včetně Ustinova, byli předvoláni do politbyra. Komise ukázala fotografie prázdných dílen a neinstalovaného zařízení, na které I. V. Stalin požadoval odpověď. Ustinov představil své fotografie pořízené den po odchodu komise - zařízení již bylo instalováno a vyrábělo produkty

            Zajímavý příklad ... To znamená, že bez kopnutí shora, aniž by začalo hořet, zařízení nebylo instalováno měsíce, včetně závodu provozovaného Ustinovem, ale když hrozilo přistání, spustili ho ve dne? A dokonce byly rozdány produkty? A kdo předtím zabránil Ustinovovi? Ano, a i když cítíte zbraň přiloženou k zadní části hlavy, můžete stroje nějak uspořádat, ale jejich propojení a nastavení výroby je fyzicky nemožné. Takže pokud tomu tak bylo, pak pouze ve verzi Potěmkinových vesnic, které byly upevněny pro naši vlast.

            Vždy existují objektivní důvody. Ale když se nad hlavou stahují mraky, začnou se objevovat superschopnosti. A takových příkladů je mnoho. Například Novikov byl tak sofistikovaný, aby splnil plán pušek, že si vzpomněl na královské přijímače s vyrytými orly uloženými v suterény závodu...
      2. ne ten
        ne ten 25. února 2023 09:39
        +27
        Role železnice při zajišťování vítězství ve válce je obrovská.
        Prostě tehdejší vedení země chápalo roli železnice ve válce a současní ji jakoby chápali jen jako prostředek k obohacení...
        1. Nyrobský
          Nyrobský 25. února 2023 22:22
          +9
          Citace: ne ten
          Role železnice při zajišťování vítězství ve válce je obrovská.
          Prostě tehdejší vedení země chápalo roli železnice ve válce a současní ji jakoby chápali jen jako prostředek k obohacení...

          Ne takhle ne. Prostě tehdy byla dráha státním úřadem pod plnou státní kontrolou a dnes už není nic jiného než „Akciová společnost“, která řeže, řeže a požírá dědictví „komunistů“.
          В принципе, чему удивляться, если Главшпан РДЖ О.Белозёров, уроженец Латвии, закончивший Санкт Петербургский государственный университет экономики и финансов, по специальности экономист, планирование промышленности. Он защитил кандидатскую диссертацию по теме "Организация логистики поставок в вертикально-интегрированных структурах корпоративного типа". Вот как бы и всё. Как видите в его образовательном процессе и трудовом стаже, словосочетание - ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА и всё что ей сопутствует отсутствуют напрочь. Он экономист, а посему и стиль работы - урезать, сократить, оптимизировать и т.д.
          Dokud budeme mít (relativně vzato) právníky na starosti medicínu, ekonomy na železnici, učitele na zemědělství, doktory na geologii a herečky ve vesmíru, budeme mít nekonečně dlouhou řadu důvodů, proč se zbláznit. a nechte se překvapit.
          1. můj rok 1970
            můj rok 1970 26. února 2023 00:36
            +1
            Citace: Nyrobsky
            Dokud budeme mít (relativně vzato) právníky na starosti medicínu, ekonomy na železnici, učitele na zemědělství, doktory na geologii a herečky ve vesmíru, budeme mít nekonečně dlouhou řadu důvodů, proč se zbláznit. a nechte se překvapit.

            Mmmmm....
            No našel jsi SSSR?Proč se divíš?
            To byl tehdy nejčastější jev – například vzdělaný stavitel L.P.Berija později dohlížel na orgány jaderné fyziky.
            Zvládli jste to? Ano!
            A to není ojedinělý případ v praxi SSSR ...
            1. Nyrobský
              Nyrobský 26. února 2023 10:48
              +4
              Citace: můj rok 1970
              Mmmmm....
              No našel jsi SSSR?Proč se divíš?
              To byl tehdy nejčastější jev – například vzdělaný stavitel L.P.Berija později dohlížel na orgány jaderné fyziky.
              Zvládli jste to? Ano!

              Ale nesrovnatelné srovnání! hi
              Berija byl státník. Byl postaven před úkoly tvůrčího charakteru. Nevytvořil atomovou bombu, ale vytvořil k tomu všechny podmínky, shromáždil vědce pod jednou střechou v čele s Kurčatovem a poskytl jim vše potřebné.
              K tomu, aby se člověk stal operou, není nutné vystudovat žádnou „Provozní univerzitu“, protože. Tato činnost je upravena nařízením o „Provozní pátrací činnosti“ a je pilována dobrým operním rádcem, takže se stavitel Berija jako lidový komisař vnitra nestačí divit. Vezměte si Šarapova z filmu „Místo setkání nelze změnit“, nebo „Docenta“ z „Gentlemen of Fortune“ – jeden válečný veterán, druhý vedoucí školky, oba fiktivní hrdinové operačního spiknutí – „Legenda, úvod, rozvoj zevnitř a získávání informací, likvidace kriminálního živlu“ – klasik operativní práce. V každém případě pracovat ve prospěch země a společnosti.
              A tyto „úspěšné manažery“ lze jen stěží nazývat státníky a soudě podle toho, co dělají, úkol „tvořit“ před nimi vůbec neleží, ale daří se jim velmi dobře mařit to, co několik generací jejich předchůdců vytvořilo.
              Existuje věta, která je připisována Petru Velikému - "Pro ruský stát není nic horšího než výkonný blázen. Když mu nařídíte, aby zasadil na zahradě sazenice, pak tento blázen zlomí všechny ovocné stromy." Právě teď je u moci naprostá většina takových bláznů od magistrátu až po Dumu, od společnosti pro správu bytových a komunálních služeb po státní korporaci, protože na pozice nastupují nikoli zkušenostmi, znalostmi a dovednostmi, ale klientelstvím a schopnost potěšit.
              1. můj rok 1970
                můj rok 1970 27. února 2023 12:17
                0
                Citace: Nyrobsky
                K tomu, aby se člověk stal operou, není nutné vystudovat žádnou „Provozní univerzitu“, protože. Tato činnost je upravena nařízením o „Provozní pátrací činnosti“ a je pilována dobrým operním rádcem, takže se stavitel Berija jako lidový komisař vnitra nestačí divit. Vezměte si Šarapova z filmu „Místo setkání nelze změnit“,

                To je podle vás - mít právnické vzdělání není pro operu nutné??
                To jo.....
                A ano, Šarapov, který neměl právnické vzdělání, pochopil, že Žeglov se dopouští naprostého a hrozného bezpráví.
                Chybělo mu ale vzdělání...
                Veškerá podlost Zheglova popisovaná autory byla zlomena Vysockého zběsilou energií, jeho hrou ...
                A obyvatelstvo radostně začalo skandovat "Zloděj by měl být ve vězení" - aniž by si uvědomovali, že zítra se sami mohou stát tímto zlodějem ....
                Smůla s hlavním hrdinou
            2. Eule
              Eule 27. února 2023 11:38
              +1
              Citace: můj rok 1970
              Stavitel vzděláním L.P. Beria

              Za druhé světové války vybudoval celý obrovský průmysl od těžby uranové rudy až po výrobu přístrojů pro dříve neznámé typy a způsoby měření. Mimochodem, "Beriova cihla" je jeho osobní nápad a Američané postavili několik tunovou kopuli pro každé měření tlaku rázové vlny a umístili pod ni zařízení za cenu přibližně jako letadlo;)
    4. ne ten
      ne ten 25. února 2023 09:32
      +27
      Ale do fotbalového týmu lze každý rok nalít miliony dolarů.
      Jo.A co, v zemi není kam dát peníze, můžete si dopřát drahou hračku, než jsme my, říká se, horší než šejkové)) Peníze si vydělali sami, upřímně, krvavými puchýři.
    5. tvé slunce je 66-67
      tvé slunce je 66-67 25. února 2023 12:16
      +18
      Citace od Aidena
      Ale do fotbalového týmu lze každý rok nalít miliony dolarů. Navíc se šušká, že chtějí zničit stadion postavený před dvaceti lety v Moskvě a postavit na jeho místě nový.

      A oni to postaví! Peníze jsou z rozpočtu.
      Ach, matko Rusi, kam jdeš s takovými pseudovůdci!
      Roman +++++++++++.
      A nakonec.
      Otec měl tři syny. Dva jsou chytří a třetí je železničář smavý . Горький юмор.... Сам отработал всю жизнь на "железке", сын младший с женой тоже, внучка на железке, внук на 4 курсе СГУПСа. Целая династия! И тем обиднее читать про " оптимизаторов" жд!
    6. krops777
      krops777 26. února 2023 06:12
      +5
      Ale do fotbalového týmu lze každý rok nalít miliony dolarů.


      Дефективные менеджеры убили все то лучшее что было в МПС, родили выкидыш под названием РЖД, престиж профессии скатился ниже плинтуса, за четверть века что я работают на жд, становится только хуже, да некоторые потуги конечно есть, что то безусловно делается, бабло же манагерам надо зарабатывать да и перед верховным отчитываться надо, ведь все так ки как ни как транспортная сеть страны.
      1. UAZ 452
        UAZ 452 26. února 2023 12:27
        -2
        No nevím ... pamatuji si sovětskou železnici z dob svého dětství a mládí (70-80 léta) - věčná zpoždění vlaků, špinavá auta, šedivé, věčně mokré ložní prádlo ... Teď, bez ohledu na to říkají, že se to zlepšilo.
        1. tvé slunce je 66-67
          tvé slunce je 66-67 26. února 2023 20:18
          0
          Citace: UAZ 452
          No nevím ... pamatuji si sovětskou železnici z dob svého dětství a mládí (70-80 léta) - věčná zpoždění vlaků, špinavá auta, šedivé, věčně mokré ložní prádlo ... Teď, bez ohledu na to říkají, že se to zlepšilo.

          Hlavně ceny vstupenek! smavý .
          Chcete porovnat sovětské ceny za oddílový vůz s těmi současnými?
          1. UAZ 452
            UAZ 452 26. února 2023 20:36
            -1
            Za studentských časů jsem si kupé nemohl dovolit – cestoval jsem na vyhrazeném sedadle a vůbec. Ceny letenek se dají srovnat, ale pak v poměru k platu tehdejšího inženýra, lékaře, učitele. Navíc v létě bylo možné koupit letenky na jih pouze od spekulantů (to bylo v dobách, kdy ještě nebyly pasy), a v žádném případě ne za oficiální cenu.
            Ale tráva pod SSSR byla skutečně zelenější a dívky byly krásnější, v čemž s vámi souhlasíme.
            1. tvé slunce je 66-67
              tvé slunce je 66-67 27. února 2023 09:57
              +2
              Citace: UAZ 452
              Za studentských časů jsem si kupé nemohl dovolit – cestoval jsem na vyhrazeném sedadle a vůbec. Ceny letenek se dají srovnat, ale pak v poměru k platu tehdejšího inženýra, lékaře, učitele. Navíc v létě bylo možné koupit letenky na jih pouze od spekulantů (to bylo v dobách, kdy ještě nebyly pasy), a v žádném případě ne za oficiální cenu.
              Ale tráva pod SSSR byla skutečně zelenější a dívky byly krásnější, v čemž s vámi souhlasíme.

              Ну и сравним! При СССР имея в кармане 120 рублей ( а это была, скажем так, самая низколплачиваемая категория рабочих, я подчеркиваю - рабочих! Ну и инженера сразу после ВУЗа) можно было перелететь на самолете через всю страну, не говоря про купе поезда!
              Když teď člověk pobírá minimální mzdu, nebo inženýr hned po promoci, kde může létat nebo se pohybovat vlakem v kupé?
              Ale všechno může být, zvláště pokud je váš táta dolarový milionář / miliardář, nebo vy sami!
              ps. Téměř celý svůj vědomý život prožil a pracoval za SSSR! Šel jsem s rodinou na dovolenou všude! A nikdy jsem nekupoval lístky od spekulantů! Ano, musel jsem stát fronty na lístky, tohle se nedá vzít! A to opět potvrzuje, že v té době byly stěhování / lety pro obyčejného člověka dostupnější! A všimněte si také, že tam bylo mnohem více vlaků než nyní a tok cestujících byl mnohem větší!
              Nehádám se o pohodlí, teď je vyšší.
            2. Nick2591
              Nick2591 2. března 2023 22:30
              0
              Jako studenti máme já a moji soudruzi dokonce podrobnosti o An-2 z Charkova. A do Moskvy jedině letadly. A když SSSR odpočíval v Bose, přesunuli se do vlaků.
  2. Vedoucí_Barmalejev
    Vedoucí_Barmalejev 25. února 2023 05:01
    +27
    Koneckonců, nemluvíme jen o bezpečnosti cestujících, ale také o vojenských ešalonech, které jsou nakonec přesunuty právě po jihovýchodní železnici.

    Toto je nejběžnější sabotáž a sabotáž, pro kterou jsou podle válečných časů poskytovány láskyplné mrtvice. Ach ano, nejsme ve válce, jsme speciální vojenská operace a praskliny na něm nejsou skutečné, ale zvláštní. Možná je na čase optimalizovat samotné optimalizátory prostřednictvím FSB a nejlépe přes SMERSH. A každý s osobní kulkou.
    1. Vladimír_2U
      Vladimír_2U 25. února 2023 05:39
      +23
      Citace: Leader_Barmaleev
      Možná je čas optimalizovat samotné optimalizátory prostřednictvím FSB a nejlépe přes SMERSH. A každý s osobní kulkou.

      Ve skutečnosti je to FSB, nebo alespoň, pro začátek, dopravní státní zastupitelství. Koneckonců existuje uměle vytvořené předpoklady pro případ nouze! Nebo bude nový rok 37?... Hmmm...
      1. Vedoucí_Barmalejev
        Vedoucí_Barmalejev 25. února 2023 06:26
        +24
        Nebo bude nový rok 37?... Hmmm...

        A co tak hrozného vidíte v 37. roce? Každá událost má svůj důvod a masové čistky v roce 37 byly způsobeny právě neuvěřitelným rozsahem sabotáží na všech úrovních, kdy každý pupek, který si představoval, že je bohem, prováděl svou vlastní politiku na místě a kazil ústřední vládu co nejlépe. mohlo by. Inu, fakt, že Stalin šel NEJRYCHLEJŠÍ cestou k vyřešení problému, jak ukazuje soud dějin - neměl jinou možnost - byla doba tyranů a humanismus byl vnímán jako slabost a čas byl kritickým faktorem. Takže něco dobrého a užitečného ze zkušenosti s řešením problémů Stalinem lze přijmout.
        1. Vladimír_2U
          Vladimír_2U 25. února 2023 09:59
          +8
          Citace: Leader_Barmaleev
          A co tak hrozného vidíte v 37. roce?

          Kde v mých slovech vidíte hrůzu "37 let"?!
          Bez ohledu na to, jak zapomenete uvést vysvětlení - "ironie", "vtip", "sarkasmus", tak jistě někdo jako vy vypadne zmatek.
        2. AKuzenka
          AKuzenka 25. února 2023 16:46
          +11
          No a fakt, že Stalin šel NEJRYCHLEJŠÍ cestou k vyřešení problému, jak ukazuje soud dějin - neměl jinou možnost - byla doba tyranů a humanismus byl vnímán jako slabost a čas byl kritickým faktorem.
          Nyní je tedy stejná doba. Ruská federace balancuje na pokraji vstupu do mobilizační ekonomiky. S tím se nemohou smířit jen akcioví spekulanti a oligarchové, protože přicházejí o část svých zisků. Budeme muset investovat do vzdělání a výroby. Na výrobu nejsou žádní specialisté. Na to není ani populace. Soudě podle toho, co říká televize, bylo povoláno pouze 300 000, což způsobilo 15-20% pokles výroby. Tito. nazývali ti, kteří vyrábějí. Brzy budou "ženy s dětmi" umístěny ke strojům? Ne, neudělají. Ty „ženy s dětmi“ měly dovednosti pracovat na strojích a zařízeních. Ti současní, ukažte jim soustruh, budou bezradní - co to je?! A kde je to "kouzelné tlačítko", které musíte stisknout, abyste mohli pracovat?!
        3. Patriot228
          Patriot228 25. února 2023 19:37
          -2
          У меня например прадеда расстреляли. Потом реабилитировали, когда человек говорит про хороший 37 год я его просто вычеркиваю из круга общения, сотрудничества, помощи. Это враг. Многие в России думаю так же. Люди, которые оправдывают политику геноцида по отношению к русскому народу - подонки и вреда они приносят неизмеримо больше, пока палачи гордятся кровью на своих руках и рассказывают "как это было полезно и хорошо" Россия будет медленно вымирать, т.к. с людоедами за один стол часть наших людей не сядет. Какой-нибудь "укрофашист" враг абстрактный, он далеко, а человек топящий за 37 год он здесь, рядом. Враг конкретный, он отрицает мое право на жизнь. Он угроза для меня, для близких, для друзей.
          1. AKuzenka
            AKuzenka 25. února 2023 21:14
            +7
            Nějaký "ukrofašistický" nepřítel je abstraktní, je daleko a tady, poblíž je člověk, který se 37 let topí. Nepřítel je specifický, popírá mé právo na život. Je hrozbou pro mě, pro příbuzné, pro přátele.
            Tuto hru nelze hrát samostatně. "Ti, co se topí" pro dobro Banderu, sabotující plnění svých povinností a přímých rozkazů, lijí bahno na chlapy, kteří prolévají krev pro své vlastní finanční zájmy, aby se sladce najedli a vyspali. kým pro tebe jsou?
          2. Vladimír_2U
            Vladimír_2U 26. února 2023 05:27
            +4
            Citace: Patriot228
            Lidé, kteří ospravedlňují politiku genocidy proti ruskému lidu, jsou šmejdi a přinášejí nezměrně více škody, zatímco kati jsou hrdí na krev na svých rukou a říkají "jak to bylo užitečné a dobré" Rusko pomalu vymře, tk. někteří naši lidé nebudou sedět u jednoho stolu s kanibaly.

            Lidé, kteří považují represe za genocidu, jsou buď zcela nevzdělaní lidé, nebo idioti, nebo prolhaní nepřátelé, zvláště lomí rukama nad „nevinně zabitými“.
            Кстати, что означает цифра 228 в вашем нике?
          3. Komentář byl odstraněn.
    2. 1976AG
      1976AG 25. února 2023 06:28
      +20
      Optimalizační procesy u ruských drah začaly již v 90. letech a nezastaví se. Za tuto dobu výrazně ubylo řadových zaměstnanců, naopak přibylo dozorčích a administrativních zaměstnanců.
      1. Vedoucí_Barmalejev
        Vedoucí_Barmalejev 25. února 2023 06:58
        +1
        Optimalizační procesy u ruských drah začaly již v 90. letech a nezastaví se. Za tuto dobu výrazně ubylo řadových zaměstnanců, naopak přibylo dozorčích a administrativních zaměstnanců.

        Uvedl jste skutečnost – byla uvedena ještě jedna skutečnost. Nyní musí následovat závěr nebo analýza.
      2. Pilat2009
        Pilat2009 25. února 2023 09:34
        +9
        Citace: 1976AG
        Optimalizační procesy u ruských drah začaly již v 90. letech a nezastaví se. Za tuto dobu výrazně ubylo řadových zaměstnanců, naopak přibylo dozorčích a administrativních zaměstnanců.

        Můj bratr pracoval jako inženýr na Kurganské železnici.Všechny poslal do n.a.h.e.r.
        1. tvé slunce je 66-67
          tvé slunce je 66-67 25. února 2023 16:20
          +5
          Citace z Pilat2009
          Citace: 1976AG
          Optimalizační procesy u ruských drah začaly již v 90. letech a nezastaví se. Za tuto dobu výrazně ubylo řadových zaměstnanců, naopak přibylo dozorčích a administrativních zaměstnanců.

          Můj bratr pracoval jako inženýr na Kurganské železnici.Všechny poslal do n.a.h.e.r.

          Existuje nebo existovala taková kurganská železnice. d? smavý
          1. Pilat2009
            Pilat2009 25. února 2023 19:21
            +4
            Citace: vaše slunce 66-67
            Citace z Pilat2009
            Citace: 1976AG
            Optimalizační procesy u ruských drah začaly již v 90. letech a nezastaví se. Za tuto dobu výrazně ubylo řadových zaměstnanců, naopak přibylo dozorčích a administrativních zaměstnanců.

            Můj bratr pracoval jako inženýr na Kurganské železnici.Všechny poslal do n.a.h.e.r.

            Existuje nebo existovala taková kurganská železnice. d? smavý

            To znamená jihouralskou železnici
    3. Sergej Dvornikov
      Sergej Dvornikov 25. února 2023 08:33
      +16
      A kde podle vás vydělávají nejdůležitější optimalizátory pro bydlení v zámoří?
    4. Taimen
      Taimen 25. února 2023 08:42
      +19
      Od roku 91 nepřátelé lidu, který se chopil moci, „optimalizují" ruský lid. A tady píšou „petice". Okstites. Nikdo za nic nenese odpovědnost. Od Kremlu po bezdomovce. Všechno.
    5. ne ten
      ne ten 25. února 2023 09:39
      +17
      Toto je nejčastější sabotáž a sabotáž
      Ne do obočí, ale do očí!
      1. pečovatelka
        pečovatelka 25. února 2023 23:46
        -3
        Citace: ne ten
        Toto je nejčastější sabotáž a sabotáž
        Ne do obočí, ale do očí!

        Ale sakra tam je!

        Jsem proti bezdůvodnému propouštění, ale také proti nadbytečnému počtu zaměstnanců. Co tam autor píše? Z osmdesáti zůstala polovina za 20 let? Takže námořnictvo má stejné smetí: neexistuje žádná radiová služba jako třída, nikdo nikdy neviděl 4. mechanika, mindráky s nulovým vzděláním, jeden a půl námořníka na palubě... A nic - proces probíhá.

        To je špatně, opakuji, ale přítomnost obrovského štábu nepotřebných duší je oprávněná pouze za komunismu, který, jak víte, se bude mračit až v 80. roce.
        1. UAZ 452
          UAZ 452 26. února 2023 12:37
          +4
          Státy jsou často naprostým anachronismem, zvláště v těch úřadech, kde se platy musí platit nikoli ze zisku, ale z rozpočtu. Dlouho nebyli palubní inženýři na civilních letadlech, ale v letectvu jsou na dopravních prknech. A jak pomohli zabránit havárii Tu-154 v Adleru?
          Jiná věc je, že při snižování stavu dříčů (a to se také musí dělat - jinak k čemu je technologický pokrok, automatizace?) Zároveň byste neměli nafukovat personál manažerů a kontrolorů, ​​tzn. , ty pozice, které "optimalizátory" rádi dávají svým příbuzným a přátelům.
  3. ANATOLY ze 70. let
    ANATOLY ze 70. let 25. února 2023 05:02
    +3
    Taková je situace v mnoha odvětvích naší skvělé země, v mnoha organizacích dochází k přerozdělení povinností omezeného personálu a za mizerný plat si člověk plní povinnosti a "ten chlap" a všude vedení křičí
    Pokud se ti to nelíbí, nech toho, za plotem je čára, která tě zaujme.
  4. Jurij Eršov
    Jurij Eršov 25. února 2023 05:03
    +27
    Začal jsem pracovat v roce 1976 a v tomto blázinci se nic nezměnilo.
    Za prvé: Běloruská metoda – redukce.
    И до сегодны, сокращают рабочий аппарат и ростет аппарат руководяще-контролирующий. Уже люди не хотят идти на жд работать. Тем более зарплата у работать небольшая. Так ещё протянет, пока работают старослужащие и ВСЁ.
    1. mordvin 3
      mordvin 3 25. února 2023 10:06
      +11
      Citace: Yuri Ershov
      Už teď se lidem nechce chodit do práce na železnici.

      A my jsme chtěli. Ve druhé třídě se učili železnici ... Šili uniformy, to, to, to ... Tu-tu ...
    2. Severok
      Severok 25. února 2023 21:27
      +2
      Právě proto, že mám představu o tom, co se děje na železnici lidem ukradené, jsem z vlastní vůle přestal jezdit vlaky. Když budu jen pracovat, a i tak je to děsivé!
  5. Nikolaj Maljugin
    Nikolaj Maljugin 25. února 2023 05:09
    +21
    Taková optimalizace nezpůsobuje optimismus. A hlavně je zbytečné si kdekoli stěžovat, protože práce úředníků na jakémkoli oddělení je standardní.
    1. ne ten
      ne ten 25. února 2023 09:41
      +17
      Komu si stěžovat,včelám na med?Směšné.Děkuji,zasmál jsem se.
  6. Konnick
    Konnick 25. února 2023 05:11
    +23
    Vše začalo ve „svatých“ 90. letech.
    И началось с приватизации вагонного парка, в первую очередь отдали своим родственникам для организации транспортных компаний вагон-цистерны для перевозки нефтепродуктов, а это были самые прибыльные перевозки, за счет них дотировались пригородные пассажирские перевозки...ликвидировались медсанчасти, хотя для высшего руководства оставили ведомственные больницы, ну и т.д. А уж частности это и ликвидация парка рефрижераторных вагонов, теперь рыба стала дороже мяса, заодно ликвидировали специализированное депо в Лисках. Всё это происходило с одновременным повышением тарифов на перевозку, в результате чего автодороги заполонили сверхтяжелые фуры, которые закупали на западе, помогая их экономике и повышая наши траты на поддержание автодорог в нормальном состоянии и вынуждая строить новые в расчете на большую грузоподъемность. Уровень жд перевозок по сравнению с советским периодом упал в разы...отсюда и постоянные сокращения. Хотя жд транспорт очень экологичен и был дешев, Себестоимость жд перевозок по дешевизне уступал только морскому транспорту, Я не говорю про монополизм УралВагонЗавода, который увеличил металлоемкость и соответственно стоимость новых вагонов. Это коронка УВЗ, за счет потребителя решать свои проблемы, особенно повысились цены на оборонную продукцию, хорошо Армату остановили.
    1. ANB
      ANB 25. února 2023 20:59
      +6
      . Себестоимость жд перевозок по дешевизне уступал только морскому транспорту,

      Nebudu polemizovat o primární ceně, ale v létě 1991 byla dodávka kontejneru z Leningradu do Vladivostoku levnější než z Vladivostoku do Petropavlovska-Kamčatského.
      Lví podíl na přepravě zboží byla železnice a nyní je vše na kamionech. Všechny silnice jsou rozbité, dopravní zácpy a nehody. V zimě zásadně zastavují provoz, jelikož nejezdí na zimních pneumatikách.
  7. Amatér
    Amatér 25. února 2023 05:14
    -32
    Co má VO společného s hádkami na Voroněžské železnici? Proč se VO vůbec dostat do těchto zúčtování? Nejsou žádná jiná témata?
    1. ASAD
      ASAD 25. února 2023 05:45
      +35
      Наверное потому что, железная дорога это кровеносная система государства и в том числе обороноспособности страны. Когда на крупной узловой станции произойдет катастрофа причиной которой будут все перечисленные автором события.
      1. ne ten
        ne ten 25. února 2023 09:44
        +27
        železnice je oběhovým systémem státu, včetně obrany země
        Dříve se to chápalo
        Teď si jen potřebují naplnit kapsy, ale aspoň se tam nesvítá..
  8. Skvělý Mike
    Skvělý Mike 25. února 2023 05:18
    +30
    Nepřátelé, co jiného říct ... A pak se diví, že si lidé ještě pamatují Stalina ...
    1. ne ten
      ne ten 25. února 2023 09:47
      +22
      Roli Stalina v historii kladně hodnotí 70 % Rusů, ukázal průzkum střediska Levada. Toto je rekord za všechny roky relevantního výzkumu. Téměř polovina respondentů je připravena ospravedlnit represe stalinské éry
      Při pohledu na všechny ty defraudanty veřejných prostředků se mnohým vybaví takové myšlenky.Poprava a konfiskace.A pak znovu střílet.
    2. jídlo
      jídlo 27. února 2023 23:06
      +1
      Stalin je připomínán, protože byl. Vzpomínají také na Petra, Ivana, Svyatoslava a další. Protože byli.
  9. Griffith
    Griffith 25. února 2023 05:25
    +26
    Je to tak na celém světě. Podstata kapitalismu. Proč se divit? Jednoduchý příklad. V závodě pracuji od roku 1997. Během mého působení v dílně bylo 6 optimalizací. Snížili jsme počet jeřábníků, vázacích prostředků, distribučních děl, nakladačů, stavbyvedoucích, mistrů, pomocných mistrů, pomocníků, elektrikářů, opravářů, mechaniků průmyslových prací. Současně se objem práce, jak víte, nezmenšil. Nikdo nenesl odpovědnost za bezpečnostní opatření. A to se týká právě dílenského prostoru. O podpůrných službách, konstrukčních a technologických kancelářích a speciálních odděleních mlčím. Počet zaměstnanců závodu se snížil 4krát. Ale tady jsou všemožná právní oddělení, představenstvo, zahraniční obchodní zastoupení, marketing a podobná oddělení, kde se personál rozrostl 3x. Navíc plat je tam minimálně 3x vyšší než v obchodě. Plus je prémie ve formě % z částky smlouvy nebo z úspor.
    Tak žijeme. A jak jsi chtěl.
    V USA je to stejné. Jakmile se zvýšil výkon vojenského komisaře, byli v šoku, neměl kdo pracovat, odepisování výrobní infrastruktury a v důsledku toho v poslední době spousta katastrof. A právě to nám bylo řečeno.
    1. Patriot228
      Patriot228 25. února 2023 20:01
      +2
      У вас завод на коммерческих заказах или на государственных? Я тоже с таким, что вы описали встречался, но это все на гос. секторе было, в коммерции ни одного лишнего человека никогда не видел. Каждый был очень важен и нужен, юрист даже с з.п. тысяч под 100 обойдется владельцу в 1.8 кк в год. Никто из своего кармана дармоеду платить не будет.
      1. Griffith
        Griffith 25. února 2023 20:52
        +2
        V roce 1994 byla privatizována. Od privatizace se počet snížil 4krát. Máme dvě právní oddělení. Jeden pro pracovní spory, druhý pro vnější spory u soudů. Nevím, jak se vyrábí v továrně. Pracovali v továrně v oddělené dny. Alespoň na oddělení pracovních sporů. Nevím o druhém oddělení, ale je uvedeno jako součást podnikových divizí. V tuto chvíli je území závodu v zóně NWO a fakticky nefunguje, s výjimkou některých zařízení vyvážených na západní Ukrajinu. Majitel, i když je chamtivý, musí být uznán. Minimální mzdu dostávají i ti, kteří kvůli nemožnosti pracovat kvůli ostřelování sedí doma. To je v dnešní době vzácnost. Před SVO seděli na soukromých i státních zakázkách. Přibližně 50/50.
  10. Michail Maslov
    Michail Maslov 25. února 2023 05:43
    +27
    Autore vše je správně.Ale to není to co zabíjí Ruské dráhy.!!!Jednou z nejmocnějších a velkých firem ZABIJE špatnou politiku a strategii rozvoje.všelijaké akciové společnosti, LLC atp. každý potřebuje personál - přednosta a jeho družinu. Kde vzít peníze? ty hlavní. Abychom došli až k absurditě, nádraží Belgorod mělo vlastní prádelnu na praní prádla z vlaků. Rozhodli jsme se to vykácet. Rozřezali jsme to dolů,ale kde to umýt?zabito na 0.Abyste prošli lékařskou komisí,jeďte znovu do Voroněže.Vzdělávání,rekvalifikace atd.a zase Voroněž.To je zločin úředníků a žádné krásné zprávy tento problém neuzavře.
    1. sgrabik
      sgrabik 25. února 2023 07:09
      +14
      Bestialita, na to všechno nejsou vhodnější slova, kvůli hospodárnosti jsou připraveni riskovat životy a zdraví cestujících a zaměstnanců Ruských drah, jako vždy, na první pohled nás napadne střízlivá myšlenka, v konec to přijde k naprosté absurditě.
    2. saigon
      saigon 25. února 2023 09:39
      +14
      Ano, to zlaté spodní prádlo jde třeba z Krasnojarsku do Abakanu, auto do prádelny, ta krása je skoro jako srolovat se z Moskvy do Petrohradu. Prádelna v depu st. Krasnojarsk byl, že tuto hodinu neřeknu.
      1. Pilat2009
        Pilat2009 25. února 2023 19:27
        +1
        Citace: saigon
        Ano, to zlaté spodní prádlo jde třeba z Krasnojarsku do Abakanu, auto do prádelny

        No nevím proč schválně vozit prádlo?Dříve vlak měnil prádlo v konečné stanici a hotovo.A někdy i na velkých projíždějících,když jedete daleko.Zase přidělání extra vagonu s prádlem na projíždějící vlak je obecně snadné. No, praní v komerční prádelně vůbec bez problémů Máte nějaké prádelny ve městě?
    3. Sýkora_2
      Sýkora_2 25. února 2023 09:54
      +11
      A myslím si, že zprávy jsou krásné, jednomu zvedli plat a druhým parazity odstranili.
  11. Vojáci V.
    Vojáci V. 25. února 2023 05:48
    +16
    A lidé na železnici, stejně jako všichni ostatní, mohou onemocnět, oženit se, odjet na dovolenou, zemřít, jít na volno atd. Kdo je nahrazuje a nahrazuje? Zeptejte se na předpokládanou délku života posunujícího strojvedoucího dieselové lokomotivy. A v případě nehody nebo teroristického útoku, co může teta udělat pro dvě auta?
    Do železniční odborové organizace jsou jmenováni lidé na příkaz shora. Zaměstnanci v zásadě nemohou přijít na schůzi, aby demokraticky zvolili odborový výbor. Buď v práci, nebo na svobodě.
    Ve vlacích, letadlech, lodích musí být minimálně dva lidé v kajutách, kormidelnách plus stážista. Bezpečnost nade vše! voják
    1. saigon
      saigon 25. února 2023 09:45
      +17
      A tady je pro vás vtip s řidičem v jedné osobě na zátahu, výměnou vadného automatického spřáhla (váha 90-100 kg od značky cca) a tak musí strojvedoucí sundat závěs z ocasu vlaku (což je docela možné v jednom) a dopujte na straně vlaku bez ohledu na to, jak to je (což je velmi pohodlné), a pak ho vložte na místo toho vadného.
      Hee-hee, jsou potřeba alespoň tři lidé (vyzkoušeno na sobě, tento výkon není proveditelný.)
  12. U-58
    U-58 25. února 2023 05:56
    +13
    Nejsem odborník na železniční problematiku. Ale po přečtení dokumentů jsem snadno pochopil aplikovaný optimalizační systém.
    Ona je v podstatě všude stejná.
    V takových případech se naše „PID“ z hlediska nebezpečnosti stane srovnatelným s indickými a pákistánskými.
  13. evgen1221
    evgen1221 25. února 2023 06:10
    +15
    Proč proč? Ano, představa Anatoly o amerických zkušenostech v soukromých železničních společnostech s vlastními úseky tratí je prostě velmi atraktivní. To je prostor pro obohacování a hlavně ničení železnice jako takové s vlivem na vládu zvenčí prostřednictvím narušení logistiky. Ráj pro západní partnery. Se systémem napájení to vyšlo
  14. sagitovič
    sagitovič 25. února 2023 06:25
    +21
    Předevčírem jsem nasedl na vlak 07 do Petrohradu z Voroněže.
    Všiml jsem si, že průvodčí (vůbec ta dívka) se sklání, aby si prohlédl dvojkolí svého auta.
    Probleskla myšlenka - Co tam teď ta dívka viděla? - - A vůbec, rozumí něčemu v zařízení?

    A také samostatně.
    Loni jsem jel na Ural. Na nádraží jsem si všiml, že údržbu vozu provádějí lidé, kteří nejsou v uniformách ruských drah.
    Zeptal se dirigent.
    Odpověď:
    -- Leasingové společnosti spadající pod Ruské dráhy nyní obsluhují vagony.
    --A my jsme teď dirigenti z leasingové společnosti.
    Tyto společnosti vyplácejí mzdy pod minimální mzdou, a to výhradně v obálkách.
    Oficiálně lidi nezaměstnávají.
    Průběžné zpracování, za méně peněz, než nám zaplatily ruské dráhy.
    ---Je nejvyšší čas nastolit problém porušování práv pracovníků leasingovými společnostmi
    Majitelé takových společností jsou elegantní, drzí, nerespektují práva občanů.
    A lidé bez práv, bez zkušeností, bez platů (neplatí ani minimální mzdy) a to nejen u ruských drah.
    1. Pilat2009
      Pilat2009 25. února 2023 09:37
      +7
      Citace od sagitoviče
      Všiml jsem si, že průvodčí (vůbec ta dívka) se sklání, aby si prohlédl dvojkolí svého auta.

      Netěsnost z ložiskové skříně.Nebo si myslíte, že to tam kroutí kvůli vzhledu?
      1. Mýval Raccoon
        Mýval Raccoon 25. února 2023 12:18
        +7
        Nebo zmrazení. Průvodčí jsou nově i pro železničáře.
      2. Michail Maslov
        Michail Maslov 25. února 2023 21:10
        +1
        Nyní jsou nad dvojkolí umístěny senzory, které určují, zda je vůz „červený“ nebo ne „zelený“.
    2. Pilat2009
      Pilat2009 25. února 2023 19:30
      +1
      Citace od sagitoviče
      Leasingové společnosti spadající pod Ruské dráhy nyní obsluhují vagony

      Heh, za Serdjukova vstoupily do armády i leasingové společnosti. A v našem závodě si pan ředitel vytvořil vlastní leasingové čističky.Jídelna je mimochodem také soukromá.Každý nosí raději domů.
  15. prapor55
    prapor55 25. února 2023 06:29
    +19
    Роман,все выше описанное можно применить к любой внеклассной станции. Сама структура ОАО порочна изначально я надеюсь,что президент прикроет эту контору путем национализации. Железная дорога- это инфраструктура и она не может быть даже на миллиметр частной. Тут ещё не затрону тему путейцев-это исчезающий вид,который пора заносить в красную книгу. Продолжительность жизни маневрового машиниста 62-65, это те кто ушел в последние 10 лет на пенсию. Данные по нашей колонне,мне до пенсии ещё 3года. hi
    1. ne ten
      ne ten 25. února 2023 09:54
      +16
      Doufám, že prezident tento úřad zavře znárodněním
      Nebojte se, mluví o tom už dlouho.
      «Люди коммунистических убеждений считают, что нужно в основном все опять национализировать, все огосударствлять, но мы этого не делаем. У нас нет необходимости никакой. Мы исходим из того, что нужно использовать наиболее эффективные инструменты развития страны, рыночные принципы» — сказал президент.

  16. Ivan2022
    Ivan2022 25. února 2023 06:47
    +24
    Сколько живу, столько удивляюсь.. Убивают, убивают свою страну, но все никак не убьют. Сильна значит была советская власть.

    Полагаю, что когда досмотрю это кино до логического конца, можно будет и помереть с сознанием того, что народ наш благословеный таки сделал, что хотел.
    1. diğer
      diğer 25. února 2023 10:25
      +13
      [quoteivan2022] Znamená to, že sovětská moc byla silná. [/citát]
      Římské cesty stále zůstávají a jsou používány.
      Podívejte se na Ukrajinu.
      Энергетика made in UdSSR держит удары, даже спустя 30 лет, после распада цивилизации
  17. polk26l
    polk26l 25. února 2023 06:54
    +12
    Pokud tomu tak je, jak píše R. Skomorochov, pak je skutečně nutné urychleně zapojit Vyšetřovací výbor a prokuraturu Ruské federace! TOTO JE BEZPEČNOSTNÍ OTÁZKA ZEMĚ! Všechny průšvihy Ruska zpravidla od hloupých, negramotných úředníků neschopných úspěšného řízení, nejčastěji kariéristů, kteří jsou připraveni se před svými nadřízenými jakkoli unáhleně „ohnout“! Nejčastěji vedoucí k velkým i malým průšvihům, obětem a ztrátám! Včetně poškozování MTS a hlavně lidí, kterých je v Ruské federaci již málo! Proto je naléhavě nutné "zazvonit", pozvednout veřejnost, Státní dumu a nejvyšší Vůdce - DOKUD SE NESTANE NEODVOLATELNÝ PROBLÉM! A musíte začít s "optimalizací" s iniciátory těchto akcí, vedením - které se jich účastní! TO JE JEJICH VINA, V NAŠÍ ZEMI SE VŠECHNY NETRHY A OBĚTI DĚJÍ! A VYŘADIT BEZ DŮCHODŮ!
    1. Severok
      Severok 25. února 2023 21:37
      +4
      Můžete věřit, nemůžete věřit, ale v celém Rusku to na železnici přesně takhle chodí. Mám informace od těch, kteří tam pracovali a pracují. Společnost JSC Russian Railways potřebuje audit ze strany bezpečnostních složek, důkladný audit činností s úplnou izolací od společnosti těch, kteří jsou nějakým způsobem schopni audit ovlivnit. Na základě výsledků auditu by měly být okamžité závěry o konkrétních pachatelích až po fyzickou likvidaci.
  18. sgrabik
    sgrabik 25. února 2023 07:01
    +10
    No, naše armáda již byla optimalizována, všichni jsou si dobře vědomi žalostných výsledků této takzvané optimalizace, nyní jsou zřejmě na řadě Ruské železnice, nyní zřejmě čeká tento náš průmysl úpadek a zmar, ty začněte šetřit ze špatné strany, kolegové optimalizátoři !!!
    1. prapor55
      prapor55 25. února 2023 07:11
      +11
      Ne, optimalizoval jsem Ruské železnice už dlouho, právě teď odešly 2 generace těch, co pracovali na zemi. A nahoře vnučky prvních zlodějů vycítily, že se koláč zmenšuje. Pokud to není těžké, jděte do Avita a podívejte se na barkery. V roce 2022 omská šaraška nedokázala naverbovat rozpočtové skupiny pro vysokoškolské vzdělávání!!!! Zde je výsledek 22 let zhroucení sovětského dědictví.
  19. parusník
    parusník 25. února 2023 07:01
    +2
    Тип,отдельные не достатки , в отдельной "пробирной палатке"?.. Царю, ээээ президенту надо было писать, он поможет, посадит,расстреляет..поймет, простит. úsměv A odbory, dokonce ani bojaři ... lokajové ..
  20. Andrej VOV
    Andrej VOV 25. února 2023 07:02
    +17
    Řeknu vám to jako člověk, který má vztah k železnici a jižní železnici. Chaos je strašný, málo překladačů, málo trakce.. Silnice je jedna z nejvytíženějších, odesílání s přehnanými zpožděními. Ale personál vschkih auditorů, šéfů, zástupců a dalších věcí je obrovský. Ale bylo by fajn, kdyby byli sečtělí, ale etran prostě fakt neumí .. Sedí tam spousta tlustých tetiček ... Ale neustále zdražují .. a tak dále .. Jo a je to jasné, o čem autor psal, je jen špička ledovce... A skutečná sabotáž a sabotáž
    1. bk0010
      bk0010 25. února 2023 10:07
      +11
      Citace: Andrey VOV
      Ale personál vschkih auditorů, šéfů, zástupců a dalších věcí je obrovský.

      Citace: Andrey VOV
      kompilátory nestačí, trakce nestačí.
      Внесите предложение в вышестоящие структуры, чтобы всякие ревизоры, начальники и замы работали еще и составителями за 10% от зарплаты. Совмещать так совмещать!
      1. hřebík
        hřebík 25. února 2023 23:46
        +2
        Citace: bk0010
        odnést návrh do vyšších struktur, aby za 10 % platu pracovali jako sestavovatelé i nejrůznější revizoři, šéfové a náměstci. Kombinujte tak kombinujte!

        Nechte je ukázat třídě při práci
  21. lithium17
    lithium17 25. února 2023 07:02
    +17
    Překvapený! Ano, to je u nás všude! Řekněte mi o armádě, možná to někdo neví, a začalo to před Serdyukovem .... A o medicíně? V našem městě je to samostatná záležitost, ale „optimalizace“ je trestná. Může vyprávět o policii-domobraně! A pak vidím, jak odtamtud všichni utíkají! Bytové a komunální služby a další vodárenské služby, mí signalisté jsou také ořezaní... Struktura školství, to je obecně stále stejné téma, dá se mluvit o vysokém školství... Proto naší zemi říkáme „Naše Rusko“! A naše hlavní oblíbená otázka – co dělat? A odpověď zní, kdo za to může? To je mimochodem největší trumf příznivců západní image, s tímhle by vyšli do ulic! No, my ... budeme psát a budeme rozhořčeni!
  22. Arifon
    Arifon 25. února 2023 07:03
    +19
    Dali lidovou železnici „efektivním manažerům“, gaunerům! Jízdenka na vlak stojí stejně jako letenka! Neexistuje žádný vývoj, protože před 7 lety cestovali z Vladivostoku do Moskvy 8-50 dní, nic se nezměnilo! To je hanba pro Rusko a Istrii za jeho další loupež!
    1. Pilat2009
      Pilat2009 25. února 2023 12:39
      +8
      Citace od Arifona
      Dali lidovou železnici „efektivním manažerům“, gaunerům! Jízdenka na vlak stojí stejně jako letenka! Neexistuje žádný vývoj, protože před 7 lety cestovali z Vladivostoku do Moskvy 8-50 dní, nic se nezměnilo! To je hanba pro Rusko a Istrii za jeho další loupež!

      Přijel na návštěvu můj bratr. Cesta vlakem trvá 4 hodiny. Odsud to stojí 600 rublů, odtud 1500. Odjel jsem autobusem za 400.
  23. billybones
    billybones 25. února 2023 07:30
    +12
    Приватизация железной дороги - это преступление в России с её огромными расстояниями.
  24. Komentář byl odstraněn.
  25. mix web
    mix web 25. února 2023 07:34
    +20

    V ruských železnicích jsou vysoké pozice buď škůdci, nebo blázni. Vzpomněl si na příběh.
  26. 75Sergej
    75Sergej 25. února 2023 07:50
    +9
    Musíte vyčistit vršek.
    Obecně se RZhD nezměrně rozpadá a snižuje efektivitu, aby později došlo k jeho privatizaci a rozdělení na firmy, jak tomu bylo již u Aeroflotu.
  27. Boris 55
    Boris 55 25. února 2023 07:53
    -6
    A v USA se každý den stanou na železnici tři nehody. jazyk
    1. ASAD
      ASAD 25. února 2023 08:16
      +9
      Nebojte se, tímto tempem optimalizace to brzy doženeme.
    2. parusník
      parusník 25. února 2023 08:20
      +4
      Černoši jsou tam také lynčováni... ehm... nebo spíše je to naopak úsměv A také se bourají památky, provádí se deamerikanizace úsměv
    3. diğer
      diğer 25. února 2023 10:20
      +7
      Citace: Boris55
      A v USA se každý den stanou na železnici tři nehody.

      co
      K čertu s ním, že mu vyhořela vlastní bouda, to hlavní u souseda umřela kráva.

      Takže?
  28. Dimy4
    Dimy4 25. února 2023 07:53
    +20
    Nejdůležitější optimalizátor sedí v Kremlu. Pod ním se optimalizovala jak medicína, tak školství a spousta věcí. Ano, mimochodem, včera jsem se smál, četl jsem ve zprávách, že našemu optimalizátoru důvěřuje až 80 % ruské populace.
    1. Boris 55
      Boris 55 25. února 2023 08:05
      -13
      Citace z Dimy4
      důvěřuje až 80 % obyvatel Ruska

      Вы явно не входите в их число. Шо, опять народец не тот попался?
      Dokážete změnit zemi, když nemůžete přesvědčit místní lidi?
      1. Pilat2009
        Pilat2009 25. února 2023 19:33
        +5
        Citace: Boris55
        Shawe, zase se lidé spletli?

        Ne, opět vůdce není stejný, vedl 20 let...
  29. billybones
    billybones 25. února 2023 07:57
    +14
    На днях, стоя на перроне, несколько минут вынужденно слушал разговор двух ж.д. рабочих. Электрик лет 50-ти говорил, что внутри все пересохло, что все рассыпается. Видимо, при попытке осмотреть, провести профилактику, плановую замену и т.д. В общем, оборудование непригодно для нормального ремонта, сроки замены совершенно не выдерживаются. А менять не на что.
    Několikrát zmínil nepoužitelné tlumivky a některé další detaily, řekl, že už žádné ruské nejsou. A Číňané slouží 2-3 měsíce a selhávají.
    Intonace je plná beznaděje a beznaděje.
  30. netvrz
    netvrz 25. února 2023 08:22
    +14
    Dobrá kancelář ruských drah. Jak se miluje, drahá! Neustále, dnem i nocí, vytváří nové a nové struktury určené k zefektivnění, vylepšení, reorganizaci a tak dále a tak dále a tak dále. A základní struktury, které ve skutečnosti umožňují něčemu jinému cestovat po železnici, jsou buď úplně zrušeny, nebo jsou násilně převedeny na leasing. A jak se platí... Navíc zkuste zjistit, jak se auta opravují. Autoopravny jsou dnes obecně zvláštní podniky. Za prvé, formálně nejsou zahrnuty do ruských drah, ačkoli jsou na nich 100% závislé. Po dobu asi 10 let nebo o něco déle, v důsledku další „optimalizace“, byly tyto závody vyjmuty z ruských drah a staly se dceřinými společnostmi stejných ruských drah. Co je to dceřiná společnost? To je něco jako nevolník s pánem. Mistr diktuje, vyžaduje, vyhrožuje a trestá a vy pracujte bez otálení a oslavujte svého pána, kdekoli je to možné. Podívej, bude hozen nějaký leták. A co lidé, kteří v těchto továrnách pracovali? Jedním tahem pera už na železnici nepatří. Loučení, volné vstupenky a mnoho dalšího, co bylo předtím. Ale to platí pro lidi. Víte, kolik autoservisů bylo obecně zlikvidováno? To znamená, že tam byly továrny a najednou zase! - další tah pera prudce snížil (pardon, "optimalizoval") náklady firmy. A to, že vagony na opravy je nyní potřeba vozit do vzdálených krajin, je nesmysl, maličkost, protože to zaplatí cestující nebo organizace, která potřebuje náklad přepravit. Hlavní je, že náklady Ruských drah se nyní snížily a můžete klidně zavést nějaké nové oddělení nebo cokoli jiného ve vedení.
  31. Montér65
    Montér65 25. února 2023 08:26
    -4
    Пишет автор про ЮВЖД, так красочно с документами графиками... Прям такой вот ух-ты... Только причём ЮВЖД и этот снимок?
    Если что то, автору для общего развития, это БАМовская ветка. В сторону от Комсомольска. Причём Лиан и Хурмули это как раз первые две станции на БАМе если едем из Комсомольска-на-Амуре, в сторону Тынды, правда теперь это ДВЖД. Конечно до Тынды далеко, но на Эворон и Горин я изредка выезжал рыбачить, на машине, от нас это не далёко правда практически на север... Получается как всегда- дёрнул автор за кольцо, да граната опять не той системы... Просто не забыл, как автор несколько лет назад, рассказывая о катастрофе произошедшей в Хурбе, писал что вертолёты ПСС стоящие у нас на аэродроме не имеют лебёдок. Ну, там и кроме этого много было всякой шняги. Поэтому когда читая про ЮВЖД натыкаешься на фото относящееся к ДВЖД. начинаешь сомневаться в том, что ты читаешь есть правда.
    1. Letec_
      Letec_ 25. února 2023 19:18
      -4
      Ukázalo se, že jako vždy autor zatáhl za prsten a granát byl opět špatného systému... Jen jsem nezapomněl, jak autor před několika lety, když hovořil o katastrofě, ke které došlo v Khurbě, napsal, že Vrtulníky PSS stojící na našem letišti nemají navijáky. No a kromě toho tam byla spousta odpadků. Proto při čtení o South Eastern Railway narazíte na fotografii související s Far Eastern Railway. začnete pochybovat, že to, co čtete, je pravda.
      Autorovi je to jedno, důležité je zakokrhat. Nikdy se ani neúčastní diskuse o svých opusech. To je jeho charakteristický rys.
      1. Montér65
        Montér65 26. února 2023 02:16
        +1
        Citace: Aviator_
        Autorovi je to jedno, důležité je zakokrhat. Nikdy se ani neúčastní diskuse o svých opusech. To je jeho charakteristický rys.

        A proč diskutovat o tom, co napsal. Ostatně, nedej bože, existuje specialista, který strká nos do neslušnosti, kterou napsal. Jak se nejednou stalo v diskusi o jeho „pseudohistorických“ opusech, či spíše negramotných reprintech. Ale vypadá to jako od vševědoucího „technického specialisty“, přeškolil se na skvělého a neúplatného whistleblowera, i když... A tady občas nedostatek znalostí selhává. Nemohu říci konkrétně o tomto článku, ale tato fotografie z Dálného východu v článku o jižní východní železnici již naznačuje určitou, abych tak řekl, ne tak docela profesionalitu.
  32. polk26l
    polk26l 25. února 2023 08:51
    +14
    Что бы убрать и искоренить весь этот бардак необходимо всю железную дорогу(РЖД), Всю гражданскую авиацию, весь гражданский морской и речной флот вернуть в Государственное подчинение и управление, со всеми атрибутами и МТС! ПРОВЕСТИ КАДРОВУЮ ЧИСТКУ И ОПТИМИЗАЦИЮ РУКОВОДСТВА ЭТИХ ОТРАСЛЕЙ, РУКОВОДИТЕЛИ И УПРАВЛЕНЦЫ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛЫ, ОТРАБОТАВШИЕ В ОТРАСЛЯХ 10 ЛЕТ И БОЛЕЕ! РАЗРАБОТАТЬ ПРОГРАММУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ. УЛУЧШЕНИЯ И РАЗВИТИЯ - С КОНКРЕТНЫМИ СРОКАМИ ИСПОЛНЕНИЯ И ОТВЕТСТВЕННЫМИ! ЧАСТНЫЙ БИЗНЕС ИСКЛЮЧИТЬ! ЭТИ ОТРАСЛИ ОТНОСЯТСЯ К ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ! РУКОВОДИТЬ И УПРАВЛЯТЬ ИМИ ДОЛЖНО ГОСУДАРСТВО!!!
    1. coramax81
      coramax81 27. února 2023 15:41
      -1
      Ano, podařilo se. Pamatuji si vlaky z dob SSSR. Nic dobrého
  33. bandabas
    bandabas 25. února 2023 09:00
    +17
    Známý, známý. To platí pro všechny oblasti. Zejména do elektroenergetiky. Snížit personál, uložit další povinnosti, zapomenout na běžnou výrobu PPR atd. Vadní manažeři věří, že vše v elektřině je jednoduché - stisknete tlačítko - dostanete výsledek. Prostě byznys. oklamat
  34. 1razvgod
    1razvgod 25. února 2023 09:02
    +10
    Рогозина черную дыру назначить надо туда главным менеджером, он обязательно порвёт или прорвёт это дело. Велика капиталистическая Россия на эффективных менеджеров
    1. Patriot228
      Patriot228 25. února 2023 20:06
      +4
      Ano, jmenování Rogozina je obecně plivátko na všechny zaměstnance, když tisíce inženýrů, nejchytřejších a nejtalentovanějších lidí, vysoce kvalifikovaných pracovníků, jsou náhle převedeny pod kontrolu negramotného bubáka, posedlého touhou po moci a zisku, a jeho blízkých „optimalizátorů“. Napsal také, jak své „stovky“ přivedl ke správě a optimalizaci. Výsledkem tohoto plivání byl první nastavený ANTI-RECORD co do počtu startů, nikdy jich nespustilo tak málo jako za Rogozina. No, alespoň Roskosmos není naléhavá služba v ozbrojených silách RF, bylo možné každou chvíli uniknout, což lidé udělali. Jak nyní Borisov obnoví prestiž průmyslu a strojírenských škol a zda je vůbec možné toto vše obnovit, je velkou otázkou. Konkurenti jsou ve střehu, v západních vesmírných společnostech nebo platech. neúměrně vysoká 500-700 tr. měsíčně za naše peníze, a jaká prestiž, po vyčerpávajících technických pohovorech rekrutují ty nejlepší z nejlepších z celého světa a my vyřezáváme jen „režiséry“.
  35. ZAV69
    ZAV69 25. února 2023 09:52
    +15
    Čtěte diagonálně. Možná ani nečíst. Prostě deja vu. Rostelecom. Obrázek jedna ku jedné. Dovolená a/nebo nemocenská se pro každého mění v nouzi. Předplatitelé pevně věří, že by je měli políbit do zadku, vidíte, bylo jim to slíbeno. To prostě není koho líbat....
    1. Pilat2009
      Pilat2009 25. února 2023 19:37
      +4
      Citace: ZAV69
      Předplatitelé pevně věří, že by se měli políbit do zadku

      Obecně platí, že se nebudete líbat, nebude tu žádný předplatitel. Pravidelně mi volají, slibují nebeské nabídky ...
      1. ZAV69
        ZAV69 26. února 2023 00:15
        +2
        Citace z Pilat2009
        Obecně platí, že se nebudete líbat, nebude tu žádný předplatitel. Pravidelně mi volají, slibují nebeské nabídky ...

        Не поверишь, но и мне тоже. Вот только когда адрес узнают то бросают трубку. Но я, хоть и работник Ростелекома, пользуюсь услугами другого провайдера, у нас их в городе три. И служба поддержки у всех одинаковая, даже у Ростелекома получше. Но это так сказать отступление от темы. Реально то что в конторе шизофрения, одна рука "оптимизирует " всех и все, а другая пытается свинтить из дерьма конфетку и всучить ее клиенту. Как то вот так. Служба поддержки льет в уши то что хочет услышать абонент, только его хотелки обеспечивать банально некому.
    2. Komentář byl odstraněn.
  36. klonovač
    klonovač 25. února 2023 09:54
    +15
    Vše v článku je k věci. Tato situace není pouze na jihovýchodní železnici. Na severu je vše při starém. Manželka pracuje v rámci mechanizované vzdálenosti. Rozsah práce je velký. Inspektoři přicházejí každý měsíc. Nejprve se optimalizovali lidé a nyní neustále posílají strojníky na služební cesty na jih, protože práce je hodně, ale nejsou lidé. Všude v zemi je to tak. Pracuji v energetice, tam je situace stejná, jeden montér na hodně velkou plochu. Autor potřebuje napsat článek o Rosseti. Stejná kritická infrastruktura, která se již začíná hroutit. Všechno je jako v ruských drahách. Jedna ku jedné.
    1. Dimy4
      Dimy4 25. února 2023 12:08
      +16
      O Rosseti. I tam je vše zajímavé, v místní distribuční zóně bývaly tři brigády, každá s vlastním pracovištěm, plus samostatná brigáda obsluhy rozvodny, každá s 66 čerpacími stanicemi. Byla provedena kontrola, obchvat, kácení keřů a stromů na vedení 0.4 a 10 kV. Teď je tam jedno auto, lidé utekli, včetně náčelníka, „dostali“ (mat), říká, čáry jsou zarostlé.
      1. Komentář byl odstraněn.
      2. bandabas
        bandabas 26. února 2023 15:58
        0
        Takto se vzdělávají spotřebitelé. Není elektřina - když je, umírají nám ryby v akváriu, děti jdou do školy atd. Když je elektřina - ANO NIKDY !!. Ale vynutit si dveře do RP, TP se stroji je posvátná věc. Pro správcovské společnosti zasypání sněhem při odklízení obdobně. Magistrátu to nezajímá. Je nejvyšší čas přijmout zákon o odpovědnosti za omezení přístupu k napájecím zařízením. A pájet globální pokuty fyzickým i právnickým osobám.
  37. FoBoss_VM
    FoBoss_VM 25. února 2023 09:56
    +14
    To je čirý ztroskotaný výsledek činnosti nejbystřejších představitelů "moderního managementu". Napsal jsem v další větvi, že taková odvětví by měla být znárodněna. Současná situace skončí pro ruské železnice velmi špatně, Rusko může zůstat bez hladkého fungování železnice. A to je ve válce katastrofa. Putin se musí rozhodnout, přestaň už žvýkat šmejdy. Tito tvorové od řízení svých optimalizací nepřivedli do ruky ani jeden dříve úspěšný podnik, nebo jednodušeji, vyždímali z něj všechno a všechno tím, že sobě a svým kořenům připisovali platy, bonusy, bonusy a přídavky. Vláda musí zasáhnout
  38. diğer
    diğer 25. února 2023 10:14
    +9
    Citace: autor
    Není divu, že i prezident se přesunul z letadla do vlaku. Abych byl upřímný, je v tom něco posvátného.

    Не имеет отношения к коллапсу обслуживания авиации. Это другое
  39. Komentář byl odstraněn.
    1. starik-an
      starik-an 25. února 2023 10:27
      +6
      Kukuřice
  40. Viktorovič
    Viktorovič 25. února 2023 10:47
    +11
    Citace z billybones.
    На днях, стоя на перроне, несколько минут вынужденно слушал разговор двух ж.д. рабочих. Электрик лет 50-ти говорил, что внутри все пересохло, что все рассыпается. Видимо, при попытке осмотреть, провести профилактику, плановую замену и т.д. В общем, оборудование непригодно для нормального ремонта, сроки замены совершенно не выдерживаются. А менять не на что.
    Několikrát zmínil nepoužitelné tlumivky a některé další detaily, řekl, že už žádné ruské nejsou. A Číňané slouží 2-3 měsíce a selhávají.
    Intonace je plná beznaděje a beznaděje.


    Před 10-12 lety dodávali relé ruským drahám.
    Teď vám to nemůžu přesně říct, ale bylo to vtipné.
    Typ dle TU RZhD bylo nutné mít relé .. no dejme tomu, že relé pracovalo v rozsahu napětí -5V .. + 5V od jmenovité hodnoty.
    Továrna, která tato relé vyráběla, je již nevyráběla. Má nové s lepšími charakteristikami (-15V ... + 15V).
    Tyto vlastnosti však nezapadaly do požadavků ruských drah.
    Пришлось запрашивать бумагу с завода, пришлось заказывать экспертизу, .. и всё ради того, чтоб получить ответ - "данные реле соответствуют требования РЖД."
  41. ivf
    ivf 25. února 2023 11:12
    +16
    Od té doby, co k nám pronikla myšlenka, že existuje profese „manažer“ a toto U zvládne bez odborných znalostí a pracovních zkušeností alespoň cokoli, od té doby, co manažeři přestali jít cestou „od soustružníka k řediteli“, v mnoha místa našich zemí kladou do popředí zásadu „zisk nyní a jakýmkoli způsobem“. Co bude zítra, většinu efektivních manažerů nezajímá. Lidé od ředitelů po ministry, kteří z cáru papíru čtou projevy o záležitostech a úkolech svých podniků a ministerstev, jsou obyčejní brigádníci a impotenti, nelze od nich čekat nic dobrého
  42. vvn_vl
    vvn_vl 25. února 2023 11:19
    +16
    задача менеджера - вытрясти из того, что осталось, по максимуму и свалить на другую точку. род деятельности предприятия значения не имеет
  43. Alt22
    Alt22 25. února 2023 11:24
    +13
    Zřejmě to dopadá na stejnou kravinu jako s "optimalizací" zdravotnictví. Jen následky budou mnohem závažnější. Páchne to sabotáží.
  44. AdAstra
    AdAstra 25. února 2023 11:26
    +12
    A co jste chtěli po úřadu se zkratkou OJSC, co by tu někteří napsali, že existuje stát. účastenství atd. atd., jedná se především o obchodní společnost. A proč organizovat obchodní společnosti? Je správné, že přinášejí zisk svým majitelům a nic jiného.
  45. Vědec
    Vědec 25. února 2023 11:39
    +13
    Bohužel je to systémový problém. Nyní vše řídí lidé, které zajímá jediné – příjem. Vlastní. A jakými způsoby toho bude dosaženo a jaké to bude mít důsledky, to slovo vůbec nezajímá. No, železnice se rozpadne, budou se věnovat jinému podnikání. Nebo stát ušetří.
    A úroveň pod vším je obsazena efektivními manažery. Ze všech specialit znají jednu – cash flow management. Proto, když se něco pokazí, mají jediný recept – „optimalizaci“, tedy snižování nákladů. No a jediné, na co jejich znalosti stačí, je zmenšování. Poté je zřejmé, že se to nezlepší, takže je potřeba více redukcí. A tak dále k logickému konci. A to nejen na železnici, ale všude.
  46. 77alex77
    77alex77 25. února 2023 11:58
    +10
    No .. Seru na kapitalismus, zisk je nejdůležitější
  47. Aleprok
    Aleprok 25. února 2023 12:17
    +10
    Бездумная оптимизация в России - вредительство чистой воды, особенно на такой инфраструктуре как РЖД. Бомба замедленного действия(( В военное время за такое расстреливали
  48. Mýval Raccoon
    Mýval Raccoon 25. února 2023 12:20
    +13
    To vše mi připomíná, jak se ve své době „optimalizovalo“ Ministerstvo vnitra. Byly optimalizovány, nyní se státy opět nafukují. Vtip pak šel. Medveděv se ptá Nurgaljeva: přerušil všechny? - Takže přesně, zůstali jsme jen já a řidič? - Zapomněl jsi řídit auto?
    1. Vědec
      Vědec 25. února 2023 13:09
      +13
      A bez jakékoli anekdoty, jak byli vojenští představitelé „optimalizováni“. Z desítek zaměstnanců zůstali v podniku 3 lidé. Vedoucí, účetní a sekretářka.
      Pravda, brzy si to uvědomili a začali to znovu obnovovat.
  49. AKuzenka
    AKuzenka 25. února 2023 12:20
    +5
    Cirkus hodný prokuratury a vyšetřovacího výboru, nemyslíte?
    Ještě jednou nesouhlasím s Romanem. Tohle není cirkus a vyšetřovací výbor není vhodný pro výstřel z děla. To je obyčejné, tak vroucně milované liberály, demokraty, LGBT a dalšími, jinými, jinými - KAPITALISMUS! Vše se dělá jen kvůli získání většího zisku! Uplyne dalších 5 let a Romanův článek bude vnímán s lehkým úsměvem: "Páni, jaké to tehdy byly pozice a kolik lidí na nich pracovalo."
    1. Duše Ruska87
      Duše Ruska87 25. února 2023 12:52
      +6
      To jsi lpěl na tom kapitalismu? Ano, na Rusi byl tisíc let kapitalismus a ještě relativně nedávno kapitalismus VLASTNÍCÍ OTROKY, tak co??? Rozpadlo se? Zmizel? Zmenšil se na velikost Monaka? NE! Proto je možné a nutné rozvíjet se i za kapitalismu, pokud je tu touha.
      1. AKuzenka
        AKuzenka 25. února 2023 14:52
        +8
        To jsi lpěl na tom kapitalismu? Ano, na Rusi byl tisíc let kapitalismus a ještě relativně nedávno kapitalismus VLASTNÍCÍ OTROKY, tak co???
        Kapitalismus, v Rusku tisíc let?!!!! Učinili jste největší historický objev!
        Если серьёзно: нет, конечно. Всё ещё впереди. Избаловал нас (меня точно) социализм. Хочу, чтобы во мне видели человека, а не с двумя техническими дипломами о высшем образовании. Не хочу, чтобы об меня "вытирали ноги", те, чьи родители вовремя украли кусок СССР. Нет у меня никакой мотивации воевать за сохранность зарубежной (да и отечественной) недвижимости, счетов и яхт олигархов.
        Bojovat za vlast?! Vlast byla dávno rozkradena a zprivatizována. Všechno nám uteklo, dokud byl klid. A v současných podmínkách vše praská ve švech. A čím hlasitější praskání, tím hlasitější volání po vlastenectví a jednotě Rusů! Už 5 let, jak jsem si všiml, stojí za to znít hesla o "duchovních svazcích" a "intrikách Západu", takže ceny všeho rostou, navíc k obvyklým pololetním zdražování.
        Položím vám protiotázku: Co se v Ruské federaci za posledních 30 let vyvinulo v oblasti průmyslu, zlepšení blahobytu obyčejných lidí, sociálních výtahů? Není třeba uvádět ojedinělé příklady. Aby se žilo lépe, musí to být SYSTÉM! Ona existuje? Otevři oči, proč bojovat za mě a (nedej bože) moje děti, navíc s motivací zachránit svůj život a život své rodiny?
      2. ivf
        ivf 25. února 2023 15:27
        +6
        Вот, еще один менеджер - от истории. То есть, знать историю не важно, важно в нужный момент сказать что-то псевдоисторическое, в надежде на то, что читают такие же знатоки. А рабовладельческий - Вы, наверное, про СССР ляпнули? Бросьте вы в ельцинцентр ходить, до добра не доведет, уже заметно
    2. Patriot228
      Patriot228 25. února 2023 19:46
      +5
      Neřekl bych, že máme stát. podniků "kapitalismus", ale bestialita vzkvétá způsobem, o kterém se kapitalistům ani nesnilo. Od kapitalisty, když zajde moc daleko, lidi se rozprchnou, učím mat celý rok. část, aby utekli ze státního podniku k "zatracenému kapitalistovi" a moji kolegové chodili na pohovory, ale z nějakých městotvorných podniků není kam utéct a nepotismus, klanskost, nepotismus kvete od r. dny SSSR. Kam půjdete, pokud jste specialista na raketové motory nebo jiné úzké odvětví? Podívejte se, 1c programátor ve státních úřadech dostane 150 tisíc a inženýr 60 tisíc. Protože specialistu na 1c potřebuje "zatracený kapitalista-liberální-lgbt" a inženýr se svou specializací často nemá kam jít.
  50. Duše Ruska87
    Duše Ruska87 25. února 2023 12:44
    +9
    Zdá se mi, že problém zde není ve formě vlastnictví a dokonce ani v kvalitě řízení. Problém je, že stát prostě NEMÁ ZÁJEM o rozvoj těchto odvětví ekonomiky. Proč to řeknu, protože existuje taková stránka ekonomiky, jako je IT nebo digitalizace ... a tak ... tady jsme o TŘI HLAVY před ostatními. Na vesnicích lidé chodí na záchod do díry v zemi, ale sedí tam v zfetovaném kurníku s telefonem 4G-5G, mají možnost podávat jakékoli žádosti přes veřejné služby a komunikovat s umělou inteligencí z Spořitelna! Proč u nás vše, co souvisí s digitalizací všeho a všeho, nachází chytré, výkonné lidi? Myslím, že proto, že existuje specifický příkaz shora rozvíjet to, co chtějí a co potřebují, a nepřímo nebo přímo zabíjet to, co si myslí, že je zbytečné a dokonce škodlivé (bezplatná medicína, vzdělání, doprava)