GAZ-5923: neúspěšný sovětský "bumerang"
Na základě afghánských zkušeností
Válka v Afghánistánu měla na domácí technice zanechat výraznou stopu příběhy. Následný kolaps země však většinu podniků ukončil. V důsledku toho armáda zaznamenala pouze epizodická vylepšení technologie - například zesílený pancíř na spodní části T-62. Nebo silně zatížený BMP-2D s dodatečnými pancéřovými pláty, který ztratil schopnost plavat, ale znatelně získal na bezpečnosti. Paradoxně toto bojové vozidlo v zóně NVO nevidíme, přestože by zde bylo velmi vítáno. U většiny „afghánských“ BMP-2D bylo dodatečné pancéřování jednoduše odstraněno, čímž se auto změnilo zpět na 14tunové obojživelné vozidlo.
Afghánistán v 80. letech ukázal, že potenciál BTR-80, a tím spíše BTR-70, nestačí pro moderní bojové operace. Vylepšení si vyžádalo všechny parametry – bezpečnost, palebnou sílu i mobilitu. Samozřejmě, že sovětské klasické obrněné transportéry mohly plnit svou hlavní funkci dopravovat pěchotu do první linie, nebýt neustálých střetů. V podmínkách, kdy „hory střílí“, sehrály neprůstřelné pancíře sovětských obrněných transportérů symbolickou roli. Tragédii situace dodalo široké použití protitankových min, způsobujících fatální poškození lehkých obrněných vozidel. Právě odtud začalo nucené umístění pěchoty na obrněnce, které se z pochopitelných důvodů dosud nepodařilo vymýtit.
Ztělesněním nového trendu v tuzemské škole vojenského stavitelství se měl stát širší veřejnosti známější GAZ-5923 nebo BTR-90. Vývojové práce na téma dostaly název „Rostok“. Jde o evoluční pokračování konceptu kolových obrněných transportérů SSSR. Neexistuje žádné přesné datum narození GAZ-5923, je známo pouze to, že vůz byl vytvořen na počátku 1990. let, to znamená, že produkt lze podmíněně nazvat posledním sovětským obrněným transportérem.
Na první pohled vypadá BTR-90 jako mírně zmenšená kopie předchůdce řady 80. Ve skutečnosti jsou řešení uspořádání podobná - motor je na zádi, v přídi je řídicí prostor, uprostřed - boj a přistání. Proto vylodění jednotek bočními poklopy a rampami zůstalo nezměněno – přímo pod nepřátelskou palbou.
Na přelomu 80. a 90. let si GABTU, který vydal objednávku na nový obrněný transportér, plně neuvědomovalo, že dobrý obrněný transportér je kolové bojové vozidlo pěchoty. K čemu ve skutečnosti dospěli teprve na začátku XXI. století s ruskou platformou „Bumerang“. Zde je motor na správném místě a zbraněmi jsou děla a jednotky odcházejí zadními dveřmi. Mimochodem, toto obrněné vozidlo bylo vytvořeno podle standardů NATO, jako ukrajinský BTR-4E, na kterém Charkovci pracovali na základě sovětského obrněného transportéru.
Ironií osudu je, že se v armádě neobjevil ani sovětský BTR-90 (GAZ-5923), ani nejnovější ruský Bumerang. I když první byl uveden do provozu v roce 2008.
Drahé a obtížné
I přes koncepční podobnost se svým předchůdcem má „devadesátý“ obrněný transportér zcela unikátní design. Především je znatelně větší – 3 metry vysoký, 3,1 metru široký, 8,2 metru dlouhý. Hmotnost přesáhla 22 tun, což způsobilo, že BTR-90 byl téměř o 8 tun těžší než BMP-2. Právě z tohoto pásového vozidla si obrněný transportér vypůjčil věž a bojový prostor.
V důsledku toho se palebná síla kvalitativně zvýšila díky 30 mm dělu 2A42, kulometu PKT, protitankovému komplexu Konkurs-M a automatickému granátometu AG-17, který u dárce chyběl. Stojí za to udělat a rezervovat. Čelo muselo odolat palbě z malorážných zbraní a boky - 12,7 mm kulomet téměř bez náboje, s výjimkou kulek prorážejících pancéřování. U pozdějších prototypů byla zajištěna sklopná ochrana.
Zajímavostí je, že horní čelní část ztratila zalomení charakteristické pro domácí obrněné transportéry a dvojici oken. Čelní projekce se tím připravila o oslabené zóny, a proto je mechanik nucen s vozem jezdit buď v triplexech, nebo ve speciální ochranné čepici na hlavu. Mysleli na ochranu posádky před čelní střelbou, ale na to, jak by výsadková síla nechala auto pod stejnou palbou přes boční rampy a horní poklopy, to ne.
Náměstek ministra obrany V. A. Popovkin svého času kritizoval BTR-90 právě za takové umístění poklopů, což byl jeden z důvodů odmítnutí nákupu. Řekněme, "nedokáže si představit, jak voják vyběhne z obrněného transportéru bočním průlezem v pohybu." No, zbývá jen pochválit Popovkina za jeho prozíravost - vojáci ruské armády stále opouštějí obrněný transportér z boku a shora. Pouze z mnohem méně chráněného BTR-82A.
Jediný rozdíl mezi schématem výjezdu 90. vozidla a předchůdce BTR-80 jsou velké otvory. Rozmístění výsadkářů v obrněných transportérech je také odlišné - v BTR-80 sedí sedm lidí čelem ke stranám a v BTR-90 - k podélné ose vozidla. Na konci 80. let přirozeně nevěděli o žádných nevýbušných křeslech a lafetách, ale přesto byly předvídány některé nuance. Za afghánské dědictví lze považovat například i dno obrněného transportéru ve tvaru písmene V, což ve spojení se zvýšenou hmotností a velkými podběhy kol výrazně zvyšuje odolnost BTR-90 proti podkopávání protitankových min a IED. Kolové převody zvýšily světlou výšku obrněného transportéru na 510 mm, což se příznivě projevilo i na odolnosti proti výbuchu.
Důležitou novinkou BTR-90 byla elektrárna z výsadkového bojového vozidla - šestiválcový boxer 510koňový turbodiesel 2V-06-2 Čeljabinského traktorového závodu. Měrný výkon obrněného transportéru s tímto motorem je 23,2 litru. s. / t (pro srovnání: BTR-80 má tento parametr rovný 19 hp / t). Zpočátku byl výběr mezi dieselem UTD-29 z BMP-3 a Čeljabinským protivníkem z řady BMD-3. Ale pro obrněný transportér Gorky prostě nebyly volné UTD dieselové motory od Barnaultransmash - celý oběh šel na pořízení bojových vozidel pěchoty. Proto byla akvizice elektrárny BTR-90 provedena podle zbytkového principu.
Instalace motoru z pásových vozidel s sebou nese řadu rizik. Za prvé se jedná o malý zdroj – provozní doba pásových vozidel před generální opravou je mnohem nižší než u kolových vozidel. Připomeňme, že BTR-80/82 má před generální opravou dieselový motor KamAZ-740 se zdrojem 150–200 tisíc kilometrů. Navíc je BTR-90 mnohem těžší než BMD-3 a BMD-4, což dále zvyšuje zatížení naftového motoru s relativně krátkou životností. Proto byly motory 2V-06-2 průběžně zdokonalovány, aby vyhovovaly potřebám obrněného transportéru Gorkého, ale nikdy nedosáhly dokonalosti.
V důsledku toho byl Barnaul UTD-90TR s kapacitou 32 hp instalován na nejnovější verzi BTR-660. s., které se rovněž nelišily spolehlivostí nutnou pro kolová vozidla. Na rozdíl od čeljabinského motoru boxer měl vznětový motor UTD uspořádání válců ve tvaru V, což zvýšilo výšku agregátu o 30 cm. To si zase vyžádalo restrukturalizaci motorového prostoru vozu. Skutečným vrcholem obrněného transportéru byla dvoulinková hydromechanická převodovka.
Na rozdíl od svých předchůdců nemá BTR-90 můstky v obvyklém smyslu - točivý moment je dodáván samostatně na kola každé strany. Hydrostatická převodovka umožňuje vozu otáčet se na místě „jako tank“ a zpětná převodovka mu umožňuje pohybovat se vpřed a vzad stejnou rychlostí, která mimochodem dosahuje 100 km / h. Trendem afghánských bojových zkušeností se stalo i umístění takto složité a drahé převodovky na obyčejný, obecně obrněný transportér. BTR-90 má dvakrát menší poloměr otáčení než vozidlo řady 80, což výrazně zvyšuje schopnost přežití ve stísněných bojových podmínkách. Například ve městě a na horách.
Příběh o BTR-90 nelze doplnit výsledky studie schopnosti čtyřnápravového vozidla překonat prahovou římsu, která byla provedena na Státní technické univerzitě v Nižním Novgorodu. Během práce inženýři učinili zajímavý závěr - schopnost vozu překonat překážku závisí na hmotnostním zatížení kol. Variabilní rozložení hmotnosti se proto stává účinnou metodou, jak zvýšit schopnost běžeckého lyžování. Odbočme od schématu 8x8 a podívejme se na klasický UAZ-3151, který má se sedmi vybavenými stíhačkami vzadu rozložení hmotnosti 41 % na přední nápravu a 59 % na zadní.
Autoři studie navrhují pro překonání římsy následující taktický manévr – „UAZ“ naložený stíhačkami přelézá překážku, dokud si zadní kola neodpočinou. Poté bojová posádka vystoupí z vozu, čímž se změní rozložení hmotnosti na poměr 55/45 %, a vůz snadno vyleze na římsu. Naložený UAZ je schopen vylézt na překážku 0,2 metru, prázdný - 0,26 metru. A pokud na kapotu UAZ nasadíte dva stíhačky (rozložení hmotnosti bude 60/40%), auto se zvedne již o 0,3 metru. Takový life hack od inženýrů z Nižního Novgorodu.
Nejtěžší BTR-90 s bojovým modulem Bakhcha-U. Zdroj: arsenal-info.ru
Problém průchodnosti BTR-90 byl studován na příkladu překonání 1 metr vysokého srázu, přičemž průměr kola obrněného transportéru nepřesahuje 1,2 metru. K překonání přesně takových překážek je nejlépe přizpůsobeno osmikolové vozidlo - podle výpočtů může výška škarpy dosahovat poloměru 1,4–1,6 kola. Pro srovnání: Vozidla s pohonem 4x4 jsou schopna ujet poloměrem kol 0,7–0,8. BTR-90 při testech sebevědomě překonal vertikální metr při rychlosti 7–8 km/h. To bylo z velké části způsobeno velkým úhlem sklonu spodní přední části. Což bylo mimochodem na některých prototypech BTR-90 znetvořeno přídavným blokem světlometů.
Navzdory přijetí ruskou armádou v roce 2008 (pod komplexním indexem K-1-7) byl BTR-90 postaven v ne více než 12 kopiích. Každá následující verze obrněného transportéru se výrazně liší od svého předchůdce. V roce 2001 tedy představili skutečně kolové bojové vozidlo pěchoty s věží Bakhcha-U od Tula Instrument Design Bureau. Zde je 100 mm dělo a 30 mm automatický kanón a Arkan ATGM a termokamera a zaměřovač stabilizovaný ve dvou rovinách s laserovým dálkoměrem. Hmotnost této varianty přesáhla 23,5 tuny. Na kopii modelu z roku 2002, který dostal název BTR-90 "Berezhok", byla věž vyzbrojena 30 mm kanónem, ATGM "Kornet-E", PKTM a automatickým granátometem AG-30M.
Podle vývojářů zvýšil systém řízení palby "Berezhka" svou bojovou účinnost 3,2krát než původní "Rostok". V závislosti na roku výroby prototypu se měnil i typ pohonné jednotky vodní cesty. Ty rané měly uvnitř trupu vodní děla s hydraulickým pohonem, která byla později nahrazena dálkovými rotačními vrtulemi, které zvyšovaly rychlost na vodě na 12 km/h.
Ale všechny triky konstruktérů nepomohly - BTR-90 nikdy nešel k vojákům. Ministr obrany Serdyukov zahájil známé hry s obranným průmyslem se známými výsledky. A v roce 2014 se vrchní velitel pozemních sil Oleg Saljukov k odmítnutí slibného vozidla vyjádřil takto:
Naposledy byl BTR-90 vystaven před čtyřmi lety na fóru Army-2018.
informace