BTR-40 v izraelském muzeu Yad la-Shiryon
Jak víte, během druhé světové války se obrněné transportéry v SSSR nevyráběly. V tomto ohledu byla Rudá armáda výrazně horší než Wehrmacht. Závažnost problému dokázala do jisté míry vyhladit dodávky anglických a amerických obrněných transportérů v rámci Lend-Lease, nicméně plně vyzbrojit alespoň motostřelecké prapory nádrž a jejich mechanizované brigády zjevně nestačily. Auta a tanky zůstaly až do konce války hlavním dopravním prostředkem motorizované pěchoty v Rudé armádě.
Průzkumný vůz MZA1
Program výstavby sovětských ozbrojených sil v poválečném období počítal s vytvořením několika typů obrněných transportérů najednou, jak pásových, tak kolových. Americký model Scout Car MZA1 byl vzat jako prototyp pro lehký kolový obrněný transportér. Toto obrněné vozidlo s pohonem všech kol bylo do SSSR dodáno na základě lend-lease a bylo považováno možná za nejoblíbenější mezi bojovníky a veliteli Rudé armády. MZA1 byly široce používány jako štábní vozidla, pro průzkum, komunikaci a eskortu. Všechny předpoklady pro vytvoření domácí verze takového stroje již existovaly - od roku 1944 byl testován nový nákladní automobil GAZ-63 s pohonem všech kol. Charakteristickým znakem poslední jmenované byly široké pneumatiky 9,75-18 a jednoduchá zadní kola, která měla stejný rozchod jako přední. Při jízdě blátem, sněhem, pískem šla všechna kola „stopa na stopu“, aniž by kvůli rozdílu v rozchodu zaznamenala další valivý odpor. Při státních zkouškách vozidel s pohonem všech kol prokázal GAZ-63, jak je uvedeno ve zprávě Hlavního ředitelství pro automobily a traktory Rudé armády, „rekordní terénní výkon“.
Kolový obrněný transportér „Object 141“ byl vyvíjen od roku 1947
Začátkem roku 1947 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením V.A. Dedkova konstruovat lehký dvounápravový obrněný transportér „objekt 141“, určený k přepravě osmi pěšáků, jakési „zvědy“ v Sovětském svazu. styl. Hlavním konstruktérem byl jmenován V.K. Rubtsov. Pro tento stroj byl použit podvozek GAZ-63, který snížil základnu o 600 mm a zvýšil výkon motoru o 10 koní. Prototypy obrněných transportérů, na jejichž vzniku se podíleli konstruktéři L.V.Kostkin, P.I.Muziukin a další, byly vyrobeny koncem roku 1947. Prototyp první verze měl nosný pancéřový trup, nahoře krytý plátěnou markýzou. Druhá varianta se od první lišila koaxiální instalací kulometů KPV a SGM ráže 14,5 mm a 7,62 mm, namontovaných na podstavci a umožňujících střelbu na pozemní i vzdušné cíle. Konstrukce trupu obou variant byla stejná. Boky měly velké úhly sklonu a ve spodní části obrácené úhly, jako u německých obrněných transportérů. V budoucnu bylo od tohoto uspořádání pancéřových plátů upuštěno a byly použity pancéřové trupy se svislými boky – prostornější a jednodušší na výrobu, i když méně neprůstřelné.
Menší než na nákladním vozidle, rozměry motorového prostoru donutily konstruktéry uspořádat motorové jednotky jiným způsobem. Kvůli téměř stejnému zatížení náprav byly přední i zadní pružiny vyrobeny stejně, nejprve je vybavily čtyřmi a poté osmi hydraulickými tlumiči. Všechny stroje byly vybaveny navijáky.
BTR-40
V roce 1949 obrněný transportér úspěšně prošel státními zkouškami a pod označením BTR-40 byl přijat sovětskou armádou. Koncem roku 1950 začala sériová výroba vozu v automobilovém závodě Molotova Gorkého a jeho tvůrci byli oceněni Stalinovou cenou. Pancéřové trupy vyráběl závod na opravu lokomotiv Murom.
Uspořádání BTR-40 je klasický automobil (s kabinou za motorem). Obrněný transportér má tři oddíly – motorový, řídící a bojový (výsadkový). Motorový prostor je umístěn v přední části trupu. Obsahuje: motor s ventilátorem a elektrickou výzbrojí, chladiče vody a oleje, startovací topení, olejové a palivové filtry, naviják. Přístup do motorového prostoru se provádí: k motoru a chladiči - přes horní poklop, k navijáku - přes přední část v nakloněné plachtě trupu. Oba poklopy jsou uzavřeny pancéřovými kryty. V krytu nad motorem a v bočních šikmých plechách karoserie jsou uzávěry pro výstup horkého vzduchu z motorového prostoru, ve spodní přední části motorového prostoru jsou uzávěry, kterými vstupuje hlavní proud vzduchu k ochlazení radiátor.
Řídící prostor je umístěn za strojovnou, v otevřené části trupu. Obsahuje: ovládací prvky pro obrněný transportér, sledovací zařízení, přístrojové vybavení, radiostanici, sedadlo řidiče (vlevo) s baterií pod ním a velitelské (vpravo), s plynovou nádrží ve výklenku pod sedadlem, nádrž s náhradním olejem do motoru, hasicím přístrojem a čističem vzduchu. Napravo od velitele a nalevo od řidiče ve spodním pásu korby jsou boční dveře, které se otevírají ven na pantech.
Bojový (vojský) prostor se nachází ve střední a zadní části trupu. Bojový prostor sériového BTR-40 obsahuje: kulomet SGMB, držáky pro instalaci kulometů SGMB a DPM (instalované pomocí speciálního adaptéru), raketomet, spony pro připevnění dvou útočných pušek AK-47 a také pokládání munice, sedačky pro osm vojáků, náhradní díly, lékárnička a zadní plynová nádrž (na pravoboku pod přistávací sedačkou).
Korba obrněného transportéru je svařena z válcovaných pancéřových plátů. Tloušťka předních plechů je 10 - 15 mm, boční 8 - 9 mm, záď - 7 mm. V nakloněných plechách přední části korby nad dveřmi jsou průhledové štěrbiny, které jsou zevnitř vozidla uzavřeny pancéřovými klapkami. Ve svislých bočních listech jsou dva kruhové poklopy uzavřené kryty pro pozorování a střelbu z osobního zbraně přistání. V přední plachtě před řidičem a velitelem jsou k plachtě připevněny na dvou poutcích poklopy s pancéřovými kryty. V krytech jsou instalována sledovací zařízení s trojitými skleněnými bloky. Ve složené poloze lze kryty poklopů otevřít a upevnit na svislé sloupky. Pro pozorování mimo bojovou situaci s otevřenými kryty jsou na poklopech instalována čelní skla v kovovém rámu s pryžovým těsněním, vybavená elektrickými stěrači. Po zavření krytů se čelní skla vejdou do speciálních kapes umístěných uvnitř obrněného transportéru. Pro přistávání a vystupování slouží dvoukřídlé zadní dveře v zadním plechu trupu.
Kulomet SGMB ráže 7,62 mm se montuje pomocí standardního stroje, který se skládá z otočného čepu, sektoru a lůžka. Pro montáž kulometného lafety na obrněný transportér jsou čtyři otočné držáky: přední (hlavní) držák umístěný na přední desce, boční na pravé a levé straně a zadní na zadním plátu trupu. Kulometná munice (1250 nábojů) je opatřena stuhami a balena v pěti nábojových boxech. Čtyři krabice jsou umístěny ve speciálním úložném prostoru v bojovém prostoru poblíž pravoboku korby a jedna je v hnízdě koše na otočném kulometu.
На бронетранспортёре установлен 6-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-40 мощностью 78 — 80 л.с. при 3400 об/мин.
Mechanický přenos výkonu zahrnuje jednokotoučovou suchou třecí spojku, čtyřstupňovou převodovku, rozdělovací převodovku s násobičem, dvě hlavní ozubená kola s diferenciály a plně vyvážené hřídele přední a zadní nápravy. Hřídele přední nápravy mají klouby s konstantní rychlostí. Na všechna čtyři kola působí hydraulicky ovládaná nožní brzda. Ruční kotoučová nebo bubnová brzda je namontována na hřídeli rozdělovací převodovky a má mechanický pohon. Mechanismus řízení je globoidní šnek s dvojitým válečkem.
Jednokotoučová kola s odnímatelnými patkovými kroužky osazená vzduchovými pneumatikami 9,75-8". Kolový vzorec 4x4. Odpružení tvoří čtyři poloeliptické pružiny a čtyři dvojčinné hydraulické pístové tlumiče.
Před obrněným transportérem je instalován naviják s vývodem z převodovky. Tah navijáku - 4500 kgf, délka kabelu - 75 m.
Externí komunikaci podporuje radiostanice 10-RT-12.
Bojová hmotnost vozidla je 5,3 t. Posádka je 2 osoby, přistávací síla je 8 osob. Maximální rychlost je 80 km/h, dojezd na dálnici je 285 km.
První ukázka nového obrněného transportéru pro veřejnost se uskutečnila při vojenské přehlídce v Moskvě 7. listopadu 1951. Pro účast na přehlídce byly obrněné transportéry přezbrojeny, zřejmě aby dodaly působivější vzhled. Na přední otočné konzole byl namontován kulomet DShK ráže 12,7 mm a na dvou bočních lafetách byly namontovány kulomety SGMB.
Téměř současně s BTR-40 se vyvíjela jeho modifikace, která dostala označení BTR-40A. Ve skutečnosti šlo o protiletadlové samohybné dělo.
Protiletadlový kanón ZTPU-2 se dvěma 14,5 mm kulomety KPV byl namontován na podstavci v oddíle vojska. Maximální elevační úhel kulometů je +90°, deklinace je 5°. Pro střelbu na pozemní cíle byl k dispozici teleskopický zaměřovač OP-1-14, pro vzdušné cíle - kolimátorový zaměřovač VK-4, munice - 1200 nábojů. Instalace byla řízena jedním střelcem pomocí mechanického ručního pohonu. Výpočet zahrnoval dva nakladače (jeden na kulomet). Účinná palba byla zajišťována proti vzdušným cílům letícím rychlostí až 600 km/h ve výšce až - 1000 m. Horizontální dosah účinné palby byl 2000 m.
BTR-40A
BTR-40A byl uveden do provozu v roce 1951 a o rok později uveden do sériové výroby. Na základě BTR-40 bylo vyrobeno chemické průzkumné vozidlo BTR-40РХ. Od základního stroje se lišil instalací příslušného vybavení. BTR-40 si rychle získal oblibu mezi vojáky. Jednoduché podle návodu se v armádě rozšířilo malé, ale mobilní víceúčelové obrněné vozidlo, vytvořené na bázi průmyslově zvládnutých automobilových jednotek. Sloužil k přepravě pěchoty, používal se jako tahač v protitankovém dělostřelectvu a také jako velitelské, spojovací a průzkumné vozidlo. BTR-40 byly provozovány v pohraničních a vnitřních jednotkách.
BTR-40B
Křest ohněm pro BTR-40 byly události v Maďarsku v roce 1956. Poté se objevila další modifikace - BTR-40B, která měla svařovaný trup s pancéřovou střechou. Pro přistání a přistání na střeše byly dva velké poklopy, uzavřené víkem. Výška karoserie narostla o 130 mm. Byly namontovány boční držáky pro montáž kulometu a byly zavedeny dvě další střílny do šikmých střešních plechů. Díky střeše se zvýšila přežití obrněného transportéru, zejména při vedení pouličních bitev. Počet míst pro přistání však musel být snížen na šest.
BTR-40 v izraelském muzeu Batey ha-Osef
Přibližně ve stejnou dobu se objevila 1 modifikace BTR-40V vybavená centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách. Čerpací systém zahrnoval kompresor namontovaný na motoru, přijímač, distribuční ventil a několik potrubí. Vzduch byl ke každému kolu přiváděn zvenčí přes pahýl. Pomocí stejného systému byly sníženy jevy v pneumatikách, aby se zlepšila průchodnost obrněným transportérem. Zavedení systému regulace tlaku vzduchu v pneumatikách zvýšilo průchodnost vozu a průstřelnost kol. Externí přívod vzduchu však měl nízkou spolehlivost, zejména při jízdě zalesněnými oblastmi. BTR-40V nebyl přijat do služby a nebyl v sériové výrobě.
Nutno zmínit ještě jednu modifikaci BTR-40 - železniční. Tohle auto bylo jakousi pancéřovou gumou. Byl vybaven ocelovými kladkami s vnitřními přírubami, které byly připevněny k sklápěcím pákám s pružinovými tlumiči. Pohyb po kolejích zajišťovala hlavní kola, boční stabilitu zajišťovaly kladky. Doba potřebná pro přechod na pohyb po kolejích byla 3-5 minut. V roce 1969 bylo několik BTR-40 a BTR-40A přestavěno na železniční verzi. Řada těchto vozidel nadále sloužila ve vojenském okruhu Trans-Bajkal již v roce 1997.
Sériová výroba BTR-40 skončila v roce 1960. Kromě sovětské armády byl BTR-40 ve výzbroji armád zemí účastnících se Varšavské smlouvy a řady států, které do ní nebyly zahrnuty, například Albánie, Afghánistán, Vietnam, Izrael. , Indonésie, Írán, Kambodža, Čína, Kuba, Laos, Mongolsko, Etiopie a mnoho dalších zemí Asie a Afriky. V armádách těchto zemí byly BTR-40 a BTR-40A aktivně používány v místních konfliktech na Blízkém východě, v jihovýchodní Asii a Africe.
V některých zemích byla upravena výzbroj obrněného transportéru. Někdy na něm byl instalován zejména těžký kulomet DShK nebo kulomety jiných systémů zahraniční výroby. V Národní lidové armádě NDR bylo na některá vozidla namontováno odpalovací zařízení 9P110 s ATGM Malyutka, v Indonésii byl také BTR-40 poměrně výrazně modernizován, trup byl zakryt střechou, přičemž se výrazně zvýšila jeho výška. se skleněnými bloky byly instalovány odpalovače kouřových granátů.V Egyptě byl v 1960. letech 40. století pod jasným vlivem BTR-XNUMX vyvinut obrněný transportér Wa-lid, který jej velikostí navenek velmi připomínal.
Jak sovětská armáda vstoupila do služby s modernějšími obrněnými transportéry BTR-40, byly převedeny z motorových pušek do jiných typů vojsk pro použití jako bojová podpůrná vozidla, jakož i pro účely výcviku. Ve vnitřních vojenských újezdech sloužily poslední modifikace těchto strojů až do začátku 1970. let. Obrněné transportéry byly vyřazeny z provozu ruské armády již v roce 1993.