Protitankové schopnosti amerického letectví během druhé světové války

63
Protitankové schopnosti amerického letectví během druhé světové války

Před vstupem do druhé světové války neměly Spojené státy specializovaná bojová letadla určená k boji s obrněnými vozidly. Práce v tomto směru začaly později než v jiných zemích a i přes vznik řady létajících prototypů neskončily přijetím reálných vzorků.

V budoucnu bojovat tankyKromě stíhacích bombardérů a lehkých bombardérů, které zahajovaly nálety pomocí raket, napalmových tanků, 113 kg, 227 kg a 454 kg leteckých pum proti shlukům nepřátelských obrněných vozidel, byly čtyřmotorové bombardéry dlouhého doletu nesoucí těžké nášlapné miny aktivně pracující.



Na rozdíl od britského královského letectva nemělo americké letectvo squadrony specializované na lov německých obrněných vozidel. Americké stíhací bombardéry zapojené do úderů proti pozemním cílům jednaly na žádost pozemních leteckých dispečerů nebo se zabývaly „volným lovem“ v blízkém německém týlu nebo na komunikacích. Po vylodění spojeneckých jednotek v Normandii bylo hlavní taktikou čelit německým tankům a samohybným dělům izolovat bojiště a zabránit dodávce techniky, munice a paliva na frontu a také zabránit možnosti včasné údržby, oprav a evakuaci vadných obrněných vozidel.

Stíhací bombardér/střemhlavý bombardér A-36A Apache


V počátečním období války nemělo americké letectvo letouny pro přímý útok letectví podpora a přestože návrh takových letadel byl proveden, nebyly sériově vyráběny. K ničení obrněných cílů Američané aktivně využívali letouny, které k tomu původně nebyly určeny. Ze všech amerických bojových letadel zničily a vyřadily většinu tanků stíhací bombardéry Mustang a Thunderbolt operující nad přední linií a v blízkém německém týlu.

Prvním americkým letounem, který dosáhl výrazných úspěchů v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům, byl u nás poměrně málo známý stíhací bombardér A-36 Apache, používaný také pro střemhlavé bombardování.


A-36A Apache

První stíhačky Mustang se objevily u bojových perutí RAF na začátku roku 1942. Letoun měl výbornou aerodynamiku, snadno se létal a měl dobrou manévrovatelnost.

Motor Allison V-1710-39 nainstalovaný ve stíhačce Mustang I však po nastoupání přes 4 metrů výrazně ztratil výkon. Vzhledem k tomu, že vzdušné bitvy nad Britskými ostrovy probíhaly hlavně ve středních a vysokých výškách, bojová hodnota prvního Mustangu jako stíhače nebyla vysoká. V tomto ohledu byla celá várka stíhaček americké výroby převedena pod Velitelství taktického letectva, které přímo spolupracovalo s armádními jednotkami.

Britští piloti létající na Mustangech první modifikace se zabývali především fotografickým průzkumem v malých výškách, volným lovem na železnicích a silnicích a útočením na přesné pozemní cíle podél pobřeží. Později jejich úkoly zahrnovaly zachycení jediného německého letadla, které se snažilo v malé výšce, mimo dohled britského radaru, prorazit a zasáhnout cíle ve Spojeném království.

S úspěchem stíhačky Mustang v malé výšce dostal North American v dubnu 1942 objednávku na stavbu čistě útočného letounu, který by mohl shazovat bomby ze střemhlavého letu. Celkem se mělo postavit 500 letadel.

Úderný A-36A měl maximální vzletovou hmotnost 4 535 kg. Praktický dolet byl 1 km. Kapalinou chlazený motor Allison 200-1710 o výkonu 87 1 hp. S. ve vodorovném letu mohl letoun zrychlit na 325 km/h. Vestavěná výzbroj zahrnovala šest kulometů ráže 587 mm. Bojovou zátěž zpočátku tvořily dvě 12,7kg (227librové) pumy, později se na střemhlavý bombardér začaly zavěšovat zápalné nádrže s napalmem.

Vzhledem k tomu, že Apache dokázal vyvinout velmi vysokou rychlost ve strmé špičce, byly na A-36A instalovány perforované brzdicí klapky, které zajistily bezpečné bombardování.


K prvnímu bojovému použití Apačů došlo v červenci 1942. Piloti 27th Light Bomber Group a 86th Dive Bomber Group operujících v Itálii zahájili své první bojové mise, útočili na cíle na Sicílii a během měsíce provedli přes 1 bojových letů. V srpnu 000 byly obě skupiny přejmenovány na stíhací bombardéry.

V počáteční fázi piloti A-36A bombardovali hlavně ze střemhlavého letu. Obvykle byly nálety prováděny v rámci skupiny 4–6 letadel, která se střídavě snášela na cíl z výšky 1–200 m, přičemž přesnost bombardování byla poměrně vysoká. Poté, co byly bomby shozeny, byl cíl často ostřelován z kulometů, což znamenalo 1-500 bojové jízdy.

Konstruktéři a velení věřili, že klíčem k nezranitelnosti Apačů je jejich vysoká rychlost. To byla částečně pravda, ale nebyly zohledněny dosti vysoké vlastnosti německého malorážového protiletadlového dělostřelectva a úroveň vycvičenosti protiletadlových posádek. Při opakovaných návštěvách cíle měli protiletadloví střelci čas reagovat a střílet a ztráty střemhlavých bombardérů byly často velmi značné. Při potápění vysokou rychlostí se navíc letoun často stával nestabilním, což souviselo s abnormálním fungováním aerodynamických brzd.

Pro snížení ztrát byla použita jiná taktika: všechny pumy byly shozeny na jeden zátah, bombardování bylo prováděno z mělčího úhlu střemhlavého letu a z větší výšky. To umožnilo snížit ztráty, ale přesnost bombardování výrazně klesla.

Pozorovatelé zaznamenali, že A-36A velmi úspěšně operoval v místech hromadění obrněných vozidel a transportních kolon. 500librové bomby však nebyly vhodné pro použití proti tankům nasazeným v bojové formaci. Bojová účinnost „Apache“ proti tankům mohla být výrazně vyšší při použití zápalných tanků s napalmem. Zápalné tanky se ale používaly hlavně proti Japoncům, v džunglích Barmy.

Stojí za zmínku, že Apache nebyl pro nepřátelské bojovníky snadným soupeřem a dokázal se dobře postavit, ale nejčastěji se stíhací bombardéry díky své vysoké rychlosti letu odtrhly od nepřátelských stíhačů.

V určité fázi nepřátelství hráli velmi významnou roli Apači, kteří měli významný vliv na průběh nepřátelských akcí v určitých sektorech fronty. Stíhací bombardéry A-1943A a těžké stíhačky R-36 tak v září 38 poskytly téměř rozhodující pomoc jednotkám 5. americké armády v Apeninách, které se ocitly ve velmi složité situaci. Díky řadě úspěšných úderů proti nepřátelským koncentračním bodům, mostům a komunikacím byl útočný impuls německých jednotek zastaven.

Byli to piloti Apačů, kteří vyvinuli taktiku, která se později ukázala jako nejúspěšnější. Místo toho, aby pronásledovali nepřátelské tanky na bojišti, snažili se je krýt při pohybu v kolonách po úzkých cestách, předtím ničili mosty a přejezdy nebo vytvářeli zátarasy z rozbitých vozidel na klíčových křižovatkách a horských cestách.

Celkem provedly stíhací bombardéry A-36A 23 373 bojových letů ve Středomoří a na Dálném východě, během nichž bylo svrženo více než 8 000 tun bomb. Ve vzdušných bojích sestřelil A-36A 84 nepřátelských letadel. Vlastní ztráty činily 177 kusů. Většinu ztracených Apačů zasáhla protiletadlová palba.

Bojová kariéra A-36A u bojových perutí amerického letectva skončila v první polovině roku 1944, kdy začaly masově přicházet stíhačky P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt.

Stíhací bombardéry P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt a jejich zbraně používané proti obrněným vozidlům


V době, kdy se spojenecká vojska vylodila v severní Francii, mohly americké doprovodné stíhačky P-51 a P-47 díky zvýšenému doletu doprovázet bombardéry při náletech nad celým územím Německa. Jejich vlastnosti se zlepšily natolik, že se staly schopné s jistotou odolat jakémukoli letounu Luftwaffe.

Na zpáteční cestě piloti Mustangů a Thunderboltů často stříleli z kulometů na pozemní cíle. Ukázalo se také, že tyto letouny jsou v případě zavěšení pum a raket schopny účinně poskytovat blízkou vzdušnou podporu pozemním jednotkám a bojujícím tankům.


Mustang P-51D

Mustang byl nejen velmi krásný, ale také jeden z nejrychlejších amerických pístových stíhaček druhé světové války. Poté, co R-51D obdržel motor Rolls-Royce Merlin V-1650-7 s maximálním výkonem 1 695 koní. s., mohl zrychlit v horizontálním letu na 705 km / h. Při maximální vzletové hmotnosti 5 262 kg byl bojový rádius 1 520 km.

Vestavěná výzbroj Mustangu byla standardní pro americké stíhací letouny - šest 12,7 mm Browningů. Na R-51D byly instalovány zesílené stojany na pum. Stíhací bombardér nyní mohl nést dvě pumy po 454 kg - v té době to byl běžný pumový náklad pro frontový bombardér. V souladu s tím bylo možné místo bomb vzít rakety nebo externí nádrže o větší kapacitě.


Stíhací letoun modifikace P-51D se stal nejmasivnějším v rodině Mustangů, bylo postaveno více než 7 900 kusů. Letoun měl sice kapalinou chlazený motor, který byl méně odolný proti bojovému poškození než vzduchem chlazený motor, ale nestal se to překážkou pro aktivní použití Mustangů v úderných misích.

Thunderbolt nebyl tak elegantní jako Mustang a neměl tak dobrou aerodynamiku. Tento letoun byl ale názorným příkladem toho, že velmi výkonný motor je schopen poskytnout dostatečně vysoké letové údaje pro vůz, který nezáří dokonalostí forem.


R-47D Thunderbolt

Pratt Whitney R-2800-63 vzduchem chlazený motor s přídavným spalováním 2 300 hp. S. poskytoval v horizontálním letu rychlost o něco více než 700 km / h. Maximální vzletová hmotnost byla 7 998 kg. Takto těžký letoun vybavený velmi výkonným motorem neměl obdoby ve střemhlavém letu, který američtí piloti často využívali, když bylo potřeba odpoutat se od nepřátelských stíhaček. Při prudkém pádu mohl P-47D překonat rychlost 850 km/h. Dosah letu umožňoval doprovod bombardérů s dlouhým doletem. Při použití PTB - 2 897 km.


Výzbroj P-47D byla velmi výkonná – osm kulometů ráže 12,7 mm. Jako stíhací bombardér mohl P-47D nést až 1 135 kg pum: dvě 454 kg pumy pod křídly a jednu 227 kg pumu pod trupem.

„Thunderbolty“ aktivně bojovaly ve všech divadlech, celkem zákazník přijal 12 602 stíhaček modifikace P-47D.

Když museli američtí piloti stíhacích bombardérů operovat proti nepřátelským obrněncům, používali raději rakety.


Americký voják drží v rukou 114mm neřízenou raketu M8A2

Americká 114mm (4,5palcová) raketa M8 ve srovnání s britskou raketou RP-3 měla mnohem pokročilejší konstrukci, lepší aerodynamické odpalovací zařízení, dobrou dokonalost hmotnosti a vysokou přesnost střelby. Toho bylo dosaženo díky úspěšnému uspořádání a použití pružinových stabilizátorů, které se otevřely, když raketa vystoupila z trubkového odpalovacího zařízení.


Stíhací bombardér P-51D s PU NAR M8

Raketa M8 měla hmotnost 17,6 kg a délku 911 mm. Motor obsahující 2,16 kg tuhého paliva jej urychlil na 260 m/s. V praxi se rychlost rakety sčítala s rychlostí nosné rakety. Vysoce výbušná hlavice obsahovala 1,9 kg TNT. V případě přímého zásahu raketou s vysoce výbušnou hlavicí prorazila pancíř o tloušťce až 30 mm. Existovala také modifikace prorážející pancéřování s ocelovým polotovarem, která při přímém zásahu mohla proniknout pancířem 45–50 mm, ale takové střely se používaly zřídka.

Bojové použití raket M8 začalo na jaře 1943. Prvním nosičem střel M8 byla stíhačka P-40 Tomahawk, následně se však tyto NAR velmi rozšířily a byly používány na jednomotorových a dvoumotorových amerických bojových letounech.


Stíhací bombardér P-47D s odpalovacími zařízeními raket M8

Koncem roku 1943 šly do výroby vylepšené modely M8A2 a M8A3. Tyto úpravy dostaly skládací stabilizátory se zvětšenou plochou, které zlepšily stabilitu po startu. Hmotnost výbušnin v hlavici vzrostla o 200 g. Díky použití nové formulace střelného prachu se zvýšil tah raketového motoru sustainer, což mělo následně příznivý vliv na přesnost a dostřel.

Celkem bylo před začátkem roku 1945 vyrobeno více než 2,5 milionu leteckých raket ráže 114 mm.

Obecně se rodina NAR M8 ukázala jako velmi úspěšná. Pokud jde o přesnost střelby, 114mm americké letecké střely byly asi dvakrát lepší než britské RP-3. Současně, s dobrým účinkem na živou sílu a špatně chráněné cíle, rakety M2 nemohly vždy zasáhnout těžká obrněná vozidla a krabičky ani přímým zásahem. V tomto ohledu byl v roce 8 americkým letectvem přijat 1944 mm NAR 127HVAR (anglicky High Velocity Aircraft Rocket - vysokorychlostní letecká raketa). V americkém letectvu dostala neformální jméno „Holy Moses“ (Svatý Mojžíš).


127 mm NAR 5HVAR

Jako vysoce výbušná fragmentační část rakety 5HVAR byl použit 127mm dělostřelecký granát o hmotnosti 20,4 kg, vybavený 3,5 kg TNT. Bez zohlednění rychlosti nosného letadla byl raketový projektil o délce 1,83 m a hmotnosti 64 kg urychlen podpůrným motorem na tuhá paliva na 420 m/s.

K ničení obrněných cílů byla určena střela s pevnou ocelovou hlavicí, s tvrdokovovou špičkou. Podle amerických údajů byl 127 mm NAR s pevnou ocelovou hlavicí prorážející pancíř schopen proniknout čelním pancířem německého Tigera a vysoce výbušná tříštivá raketa v případě přímého zásahu zaručeně vyřadila z provozu. střední tanky a na nich založená samohybná děla.


Při testech s 5palcovými vysoce výbušnými tříštivými raketami bylo možné prorazit 57mm cementovaný pancíř lodi. V bezprostřední blízkosti místa výbuchu mohly úlomky prorazit pancíř o tloušťce 12–15 mm. Navzdory skutečnosti, že tato raketa používala neohrabané křížové stabilizátory, nebyla z hlediska přesnosti startu horší než M8.

Podle komplexu služebních a operačních a bojových vlastností je 127 mm 5HVAR považován za nejpokročilejší typ neřízených leteckých raket používaných Američany během druhé světové války. Rozšířily se ve spojeneckých zemích USA a v řadě států sloužily až do konce 1990. let.

Americké stíhací bombardéry často shazovaly 113 kg, 227 kg a dokonce 454 kg pumy na německá obrněná vozidla. Zároveň, aby nedošlo k zasažení střepinami vlastních pum, bylo nutné striktně omezit minimální výšku pádu nebo použít zpomalovací pojistky. Také od poloviny roku 1944 v Evropě začaly jednomotorové útočné letouny shazovat 625litrové nádrže s napalmem, ale byly používány poměrně zřídka.


Jako nosiče bomb se častěji používaly těžkotonážnější Thunderbolty a pod křídla Mustangů se obvykle zavěšovaly rakety. Je jasné, že P-47D byl v přesnosti bombardování mnohem horší než specializované střemhlavé bombardéry, ale vzhledem k ráži pum shazovaných z Thunderboltů na velikosti neúspěchu často nezáleželo.

Účinnost amerického letectví proti německým tankům


Američané byli z velké části nuceni používat k řešení úderných misí stíhací bombardéry. Toto rozhodnutí se však ukázalo jako docela úspěšné, což je spojeno se specifickými podmínkami nepřátelství v západní Evropě. V době, kdy Spojenci přistáli v Normandii, byl hlavní nejlepší německý letecký personál rozdrcen na východní frontě nebo bránil německé nebe před ničivými nálety těžkých bombardérů.

I s provozuschopnými stíhačkami v Luftwaffe se často nemohly vznést do vzduchu kvůli chronickému nedostatku leteckého benzínu. A německé protiletadlové dělostřelectvo na západní frontě v roce 1944 nebylo vůbec stejné jako třeba v roce 1942 na východě. Není divu, že za těchto podmínek neozbrojené Mustangy a Thunderbolty ovládaly bojiště a pirátství v blízkém týlu nepřítele.

Typickou taktikou amerického stíhacího bombardéru byl překvapivý útok z mělkého střemhlavého letu. Při operacích na kolonách, železničních uzlech, dělostřeleckých pozicích a dalších cílech za německou obrannou linií se zpravidla neprováděly opakované bojové návštěvy za účelem zamezení ztrát z protiletadlové palby. Američtí piloti, poskytující svým jednotkám blízkou leteckou podporu, se také pokusili o „bleskové údery“, po kterých provedli únik z malé výšky.

Na rozdíl od sovětského Il-2 nevyžehlily cíl, provedly několik útoků, a proto byly ztráty amerických stíhacích bombardérů z malorážového protiletadlového dělostřelectva minimální. S takovou taktikou, s přihlédnutím k naprosté převaze spojenců ve vzduchu a počtu amerických úderných letounů, které denně odlétají na bojové mise, bylo nemožné, aby se Němci ve dne za letového počasí pohybovali po silnicích v přední linii.


Neustálé útoky ze vzduchu měly na tankery vysilující účinek. Jak sami Němci řekli, na západní frontě vyvinuli „německý vzhled“ - personál Panzerwaffe, dokonce i daleko od frontové linie, neustále hleděl na oblohu s obavami v očekávání náletu.


Obecně byla průměrná účinnost bombardování a útočných úderů R-51D a R-47D pomocí bomb a střel přibližně stejná jako u sovětských nebo německých útočných letadel. Za ideálních podmínek zkušebního stanoviště se tedy střelám podařilo zasáhnout stacionární cíl v 6–8 % startů.

S přesností raket na bojišti to nebylo o nic lepší. Takže při zkoumání zdemolovaných a zničených německých obrněných vozidel na místě bojů v Ardenách se ukázalo, že raketami bylo zasaženo pouze 6 tanků a samohybných děl, ačkoliv piloti tvrdili, že se jim podařilo zasáhnout 66 obrněných vozidel. . Při masivním raketovém útoku na tankovou kolonu asi padesáti tanků na dálnici v okolí La Baleine ve Francii bylo 17 jednotek prohlášeno za zničené. Při průzkumu místa leteckého úderu bylo na místě nalezeno pouze 9 tanků a pouze dva z nich se nepodařilo obnovit.

Vzhledem k celkové vzdušné převaze, kterou měli spojenci v závěrečné fázi války, mohli Američané proti německým tankům použít všechna bojová letadla, která měli, včetně těžkých bombardérů. Je mnoho případů, kdy se do bombardování německých tankových jednotek zapojily desítky těžkých bombardérů B-17 a B-24, které kobercovým bombardováním smetly nepřátelské koncentrační oblasti. Po tak masivních bombardováních i přeživší posádky na provozuschopných tancích často ztratily svou bojeschopnost kvůli nejsilnějšímu morálnímu šoku.

Přímý lov německých obrněných vozidel nebyl z hlediska snižování bojeschopnosti nepřítele tak účinný jako paralyzující údery na německé dopravní komunikace. Mnohem účinnější byly útoky proti neozbrojeným cílům, jako jsou vlaky, tahače, nákladní auta a nákladní vozy.

Spojenecké stíhací bombardéry ve dne za dobrých povětrnostních podmínek spolehlivě blokovaly pohyb německých jednotek, znemožňovaly přepravu munice, paliva, potravin a evakuaci poškozené techniky. Tato okolnost nejvíce negativně ovlivnila schopnosti německých jednotek. Německé tankery, které zůstaly bez paliva, munice a náhradních dílů, byly nuceny opustit svá vozidla.

Americké stíhací bombardéry, neschopné zasáhnout většinu nepřátelských obrněných vozidel, se tak staly nejúčinnější protitankovou zbraní, připravující nepřítele o zásoby.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

63 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    21. listopadu 2022 06:12
    Hlavní výhodou Spojených států jsou soukromé vojenské společnosti, které bojují o dodávky vybavení ozbrojeným silám. Progress miluje konkurenci, doufám, že k tomu časem přijdou i naši, platí to zejména ve vývoji dronů a různých elektronických systémů, dokonce i FCS lze objednat u soukromých obchodníků.
    1. +3
      21. listopadu 2022 07:34
      Citace od Evy Star
      Hlavní výhodou Spojených států jsou soukromé vojenské společnosti, které bojují o dodávky vybavení ozbrojeným silám.

      Hlavní výhodou není, že jsou soukromé, ale že jich je HODNĚ (více než jedna).

      předtím zničil mosty a křižovatky
      Zajímavé je, že tento "objev" o mostech konečně osvětlí vedení NWO?
      1. 0
        21. listopadu 2022 15:23
        A s potřebami, které tam jsou, se zdá, jsou lépe definované
        1. -1
          21. listopadu 2022 16:38
          Citace: Oleg812spb
          A s potřebami, které tam jsou, se zdá, jsou lépe definované

          Potřeby jako vojenské požadavky? Nejsou tedy trhem, ale ministerstvo obrany určuje ...
          1. +2
            21. listopadu 2022 23:54
            Takže narážím na jejich ministerstvo obrany. A kdo zakázku získá, záleží na mnoha faktorech.
            1. -1
              22. listopadu 2022 08:38
              Citace: Oleg812spb
              Takže narážím na jejich ministerstvo obrany.

              Pak je to jasné, pak stačí porovnat RAND a ... zdá se, že není s čím srovnávat ...
    2. -4
      22. listopadu 2022 10:24
      Přečtěte si historii přijetí velmi úspěšného F/A-18.
      A F15 je v podstatě to samé.
      Jak v prvním, tak ve druhém případě byly použity tajné hry koncernů. Výsledkem bylo, že místo prvního začali vyrábět evidentně nepříliš povedenou F16 a druhý „vyhrál“ mnohem funkčnější F14.
  2. 0
    21. listopadu 2022 06:26
    Takže tyto střely prorazily čelní pancíř tygra nebo ne?
    Na západní frontě byli spojenci schopni spolehlivě zajistit vzdušnou nadvládu, takže jejich letectví působilo velmi efektivně. No, je jasné, že mnohem vyspělejší letadla vám umožní jednat mnohem lépe
    1. +2
      21. listopadu 2022 09:50
      Takže tyto střely prorazily čelní pancíř tygra nebo ne

      pochybné, hmotnost není špatná. ale rychlost nestačí, i když v konečné fázi války se objevily důkazy o zhoršení kvality německých obrněnců
    2. +1
      21. listopadu 2022 15:19
      Witman se svým Tigrem, někteří píší jako oběť útoku raketových letounů.
  3. +8
    21. listopadu 2022 06:52
    Mustang byl nejen velmi krásný,
    Naprostý souhlas! Z pístů je krásnější jen "SuperTucano", ale to je jiný příběh.
    Díky, Sergeji!
    1. +5
      21. listopadu 2022 07:12
      Citace: 3x3zsave
      Mustang byl nejen velmi krásný,
      Naprostý souhlas! Z pístů je krásnější jen "SuperTucano", ale to je jiný příběh.
      Díky, Sergeji!

      Ohledně estetického vnímání "Mustang" a "Supertucano" s vámi naprosto souhlasím. Ale pro spravedlnost stojí za zmínku, že brazilský TCB, který se často používá jako lehký útočný letoun, má turbovrtulový elektrárna.
      1. +4
        21. listopadu 2022 07:19
        Jistě. Psal jsem bez přemýšlení. Děkuji!
    2. +4
      21. listopadu 2022 08:13
      Z těch pístových je krásnější jen "SuperTucano".

    3. 0
      21. listopadu 2022 12:40
      Citace: 3x3zsave
      Z těch pístových je krásnější jen "SuperTucano".

      Od kdy se ze Super Tucano najednou stal píst? EMB 314 Super Tucano - pohon: 1 x Pratt & Whitney Canada PT6A-68C 1196 1604 kW (XNUMX XNUMX k) turbovrtulový
    4. +5
      21. listopadu 2022 13:05
      Ahoj Antone! úsměv

      Mustang byl nejen velmi krásný,


      No, bylo potřeba podpořit značku! mrkat Každý, kdo nesl toto jméno, byl krásný.




      Sergey, jako vždy, moc děkuji za skvělou práci! dobrý

      Přímý lov německých obrněných vozidel nebyl z hlediska snižování bojeschopnosti nepřítele tak účinný jako paralyzující údery na německé dopravní komunikace. Mnohem účinnější byly útoky proti neozbrojeným cílům, jako jsou vlaky, tahače, nákladní auta a nákladní vozy.


      A tak a bez přímých náletů na vojenskou techniku ​​dosáhlo letectví efektivního dopadu na schopnosti německých tankových sil. Přestože byly zasaženy i tanky, Yankeeové se svého času přeli s Brity o čest zničit tank Wittmann s celou posádkou, připisujíce to jejich Thunderboltům, ale to samozřejmě není skutečnost.
    5. 0
      21. listopadu 2022 19:35
      Úplně souhlasím!

      Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 Kangaroo je stejně dobrý.
  4. +3
    21. listopadu 2022 08:19
    Nicméně motor Allison V-1710-39 nainstalovaný na stíhačce Mustang I ...
    Autor: Sergey Linnik

    Jakou sílu vydal?
    Čím se kromě výkonu od něj V-1710-87 lišil?
    1. +2
      22. listopadu 2022 10:47
      Kromě výkonu, jak se od něj V-1710-87 lišil

      Největším rozdílem je převodový poměr pohonu kompresoru. Mezi další rozdíly patří rozdělovače zapalování, magneta, olejová čerpadla, přítomnost nebo nepřítomnost synchronizátoru atd.
      1. +2
        23. listopadu 2022 09:08
        Citace od Yoricka
        Největší rozdíl

        Díky
        1. +1
          23. listopadu 2022 09:15
          Díky

          Moje potěšení. Pokud ano, ozvěte se.
  5. +2
    21. listopadu 2022 08:21
    Dokonce i Sergej stále posral o východní frontě v rozhovoru o amerických letadlech. Bohužel.

    Pro referenci. Thunder měl výjimečně vysoké zatížení křídla. Od toho byla jeho aerodynamika sice horší než u Mustangu, ale srovnatelná třeba s tím tenkým. 850 km/h je standardní rychlost střemhlavého letu (nejvyšší rychlost) pro všechna americká letadla, včetně Cobry. Konkrétně R-47 mohl ve vysokých nadmořských výškách dosáhnout na přístrojích 1000 km/h (ale možná jsou to lovecké příběhy). Výjimečná rychlost ponoru Thunderu, průměrná manévrovatelnost a absence vzduchových brzd přitom téměř vylučovaly strmý ponor při práci na zemi. Obvykle pracovali z mírného ponoru, ne více než 45 stupňů.

    Vtipné také je, že americké tankery, nezkažené pozorností vojenského letectva, ve svých pamětech za 44 poměrně často nazývají Thunder „střemhlavý bombardér“.
    1. +4
      21. listopadu 2022 08:52
      Z toho byla jeho aerodynamika, byť horší než u Mustangu, srovnatelná s tenkým

      Byla lepší (než ta špatná)
      850 km/h je standardní rychlost střemhlavého letu (nejvyšší rychlost) pro všechna americká letadla, včetně Cobry.

      Takže standardní nebo extrémní?
      Pevnostní limit pro Mustang ve střemhlavém letu byl 0.81 M. V 0.83M začala destrukce konstrukce. Ale protože destrukce je pravděpodobnostní proces, Mustang ve výjimečných případech dosáhl 0,83-0.85.
      Manuál Mustangu měl rychlostní limit na 505 mil -808 km. V boji piloti zrychlili na 550 mil -880 km
      U točny je manuální omezení rychlosti 500 mil.
      Ve všech případech mluvíme o měřené rychlosti IAS
      Skutečná rychlost (TAS) s rostoucí nadmořskou výškou překračuje naměřenou rychlost
      1. +3
        21. listopadu 2022 10:35
        Citace od inženýra
        Takže standardní

        Slovo „standardní“ znamenalo „jakékoli letadlo mělo schopnost zrychlit na takovou rychlost“.
        Citace od inženýra
        Pevnostní limit pro Mustang ve střemhlavém letu byl 0.81 M. V 0.83M začala destrukce konstrukce. Ale od

        965 km/h na hladině moře. Udělejme to lépe bez M))

        Dobře, pro upřesnění, tak pro upřesnění.

        V manuálu 45. ročníku (51-127-5) se píše, že v případě Mustangu není problém kluzák, ale vlnová krize (stlačitelnost), díky které je ponor nekontrolovatelný. TAS od 495 do 560 v závislosti na nadmořské výšce. 796-901 km/h.
        505 je IAS na 5000 stopách. TAS respektive 900 km/h.
        1. +2
          21. listopadu 2022 11:14
          965 km/h na hladině moře. Udělejme to lépe bez M))

          S M je vše v pořádku. Toto je objektivní kritérium. Je jasné, že při hladině moře není 0,81 m dosažitelné. Další věc je, že ne vždy je možné přesně určit M, ale totéž platí pro IAS
          V manuálu 45. ročníku (51-127-5) se píše, že v případě Mustangu není problém kluzák, ale krize vln (stlačitelnost),

          Nejsou zde žádné rozpory. Vlnová krize je doprovázena nejsilnějšími vibracemi, které letadlo nevydrží. Britové poškodili svůj Mustang o 0.84 milionu
          http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51d-dive-27-feb-45.pdf
          1. +4
            21. listopadu 2022 11:27
            Citace od inženýra
            ale totéž platí pro IAS

            IAS je jen udávaná rychlost, jak jsem to pochopil, tlak vzduchu na snímači. Proto padá tak vysoko.
            Citace od inženýra
            Nejsou zde žádné rozpory.

            No, neuškodí si to ujasnit. Jedna věc je, že ztratíte účinnost ovládání, druhá věc z vašeho křídla začne trhat překližku.

            To jsme však mimo téma.
            1. +2
              21. listopadu 2022 11:37
              IAS je jen udávaná rychlost, jak jsem to pochopil, tlak vzduchu na snímači. Proto padá tak vysoko.

              Díky, Cape. Myšlenka byla, že samotný proces měření rychlosti pomocí zařízení není zdaleka tak triviální, jak by se mohlo zdát.
              No, neuškodí si to ujasnit. Jedna věc je, že ztratíte účinnost ovládání, druhá věc z vašeho křídla začne trhat překližku.

              Britové ve zprávě píší o strukturální pevnosti. Praskl chladič, prasklo hydraulické vedení, ohnutá klapka.
              Američtí piloti píší o ztrátě kontroly.
              1. +3
                21. listopadu 2022 11:51
                OK, došli jsme k závěru, že 0,84 je špatný exider na kluzáku. 892 km/h ve výšce 11 km.
                1. +3
                  21. listopadu 2022 12:01
                  Zdá se, že ano, ale jsou tu zvláštní okamžiky.
                  Britové nemají žádné slovo o řešení problémů. Říká se jen, že na 0.75 M se to začalo mírně kutálet
                  Znám dvě svědectví amerických pilotů o potápění při nejvyšších rychlostech. Tam jde o pot ovládání, ale ani slovo o poškození konstrukce.
                  1. +2
                    21. listopadu 2022 12:15
                    Jak jste řekl, proces zničení draku letadla je otázkou pravděpodobností. Navíc, v závislosti na výšce, se aerodynamický tlak mohl výrazně lišit při stejném Machově čísle.
                  2. +2
                    21. listopadu 2022 16:25
                    proč dali letadlům zametená křídla? ne pro nadzvukové lety, že?
    2. 0
      21. listopadu 2022 09:56
      zdá se, že v "Wings of the Motherland" byl článek o testování Thunderboltu sovětskými piloty s verdiktem - toto není stíhačka.
      1. +5
        21. listopadu 2022 10:54
        Sovětští piloti nelétali v těch výškách a rychlostech, kde byl Thunderbolt králem oblohy.
  6. 0
    21. listopadu 2022 10:15
    Zdá se mi, že můžete uvažovat o útočném letounu s operačním sálem VK2500 ..... kromě vrtulníků a s podobnými zbraněmi.
    1. +3
      21. listopadu 2022 10:42
      Přemýšleli jsme dlouho.
      https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
      1. +2
        21. listopadu 2022 11:22
        Konec tohoto článku:
        . V současnosti jsou velmi žádaná lehká turbovrtulová víceúčelová letadla a poptávka po nich každým rokem roste. Bohužel naše země na tomto trhu zatím nemá co nabídnout.

        A zde je jednou z hlavních myšlenek připoutat se k sériovému divadlu a zbraním...
        1. +3
          21. listopadu 2022 16:26
          a vytvořte si vlastní "supertukano"!
  7. +4
    21. listopadu 2022 11:00
    Věnujte prosím pozornost následující pasáži:
    "Takže za ideálních podmínek doletu se střelám podařilo zasáhnout stacionární cíl v 6-8% startů."
    Nic se nezměnilo. To platí i dnes.
    Když vidíte super duper vrtulník, který odpaluje rakety ze hřiště, co si myslíte? Jaká je pravděpodobnost zasažení pozemního cíle? A na Ukrajině?
    Kolik stojí jedna raketa? Kolik stojí jedna hodina letu? nemyslel? Ale marně. Zvláště pokud pracujete v generálním štábu.
  8. -2
    21. listopadu 2022 11:02
    Na rozdíl od sovětského Il-2 nevyžehlily cíl, provedly několik útoků, a proto byly ztráty amerických stíhacích bombardérů z malorážového protiletadlového dělostřelectva minimální.

    1. Ztráty německých MZA amerických letadel na bojišti byly velmi těžké. Od MZA utrpěly 80-90 % všech svých bojových ztrát, které byly co do počtu srovnatelné se ztrátami sovětských útočných letounů za stejnou dobu a mnohem více, pokud jde o náklady na ztracené letouny. Totéž se později stalo v Koreji.
    2. Američané zveličili ztráty nepřítele na zemi z leteckých úderů v průměru 8-10krát. To je výsledek řady studií jak ve druhé světové válce, tak v Koreji. Podíl letectví na ztrátách nepřítele dosahoval v průměru 5-6%.
    1. +4
      21. listopadu 2022 11:09
      Citace: Kostadinov
      Z MZA nesli 80-90% všech svých bojových ztrát

      Citace: Kostadinov
      Ztráty nepřítele na zemi z leteckých útoků Američanů zveličené v průměru 8-10krát

      Všechny postavy jsou vysáty z prstu.
  9. +2
    21. listopadu 2022 11:53
    Citace: Černoch
    Citace: Kostadinov
    Z MZA nesli 80-90% všech svých bojových ztrát

    Citace: Kostadinov
    Ztráty nepřítele na zemi z leteckých útoků Američanů zveličené v průměru 8-10krát

    Všechny postavy jsou vysáty z prstu.

    Vůbec ne.
    1. Ztráty amerického a spojeneckého letectví na Západě v letech 1944-45 podle typů letadel a důvody ztrát jsou každému dostupné.
    A ztráty v Koreji lze nalézt na jednotlivých letadlech a údajné příčině ztráty.
    2. Snadno dostupné jsou také analýzy aplikací pro zničenou techniku ​​včetně tanků a skutečné výsledky amerického letectví na Západě 44-45 a v Koreji. Jen je potřeba projevit zájem o skutečné statistiky, a ne o rybářské a myslivecké pohádky o válkách.
    1. +2
      21. listopadu 2022 12:00
      Citace: Kostadinov
      Ztráty amerického a spojeneckého letectví na Západě v letech 1944-45 podle typů letadel a důvody ztráty

      Není dostupný. Navíc nikdy neexistovaly, vzhledem k tomu, že Američané z technických důvodů odepisovali vše, co se mohlo dostat na letiště.
      Totéž pro Koreu.
      Citace: Kostadinov
      Analýza aplikací pro zničená zařízení

      Aplikace nikdy nikoho nezajímaly, kromě účtárny a oddělení ocenění.
      1. +5
        21. listopadu 2022 12:34
        Není dostupný. Navíc nikdy neexistovaly, vzhledem k tomu, že Američané z technických důvodů odepisovali vše, co se mohlo dostat na letiště.

        https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542518.pdf
        Pro evropský operační prostor jsou celkové ztráty 17062 letadel. V bojových operacích -11687. Z protiletadlových děl 5380.
        Nevidím žádnou podivnost. Nebojové ztráty se zdají být ještě nižší než v letectvu Rudé armády (tam, z paměti, pod 50 %)
        Problém účtování škod, které nelze opravit, existoval ve statistikách všech válčících zemí.
        Americké statistiky obětí za válku jako celek jsou možná nejjednodušší, nejpodrobnější a nejdostupnější.
        Vše bylo spočítáno již v prosinci 45. Zbytek se učit
        1. +3
          21. listopadu 2022 13:33
          )))
          Rozhodli jste se to zde upřesnit.

          Práce s 300stránkovým dokumentem je trochu oříšek. Je tam něco o ztrátách z MZA ve výši 90% z celku? Zde přítel potřebuje zabít ztrátu 30+ tisíc IL-2.
          1. 0
            21. listopadu 2022 13:41
            Rozhodli jste se to zde upřesnit.

            Všichni amerikanofobové budou potrestáni am
            Je tam něco o ztrátách z MZA ve výši 90% z celku?

            Ztráty z protiletadlových děl se bohužel nerozdělují na MZA a velké ráže.
            1. +2
              21. listopadu 2022 14:21
              A kolik jich dohromady v jednomotorových vozidlech?

              PS Wangard je lepší než Aljaška.
              1. +2
                21. listopadu 2022 16:00
                A kolik jich dohromady v jednomotorových vozidlech?

                strana 255 v dokumentu.
                PS Wangard je lepší než Aljaška.

                Na vlajce ho jen slowpoke místo svatého Jiří.
                1. +3
                  21. listopadu 2022 16:38
                  Citace od inženýra
                  pouze slowpoke vlajka

                  Peníze ale dostali důchodci.
                  Citace od inženýra
                  strana 255 v dokumentu.

                  2449 letadel za tři roky? Zase ten vlastenec lže?
                  1. +1
                    21. listopadu 2022 16:42
                    2449 letadel za tři roky?

                    co se zase stalo?
                    Divadlo specifikováno? Vzpomněl jste si na datum začátku hustých bitev? V porovnání se ztrátami 8. VA?
                    1. +2
                      21. listopadu 2022 16:50
                      Tady mi kolega patriot slíbil vápno blesky jako IL-2.
                      Citace: Kostadinov
                      Od MZA utrpěli 80-90% všech svých bojových ztrát, které byly co do počtu srovnatelné se ztrátami sovětských útočných letadel za stejnou dobu
                      1. -1
                        21. listopadu 2022 16:55
                        Vaše očekávání jsou vaše problémy
        2. +4
          21. listopadu 2022 16:58
          Musím jim dát za pravdu hi statistiky ztrát jsou velmi věrohodné i pro následné konflikty, a to nejen pro letectví.
  10. -1
    21. listopadu 2022 12:59
    Není dostupný. Navíc nikdy neexistovaly, vzhledem k tomu, že Američané z technických důvodů odepisovali vše, co se mohlo dostat na letiště.
    Totéž pro Koreu.

    Budu věřit svým očím a tomu co jsem napsal z netu. Američané mají v praxi z technických důvodů odepisovat co nejvíce ztrát, ale stále existují statistiky ztrát a důvodů.
  11. +1
    21. listopadu 2022 18:08
    1. Nenávratné ztráty pouze amerického letectva v bojových vilcích na tzv. evropském divadle swishe 17 tisíc a na Středomoří, které není zahrnuto do evropského swishe 10 tisíc. Zároveň bojovali kratší dobu proti nepřátelským pozemním silám
    2. Přesněji řečeno, pouze v rámci operace v Normandii pouze 2 taktická letecká armáda nenávratně ztratila 829 letadel a 9 letecká armáda USA 897 letadel. Téměř všechny z nich jsou stíhací bombardéry, které jsou ztraceny při útocích na pozemské cíle a více než 80 % MZA. Celkově spojenci ztratili nenávratně 4101 letadel pouze v operaci v Normandii.
    Německé ztráty tanků a samohybných děl v operaci jsou 1500, ale z toho ne více než 100 z letectví nebo méně než 7%.
    Sovětské ztráty Il-2 jen v bojových letech za celý rok 1944 činily přibližně 3,3 tisíce letadel.
    1. +3
      21. listopadu 2022 18:22
      Seznámili jste se s materiálem přes odkaz na inženýra?
  12. -2
    21. listopadu 2022 18:58
    Americké stíhací bombardéry ... se staly nejúčinnější protitankovou zbraní, připravující nepřítele o zásoby


    Nekritický postoj k anglo-americké oficialitě a mýtům o válce je prostě neštěstím všech ruskojazyčných publikací
    1. -3
      21. listopadu 2022 20:45
      Hlavním důvodem všech úspěchů spojenců na západní frontě, samozřejmě kromě monstrózní převahy v silách, byla neochota Němců bojovat se svými bratry v evropské civilizaci.
      Tam, kde se Němci pustili do věci vážně, se Spojenci postavili jako kůl a postoupili vpřed až poté, co se Němci stáhli.
  13. +1
    21. listopadu 2022 20:41
    Obecně platí: "síla láme slámu." Obecně platí, že nejlepší protitankové zbraně druhé světové války, 14 a 16 palcová děla amerických a britských bitevních lodí. Po nich nebylo možné nejen určit typy rozbitých tanků, byly problémy s počítáním počtu smavý.
    Mimochodem, autor Thunderbolty marně uráží, soudě podle poměru vzletové hmotnosti, výkonu motoru a rychlosti měli aerodynamiku bělejší než v nejlepším. Američané obecně věděli, jak udělat tlustá letadla velmi efektivní.
  14. +1
    22. listopadu 2022 12:41
    Citace: Grossvater
    Obecně platí, že nejlepší protitankové zbraně druhé světové války, 14 a 16 palcová děla amerických a britských bitevních lodí.

    Kdyby bitevní lodě mohly jít po zemi (po pásech nebo kolech) a kdyby je bylo možné snýtovat v několika stovkách kopií a kdyby nebyly poraženy miny, dělostřelectvo a letectví.
    1. -2
      22. listopadu 2022 17:17
      Chci jen porovnat "protitanková" letadla
      Posádka R-51D Mustang 1 osoba
      motor s maximálním výkonem 1 695 litrů. S.
      rychlost až 700 km/h.
      maximální vzletová hmotnost 5 262 kg
      bojový rádius byl 1 520 km.
      Vestavěná výzbroj - 6 x 12,7 mm "Brownings", hmotnost druhé salvy je 250 kg / s
      stíhací bombardér mohl nést dvě pumy po 454 kg = 900 kg
      Posádka IL-2 2 osoby
      maximální výkon motoru 1720l/s
      rychlost 420 km/h
      maximální vzletová hmotnost 5800-6060 kg (různé možnosti) včetně hmotnosti pancíře 990 kg
      dojezd 720 km
      Vestavěné zbraně - dvě 2x23mm a 2x7.62mm, hmotnost kanonu 48 kg/s
      Nálož bomby -400kg
      1. 0
        23. listopadu 2022 17:24
        Drahý kolego,
        co se týče bomb, Mustang je určitě lepší, ale co se týče dělostřelby, VYA-23 je mnohem lepší než Brownings. Takže VYa-23 je střela 195 gramů (energie 80,4 kJ) a průbojnost pancíře je 25/400 m a Browning je střela 45 gramů (energie 19 kJ) a průbojnost je 19/183, neboli údaje z 80. ročník - 25/100 m.
  15. 0
    23. listopadu 2022 11:16
    Srovnávat stíhací a útočný letoun je nesprávné.
    Mustang je méně chráněn zepředu a zespodu a je zranitelnější vůči kulkám a střepinám. Ve druhé světové válce a Koreji utrpěl velmi těžké ztráty, když sestoupil k útoku na pozemské cíle.
    Mustang navíc nemá druhého člena posádky a obrannou zbraň v zadní polokouli. Když je spuštěn, aby zaútočil na cíl na zemi, je velmi zranitelný vůči překvapivým útokům.
    1. 0
      23. listopadu 2022 16:41
      Citace: Kostadinov
      Srovnávat stíhací a útočný letoun je nesprávné.

      Není správné předpokládat, že stíhačka a stíhací bombardér jsou totéž,
      Je ošklivé dávat mínusy pouze za jeden seznam technických údajů, letadla

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"