Bláznivé přistání IL-62 s velkou historií
Pokračujeme v pohledu historie letectví, vzdálené a nepříliš. V tom pomáhá Emma Helfrich, která pro The WarZone píše o široké škále témat.
Existuje zcela divoké video přistání dálkového úzkotrupého dopravního letadla sovětské výroby Il-62 na travnatém letišti. Na videu letadlo přichází k přistání na strmé sestupové dráze, přičemž se stěží vyhýbá tomu, aby se koly podvozku dotkly stromů. Navíc se nejedná o nouzové přistání, ale o zcela naplánovanou akci s cílem oslavit historii a úspěchy tohoto letiště, piloty, kteří z něj vzlétli, i samotný letoun Il-62.
V klipu letadlo přistává pod kontrolou pilota Heinze-Dietera Kallbacha, který byl později v Německu respektován podobně, jako byl obdivován Otto Lilienthal, který před téměř 100 lety naposledy vzlétl ze stejného letiště. Riskantní přistání Silta se uskutečnilo 23. října 1989 na travnaté dráze dlouhé pouhých 900 metrů na městském letišti ve Stölln/Rhinow (tehdy východní Německo). Nyní je letiště muzeem, které je přístupné místní veřejnosti i turistům.
Toto obtížné přistání mělo být závěrečnou strunou pro IL-62. Jediným účelem letu bylo umístit letadlo do věčného parkování na místě smrti Otto Lilienthala, na úpatí kopce Gollenberg. Letadlo bylo pojmenováno „Lady Agnes“ na počest Lilienthalovy manželky.
Lilienthal byl jedním z prvních letců na světě, i když muzeum, kde se nyní Lady Agnes nachází, tvrdí, že byl úplně první. Lilienthal, narozený v roce 1848, provedl svůj výzkum a vývoj v oblasti aerodynamiky mezi Georgem Kellym, který jako první identifikoval síly, které ovlivňují letadla, a bratry Wrightovými. Od roku 1981 Lilienthal pilotoval více než 2 000 kluzáků vlastní konstrukce a porozuměl mnoha aspektům dnes známého letectví.
9. srpna 1896 Lilienthal společně se svým mechanikem a pomocníkem Paulem Beylichem na svém oblíbeném místě na svahu kopce Gollenberg připravovali start nového kluzáku. Použití kopce ke startu nám umožnilo dosáhnout požadované rychlosti a výšky. Po vzletu do výšky asi 15 metrů kluzák vlivem poryvu větru spadl. Lilienthal utrpěl zlomeninu krčního obratle a druhý den zemřel v berlínské fakultní nemocnici.
Lilienthalův odkaz učinil z kopce Gollenberg a jeho okolí nejen pozůstatek historie letectví, ale také jedno z nejstarších letišť na světě. Il-62 s názvem „Lady Agnes“, který se tam nyní nachází, prošel konstrukčními změnami. Jedna strana trupu slouží jako Lilienthalovo muzeum a druhá, kupodivu, jako matrika pro novomanžele. Příběh o tom, jak se tam dostal, však dělá záběry z přistání ještě působivější.
Všechno to začalo Interflugem. Během a po druhé světové válce německé civilní letectví značně utrpělo. Hlavním dopravcem byla Deutsche Luft Hansa, ale po válce byla všechna její letadla zadržena spojenci a v roce 1954 společnost přestala existovat úplně. Rozdělené Německo potřebovalo rychle najít náhradu, a tak byl název letecké společnosti Lufthansa zaregistrován jako ochranná známka Spolkové republiky Německo na Západě a mírně upravená Deutsche Lufthansa byla v roce 1955 zaregistrována jako ochranná známka Německé demokratické republiky. Podobnost jmen vyvolala obavy úřadů NDR, a aby se předešlo případným právním konfliktům, byl v roce 1958 založen Interflug.
Koncem roku 1963 byla Deutsche Lufthansa zcela zlikvidována a všechny operace převzal Interflug. Nová společnost sídlila na berlínském letišti Schönefeld a fungovala Flotila Letadla sovětské éry. Tu-134, Tu-154, Il-18 a samozřejmě Il-62 jsou všechny konstrukce vytvořené v Sovětském svazu a sloužily Interflugu po celý život. Tu-134 létal většinu operací Interflugu na krátké až střední vzdálenosti mezi zeměmi, které byly členy Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), hospodářské unie socialistických zemí východního bloku. To pokračovalo, dokud Interflug nezískal Il-62, který poprvé dorazil na letiště Schönefeld v roce 1970.
Il-62, který uskutečnil svůj první komerční let v roce 1967, byl nástupcem turbovrtulového Il-18 a létal mezi Moskvou a Montrealem pro Aeroflot ještě předtím, než začal spolupracovat s Interflugem. Toto 165místné letadlo pro cestující bylo někdy označováno jako „Bílý obr“ kvůli své impozantní velikosti.
Ve skutečnosti byl tak obrovský, že byl v době startu považován za největší tryskový parník na světě, jeho délka byla asi 174 stop (téměř 54 metrů). Měl také dolet až 4 mil, v závislosti na počtu cestujících na palubě, a létal se čtyřmi turbodmychadlovými motory Kuzněcov NK-200-8 umístěnými v zadní části trupu letadla, dvěma na každé straně. Il-4 byl představen přibližně ve stejnou dobu jako Boeing 62 a Douglas DC-707, který měl také čtyři motory. Konkrétní konfigurace motoru Il-8 však byla natolik podobná jako u britského Vickers VC62, že se začala objevovat obvinění ze špionáže, což nakonec vedlo k úplnému vyšetření sporu. Nebyly však nalezeny žádné další důkazy na podporu těchto tvrzení.
Přidání Il-62 do flotily Interflug v roce 1970 umožnilo letecké společnosti pokračovat na své důležité trase Berlín-Moskva a také zahájit první mezikontinentální lety, díky čemuž se Kuba stala jednou z hlavních destinací pro Il-1973 počínaje r. 62. Celkem bylo Interflugu dodáno šest Il-62 a v roce 1980 byla flotila doplněna o 12 upravených Il-62M. Il-62 zůstal slavným aktivem Interflugu v NDR až do roku 1990, kdy sjednocení Německa zredukovalo okruh potenciálních investorů Interflug, což vedlo v následujícím roce k úplné likvidaci letecké společnosti.
Dva roky před uzavřením Interflugu se však plánovalo nahradit letoun Il-62 Airbusem A310. To usnadnilo společnosti Interflug darovat jeden ze svých Il-62 letišti Stolln Airfield na připomenutí 90. výročí smrti Otto Lilienthala.
Pro přistání Lady Agnes na travnaté přistávací ploše Stölln/Rhinow byl vybrán hlavní pilot flotily Il-62 Heinz-Dieter Kalbach. Přestože o Kalbachových dovednostech nikdo nepochyboval, někteří odborníci se obávali, že přistání s mnohatunovým letadlem v takových podmínkách bude nemožné.
Jak je vidět z videa, Kalbach dokázal, že se mýlil každý, kdo pochyboval o jeho schopnostech. Podle Kalbachova vyprávění o přistání se Il-62 odrazil o něco výše, než očekával. Někdo by si mohl myslet, že letadlo v určitém okamžiku „přeskočilo“, ale Kalbach uvedl, že záměrně zvedl nos letadla, aby snížil tečnou sílu na podvozek a zabránil zarytí kol do země. Je to také velmi podobné klasickému aerobrakingu pro rychlé zpomalení po přistání. Po úplném zastavení letadla však byly údajně vidět velké utržené hroudy trávy a zeminy.
V rozhovoru pro německou leteckou publikaci Aero Telegraph Kalbach řekl:
Když letadlo zpomalovalo, pár stále běžících motorů bylo přepnuto na zpátečku, což zvedlo velký oblak prachu a zasypalo motory úlomky. Obecně to všechno vypadalo dost dramaticky.
Po tomto letu Kalbach dále doplňoval svůj bohatý životopis létáním pro komerční aerolinky. Řídil letadla jako Airbus A310 a Boeing 737 Germania. V březnu 2000 se mu stala další událost, která je pro civilního pilota extrémně vzácná: musel se utkat se zločincem, který vtrhl do kokpitu a použil ho škrtící klapkou. Kalbach utrpěl řadu zranění, ale podařilo se mu přemoci útočníka a bezpečně přistát s letadlem se 148 cestujícími.
Je těžké si představit kombinaci pilota, letadla a letiště, které by si více zasloužilo zvěčnění než letiště Lilienthal, Kalbach, Il-62 a Stolln/Rinow. Video s přistáním jednoho letadla má tedy historický význam.
Pokud jde o lady Agnes, nadále drží pevnost na kopci Gollenberg jako projev úcty všem, kteří ji tam přivedli.
- Khanin Igor (krále)
- https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
informace