Protitankové schopnosti amerického letectví během druhé světové války
Před vstupem do druhé světové války neměly Spojené státy specializovaná bojová letadla určená k boji s obrněnými vozidly. Práce v tomto směru začaly později než v jiných zemích a i přes vznik řady létajících prototypů neskončily přijetím reálných vzorků.
V budoucnu bojovat tankyKromě stíhacích bombardérů a lehkých bombardérů, které zahajovaly nálety pomocí raket, napalmových tanků, 113 kg, 227 kg a 454 kg leteckých pum proti shlukům nepřátelských obrněných vozidel, byly čtyřmotorové bombardéry dlouhého doletu nesoucí těžké nášlapné miny aktivně pracující.
Na rozdíl od britského královského letectva nemělo americké letectvo squadrony specializované na lov německých obrněných vozidel. Americké stíhací bombardéry zapojené do úderů proti pozemním cílům jednaly na žádost pozemních leteckých dispečerů nebo se zabývaly „volným lovem“ v blízkém německém týlu nebo na komunikacích. Po vylodění spojeneckých jednotek v Normandii bylo hlavní taktikou čelit německým tankům a samohybným dělům izolovat bojiště a zabránit dodávce techniky, munice a paliva na frontu a také zabránit možnosti včasné údržby, oprav a evakuaci vadných obrněných vozidel.
Stíhací bombardér/střemhlavý bombardér A-36A Apache
V počátečním období války nemělo americké letectvo letouny pro přímý útok letectví podpora a přestože návrh takových letadel byl proveden, nebyly sériově vyráběny. K ničení obrněných cílů Američané aktivně využívali letouny, které k tomu původně nebyly určeny. Ze všech amerických bojových letadel zničily a vyřadily většinu tanků stíhací bombardéry Mustang a Thunderbolt operující nad přední linií a v blízkém německém týlu.
Prvním americkým letounem, který dosáhl výrazných úspěchů v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům, byl u nás poměrně málo známý stíhací bombardér A-36 Apache, používaný také pro střemhlavé bombardování.
A-36A Apache
První stíhačky Mustang se objevily u bojových perutí RAF na začátku roku 1942. Letoun měl výbornou aerodynamiku, snadno se létal a měl dobrou manévrovatelnost.
Motor Allison V-1710-39 nainstalovaný ve stíhačce Mustang I však po nastoupání přes 4 metrů výrazně ztratil výkon. Vzhledem k tomu, že vzdušné bitvy nad Britskými ostrovy probíhaly hlavně ve středních a vysokých výškách, bojová hodnota prvního Mustangu jako stíhače nebyla vysoká. V tomto ohledu byla celá várka stíhaček americké výroby převedena pod Velitelství taktického letectva, které přímo spolupracovalo s armádními jednotkami.
Britští piloti létající na Mustangech první modifikace se zabývali především fotografickým průzkumem v malých výškách, volným lovem na železnicích a silnicích a útočením na přesné pozemní cíle podél pobřeží. Později jejich úkoly zahrnovaly zachycení jediného německého letadla, které se snažilo v malé výšce, mimo dohled britského radaru, prorazit a zasáhnout cíle ve Spojeném království.
S úspěchem stíhačky Mustang v malé výšce dostal North American v dubnu 1942 objednávku na stavbu čistě útočného letounu, který by mohl shazovat bomby ze střemhlavého letu. Celkem se mělo postavit 500 letadel.
Úderný A-36A měl maximální vzletovou hmotnost 4 535 kg. Praktický dolet byl 1 km. Kapalinou chlazený motor Allison 200-1710 o výkonu 87 1 hp. S. ve vodorovném letu mohl letoun zrychlit na 325 km/h. Vestavěná výzbroj zahrnovala šest kulometů ráže 587 mm. Bojovou zátěž zpočátku tvořily dvě 12,7kg (227librové) pumy, později se na střemhlavý bombardér začaly zavěšovat zápalné nádrže s napalmem.
Vzhledem k tomu, že Apache dokázal vyvinout velmi vysokou rychlost ve strmé špičce, byly na A-36A instalovány perforované brzdicí klapky, které zajistily bezpečné bombardování.
K prvnímu bojovému použití Apačů došlo v červenci 1942. Piloti 27th Light Bomber Group a 86th Dive Bomber Group operujících v Itálii zahájili své první bojové mise, útočili na cíle na Sicílii a během měsíce provedli přes 1 bojových letů. V srpnu 000 byly obě skupiny přejmenovány na stíhací bombardéry.
V počáteční fázi piloti A-36A bombardovali hlavně ze střemhlavého letu. Obvykle byly nálety prováděny v rámci skupiny 4–6 letadel, která se střídavě snášela na cíl z výšky 1–200 m, přičemž přesnost bombardování byla poměrně vysoká. Poté, co byly bomby shozeny, byl cíl často ostřelován z kulometů, což znamenalo 1-500 bojové jízdy.
Konstruktéři a velení věřili, že klíčem k nezranitelnosti Apačů je jejich vysoká rychlost. To byla částečně pravda, ale nebyly zohledněny dosti vysoké vlastnosti německého malorážového protiletadlového dělostřelectva a úroveň vycvičenosti protiletadlových posádek. Při opakovaných návštěvách cíle měli protiletadloví střelci čas reagovat a střílet a ztráty střemhlavých bombardérů byly často velmi značné. Při potápění vysokou rychlostí se navíc letoun často stával nestabilním, což souviselo s abnormálním fungováním aerodynamických brzd.
Pro snížení ztrát byla použita jiná taktika: všechny pumy byly shozeny na jeden zátah, bombardování bylo prováděno z mělčího úhlu střemhlavého letu a z větší výšky. To umožnilo snížit ztráty, ale přesnost bombardování výrazně klesla.
Pozorovatelé zaznamenali, že A-36A velmi úspěšně operoval v místech hromadění obrněných vozidel a transportních kolon. 500librové bomby však nebyly vhodné pro použití proti tankům nasazeným v bojové formaci. Bojová účinnost „Apache“ proti tankům mohla být výrazně vyšší při použití zápalných tanků s napalmem. Zápalné tanky se ale používaly hlavně proti Japoncům, v džunglích Barmy.
Stojí za zmínku, že Apache nebyl pro nepřátelské bojovníky snadným soupeřem a dokázal se dobře postavit, ale nejčastěji se stíhací bombardéry díky své vysoké rychlosti letu odtrhly od nepřátelských stíhačů.
V určité fázi nepřátelství hráli velmi významnou roli Apači, kteří měli významný vliv na průběh nepřátelských akcí v určitých sektorech fronty. Stíhací bombardéry A-1943A a těžké stíhačky R-36 tak v září 38 poskytly téměř rozhodující pomoc jednotkám 5. americké armády v Apeninách, které se ocitly ve velmi složité situaci. Díky řadě úspěšných úderů proti nepřátelským koncentračním bodům, mostům a komunikacím byl útočný impuls německých jednotek zastaven.
Byli to piloti Apačů, kteří vyvinuli taktiku, která se později ukázala jako nejúspěšnější. Místo toho, aby pronásledovali nepřátelské tanky na bojišti, snažili se je krýt při pohybu v kolonách po úzkých cestách, předtím ničili mosty a přejezdy nebo vytvářeli zátarasy z rozbitých vozidel na klíčových křižovatkách a horských cestách.
Celkem provedly stíhací bombardéry A-36A 23 373 bojových letů ve Středomoří a na Dálném východě, během nichž bylo svrženo více než 8 000 tun bomb. Ve vzdušných bojích sestřelil A-36A 84 nepřátelských letadel. Vlastní ztráty činily 177 kusů. Většinu ztracených Apačů zasáhla protiletadlová palba.
Bojová kariéra A-36A u bojových perutí amerického letectva skončila v první polovině roku 1944, kdy začaly masově přicházet stíhačky P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt.
Stíhací bombardéry P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt a jejich zbraně používané proti obrněným vozidlům
V době, kdy se spojenecká vojska vylodila v severní Francii, mohly americké doprovodné stíhačky P-51 a P-47 díky zvýšenému doletu doprovázet bombardéry při náletech nad celým územím Německa. Jejich vlastnosti se zlepšily natolik, že se staly schopné s jistotou odolat jakémukoli letounu Luftwaffe.
Na zpáteční cestě piloti Mustangů a Thunderboltů často stříleli z kulometů na pozemní cíle. Ukázalo se také, že tyto letouny jsou v případě zavěšení pum a raket schopny účinně poskytovat blízkou vzdušnou podporu pozemním jednotkám a bojujícím tankům.
Mustang P-51D
Mustang byl nejen velmi krásný, ale také jeden z nejrychlejších amerických pístových stíhaček druhé světové války. Poté, co R-51D obdržel motor Rolls-Royce Merlin V-1650-7 s maximálním výkonem 1 695 koní. s., mohl zrychlit v horizontálním letu na 705 km / h. Při maximální vzletové hmotnosti 5 262 kg byl bojový rádius 1 520 km.
Vestavěná výzbroj Mustangu byla standardní pro americké stíhací letouny - šest 12,7 mm Browningů. Na R-51D byly instalovány zesílené stojany na pum. Stíhací bombardér nyní mohl nést dvě pumy po 454 kg - v té době to byl běžný pumový náklad pro frontový bombardér. V souladu s tím bylo možné místo bomb vzít rakety nebo externí nádrže o větší kapacitě.
Stíhací letoun modifikace P-51D se stal nejmasivnějším v rodině Mustangů, bylo postaveno více než 7 900 kusů. Letoun měl sice kapalinou chlazený motor, který byl méně odolný proti bojovému poškození než vzduchem chlazený motor, ale nestal se to překážkou pro aktivní použití Mustangů v úderných misích.
Thunderbolt nebyl tak elegantní jako Mustang a neměl tak dobrou aerodynamiku. Tento letoun byl ale názorným příkladem toho, že velmi výkonný motor je schopen poskytnout dostatečně vysoké letové údaje pro vůz, který nezáří dokonalostí forem.
R-47D Thunderbolt
Pratt Whitney R-2800-63 vzduchem chlazený motor s přídavným spalováním 2 300 hp. S. poskytoval v horizontálním letu rychlost o něco více než 700 km / h. Maximální vzletová hmotnost byla 7 998 kg. Takto těžký letoun vybavený velmi výkonným motorem neměl obdoby ve střemhlavém letu, který američtí piloti často využívali, když bylo potřeba odpoutat se od nepřátelských stíhaček. Při prudkém pádu mohl P-47D překonat rychlost 850 km/h. Dosah letu umožňoval doprovod bombardérů s dlouhým doletem. Při použití PTB - 2 897 km.
Výzbroj P-47D byla velmi výkonná – osm kulometů ráže 12,7 mm. Jako stíhací bombardér mohl P-47D nést až 1 135 kg pum: dvě 454 kg pumy pod křídly a jednu 227 kg pumu pod trupem.
„Thunderbolty“ aktivně bojovaly ve všech divadlech, celkem zákazník přijal 12 602 stíhaček modifikace P-47D.
Když museli američtí piloti stíhacích bombardérů operovat proti nepřátelským obrněncům, používali raději rakety.
Americký voják drží v rukou 114mm neřízenou raketu M8A2
Americká 114mm (4,5palcová) raketa M8 ve srovnání s britskou raketou RP-3 měla mnohem pokročilejší konstrukci, lepší aerodynamické odpalovací zařízení, dobrou dokonalost hmotnosti a vysokou přesnost střelby. Toho bylo dosaženo díky úspěšnému uspořádání a použití pružinových stabilizátorů, které se otevřely, když raketa vystoupila z trubkového odpalovacího zařízení.
Stíhací bombardér P-51D s PU NAR M8
Raketa M8 měla hmotnost 17,6 kg a délku 911 mm. Motor obsahující 2,16 kg tuhého paliva jej urychlil na 260 m/s. V praxi se rychlost rakety sčítala s rychlostí nosné rakety. Vysoce výbušná hlavice obsahovala 1,9 kg TNT. V případě přímého zásahu raketou s vysoce výbušnou hlavicí prorazila pancíř o tloušťce až 30 mm. Existovala také modifikace prorážející pancéřování s ocelovým polotovarem, která při přímém zásahu mohla proniknout pancířem 45–50 mm, ale takové střely se používaly zřídka.
Bojové použití raket M8 začalo na jaře 1943. Prvním nosičem střel M8 byla stíhačka P-40 Tomahawk, následně se však tyto NAR velmi rozšířily a byly používány na jednomotorových a dvoumotorových amerických bojových letounech.
Stíhací bombardér P-47D s odpalovacími zařízeními raket M8
Koncem roku 1943 šly do výroby vylepšené modely M8A2 a M8A3. Tyto úpravy dostaly skládací stabilizátory se zvětšenou plochou, které zlepšily stabilitu po startu. Hmotnost výbušnin v hlavici vzrostla o 200 g. Díky použití nové formulace střelného prachu se zvýšil tah raketového motoru sustainer, což mělo následně příznivý vliv na přesnost a dostřel.
Celkem bylo před začátkem roku 1945 vyrobeno více než 2,5 milionu leteckých raket ráže 114 mm.
Obecně se rodina NAR M8 ukázala jako velmi úspěšná. Pokud jde o přesnost střelby, 114mm americké letecké střely byly asi dvakrát lepší než britské RP-3. Současně, s dobrým účinkem na živou sílu a špatně chráněné cíle, rakety M2 nemohly vždy zasáhnout těžká obrněná vozidla a krabičky ani přímým zásahem. V tomto ohledu byl v roce 8 americkým letectvem přijat 1944 mm NAR 127HVAR (anglicky High Velocity Aircraft Rocket - vysokorychlostní letecká raketa). V americkém letectvu dostala neformální jméno „Holy Moses“ (Svatý Mojžíš).
127 mm NAR 5HVAR
Jako vysoce výbušná fragmentační část rakety 5HVAR byl použit 127mm dělostřelecký granát o hmotnosti 20,4 kg, vybavený 3,5 kg TNT. Bez zohlednění rychlosti nosného letadla byl raketový projektil o délce 1,83 m a hmotnosti 64 kg urychlen podpůrným motorem na tuhá paliva na 420 m/s.
K ničení obrněných cílů byla určena střela s pevnou ocelovou hlavicí, s tvrdokovovou špičkou. Podle amerických údajů byl 127 mm NAR s pevnou ocelovou hlavicí prorážející pancíř schopen proniknout čelním pancířem německého Tigera a vysoce výbušná tříštivá raketa v případě přímého zásahu zaručeně vyřadila z provozu. střední tanky a na nich založená samohybná děla.
Při testech s 5palcovými vysoce výbušnými tříštivými raketami bylo možné prorazit 57mm cementovaný pancíř lodi. V bezprostřední blízkosti místa výbuchu mohly úlomky prorazit pancíř o tloušťce 12–15 mm. Navzdory skutečnosti, že tato raketa používala neohrabané křížové stabilizátory, nebyla z hlediska přesnosti startu horší než M8.
Podle komplexu služebních a operačních a bojových vlastností je 127 mm 5HVAR považován za nejpokročilejší typ neřízených leteckých raket používaných Američany během druhé světové války. Rozšířily se ve spojeneckých zemích USA a v řadě států sloužily až do konce 1990. let.
Americké stíhací bombardéry často shazovaly 113 kg, 227 kg a dokonce 454 kg pumy na německá obrněná vozidla. Zároveň, aby nedošlo k zasažení střepinami vlastních pum, bylo nutné striktně omezit minimální výšku pádu nebo použít zpomalovací pojistky. Také od poloviny roku 1944 v Evropě začaly jednomotorové útočné letouny shazovat 625litrové nádrže s napalmem, ale byly používány poměrně zřídka.
Jako nosiče bomb se častěji používaly těžkotonážnější Thunderbolty a pod křídla Mustangů se obvykle zavěšovaly rakety. Je jasné, že P-47D byl v přesnosti bombardování mnohem horší než specializované střemhlavé bombardéry, ale vzhledem k ráži pum shazovaných z Thunderboltů na velikosti neúspěchu často nezáleželo.
Účinnost amerického letectví proti německým tankům
Američané byli z velké části nuceni používat k řešení úderných misí stíhací bombardéry. Toto rozhodnutí se však ukázalo jako docela úspěšné, což je spojeno se specifickými podmínkami nepřátelství v západní Evropě. V době, kdy Spojenci přistáli v Normandii, byl hlavní nejlepší německý letecký personál rozdrcen na východní frontě nebo bránil německé nebe před ničivými nálety těžkých bombardérů.
I s provozuschopnými stíhačkami v Luftwaffe se často nemohly vznést do vzduchu kvůli chronickému nedostatku leteckého benzínu. A německé protiletadlové dělostřelectvo na západní frontě v roce 1944 nebylo vůbec stejné jako třeba v roce 1942 na východě. Není divu, že za těchto podmínek neozbrojené Mustangy a Thunderbolty ovládaly bojiště a pirátství v blízkém týlu nepřítele.
Typickou taktikou amerického stíhacího bombardéru byl překvapivý útok z mělkého střemhlavého letu. Při operacích na kolonách, železničních uzlech, dělostřeleckých pozicích a dalších cílech za německou obrannou linií se zpravidla neprováděly opakované bojové návštěvy za účelem zamezení ztrát z protiletadlové palby. Američtí piloti, poskytující svým jednotkám blízkou leteckou podporu, se také pokusili o „bleskové údery“, po kterých provedli únik z malé výšky.
Na rozdíl od sovětského Il-2 nevyžehlily cíl, provedly několik útoků, a proto byly ztráty amerických stíhacích bombardérů z malorážového protiletadlového dělostřelectva minimální. S takovou taktikou, s přihlédnutím k naprosté převaze spojenců ve vzduchu a počtu amerických úderných letounů, které denně odlétají na bojové mise, bylo nemožné, aby se Němci ve dne za letového počasí pohybovali po silnicích v přední linii.
Neustálé útoky ze vzduchu měly na tankery vysilující účinek. Jak sami Němci řekli, na západní frontě vyvinuli „německý vzhled“ - personál Panzerwaffe, dokonce i daleko od frontové linie, neustále hleděl na oblohu s obavami v očekávání náletu.
Obecně byla průměrná účinnost bombardování a útočných úderů R-51D a R-47D pomocí bomb a střel přibližně stejná jako u sovětských nebo německých útočných letadel. Za ideálních podmínek zkušebního stanoviště se tedy střelám podařilo zasáhnout stacionární cíl v 6–8 % startů.
S přesností raket na bojišti to nebylo o nic lepší. Takže při zkoumání zdemolovaných a zničených německých obrněných vozidel na místě bojů v Ardenách se ukázalo, že raketami bylo zasaženo pouze 6 tanků a samohybných děl, ačkoliv piloti tvrdili, že se jim podařilo zasáhnout 66 obrněných vozidel. . Při masivním raketovém útoku na tankovou kolonu asi padesáti tanků na dálnici v okolí La Baleine ve Francii bylo 17 jednotek prohlášeno za zničené. Při průzkumu místa leteckého úderu bylo na místě nalezeno pouze 9 tanků a pouze dva z nich se nepodařilo obnovit.
Vzhledem k celkové vzdušné převaze, kterou měli spojenci v závěrečné fázi války, mohli Američané proti německým tankům použít všechna bojová letadla, která měli, včetně těžkých bombardérů. Je mnoho případů, kdy se do bombardování německých tankových jednotek zapojily desítky těžkých bombardérů B-17 a B-24, které kobercovým bombardováním smetly nepřátelské koncentrační oblasti. Po tak masivních bombardováních i přeživší posádky na provozuschopných tancích často ztratily svou bojeschopnost kvůli nejsilnějšímu morálnímu šoku.
Přímý lov německých obrněných vozidel nebyl z hlediska snižování bojeschopnosti nepřítele tak účinný jako paralyzující údery na německé dopravní komunikace. Mnohem účinnější byly útoky proti neozbrojeným cílům, jako jsou vlaky, tahače, nákladní auta a nákladní vozy.
Spojenecké stíhací bombardéry ve dne za dobrých povětrnostních podmínek spolehlivě blokovaly pohyb německých jednotek, znemožňovaly přepravu munice, paliva, potravin a evakuaci poškozené techniky. Tato okolnost nejvíce negativně ovlivnila schopnosti německých jednotek. Německé tankery, které zůstaly bez paliva, munice a náhradních dílů, byly nuceny opustit svá vozidla.
Americké stíhací bombardéry, neschopné zasáhnout většinu nepřátelských obrněných vozidel, se tak staly nejúčinnější protitankovou zbraní, připravující nepřítele o zásoby.
- Linnik Sergey
- Sovětské letecké protitankové zbraně z období druhé světové války
Německá protitanková letadla používaná v letech 1941–1943
Německé protitankové letectvo v závěrečné fázi druhé světové války
Protitankové schopnosti britského letectví během druhé světové války
Použití 37 mm a 75 mm děl jako součást výzbroje amerických bojových letadel během druhé světové války
informace