MiG-25: definitivní odchod do historie
Zajímavá informace: poslední MiGy-25 na světě jdou do historie.
Stane se tak v Alžírsku po dalším průvodu na počest Dne nezávislosti. MiGy-25 projedou nad hlavním městem země, což bude jejich poslední účast v bojové službě.
Alžírsko je poslední zemí ve výzbroji MiG-25. Poté, co letadla opustí svá bojová stanoviště, to bude poslední tečka v historii služby MiG-25.
Letadlo se zapíše do historie, ale opravdu odletí se vztyčenou hlavou.
Příběh
Příběh je jednoduchý: pokrok, který začal vyvíjet letadla mílovými kroky, si vyžádal novou stíhačku-interceptor. Naši odpůrci nyní disponují nadzvukovými bombardéry Convair B-58 „Hastler“ a North American B-70 „Valkyrie“ plus průzkumné letouny Lockheed A-12 a SR-71A. Nové vysokorychlostní stroje vyžadovaly účinná protiopatření.
Úkolem bylo vytvořit bojové vozidlo schopné křižovat rychlostí 2,5M - 3,0M. Příslušné výzkumné ústavy zároveň dostaly za úkol vyřešit problém tepelné bariéry, jelikož při letech v takových rychlostech se letoun znatelně zahříval, teplota zpomalení při rychlosti 3M byla cca 300C.
Vývojem nového letounu se ujal nejznámější konstruktér, druhá složka MiGu, zástupce generálního konstruktéra M.I. Gurevič a N.Z. Matyuk, neméně zkušený konstruktér, účastník takových projektů jako I-15, I-153, I-16, MiG-3, MiG-9, MiG-17, MiG-17 a MiG-21.
Nikolaj Zacharovič Matyuk se stal hlavním konstruktérem MiGu-25 a 30 let byl zodpovědný za vše, co s tímto letounem souvisí.
Projekt ve vývoji obdržel index E-155 a byly dva směry: E-155R (průzkum) a E-155P (interceptor). Rozdíly v provedeních však byly minimální.
Jako hlavní materiál pro konstrukci byla zvolena speciální žáruvzdorná nerezová ocel. Kromě něj byl použit dural a titan, ale 80 % letounu bylo vyrobeno ze speciální oceli.
První let E-155R byl uskutečněn v březnu 1964, o šest měsíců později byl E-155P zvednut do vzduchu. testy a vylepšování probíhaly dlouhou dobu, až do roku 1970, protože v inovativním voze bylo nutné neustále něco dokončovat a dokončovat.
Došlo i na smutné události. V říjnu 1967 při pokusu o světový rychlostní rekord zemřel přední zkušební pilot Výzkumného ústavu letectva Igor Lesnikov. V dubnu 1969 při letu na MiGu-25P zemřel velitel v důsledku oddělení lopatky turbíny s následným požárem. letectví Generálporučík protivzdušné obrany Anatolij Kadomcev. V září 1969 zahynul zkušební pilot MiGu Oleg Gudkov při zkušebním letu, když auto odvezl z obytných budov ve městě Ramenskoje.
Oběti ale nebyly marné a letadlo bylo vyléčeno. V roce 1967 se trio MiGů-25 zúčastnilo letecké přehlídky v Moskvě a v témže roce byl letoun předveden na letecké výstavě.
Na Západě způsobil MiG-25 mírně řečeno šok. Deklarované rychlosti 3000 km/h hned nevěřili, ale když se údaje potvrdily, začala mírná panika. MiG-25 se dokonce stal důvodem pro slyšení v americkém Kongresu o programu „Kdo za to může a co dělat“. Obecně řečeno, MiG-25 podnítil americké programy vývoje stíhaček F-14 a F-15. Spojené státy obecně ocenily takový průlom sovětských leteckých konstruktérů.
13. dubna 1972 byl MiG-25P oficiálně zařazen do služby a v roce 1973 byly dokončeny jeho vojenské zkoušky. Letouny začaly vstupovat do bojových jednotek protivzdušné obrany země.
Příchod MiGu-25 drasticky snížil počet průzkumných letů Lockheed SR-71A Blackbird na sovětských liniích na severu a Dálném východě.
Dříve „Drozdy“ směle létal podél hranic, po objevení MiGu-25 počet letů prudce klesl.
V roce 1976 došlo k nešťastné události: pilot Belenko unesl MiG-25 do Japonska.
Letadlo bylo vráceno celkem rychle, ale hlavně elektronické vybavení se Američanům podařilo důkladně prostudovat.
V tomto ohledu učinila vláda SSSR velmi moudré rozhodnutí o radikální modernizaci letounu, a to navzdory skutečnosti, že začal sloužit teprve tři roky a byl vzorem nejnovějších zbraní.
V roce 1977 byl vydán upravený stíhač MiG-25PD. Letoun zcela změnil systém „přítel nebo nepřítel“, instaloval nový radar Sapphire-25 (RP-25), který byl modifikací stanice Sapphire-23ML stíhačky MiG-23ML. "Sapphire-25" se vyznačoval schopností lépe detekovat vzdušné cíle na pozadí zemského povrchu. Kromě radaru dostal MiG-25PD i zaměřovač tepla pro detekci vzdušných cílů.
Byly instalovány motory R15BL-300, jejichž zdroj byl zvýšen na 1000 letových hodin. Jako posílení výzbroje byly dodány řízené střely středního doletu R-40D a R-60 krátkého dosahu.
Dříve vyráběné letouny MiG-25P byly naléhavě upraveny na MiG-25PD. Modernizace se nedotkla změny motorů, došlo k výměně avioniky. K tomu byly ve všech tehdejších vojenských újezdech zapojeny letecké opravny. Takto modernizovaný letoun obdržel index MiG-25PDS.
A téměř okamžitě poté, co byl MiG-25 zařazen do služby, zahájil svou bojovou činnost.
Egypt
MiG-25R přijal svůj křest ohněm na obloze nad Sinajským poloostrovem. Stalo se tak v říjnu 1971. Čtyři MiGy-25RB byly dány k dispozici egyptskému letectvu a byly používány jako průzkumné letouny od října 1971 do března 1973.
Izraelské letectvo nový letoun ocenilo. Izraelské stíhačky F-4 a Mirage III mnohokrát létaly, aby zachytily MiGy a dokonce zaútočily raketami na naše letadla, ale v žádném případě odpálené střely nezasáhly cíl. Použití systému protivzdušné obrany MIM-23 „Hawk“ Izraelci se také ukázalo jako zbytečné.
Obecně se MiG-25RB ukázal být dobrým testovacím místem pro zahraniční zbraně. Jaké rakety nebyly použity proti našemu hrdinovi, ale bohužel se všechna letadla vrátila do SSSR v roce 1975 a velitel čtyř průzkumníků Alexander Bezhevets obdržel titul Hrdina Sovětského svazu za splnění zadaných úkolů bez ztráta.
Stojí za zmínku, že ty MiGy-25RB nelétali běžní piloti. Byla to elita testerů, kteří znali a rozuměli letadlům až do morku kostí. Sám Bezhevets je čestným zkušebním pilotem ze Státního výzkumného ústavu letectva Čkalova, zbytek se mu vyrovnal. Bohužel je velmi obtížné zjistit skutečná jména účastníků těch akcí. I Bezhevets v četných publikacích o letech MiG-25 nad Tel Avivem je v textech označován jako Bezhievets, Mezhevets, Mezhivietz a tak dále.
Faktem ale je, že před změnou moci v Egyptě sovětští piloti prokázali své schopnosti a zajistili egyptské armádě výrazné otevření pozic izraelské armády, což vedlo k úspěchu Egypťanů.
Sýrie
Jako první nastoupili do kokpitu MiGu-25 syrští piloti vycvičení v SSSR. MiGy-25 pod kontrolou Syřanů pravidelně až do 90. let podnikaly průzkumné nálety v pohraniční oblasti s Izraelem a dokonce i nad územím země.
Ale k prvnímu bojovému použití došlo během války v Libanonu. Tam také došlo k první ztrátě MiGu-25. 13. února 1981 se JEDEN MiG-25PD syrského letectva setkal v bitvě se čtyřmi izraelskými letouny: dvěma F-15 a dvěma RF-4C. Syrské letadlo bylo podle očekávání sestřeleno.
29. července 1981 se odehrála letecká bitva mezi dvěma MiGy-25PD a dvěma MiGy-21 syrského letectva a třemi izraelskými F-15. V bitvě byl sestřelen jeden MiG-25 a jeden F-15 (Izraelci tuto ztrátu nepotvrzují).
31. srpna 1982 byl společnými akcemi systému protivzdušné obrany Hawk a stíhačky F-15 sestřelen syrský průzkumný letoun MiG-25R.
Obecně platí, že MiG-25 nebyli Syřany příliš aktivně využíváni. Domnívám se, že důvod není, jak bylo řečeno, v tom, že pro stíhač nebyly žádné cíle, ale v neuspokojivých schopnostech syrských pilotů, kteří z ničeho nic ztratili letadla.
Irák
MiGy-25 se objevily v Iráku v roce 1973 a létaly na nich sovětští piloti. Letadla prováděla průzkumné lety nad Íránem, Tureckem a Izraelem. Neměli žádné ztráty.
Se začátkem íránsko-iráckého konfliktu se MiG-25RB s iráckými piloty, řekněme hned, kteří neměli patřičný výcvik, účastnily války jako průzkumné letouny a bombardéry v roce 1981.
Íránské zdroje poctivě potvrzují opakované pokusy zachytit a zničit MiG-25, které skončily marně. Íránské F-5 a F-4 provedly stovky bojových letů, aby je mohly zachytit, ale bez výsledků. Íránským letadlům obvykle došlo palivo dříve, než se přiblížily na dostřel raket.
První vítězství pro MiG-25 bylo zaznamenáno 19. března 1982, kdy jeden MiG-25PD zaútočil na šest F-4 Phantomů a zasáhl jeden z letounů střelou. Těžce poškozený Phantom se díky dovednostem pilota dostal na své letiště, ale následně byl odepsán.
24. listopadu 1982 nad íránským městem Eyvan sestřelily irácké MiGy-25 íránskou stíhačku F-5F. V prosinci 1982 sestřelil MiG-25PD nad Bagdádem další íránský F-40E pomocí střely R-5M.
Jediné, na co mohl Írán odpovědět, bylo v červnu 1983 sestřelení dvou stíhacích letounů F-14A Tomcat neozbrojený průzkumný letoun MiG-25R.
Poté Iráčané začali taktizovat, když MiG-25PD vystupoval jako průzkumný letoun, stíhačky se zvedly, aby ho zachytily, načež se role vyměnily. MiG-25PD tak během války získal 19 vzdušných vítězství proti 2 ztraceným letounům MiG-25RB.
MiG-25PDS byly použity nejen jako stíhače. V roce 1985 byla provedena elegantní operace s cílem zničit zařízení na skladování ropy na Hark Island. Tři MiGy-25RB zaútočily a zničily skladiště ropy. Bonusem byla bomba, která zasáhla tanker poblíž jednoho z terminálů.
Ve stejném roce 1985 provedl irácký MiG-25RB mnoho letů s 500 kg pumami, z nichž každé letadlo mohlo vzít 4 kusy. Teherán, Tabríz, Isfahán a Qom byly bombardovány. Íránská protivzdušná obrana neměla MiGu-25 co oponovat, nebyl sestřelen ani jeden letoun.
"Pod distribucí" se v té válce dostala i Sýrie. Oficiálně Sýrie podporovala Írán, ale nevedla aktivní nepřátelské akce. Syrská letadla z jejich území však pravidelně létala na průzkum. Při jednom z těchto bojových letů byl iráckým MiGem-21PD sestřelen syrský průzkumný letoun MiG-25R.
Obecně se v íránsko-irácké válce MiG-25 všech modifikací ukázal jako velmi spolehlivý a prakticky nezranitelný stroj pro protivzdušnou obranu. Irák obdržel více než 40 vozidel ze SSSR, který se přímo účastnil války. Ale upřímně řečeno, Tiger F-5E, hlavní íránský stíhací letoun, nebyl konkurentem MiGu-25.
válka v Zálivu
Válka v Perském zálivu v letech 1990-1991 byla vrcholem iráckých MiGů-25RB. Před začátkem války s Kuvajtem provedli průzkumníci několik desítek bojových letů a poskytli irácké armádě ty nejpřesnější informace o poloze kuvajtských jednotek.
Na bojovém kontě MiGu-25 je jediná oficiálně uznaná ztráta amerického letounu. 17. ledna 1991 MiG-25PDS sestřelil F/A-18.
19. ledna byly americkými F-25С sestřeleny dva neozbrojené MiGy-15R, které na dva průzkumné letouny vynaložily 9 střel AIM-9M a AIM-7M.
30. ledna zaútočily dva MiGy-25PD na dvojici F-15C. Jedno americké letadlo letělo směrem k hranici se Saúdskou Arábií a zřítilo se 40 km od hranic. Následně byly nalezeny trosky letadla, ale Američané ztrátu neuznali. Zbývající F-15С a dva přišli na záchranu a odpálili více než 25 raket na MiG-15, ale bez výsledku.
Obecně platí, že z 19 MiGů-25 ztracených ve válce byla ve vzdušných bitvách zničena pouze 2 letadla. Tolik, kolik bylo sestřeleno MiGů.
V roce 2002 irácký MiG-25 sestřelil americký bezpilotní průzkumný letoun RQ-60 Predator raketou R-1.
Libye
MiGy-25 skončily v Libyi v roce 1977. První použití bylo u sovětských pilotů, kteří sledovali pohyb lodí NATO.
Letadla byla použita během libyjsko-čadského konfliktu, ale nezískala vítězství.
Indie
MiG-1981RB se objevily v Indii v roce 25. V květnu 1997 přeletěl indický MiG-25RB nad pákistánským hlavním městem Islámábád a vyvolal mezi obyvateli paniku. Pákistánské F-16 zvednuté k zachycení nebyly schopny letoun dohnat.
MiGy-25 byly široce používány pro průzkum během války v Kargilu v roce 1999 a během operace Pakaram.
Indické letectvo se během ceremonie 25. května 1 rozloučilo s MiGem-2006RB.
SSSR a postsovětský prostor
Sovětský průzkumný Mi25RB během íránsko-irácké války prováděl průzkumné lety nad územím Íránu (SSSR byl tehdy spojencem Iráku) a nálety byly velmi hluboké. Íránským "Tygrům" F-4F se nikdy nepodařilo zachytit sovětská letadla.
V postsovětském prostoru se MiG-25 používal ve všech konfliktech a válkách: Afghánistán, Náhorní Karabach, Čečensko.
Během války v Karabachu ztratil Ázerbájdžán 2 sestřelené MiGy-25, 2 letadla havarovala z technických důvodů.
Poslední bojové použití MiGu-25RB se uskutečnilo v roce 1999. MiG-25RB z 609. letecké základny v Balchaši po dohodě s Kyrgyzskou republikou sledoval pohyb sil Islámského hnutí Uzbekistánu během událostí Batken v oblasti Osh.
Alžírsko
V Alžírsku se MiG-25 objevil v roce 1981. V roce 1982 MiG-25 alžírského letectva „vychoval“ marocká letadla, která neustále létala do vzdušného prostoru Alžírska. Spolu s marockými letouny začaly do alžírského vzdušného prostoru létat i letouny amerického letectva.
Alžírský MiG-25RB překročil hranici marockého vzdušného prostoru, proletěl celé území země od jihu k severu (asi 500 km), otočil se nad mořem a letěl opačným směrem. Náznak byl přijat a přelety marockých letadel ustaly.
Alžírské letectvo jako poslední provozovalo MiG-25. Podle referenčních knih mělo alžírské letectvo 11 MiG-25PDS a 3 MiG-25RBV.
5. července se tři letouny MiG-25 zúčastnily letecké přehlídky věnované 60. výročí nezávislosti Alžírska. Po této přehlídce byl zahájen postup pro vyřazení letadla z provozu, protože vyčerpalo své zdroje.
MiG-25 sloužil v alžírském letectvu více než 40 let a stal se posledním letounem této značky ve výzbroji.
A to je vše.
Co lze říci na závěr? Ve skutečnosti 1190 vyrobených MiGů-25 sloužilo v různých zemích asi 50 let. Účastnila se různých konfliktů, plnily se úkoly, byla vítězství. Došlo i na ztráty.
Letadlo bylo obtížné pro všechny: pro piloty, pro techniky a především pro nepřátelské systémy protivzdušné obrany.
Mnoho autorů věnovalo pozornost konfrontaci mezi MiGem-25PD a SR-71 "Blackbird". Ano, došlo ke konfrontaci, ale: MiG-25 je absolutně sériový letoun, i když poněkud obtížný. Byly vyrobeny v poměrně slušné sérii a určeny pro provoz běžnými piloty v bojových jednotkách.
SR-71 je strategický nadzvukový průzkumný letoun, experimentální a v mnoha směrech unikátní letoun, postavený v počtu 36 kusů.
Různá letadla pro různé úkoly. Člověk musel létat hodiny ve velké výšce, ve vzdušném prostoru jiné země. Druhým je interceptor, který musí rychle detekovat cíl, dohnat ho a zničit.
Let "Blackbird" je obecně cirkus, o kterém stojí za to psát samostatně. MiG-25 je z hlediska bojových misí stejně jednoduchý jako AK-47.
Pokud chce někdo MiG-25PD s něčím srovnávat, tak ať je to stíhač F-106 Delta Dart. Ano, ještě starobylejší letoun, který sloužil v americké protivzdušné obraně, ale opravdu vypadá jako náš MiG – stejně silný a nenáročný.
Zpravodajské agentury mnoha zemí mimo naši zemi snily o tom, že budou mít k dispozici MiG-25. Ukázalo se, že letadlo není tak jedinečné jako Blackbird, ale má svou vlastní „chuť“. Na rozdíl od Blackbirdu umožňoval MiG-25 nadzvukové lety (rychlost 2,5M) se zrychlením asi 5g. To umožnilo vytvořit řadu světových rekordů a vytvořit reklamu pro letoun.
MiG-25 vytvořil 29 světových rekordů v rychlosti, rychlosti stoupání a výšce letu. A nadzvukové zrychlení umožnilo nechat za ocasem nejen stíhačky, ale i jejich střely.
Pověst nezničitelného MiGu-25 si vysloužil na nebi nad Izraelem. Něco na tom bylo: salvy v té době nejpokročilejšího systému protivzdušné obrany Nike-Hercules se ukázaly jako zbytečné. F-4 "Phantom" prostě nemohl dohnat sovětského zpravodajského důstojníka a pokus použít francouzské "Mirages" také k ničemu nevedl. Nejlehčí, nedotankované letadlo se muselo rychle vznést do výšky 20 km a odpálit rakety... které nemohly dohnat MiG-25RB, který v té době piloti „vystřelili“ naplno.
Ale to nebylo to, co všechny na Západě nejvíce mátlo. Nezlomný scout - samozřejmě nepříjemný, ale snesitelný. Ale nezničitelný bombardér - to je opravdu děsivé.
Pro MiG-25RB byly vytvořeny speciální žáruvzdorné pumy FAB-500, které byly shazovány z výšky 20 000 metrů rychlostí 2300 km/h. Bomba o hmotnosti 500 kg, která letěla několik desítek kilometrů, byla zaražena do země do hloubky mnoha metrů, kde explodovala a obrátila celé okolní území naruby. Přesnost byla samozřejmě taková, ale pokud mluvíme o ropném terminálu (íránském), pak přesnost byla docela dostatečná.
Mimochodem francouzské bomby, které se snažili použít i Iráčané, létaly hůř než naše.
Obecně se MiG-25 stal jakýmsi symbolem své doby: rychlý, silný, nezranitelný. O tom druhém lze samozřejmě polemizovat, ale když se podíváte pozorně, pak všechny ztráty MiGu-25 nastaly v zemích, řekněme, že se historicky nevyznačují dobrým výcvikem letového personálu.
MiG-25 se zapíše do historie. S úctou a zaslouženě.
LTH MiG-25P
Rozpětí křídel, m: 14,06
Délka, m: 22,30
Výška, m: 6,50
Plocha křídla, m2: 61,90
Hmotnost, kg
- prázdné: 18 800
- normální vzlet: 36 720
- maximální vzlet: 41 000
- palivo: 14 470
Motory: 2 x turboventilátor R-15B-300 x 73,5 kN (s přídavným spalováním 109,8 kN)
Maximální rychlost, km / h
- ve výšce: 3 000 (M = 2,83)
- u země: 1 200
Praktický dojezd, km:
- při rychlosti 2,35M: 1
- při podzvukové rychlosti: 1 730
Praktický strop, m: 20 700
Posádka, lidé: 1
Výzbroj: čtyři střely středního doletu R-40T nebo R-40R, střely krátkého doletu R-60.
informace