Vojenská revize

K prvnímu přistání proudového letadla na letadlové lodi došlo náhodou

11

Historici letectví (a nejen letectví), naše i zahraniční, často vyhrabou něco zajímavého, široké veřejnosti neznámé. A teď někdo Thomas Newdick napsal v časopise TheDrive:


Před téměř 75 lety (článek napsaný v roce 2020) pilot amerického námořnictva jako první přistál s proudovým letadlem na letadlové lodi, když se to nemělo stát. Tím pilotem byl praporčík JC "Jake" West, nyní málo známý. Málo známé je také letadlo, na kterém létal, kuriózní a zvláštní Ryan FR-1 Fireball, který měl jak proudový, tak pístový motor.

Fireball byl skutečnou kuriozitou se svým radiálním pístem a proudovým motorem ukrytým v zadní části trupu. Neobvyklý design byl výsledkem omezení tehdejší technologie. Ačkoli byl proudový letoun důvěryhodný pro vysokorychlostní „zrychlení“, byl považován za nedostatečně vyzrálý a spotřeboval příliš mnoho paliva na dlouhé cestovní lety.


Kritické podmínky přistání na letadlové lodi vyžadovaly spolehlivý motor, kterému se dalo věřit. Navíc byly první proudové motory považovány za nedostatečně reagující na „bolter“ – tehdy se letadlo nemohlo zachytit za brzdové lanko a bylo nuceno zapnout plný plyn a znovu vzlétnout pro další pokus.

Praporčík West se tedy 6. listopadu 1945 musel dozvědět o důležitosti této dvoumotorové pojistky. V té době byl přidělen k 41. stíhací peruti amerického námořnictva (VF-41), „Firebirds“, která s Firebally začala létat teprve minulý měsíc. První misí squadrony byl výcvik s novým letounem na palubě eskortní letadlové lodi USS Wake Island (CVE 65). Testování začalo pouhý den před Westovým improvizovaným přistáním.

6. listopadu West prováděl rutinní přistání na letadlové lodi, když jeho Fireball utrpěl poruchu motoru. Navíc nepřišel o proudový letoun General Electric J31 – ten byl již vypnutý, což byla standardní procedura přistání – ale o spolehlivý a nepochybný pístový Wright R1820-72W Cyclone.

Když se z vrtule před ním stalo mlýnské kolo, které nevytvářelo žádný tah, ale pouze odpor, West ji opeřil, aby se zastavila v otáčení. Nyní se musel rychle rozhodnout: přistát s FR-1 na vodě, vyskočit (nebyla tam vystřelovací sedačka) nebo zkusit nastartovat proudový motor. Zvolil poslední z těchto možností a zahájil startovací proceduru, která trvala asi 30 sekund.

Proudový motor zařval, West stoupal, vyhlásil stav nouze a podařilo se mu pečlivě upravit tah, čímž získal dostatek výkonu pro úspěšné přistání. Zatímco se ujistil, že je na správné přibližovací dráze, přistávající posádka na palubě nastavila síť nouzového zastavení. Přistávací hák ale zachytil poslední kabel, než letadlo narazilo do bariéry. Westovi se tak podařilo „přistát“ na palubě USS Wake Island pouze na tryskový pohon.


Skutečnost, že FR-1 byl hybridní letoun – nebo to tak mělo být – znamená, že Westovo debutové přistání na letadlové lodi s proudovým pohonem je často zapomenuto. Kromě toho, pouhý měsíc po Westově přistání, nadporučík Eric „Winkle“ Brown úspěšně přistál se stíhačkou de Havilland Vampire na palubě USS Royal. Flotila HMS Ocean – a tentokrát to bylo v plánu.

Eric 'Winkle' Brown 1. přistání na palubě upírů na moři 03. prosince 1945 HMS Ocean

Jiné zprávy o Westově přistání, včetně jednoho od námořního historika Normana Polmara, naznačují, že Wrightův cyklon během přistání stále vydával alespoň nějaký výkon, ačkoli by to nebylo možné s vrtulí v opeřené poloze.

Historik námořního letectví Matt Willis je v blogovém příspěvku také skeptický ohledně toho, zda se West vrátil k nosiči pouze pomocí turbíny. Poukazuje na výroky v knize o stíhačce de Havilland, které opět odkazují na Normana Polmara, o „zbytkové síle pístového motoru“. Stejná kniha uvádí, že Fireball by jen stěží přistál na palubě „se zastaveným motorem, vrtulí s praporem, vysunutým podvozkem a vysunutými klapkami“ pouze na proudový výkon.

Willis poukazuje na to, že 30sekundová startovací procedura J31 je příliš dlouhá na to, aby letadlo zůstalo ve vzduchu po vypnutí pístového motoru. Jiné zdroje však výslovně uvádějí, že jelikož West opeřil svou vrtuli, nezbylo mu nic jiného, ​​než se spolehnout na návrat na letadlo pomocí proudového motoru.

Ať je to jakkoli, Westovo přistání bylo významným úspěchem a výsledkem chladnokrevného posouzení situace, rozhodování a dobrých letových schopností.
Autor:
Použité fotografie:
https://www.thedrive.com
11 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Nexcom
    Nexcom 17. srpna 2022 05:12
    +5
    opeřením šroubu zastavilo rotaci


    co to k sakru? praporování se neprovádí proto, aby se zastavilo otáčení vrtule, ale aby se minimalizoval odpor vzduchu vytvářený vrtulí při zastavení motoru.
    1. Popenko
      Popenko 17. srpna 2022 05:27
      +8
      Každopádně dobrý pilot!
    2. tlahuicol
      tlahuicol 17. srpna 2022 07:30
      +3
      Citace z Nexcom
      opeřením šroubu zastavilo rotaci


      co to k sakru? praporování se neprovádí proto, aby se zastavilo otáčení vrtule, ale aby se minimalizoval odpor vzduchu vytvářený vrtulí při zastavení motoru.

      A k tomu stačí zašroubovat šroub
  2. Revolver
    Revolver 17. srpna 2022 06:11
    +9
    Kombinovaný pohon je exotická záležitost, i když v SSSR zhruba ve stejné době existovaly podobné Su-5 a MiGy-13. Pravda, pokud by pístový motor selhal, nemohli by pokračovat v letu na proudový pohon, protože kompresor proudového motoru byl poháněn pístovým motorem.
  3. Luminman
    Luminman 17. srpna 2022 07:07
    +4
    Citace: Nagant
    pohon kompresoru proudového motoru byl z pístového motoru

    Kompresor je umístěn na stejné hřídeli jako turbína, proto je rotace kompresoru způsobena turbínou. Počáteční spuštění proudového motoru se však pravděpodobně provádí kvůli pístovému motoru. Divný design...
    1. Dauria
      Dauria 1. října 2022 16:48
      +1
      Компрессор находится на одном валу с турбиной,

      Этот тип двигателя назывался мотокомпрессорный. Никакой турбины не было - она была не нужна . Осевой компрессор приводился от "поршняги" , дальше камера сгорания и сопло . Просто как форсажный дожиг в трубе за турбиной в послевоенных ТРД .
      Вот И-250 ( МиГ-13)
      1. Luminman
        Luminman 1. října 2022 17:33
        0
        Осевой компрессор приводился от "поршняги" , дальше камера сгорания и сопло

        Какой тогда смысл в "изрыгаемой" тяге, если все будет гасить воздушный винт? Зачем тогда вообще нужен винт? Обязательно почитаю про это чудо, сейчас времени нет...
        П. С. Я инженер, но никогда о таком не слышал. А может забыл или на лекции спал... mrkat Спасибо за наколку
  4. otcovství
    otcovství 17. srpna 2022 09:11
    +1
    Američtí piloti tehdy nebyli špatní, měli vážného nepřítele.
    Pravda, po 10, když se srazili s našimi esy na korejském nebi, splynuli naplno. A jeden z hlavních závěrů této války pro Američany byl následující: masivní vzdušná invaze do vzdušného prostoru Sovětského svazu pod záštitou stíhaček za účelem provedení plánu Dropshot nebo podobně je odsouzena k naprostému neúspěchu – velmi malá vůle dosáhnout cílů jaderného bombardování.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 17. srpna 2022 10:43
      +6
      Citát z faterdom
      A jeden z hlavních závěrů této války pro Američany byl následující: masivní vzdušná invaze do vzdušného prostoru Sovětského svazu pod záštitou stíhaček za účelem provedení plánu Dropshot nebo podobně je odsouzena k naprostému neúspěchu – velmi malá vůle dosáhnout cílů jaderného bombardování.

      Naštěstí Yankeeové nevěděli o výsledcích sovětských cvičení protivzdušné obrany na počátku 50. let, kdy se moskevské zóně podařilo volně pustit celou divizi Tu-4 hluboko do země.
      Ano, a Korea je stará B-50. Není známo, jak by sovětská protivzdušná obrana B-36 zachytila. Ale jaké problémy způsobila stejná protivzdušná obrana B-47, je dobře známo. A na cestě bylo letecký symbol amerického agresivního imperialismu - "půl a půl".
    2. Deep Diver
      Deep Diver 17. srpna 2022 12:37
      -1
      Plán Dropshot byl schválen Sborem náčelníků štábů 19. prosince 1949. Před korejskou válkou bylo ještě 3,5 roku
      1. otcovství
        otcovství 17. srpna 2022 13:15
        +4
        Nebyl jeden nebo dva takové plány.
        A přesto korejská válka ukázala Američanům, že to nebylo v praxi pomocí leteckého bombardování proveditelné.
        Na cestě už ale byly balistické střely