Vojenská revize

Mi-26 ve speciální vojenské operaci a vyhlídky na modernizaci

37
Mi-26 ve speciální vojenské operaci a vyhlídky na modernizaci
Mi-26 v Charkovské oblasti. Zdroj: youtube.com



Záloha generálního štábu


Během událostí v Charkovské oblasti, které byly ministerstvem obrany označeny jako „přeskupení ruských jednotek rozmístěných v oblastech Balakleya a Izyum za účelem vybudování úsilí v doněckém směru“. Při realizaci plánu se podle generálního štábu počítalo s řadou odvádějících a demonstračních opatření s označením skutečných akcí vojsk. Nebudeme diskutovat o účinnosti akcí, ale zvláštní pozornost si zaslouží některá vojenská technika použitá v operaci.

Zejména největší sériově vyráběné vrtulníky světa Mi-26, které soudě podle záběrů z bojové zóny rychle přemístily techniku ​​a personál k odražení ukrajinské ofenzívy. Co vlastně posádky vrtulníků dělaly, není známo - přenášely techniku ​​nebo se, jak zmiňuje MO RF, účastnily "odvracení a předváděcích akcí s označením skutečných akcí vojsk". V tomto případě vojenské transportní Mi-26 fungovaly jako záloha generálního štábu ruských ozbrojených sil a stojí za zmínku, že vozidla jsou k tomu jako stvořená.

V Charkovské oblasti byly kromě personálu rozmístěny Mi-26 (soudě podle oficiálního personálu), odminovací zařízení UR-77 "Meteorit". Hmotnost obrněného vozidla je 15,5 tuny. Obvykle je to urážlivé оружие, které však lze využít i defenzivně. Samozřejmě, pokud ne pro svůj zamýšlený účel, ale zničit nepřítele několika stovkami kilogramů výbušnin v odminovací šňůře. UR-77 je zvláště účinný v městských bojových podmínkách. Také na záběrech Ministerstva obrany Ruské federace byl osvětlen přesun MT-LB s dvojitým protiletadlovým dělem.






Mi-26 v Charkovské oblasti. Zdroj: youtube.com

Co je Mi-26? Jedná se o vrtulník supertěžké třídy schopný zvednout do vzduchu až 20 tun. Pokud se piloti a technici budou hodně snažit, pak obr vezme na palubu 25 tun. V roce 1982, dva roky po startu vrtulníku v sérii, bylo na stroji vytvořeno 14 světových rekordů, včetně zvednutí 4tunového nákladu o 100 metrů. Ve stejné rekordní sérii zvedl Mi-25 10 tun na 26 metrů.

Za normálních podmínek nikdo Mi-26 tak nepřetěžuje. Typickým posláním těžkého nákladního vozu je náklad 15 tun, vržený přes 500 km. Zásoba paliva je v tomto případě 5–10 % vypočítané. Mimochodem, na záběrech ruského ministerstva obrany přepravovaný UR-77 do tohoto schématu právě zapadá.



Hlavními analogy s mnohem nižší nosností jsou CH-53 Sea Stallion a CH-47 Chinook. Zdroj: en.wikipedia.org

Ale vraťme se k limitům. Pro srovnání, americké těžké protějšky CH-53A/D Sea Stallion a CH-47 Chinook na vnějším závěsu a uvnitř trupu unesou až 13,5, respektive 10,3 tuny. To znamená, že za stejných podmínek budou muset vozidla NATO provést dva lety nebo použít několik vozidel v situacích, kdy to Mi-26 zvládne sám a za mnohem kratší dobu.

Vůz Mil Design Bureau pojme až 120 výsadkářů a „Američané“ - ne více než 64. Popravdě řečeno, Američané tento nedostatek částečně vyrovnali větším počtem montované techniky. CH-53 vyrobil více než 500 kusů, "Chinook" - více než 1 kopií. Mi-200 prodalo přes 26 letadel.

Klíčovou výhodou ruského rotorového letadla je schopnost přepravovat náklad, který žádný vrtulník na světě nezvedne. Například v roce 2009 externí závěsný vrtulník evakuoval dvojici sestřelených CH-47 Chinooků v Afghánistánu. Stavba supertěžkých vrtulníků se stala dobrou tradicí národní letecké školy. Více o předchůdci hlavního hrdiny, leteckém „náklaďáku“ Mi-6, řekli Američané:

"Nový ruský gigant dokáže zvednout největší západní vrtulník s plným nákladem."

Od té doby se toho změnilo jen málo – pokud se Mi-26 vytáhne, odtrhne zem CH-47 Chinook o hmotnosti 23 tun. A ještě jednou pro srovnání, maximální vzletová hmotnost ruského těžkého nákladního vozu může dosáhnout 56 tun.

Boj s "krávou"


V armádě dostal Mi-26 přezdívku „Krava“ pro svůj charakteristický profil a malátnost. Jde však pouze o vnější podobnost – vrtulník je i přes uplynulých 42 let od prvního sériového letu moderní a dynamický stroj. Dva motory o objemu 11,4 tisíce litrů. S. každý poskytuje maximální rychlost 295 km/h.

Především pro zahraniční zákazníky byla vyvinuta verze Mi-26T2, která vznikla v roce 2011 po desetiletích zapomnění. Stalo se, že v sovětských dobách a raném Rusku byly uvedeny do provozu pouze dvě modifikace - armádní Mi-26 a civilní - 26T. Právě oni nyní tvoří páteř armády letectví VKS a civilní sektor.

Varianta Mi-26T2 se vyznačuje především moderním elektronickým a letovým vybavením, které umožňuje sebevědomé pilotování v noci. Posádka se v souvislosti s rozsáhlou automatizací zredukovala z pěti na dva členy posádky – velitele a pilota-navigátora. Pokud je nutné pracovat s externím zavěšením, přidává se letový operátor.

U výsadkového transportního armádního Mi-26 tvoří posádku velitel, pravý pilot, navigátor, palubní inženýr a palubní inženýr. Vývojáři z moskevského vrtulníkového závodu. M. L. Mil, Rostov Helicopter Plant a Russian Helicopters holding Company vybavily Mi-26T2 v roce 2011 „skleněným“ kokpitem s pěti displeji a další ergonomickou infrastrukturou.

Důležitou možností, zvláště žádanou v podmínkách speciálního provozu, jsou brýle pro noční vidění s tubusem zesilovače obrazu 3. generace. Podle vývojářů může vrtulník ve tmě létat v extrémně nízké výšce, aniž by se musel bát stožárů a stromů. Omezení pro létání v noci, stejně jako všechny ostatní vrtulníky, jsou elektrické vedení.

Nikdo samozřejmě nevypustí „krávy“ na sólo let. Na záběrech ministerstva obrany byly Mi-26 různých modifikací v Charkovské oblasti doprovázeny bojovými Mi-28 a Ka-52. Vrtulník nemá standardní palubní výzbroj, ale má částečně pancéřovaný kokpit a komplex vzdušné obrany „President-S“. Skládá se z varovné stanice proti útoku raket, laserové stanice pro optoelektronické potlačení, zařízení pro vymršťování leteckého spotřebního materiálu nebo běžněji odpalování tepelných pastí.






Mi-26. Zdroj: en.wikipedia.org

Mi-26 také nějakou dobu provozoval náš hlavní protivník, ovšem v době, kdy vztahy mezi zeměmi byly spíše přátelské. Na Ukrajině po rozpadu SSSR okamžitě zůstalo 28 vrtulníků Mi-26. Na začátku roku 2000 skončila životnost strojů po generální opravě a už se nevznesly do nebes. Podle informací z různých zdrojů je v Kalinově sedmnáct ukrajinských těžkých nákladních vozidel, jedenáct v závodě na opravu letadel Konotop. Exportní verze vrtulníku slouží ve vzdušných silách Alžírska, Venezuely, Indie, Číny, Jordánska, Mexika, Kazachstánu, Konga a Rovníkové Guineje.

Nejmodernější verze Mi-26T2V, určená pro VSK Ruska, hraje na poli high-tech zařízení. Vrtulník se od předchozí verze liší navigačním a letovým komplexem NPK90-2V, což výrazně zvyšuje jak samotnou pilotáž, tak její bezpečnost. Zajímavé je, že armáda odmítla zredukovat posádku na tři lidi, ačkoli to palubní vybavení snadno umožňovalo. Pro boj s nepřátelskými MANPADS je nejnovější vrtulník vybaven systémem vzdušné obrany Vitebsk s ultrafialovým zaměřovačem, systémem potlačení laseru a obvyklými tepelnými pastmi.

Mi-26T2V se poprvé vznesl do vzduchu v roce 2018, zároveň na Armádním fóru byl poprvé představen široké veřejnosti. Sériová výroba začala o rok později. Na záběrech oficiální kroniky převážely těžké vrtulníky techniku ​​v Charkovské oblasti nejen ve dne, ale i v noci, což naznačuje použití nejnovější úpravy. V noci Mi-26T2V funguje mnohem efektivněji a bezpečněji.

Budoucnost


Jaké jsou vyhlídky Mi-26? Zajímavá je úvaha o možnosti modernizace těžkého vrtulníku v souvislosti s americkým programem Joint Transport Rotorcraft (JTR). Tento nerealizovaný projekt se objevil po první válce v Iráku a počítal s vytvořením transportního vrtulníku s nosností 22,3 tuny - to je hmotnost standardního 6metrového kontejneru. Navíc byla přeprava plánována jak na vnější, tak na vnitřním závěsu. Plánovali schéma sklopného rotoru se čtyřmi rotory. Nadějný stroj měl nahradit výše zmíněné CH-53A/D Sea Stallion a CH-47 Chinook.

Zákazníci z Pentagonu dali vývojářům na auto opravdu pohádkové požadavky. Dosah trajektového letu byl minimálně 3 890 km, to znamená, že vybavený vrtulník musel přeletět Atlantik bez doplňování paliva. Cestovní rychlost by měla dosahovat 400–450 km/h. Pro rotorová letadla je to i nyní téměř nedosažitelná laťka a pro polovinu 90. let je to obecně mimo oblast non-sci-fi. Jak správně zmínili američtí inženýři:

„Bohužel jediný vrtulník na světě, který má schopnost zvednout plně naložený kontejner a provést požadovaný úkol, je ruský Mi-26. I to má však řadu vlastností souvisejících s designem, které při použití v této roli vedou k nepřijatelnému výkonu.“

Navzdory tak kritickému posouzení se specialisté Moskevského leteckého institutu rozhodli simulovat, jak zásadní změny v konstrukci vrtulníku by měly být, aby vyhovoval požadavkům JTR.

Předně se ukázalo, že na Západě módní schéma překlopného rotoru pro transportéry supertěžkých rotorových letadel není vhodné - návratnost hmotnosti je nedostatečná. Proto pouze schémata tradičního formátu s vysokou návratností hmotnosti a nízkým měrným zatížením hlavního rotoru. Mi-26 standardně splňuje jeden požadavek amerického programu - kontejner o rozměrech 2,43x2,43x6 m se bez problémů dostane do nákladového prostoru. Je nutné pouze zpevnit nakládací kladkostroje, které vedou podél stropu přepravního prostoru. Složitější situace je u motorů, jejichž výkon vážně omezuje zvedání určené nádoby, zejména při teplotách nad 20 stupňů.



Co se stane, když se Bell V-22 Osprey vynásobí dvěma? Tak viděli američtí inženýři rotorové letadlo projektu JTR

Inženýři MAI navrhují zvýšení výkonu každého motoru z 11,4 tisíc litrů. S. až 14,8 tisíce litrů. S. bude splňovat požadavky JTR. Pokud jde o rychlost stoupání 2,54 m / s, především. Motory zajistí i vzlet naloženého vrtulníku z plošin ve výšce až 3 metrů. Konstruktéři motorů musí vymyslet, aby měrná spotřeba paliva nepřesáhla 200 g/l. S. za hodinu. Pro srovnání, nyní Mi-165 spaluje 26 g/l. S. za hodinu při mnohem nižším výkonu. Požadavky na rychlost letu až 195 km/h není schopen splnit ani hluboce modernizovaný Mi-400.

Místní zlepšení aerodynamické kvality má být dosaženo prostřednictvím nového profilu rotoru s 3% zvýšením účinnosti. Zatahovací podvozek sníží škodlivý odpor vrtulníku. To vše nasvědčuje tomu, že potenciál modernizace vyznamenaného rotorového letadla není zdaleka vyčerpán – Mi-26 v případě potřeby dokáže splnit nejpřísnější budoucí požadavky. Verze Mi-26T2V by proto neměla být zdaleka konečná.
Autor:
37 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. faiver
    faiver 16. září 2022 04:51
    +3
    Pozoroval jsem první let a poté přistání Mi-26 Ministerstva pro mimořádné situace s 20tunovým na vnějším závěsu. dobrý
    1. dmi.pris
      dmi.pris 16. září 2022 05:56
      +3
      Včera odpoledne přiletěl pár, domácí dobytek se děsil hluku smavý
    2. SergioCDS
      SergioCDS 31. října 2022 18:46
      0
      Několikrát jsem pozoroval MI-26 při letu s nákladem, právě za letu, přistávání... - "banán" - NERVÓZNĚ "kouření na vedlejší koleji." To by obnovilo výrobu MI-10 a V-12...
      TŘESE VŠECHNO!!! - LET, NÁKLAD, zvuk práce!!!
  2. Vladimír_2U
    Vladimír_2U 16. září 2022 05:09
    +3
    V armádě dostal Mi-26 přezdívku „Krava“ pro svůj charakteristický profil a malátnost.

    Sami piloti vrtulníků považují tuto přezdívku za urážlivou a raději stroj nazývají „Kontejner“.
    1. Quzmi4
      Quzmi4 16. září 2022 15:26
      +1
      Mi-6 se říkalo „kráva“: celý obličej s křídlem byl dost „rohatý“ a hlavně při nastartování motorů vydával charakteristické „Mm-u-u“.
  3. Sabotér_Navy
    Sabotér_Navy 16. září 2022 05:23
    -17
    Musel by natankovat ve vzduchu a pro hloubku průzkumu tak akorát
    1. Nikolajevič I
      Nikolajevič I 16. září 2022 05:40
      +14
      Citace: Saboteur_Navy
      Musel by natankovat ve vzduchu a pro hloubku průzkumu tak akorát

      Dálkový průzkum Mi-26? jištění jištění jištění zastavit zastavit zastavit
      1. Quzmi4
        Quzmi4 16. září 2022 15:27
        +1
        Čtěte pozorněji: "holub".
        1. Nikolajevič I
          Nikolajevič I 16. září 2022 20:09
          +1
          Citace: Quzmi4
          Čtěte pozorněji: "holub".

          Nebo možná nejste opatrní? Možná modrá? No jako v písničce... mrkat
    2. Zbabělec
      Zbabělec 16. září 2022 05:54
      +3
      No, když fantazírujete o tomto tématu, tak proč tankovat ve vzduchu? Pokud si vezme na palubu 20stopý kontejner, co mu pak brání naložit cisternový kontejner s palivem do nákladového prostoru a odstranit hadicovou přípojku?
      1. Sabotér_Navy
        Sabotér_Navy 16. září 2022 09:45
        -2
        Riskantní, pokud je na palubě společnost s hloubkou průzkumu
        1. Sabotér
          Sabotér 20. září 2022 10:07
          0
          Naučte se již rusky. Pomůže to v životě
      2. Eug
        Eug 16. září 2022 12:16
        +1
        Byla tam střelecká cvičení,
        na kterém Mi-26 s 10 tunami. palivo a související vybavení tankovala tanková rota při náletu na „týl nepřítele“.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 16. září 2022 12:37
          +3
          V Afghánistánu Mi-6 často létaly ve třech: jeden nákladní a dva tankery. V mnoha částech bylo možné palivo dodávat pouze vrtulníkem.
          PS
          Ale do Kábulu ze SSSR vedla trubka (většinou vedle silnice), kterou se čerpával petrolej. To znamená, že k jeho přepravě nebyla potřeba doprava, pouze opravárenské týmy, které nahradily postižené úseky.
          1. Romario_Argo
            Romario_Argo 17. září 2022 10:28
            0
            Mi-26 - může nést BMD-4 nebo BTR-82A
            Podle článku s konvertoplány - opravdu slepá ulička
            v USA se dokonce vyvíjí tiltrotor se 6 zvedacími motory
            teoreticky by takové zařízení mohlo nést maximálně 2 obrněné transportéry Stryker
            ale tohle už je určitě hodně velká kráva – bude zranitelná vůči MANPADS a ATGM
            zvláště při přistání v těle před RPG
            zařízení ne pro blízkou hranu
            spotřeba paliva bude 26krát vyšší než u Mi-6 a zatížení bude 2krát vyšší
            i pro armádu - logisticky (armáda nebere v úvahu ekonomiku) není rentabilní
            - nemůžete ušetřit palivo
    3. 59. Deon
      59. Deon 17. října 2022 12:43
      0
      Na to by se více hodil Mi 6, je menší a rychlost je vyšší.
      1. Sabotér_Navy
        Sabotér_Navy 17. října 2022 13:23
        0
        Na hloubkový průzkum se pro slovo vůbec nehodí, je potřeba letět daleko a naložit více majetku, jeden tol váží až fík
  4. Eug
    Eug 16. září 2022 06:23
    +2
    A co zdroje motorů? D-136 se vyráběl v Zaporizhzhya (Ukrajina) ... ve vodě se blýsklo infa o vývoji nového v Ruské federaci, ale to je vše.
    1. neworange88
      neworange88 16. září 2022 08:24
      +5
      Novinky roku 2018.
      Šéf holdingu Russian Helicopters Andrey Boginsky v květnu letošního roku řekl, že letové zkoušky remotorizovaných Mi-26 proběhnou po roce 2022. Jako nový motor v těžkém vrtulníku se plánuje použití PD- 12V, vytvořený na základě plynového generátoru z PD-14 (tento motor určený pro ruský vyspělý úzkotrupý letoun MS-21).

      https://bmpd.livejournal.com/3248518.html

      Pak ale začali koně na přechodu měnit.
      Zahájení letových zkoušek těžkého dopravního vrtulníku Mi-26 s motorem PD-12V bylo naplánováno na rok 2023. Na rok 12 bylo plánováno jejich dokončení a schválení pro výrobu experimentální šarže PD-2025V.


      Na jaře tohoto roku se objevila informace, že místo PD-12V TVD bude při remotorizaci vrtulníku Mi-26 nasazen PD-8V TVD, verze motoru PD-8 pro vrtulníky stroj. Motor PD-8 je založen na technických řešeních implementovaných v certifikovaném motoru PD-14.

      https://vpk.name/news/622835_plany_sozdaniya_perspektivnogo_vertoletnogo_turbovalnogo_dvigatelya_pd-8v.html

      Na základě příkladu nahrazení motoru PD-26V motorem PD-12V na vrtulnících rodiny Mi-8 lze dojít k závěru, že podniky obranného průmyslu se nedokážou vyrovnat s narůstajícím objemem urgentní náhrady dovozu.
  5. Shinobimono
    Shinobimono 16. září 2022 07:48
    +7
    CH-53A/D, pokud někde zůstal, tak jedině v Izraeli a u Němců. Již dekády používat pokročilejší CH-53E a nyní byl nahrazen CH-53K. Rozdíl oproti dřívějším úpravám je obrovský.
    A tato nepotlačitelná touha je porovnat s Mi-26. CH-53 jsou založeny na vrtulníkových a letadlových lodích, mají standardní vzduchový tankovací systém, jako Chinook pro speciální jednotky. Oba se používají ve speciálních operacích. A co tohle všechno v Mi-26? Možná byly tyto vrtulníky navrženy pro různé úkoly a je čas přestat je srovnávat?
  6. Zaurbek
    Zaurbek 16. září 2022 09:16
    +5
    Dívám se na takové stroje a překvapení: Mi6 a Mi 26 a An8 a an12, minulá vyspělejší civilizace dokázala vyrobit za docela krátkou dobu a sériově vyrobit 300 kusů (od 0) a Ruská federace má problém s restartování Il76 (ano, aktualizováno, ale, to je vše stejné IL76) a ještě horší je problém s IL114 a IL112 .....! A co analog Mi 26? Zdá se mi, že UAC to aktuálně neumí.
    1. Genry
      Genry 16. září 2022 10:11
      -4
      Citace od Zaurbeka
      Ruská federace má problém s restartováním IL76 (ano, aktualizováno, ale stále IL76)

      Co je za problém?
      Produkce streamu byla zavedena – nechci to brát.
      Citace od Zaurbeka
      ještě horší je problém s IL114 a IL112

      Ano, u motoru je zpoždění, které se již řeší. TV7-117ST- Ukázalo se, že je příliš inovativní, s mnoha neznámými...
      Citace od Zaurbeka
      A co analog Mi 26? Zdá se mi, že UAC to aktuálně neumí.

      Mi-26 nyní není naléhavě potřeba. Jsou tu důležitější úkoly – transportér místo An-124.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 16. září 2022 10:15
        +4
        Otázka není ve vývoji IL76 ... ale ve výrobě. Podívejte se na plány v jednotkách, sliby v jednotkách za rok a skutečné jednotky za rok. Porovnejte také termíny pro Il114 / 112 a termíny pro jejich protějšky v minulém životě - An24, 26 ... O složitých projektech jako An124 .. zatím mlčíme
        1. Genry
          Genry 16. září 2022 11:29
          -3
          Citace od Zaurbeka
          Otázka není ve vývoji IL76 ... ale ve výrobě.

          Jsi slepý?
          psáno o Výroba na výrobní lince, která letos vydělala naplno. Co se stalo v předchozích letech, už není důležité.

          Citace od Zaurbeka
          Porovnejte také termíny pro Il114/112 a termíny pro jejich protějšky v minulém životě - An24, 26 ...

          An-24 byl vyvinut na základě existujících komponentů a sestav za plné spolupráce leteckého průmyslu SSSR. A motory už byly na skladě.
          An-26 je říhnutí An-24, ne dopravní letadlo.
          Citace od Zaurbeka
          O komplexních projektech jako An124 .. zatím pomlčíme

          Proč mlčet, když vyvíjejí jak motor, tak drak a náplň.
    2. Uváděč
      Uváděč 16. září 2022 22:47
      +1
      Citace od Zaurbeka
      Dívám se na takové stroje a překvapení: Mi6 a Mi 26 a An8 a an12, minulá vyspělejší civilizace dokázala vyrobit za docela krátkou dobu a sériově vyrobit 300 kusů (od 0) a Ruská federace má problém s restartování Il76 (ano, aktualizováno, ale, to je vše stejné IL76) a ještě horší je problém s IL114 a IL112 .....! A co analog Mi 26? Zdá se mi, že UAC to aktuálně neumí.

      Není tam žádný personál, a to ani pro továrny. Všichni ekonomové/právníci.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 17. září 2022 22:34
        0
        Já ano .... Klobása ... A problémy jsou stejné
  7. Bad_gr
    Bad_gr 16. září 2022 12:12
    +4
    Zapomněli na B-12. Zajímalo by mě, jak je na tom ve světle amerického programu.
    1. sifgame
      sifgame 16. září 2022 18:41
      +3
      Prostě monumentální auto, když jsem v Moninu, určitě navštívím muzeum letectva. A V-12 je jeden z mých nejoblíbenějších exponátů, stojí u vchodu, listy v lese samý na místě, je to také M-50 Mjasiščeva, zdá se, že je tam vůbec největší a T-4 Suchoj právě přiletěl z vesmíru.
  8. Borys
    Borys 16. září 2022 15:20
    +4
    Pro Henryho.
    A co tato „výrobní linka“ dala? 2 (možná 3) letadla
    v roce. Lidé, kteří se alespoň trochu orientují ve výrobě, to chápou
    že je to jen nafouknutí tváří a vystrčení prstů.
  9. sifgame
    sifgame 16. září 2022 18:34
    +2
    Slyšel jsem jinou verzi názvu MI-26 - beruška
  10. lithium17
    lithium17 16. září 2022 19:57
    +2
    Pamatuji si, jak jsem jednou musel letět z Mozdoku do Khankaly... Na přestupu se nahromadilo hodně lidí, až o dva dny později se mi podařilo dostat na palubu. Škoda, že tehdy nebyly kamery, to je něco! Pilot přišel v objetí s vedoucím zásilky, jeden z posádky vystoupil v pionýrské kravatě a v kraťasech s výkřikem - ano, vezmu všechny !!! Nejprve odděleně ženy (hodnota v těchto podmínkách) přes stranu, a pak pět v řadě a jít! Dokonce to naplnili aparelem, když byl zavřený, celá parta se zhroutila, takovou tlačenici jsem zažil jen v moskevském autobuse v 80. letech. A vzhledem k duchu a kondici... je to fuk! Vzestup je něco! dlouho se snažil postavit na místo, pak se rozběhnutým skokem nějak odtrhl na konci pásu poblíž radarové stanice. No let, nízko u kusu železa s touhou smeknout! Poté, pokud to bylo možné, jsem se pokusil vlézt do obrněného vlaku nebo do kolony! Technika je skvělá!
    1. Bad_gr
      Bad_gr 16. září 2022 22:07
      0
      Citace: lithium17
      Nejprve samostatně babe ...........
      Známá situace.
      Shindant. An-26 zrychluje, s vytím, hluk na konci dráhy se zastaví. Běží. Nějaká žena na schodech naložená do letadla. Otočili se do protisměru, zrychlili, odletěli.
    2. Gvardeetz77
      Gvardeetz77 16. září 2022 22:58
      +1
      Citace: lithium17
      Pamatuji si, jak jsem jednou musel letět z Mozdoku do Khankaly... Na přestupu se nahromadilo hodně lidí, až o dva dny později se mi podařilo dostat na palubu. Škoda, že tehdy nebyly kamery, to je něco! Pilot přišel v objetí s vedoucím zásilky, jeden z posádky vystoupil v pionýrské kravatě a v kraťasech s výkřikem - ano, vezmu všechny !!! Nejprve odděleně ženy (hodnota v těchto podmínkách) přes stranu, a pak pět v řadě a jít! Dokonce to naplnili aparelem, když byl zavřený, celá parta se zhroutila, takovou tlačenici jsem zažil jen v moskevském autobuse v 80. letech. A vzhledem k duchu a kondici... je to fuk! Vzestup je něco! dlouho se snažil postavit na místo, pak se rozběhnutým skokem nějak odtrhl na konci pásu poblíž radarové stanice. No let, nízko u kusu železa s touhou smeknout! Poté, pokud to bylo možné, jsem se pokusil vlézt do obrněného vlaku nebo do kolony! Technika je skvělá!

      Musel jsem také letět touto trasou, byly výrazně naražené, byla tam jen místa na stání, ale vojáci byli málokdy přetíženi, ale ministerstvo vnitra a ministerstvo pro mimořádné situace neustále. Při jednom letu onemocnělo několik organismů, žaludek vydal operu "Rigoletto", následovala řetězová reakce dalších 20 lidí, tehdy jsem se opravdu cítil "uvnitř krávy" :)
    3. 59. Deon
      59. Deon 17. října 2022 12:52
      0
      V 95 jsem letěl z Mozdoku do Grozného spolu s KShM na obrněném transportéru.Zpátky do Mi 6, pilot politického důstojníka z Jegorlykova pluku, naložil ho naplno a ze startu a zatáčky na stranu hory, do svahu a také dolů z kabiny tam a zpět, pak v nízké úrovni do Mozdoku.Létání Mi 6 se mi líbilo víc. Ano, to bylo několikrát Čita Nerchinsk nebo zpět.
  11. Uváděč
    Uváděč 16. září 2022 22:46
    -3
    Jaké nesmysly jsou napsány na začátku? Co odminovací stroj, co to sakra jsou útočné zbraně? Píšeš o vrtulníku? Nebo kaše do hlavy?
    1. utrpení
      utrpení 19. září 2022 14:59
      0
      Americké nekoaxiální vrtulníky se dvěma hlavními rotory byly a budou méně spolehlivé než vrtulníky s jedním hlavním rotorem a schéma, kde jsou 4 šrouby ještě méně spolehlivé než dvourotorové, takže je nemusíme kopírovat mimochodem, projekty na vybavení vrtulníků přídavnou tlačnou vrtulí mají také spoustu nevýhod
  12. Suslik_2
    Suslik_2 19. října 2022 10:51
    -1
    Nedávno přeletěl mou daču (nad ní na jih a od něj létá spousta vrtulníků), hluk z jeho motorů byl několik minut (ne-li déle) před přiblížením a ještě pár minut po odjezdu, varoval všechny v předem o jeho přiblížení / odstranění . Ve vojenské verzi jednoznačně potřebuje nějaký systém pro potlačení zvuku běžících motorů pro snížení hluku, protože je vynikajícím cílem pro MANPADS. Tito. helikoptéra je jednoznačně na práci v týlu nebo civilu, ale ne na přesun jednotek do první linie, netuším, jak na ní něco převádějí v Chersonské oblasti (dle vyjádření). Škoda, že se Jak-24 nedostal do výroby najednou, s rozvojem stavby motoru by to nyní bylo zajímavé „auto“.