Bláznivé přistání IL-62 s velkou historií

45

Pokračujeme v pohledu historie letectví, vzdálené a nepříliš. V tom pomáhá Emma Helfrich, která pro The WarZone píše o široké škále témat.

Existuje zcela divoké video přistání dálkového úzkotrupého dopravního letadla sovětské výroby Il-62 na travnatém letišti. Na videu letadlo přichází k přistání na strmé sestupové dráze, přičemž se stěží vyhýbá tomu, aby se koly podvozku dotkly stromů. Navíc se nejedná o nouzové přistání, ale o zcela naplánovanou akci s cílem oslavit historii a úspěchy tohoto letiště, piloty, kteří z něj vzlétli, i samotný letoun Il-62.



V klipu letadlo přistává pod kontrolou pilota Heinze-Dietera Kallbacha, který byl později v Německu respektován podobně, jako byl obdivován Otto Lilienthal, který před téměř 100 lety naposledy vzlétl ze stejného letiště. Riskantní přistání Silta se uskutečnilo 23. října 1989 na travnaté dráze dlouhé pouhých 900 metrů na městském letišti ve Stölln/Rhinow (tehdy východní Německo). Nyní je letiště muzeem, které je přístupné místní veřejnosti i turistům.


Toto obtížné přistání mělo být závěrečnou strunou pro IL-62. Jediným účelem letu bylo umístit letadlo do věčného parkování na místě smrti Otto Lilienthala, na úpatí kopce Gollenberg. Letadlo bylo pojmenováno „Lady Agnes“ na počest Lilienthalovy manželky.
Lilienthal byl jedním z prvních letců na světě, i když muzeum, kde se nyní Lady Agnes nachází, tvrdí, že byl úplně první. Lilienthal, narozený v roce 1848, provedl svůj výzkum a vývoj v oblasti aerodynamiky mezi Georgem Kellym, který jako první identifikoval síly, které ovlivňují letadla, a bratry Wrightovými. Od roku 1981 Lilienthal pilotoval více než 2 000 kluzáků vlastní konstrukce a porozuměl mnoha aspektům dnes známého letectví.

9. srpna 1896 Lilienthal společně se svým mechanikem a pomocníkem Paulem Beylichem na svém oblíbeném místě na svahu kopce Gollenberg připravovali start nového kluzáku. Použití kopce ke startu nám umožnilo dosáhnout požadované rychlosti a výšky. Po vzletu do výšky asi 15 metrů kluzák vlivem poryvu větru spadl. Lilienthal utrpěl zlomeninu krčního obratle a druhý den zemřel v berlínské fakultní nemocnici.



Bláznivé přistání IL-62 s velkou historií

Lilienthalův odkaz učinil z kopce Gollenberg a jeho okolí nejen pozůstatek historie letectví, ale také jedno z nejstarších letišť na světě. Il-62 s názvem „Lady Agnes“, který se tam nyní nachází, prošel konstrukčními změnami. Jedna strana trupu slouží jako Lilienthalovo muzeum a druhá, kupodivu, jako matrika pro novomanžele. Příběh o tom, jak se tam dostal, však dělá záběry z přistání ještě působivější.

Všechno to začalo Interflugem. Během a po druhé světové válce německé civilní letectví značně utrpělo. Hlavním dopravcem byla Deutsche Luft Hansa, ale po válce byla všechna její letadla zadržena spojenci a v roce 1954 společnost přestala existovat úplně. Rozdělené Německo potřebovalo rychle najít náhradu, a tak byl název letecké společnosti Lufthansa zaregistrován jako ochranná známka Spolkové republiky Německo na Západě a mírně upravená Deutsche Lufthansa byla v roce 1955 zaregistrována jako ochranná známka Německé demokratické republiky. Podobnost jmen vyvolala obavy úřadů NDR, a aby se předešlo případným právním konfliktům, byl v roce 1958 založen Interflug.

Koncem roku 1963 byla Deutsche Lufthansa zcela zlikvidována a všechny operace převzal Interflug. Nová společnost sídlila na berlínském letišti Schönefeld a fungovala Flotila Letadla sovětské éry. Tu-134, Tu-154, Il-18 a samozřejmě Il-62 jsou všechny konstrukce vytvořené v Sovětském svazu a sloužily Interflugu po celý život. Tu-134 létal většinu operací Interflugu na krátké až střední vzdálenosti mezi zeměmi, které byly členy Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), hospodářské unie socialistických zemí východního bloku. To pokračovalo, dokud Interflug nezískal Il-62, který poprvé dorazil na letiště Schönefeld v roce 1970.


Il-62, který uskutečnil svůj první komerční let v roce 1967, byl nástupcem turbovrtulového Il-18 a létal mezi Moskvou a Montrealem pro Aeroflot ještě předtím, než začal spolupracovat s Interflugem. Toto 165místné letadlo pro cestující bylo někdy označováno jako „Bílý obr“ kvůli své impozantní velikosti.

Ve skutečnosti byl tak obrovský, že byl v době startu považován za největší tryskový parník na světě, jeho délka byla asi 174 stop (téměř 54 metrů). Měl také dolet až 4 mil, v závislosti na počtu cestujících na palubě, a létal se čtyřmi turbodmychadlovými motory Kuzněcov NK-200-8 umístěnými v zadní části trupu letadla, dvěma na každé straně. Il-4 byl představen přibližně ve stejnou dobu jako Boeing 62 a Douglas DC-707, který měl také čtyři motory. Konkrétní konfigurace motoru Il-8 však byla natolik podobná jako u britského Vickers VC62, že se začala objevovat obvinění ze špionáže, což nakonec vedlo k úplnému vyšetření sporu. Nebyly však nalezeny žádné další důkazy na podporu těchto tvrzení.

Přidání Il-62 do flotily Interflug v roce 1970 umožnilo letecké společnosti pokračovat na své důležité trase Berlín-Moskva a také zahájit první mezikontinentální lety, díky čemuž se Kuba stala jednou z hlavních destinací pro Il-1973 počínaje r. 62. Celkem bylo Interflugu dodáno šest Il-62 a v roce 1980 byla flotila doplněna o 12 upravených Il-62M. Il-62 zůstal slavným aktivem Interflugu v NDR až do roku 1990, kdy sjednocení Německa zredukovalo okruh potenciálních investorů Interflug, což vedlo v následujícím roce k úplné likvidaci letecké společnosti.

Dva roky před uzavřením Interflugu se však plánovalo nahradit letoun Il-62 Airbusem A310. To usnadnilo společnosti Interflug darovat jeden ze svých Il-62 letišti Stolln Airfield na připomenutí 90. výročí smrti Otto Lilienthala.

Pro přistání Lady Agnes na travnaté přistávací ploše Stölln/Rhinow byl vybrán hlavní pilot flotily Il-62 Heinz-Dieter Kalbach. Přestože o Kalbachových dovednostech nikdo nepochyboval, někteří odborníci se obávali, že přistání s mnohatunovým letadlem v takových podmínkách bude nemožné.

Jak je vidět z videa, Kalbach dokázal, že se mýlil každý, kdo pochyboval o jeho schopnostech. Podle Kalbachova vyprávění o přistání se Il-62 odrazil o něco výše, než očekával. Někdo by si mohl myslet, že letadlo v určitém okamžiku „přeskočilo“, ale Kalbach uvedl, že záměrně zvedl nos letadla, aby snížil tečnou sílu na podvozek a zabránil zarytí kol do země. Je to také velmi podobné klasickému aerobrakingu pro rychlé zpomalení po přistání. Po úplném zastavení letadla však byly údajně vidět velké utržené hroudy trávy a zeminy.

V rozhovoru pro německou leteckou publikaci Aero Telegraph Kalbach řekl:

„Museli jsme provést speciální výpočty, změnit technologii přistání, upravit a dokonce zrušit některá pravidla a nařízení zákona o letectví. Při posledním přiblížení na přistání jsme vypnuli dva motory a ve výšce 50 metrů jsme museli použít zpátečku, což je v letectví obecně zakázáno a u moderních letadel se stávajícími technickými normami nemožné. Průlet už nebyl možný a muselo se provést přistání v dobrém i ve zlém. Naštěstí se to přesně stalo!"

Když letadlo zpomalovalo, pár stále běžících motorů bylo přepnuto na zpátečku, což zvedlo velký oblak prachu a zasypalo motory úlomky. Obecně to všechno vypadalo dost dramaticky.

Po tomto letu Kalbach dále doplňoval svůj bohatý životopis létáním pro komerční aerolinky. Řídil letadla jako Airbus A310 a Boeing 737 Germania. V březnu 2000 se mu stala další událost, která je pro civilního pilota extrémně vzácná: musel se utkat se zločincem, který vtrhl do kokpitu a použil ho škrtící klapkou. Kalbach utrpěl řadu zranění, ale podařilo se mu přemoci útočníka a bezpečně přistát s letadlem se 148 cestujícími.


Je těžké si představit kombinaci pilota, letadla a letiště, které by si více zasloužilo zvěčnění než letiště Lilienthal, Kalbach, Il-62 a Stolln/Rinow. Video s přistáním jednoho letadla má tedy historický význam.

Pokud jde o lady Agnes, nadále drží pevnost na kopci Gollenberg jako projev úcty všem, kteří ji tam přivedli.

  • Khanin Igor (krále)
  • https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

45 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +11
    25. srpna 2022 04:17
    Jsem si jistý, že letadlo s takovou hmotností prostě nemůže tak snadno přistát na zemi. Určitě tam bylo minimální množství paliva, navíc letadlo bylo odlehčené až na samotné mandle ...

    A díky za článek. Nikdy jsem o tom neslyšel, ale viděl jsem to video - byl jsem ohromen!
    1. +19
      25. srpna 2022 05:26
      Vše záleží na "těsnění mezi sedadlem a volantem"! V tomto konkrétním případě volant.
      Připojuji se k laskavým slovům o Autorovi a pilotovi!
      Za sebe mohu dodat jen jedno - závidím schopnost "cizích" soudruhů uchovat historii techniky !!!
      V případě Německa včetně toho našeho.
      1. +7
        25. srpna 2022 11:48
        Citace: Kote Pane Kokhanka
        Vše záleží na "těsnění mezi sedadlem a volantem"! V tomto konkrétním případě volant.

        Mnozí zapomněli, že v IL-62 nejsou žádné hydraulické posilovače – veškeré ovládání funguje na svalovou sílu posádky. Při takových manévrech, jako bylo toto přistání, táhl kormidlo nejen „první“ a „druhý“, ale i zbytek posádky (vzali se jen ti silní).
        Toto přistání jako posádka provedl dobře vycvičený tým.
        1. +5
          25. srpna 2022 12:36
          Citace od Genryho.
          Mnozí zapomněli, že v IL-62 nejsou žádné hydraulické posilovače

          Neexistuje žádný hydraulický systém pouze na An-2 ... mrkat
          1. 0
            25. srpna 2022 12:48
            Nezaměňujte hydraulické systémy, které se aktivují tlačítkem, a hydraulické posilovače, které přenášejí pohyb volantu. oklamat
            1. +4
              25. srpna 2022 12:51
              Hydraulický posilovač je nedílnou součástí hydraulického systému letadla. Část provedení
          2. Komentář byl odstraněn.
    2. +9
      25. srpna 2022 06:54
      Citace z Luminmana
      Nikdy jsem o tom neslyšel, ale viděl jsem to video - byl jsem ohromen!

      Slyšeli jste někdy o přistání těžkého 4motorového dopravního C-130 na letadlové lodi? A ne lehký, ale naopak s imitací užitečného zatížení. A takovou hmotu by stejně žádné brzdové lano neudrželo.
      1. +3
        25. srpna 2022 08:04
        o přistání těžkého 4motorového transportéru C-130 na letadlové lodi?
        - začneme v malém - S-130 není těžký transportér ....
        1. +8
          25. srpna 2022 10:32
          Citace z faiver
          začněme v malém - S-130 není těžký transportér ....

          Vedle pozdní Mriya, nebo dokonce An-124 - ano, samozřejmě, příliš malý. Ale v té době to bylo těžké. A dopadlo to tak dobře, že se s jistými obměnami vyrábí dodnes, což se o jeho současnících-spolužácích říct nedá.
          1. 0
            25. srpna 2022 13:25
            A dopadlo to tak dobře, že se s jistými obměnami vyrábí dodnes, což se o jeho současnících-spolužácích říct nedá.
            - a co zbylo v tomto letadle dnes od okamžiku narození kromě trupu? Ale nic a stále se vyrábí, protože je tahounem americké armády a firma Lockheed obratně lobbuje za její zájmy a zároveň tlačí svá letadla do zemí závislých na Spojených státech ....
            Nechci říkat, že letadlo je špatné, normální průměrné dopravní letadlo, ale jeho úspěch nemá nic společného s jeho konstrukcí ....
      2. +7
        25. srpna 2022 08:32
        Citace: Nagant
        Slyšeli jste někdy o přistání těžkého 4motorového dopravního C-130 na letadlové lodi?

        Paluba letadlové lodi má tvrdý povrch

        každopádně žádné brzdové lano by takovou hmotu neudrželo

        Pro snížení rychlosti chodu mají turbovrtulové motory možnost „přehazovat“ vrtule. To výrazně snižuje rychlost běhu a pomáhá brzdit...
        1. +4
          25. srpna 2022 10:36
          Citace z Luminmana
          Pro snížení rychlosti chodu mají turbovrtulové motory možnost „přehazovat“ vrtule. To výrazně snižuje rychlost běhu a pomáhá brzdit.

          Stejně jako proudové motory a turboventilátory existuje možnost obraceče tahu, která se používá pro přesně stejný účel.
          1. +6
            25. srpna 2022 13:10
            Citace: Nagant
            proudové motory a turboventilátory mají možnost obraceče tahu používanou pro přesně stejný účel.

            Zde „zpátečka“ je spíše o rychlém vyhození motoru (nabírá vzduch dopředu a přesměruje ho zpět dopředu a do stran). Zpětný tah je velmi malý, oproti „posunu“ u turbovrtule, kde překáží pouze prohnutí lopatek optimalizované pro konkrétní náklon vpřed.
            1. -5
              25. srpna 2022 18:20
              Ve filmu "Crew" se obrácený zpětný chod utrhl ocasní části Tu-154. Zajímalo by mě, co tam ten letecký poradce dělal a jaký byl? Nebo se prostě rozhodl "Lidé a ne tak hawala"?
              1. +1
                27. srpna 2022 17:34
                Od té doby 1981 Lilienthal uskutečnil více než 2 letů na kluzácích vlastní konstrukce a pochopil mnoho aspektů dnes známého letectví.
                Myslím, že začal o něco dříve! smavý
              2. 0
                29. srpna 2022 05:37
                Citace: Nagant
                Ve filmu "Crew" se obrácený zpětný chod utrhl ocasní části Tu-154. Zajímalo by mě, co tam ten letecký poradce dělal a jaký byl?

                Podle filmu při startu na trupu Tu spadl osvětlovací stožár před ocas, takže je to normální. Tam i po pás vykloněný palubní inženýr z centrálního přívodu vzduchu (v tom je ten nesmysl) něco dělal s poškozenou kůží.
    3. 0
      31. srpna 2022 09:51
      Bravo! 100% výběr! Letadlo bylo odlehčeno na maximum a ani všech 165 míst pro cestující nebylo obsazeno a zavazadlový prostor byl bez kufrů!
      1. 0
        31. srpna 2022 10:06
        Bravo! 100% výstup!

        A pokusíte se s tak těžkým letadlem přistát na zemi s plnými nádržemi a zásobeným vybavením...
  2. -1
    25. srpna 2022 06:29
    Mishan prodal NDR „příteli Helmutovi“. Kromě levného. Mohl žádat mnohonásobně víc, Helmut by zaplatil, i kdyby se měl zadlužit.
    A koneckonců zemře ve své posteli, ačkoliv v dobrém slova smyslu měl být na popravišti zasypán kletbami veřejnosti a zkaženými vejci.
    1. +7
      25. srpna 2022 07:21
      Čili samotný fakt prodeje nejvěrnějších spojenců a soudruhů vás netrápí, trápí vás jen otázka ceny?
      1. +8
        25. srpna 2022 07:50
        Proč jsou spojenci a soudruzi, zradil a prodal svou zemi.am
      2. +6
        25. srpna 2022 08:38
        Citace z BSD-Fan
        samotný fakt prodeje nejvěrnějších spojenců a kamarádů

        Nejde o prodej spojenců, ale o jejich přímou zradu...
    2. +2
      25. srpna 2022 07:37
      Přesto by byly peníze ukradeny a nešly by ve prospěch ...
    3. +1
      31. srpna 2022 09:55
      Ale Mishan skutečně zemřel ve své posteli, žil život 91 let, zacházel s privilegii a dlouhodobým zdravím... s výhledem na švýcarské prérijní krávy...
  3. +6
    25. srpna 2022 06:36
    IL-62 zůstal slavným aktivem Interflug v NDR až do roku 1990,Je to překlad? Obecně zajímavá akce, i když po zpátečce jsou motory kvůli prachu nejspíš chán.
    1. -3
      25. srpna 2022 11:10
      Tam už na tom nezáleží, on je na „podstavci“ později. Hlavní je, že by se po přistání nerozpadla.
      Ale zasadil samozřejmě hnusně.
  4. +7
    25. srpna 2022 06:41
    Nevím, pro mě je to nejkrásnější letadlo a mnohokrát jsem na něm létal, samozřejmě jako pasažér
    1. +4
      25. srpna 2022 07:22
      Vsadím se, že 76 je mnohem krásnější, pokaždé, když ho vidím, se mi v hlavě zrodí jen jeden přídomek "krása vtělená do kovu".
      1. +5
        25. srpna 2022 08:19
        No, 76. je pořád náklaďák, moc krásný náklaďák
  5. +7
    25. srpna 2022 07:32
    Článek je zajímavý, lehká nepřesnost - IL-62 nebyl a ani nemohl být nástupcem IL-18, jak je v článku uvedeno, jedná se o dva zcela odlišné letouny, IL-18 je střední- doletová letadla.
  6. +10
    25. srpna 2022 08:08
    Svého času stál Tu-104 na VDNKh. Jednalo se o třetí letoun vyrobený v sérii. Dne 19. února 1958 uskutečnil trajektový let z Novosibirsku do Vnukova. Kvůli nedostatku paliva bylo rozhodnuto přistát na vojenském letišti v Savasleika nedaleko Muromu. Palivo však došlo a letadlo s motorem naprázdno bylo položeno na zem, nedosáhlo 1,5 km k dráze. Bylo to první přistání osobního letadla na zemi. Letadlo bylo opraveno a letělo do Vnukova a poté se komise rozhodla letadlo neuvádět do provozu a poslala jej jako exponát do VDNKh.
    1. +7
      25. srpna 2022 10:22
      Citace od Konnicka
      Kvůli nedostatku paliva bylo rozhodnuto přistát na vojenském letišti v Savasleika nedaleko Muromu. Palivo však došlo a letadlo s motorem naprázdno bylo položeno na zem, nedosáhlo 1,5 km k dráze. Bylo to první přistání osobního letadla na zemi.

      Tu-104 byl ještě o něco jednodušší. Za prvé. Pamatujete si, na čem to bylo založeno? A za druhé, Tu-104 byl původně navržen tak, aby přistával na nezpevněných ranvejích.
      ... ani v Kyjevě v roce 1959 ještě nebyla zpevněná přistávací dráha. Tu-104 denně vzlétal a přistával z nezpevněných ranvejí. V Jakutsku „stočtvrté“ poprvé v praxi těžkých proudových letounů přistálo na hliněném pásu pokrytém sněhem.
      © VO. První sovětské proudové dopravní letadlo.
      1. +4
        25. srpna 2022 10:45
        Tu-104 byl ještě o něco jednodušší.

        Ale s motory naprázdno?
        1. +6
          25. srpna 2022 12:02
          I s běžícími motory měli mnoho režimů, ve kterých byli vtaženi do špičky. Tupolev dlouho nechtěl svou chybu napravovat, dokud spousta lidí nezemřela... Pak ji napravil, ale neobratně a letouny Tu-104 byly zcela vyřazeny z provozu.
      2. -3
        2. září 2022 12:15
        V Nalčiku, 1976 nebo 1977 při opravě letiště Min. Vody Tu 134 přistály na zemi.
  7. +3
    25. srpna 2022 08:19
    riskantní přistání, ale pro sovětská letadla není nic nemožné.....
  8. Komentář byl odstraněn.
  9. +5
    25. srpna 2022 09:20
    Článek je velmi dobrý, i když chyba o Lilienthalových letech v .. 1981 ...
    1. +3
      25. srpna 2022 09:54
      Ano, také jsem si všiml. Prostě chyba.
      1. +7
        25. srpna 2022 11:42
        Německý pilot je silný muž, podstupuje takové riziko a později si zaslouží respekt. V tu chvíli se to dělo na videu .. Lidé byli připraveni toto letadlo zvednout sami... hi
  10. +10
    25. srpna 2022 09:55
    To je fantastické!
    Přiblížení na přistání s ohýbáním kolem vrcholků stromů.
    Velmi drsné přistání (jako na letadlové lodi). Pneumatika kupodivu nezkolabovala a po zastavení letadlo vlastní silou popojelo na parkoviště.
    Zdá se, že k zastavení došlo v rozporu s fyzikálními zákony. Jak přesný výpočet a jak precizní provedení! Východní Německo a Sovětský svaz!
  11. +16
    25. srpna 2022 10:10
    Jednalo se o ukázku možnosti nouzového přistání Il-62 společnosti Interflug.
    Tato letecká společnost NDR byla jednou z nejlepších na světě a úřady "sjednoceného" Německa ji musely čistě administrativní cestou zlikvidovat, protože její finanční ukazatele byly velmi dobré.
  12. NSV
    +5
    25. srpna 2022 16:25
    Autorovi +++!!!A Němcům za takové přistání!
  13. +3
    26. srpna 2022 11:29
    trik s omrzlinami. z toho, co viděl, se mu líbilo, jak ho "zvedal" a držel, aby "kozu" zastavil. Mistr..a zmetek. Dlouhý trup a tak odvážný. Na videu je vidět dobrá mechanizace křídla, ale křídlo samo o sobě stále není jako Carlson vrtule, je tam něco, co tlumí přistávací rychlost
  14. +1
    1. září 2022 18:21
    Jako pilot řeknu, že pilot přistál s prázdným letadlem, a tak praštěný... Hanba! Zapnul bych zpátečku ve vzduchu, celou vložku blatníku a v klidu si sedl.
  15. 0
    3. září 2022 08:26
    Chci vyjádřit svou vděčnost lidem, kteří žijí v letectví, kteří ctí jeho historii a tradice, lidem, kteří jsou připraveni podstoupit smrtelná rizika pro zachování jedinečných strojů, ztělesnění práce konstrukčních kanceláří, továren a naší Velké Země. Chci, aby si moji soudruzi přečetli tento článek, pokud ovšem neumějí číst, kdo přepravili Jak-42 z hangáru na pozorovací palubu v Saratově, tyto b. idioti, kteří divoce useknou ptačí křídla. Teď je tam podstavec s křídly na podpěrách, strašný pohled... A to je ve městě, kam se tento typ letadla chystal na SAZ. Doufám, že pokud se jeden z tohoto týmu řezaných křídel obrátí na chirurga, pak budou jeho ruce také odříznuty a přišity k zadku.....

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"