MiG-25: definitivní odchod do historie

71

Zajímavá informace: poslední MiGy-25 na světě jdou do historie.

Stane se tak v Alžírsku po dalším průvodu na počest Dne nezávislosti. MiGy-25 projedou nad hlavním městem země, což bude jejich poslední účast v bojové službě.



MiG-25: definitivní odchod do historie

Alžírsko je poslední zemí ve výzbroji MiG-25. Poté, co letadla opustí svá bojová stanoviště, to bude poslední tečka v historii služby MiG-25.

Letadlo se zapíše do historie, ale opravdu odletí se vztyčenou hlavou.


Příběh


Příběh je jednoduchý: pokrok, který začal vyvíjet letadla mílovými kroky, si vyžádal novou stíhačku-interceptor. Naši odpůrci nyní disponují nadzvukovými bombardéry Convair B-58 „Hastler“ a North American B-70 „Valkyrie“ plus průzkumné letouny Lockheed A-12 a SR-71A. Nové vysokorychlostní stroje vyžadovaly účinná protiopatření.

Úkolem bylo vytvořit bojové vozidlo schopné křižovat rychlostí 2,5M - 3,0M. Příslušné výzkumné ústavy zároveň dostaly za úkol vyřešit problém tepelné bariéry, jelikož při letech v takových rychlostech se letoun znatelně zahříval, teplota zpomalení při rychlosti 3M byla cca 300C.

Vývojem nového letounu se ujal nejznámější konstruktér, druhá složka MiGu, zástupce generálního konstruktéra M.I. Gurevič a N.Z. Matyuk, neméně zkušený konstruktér, účastník takových projektů jako I-15, I-153, I-16, MiG-3, MiG-9, MiG-17, MiG-17 a MiG-21.

Michail Iosifovič Gurevič


Nikolaj Zacharovič Matyuk se stal hlavním konstruktérem MiGu-25 a 30 let byl zodpovědný za vše, co s tímto letounem souvisí.

Projekt ve vývoji obdržel index E-155 a byly dva směry: E-155R (průzkum) a E-155P (interceptor). Rozdíly v provedeních však byly minimální.

Jako hlavní materiál pro konstrukci byla zvolena speciální žáruvzdorná nerezová ocel. Kromě něj byl použit dural a titan, ale 80 % letounu bylo vyrobeno ze speciální oceli.

První let E-155R byl uskutečněn v březnu 1964, o šest měsíců později byl E-155P zvednut do vzduchu. testy a vylepšování probíhaly dlouhou dobu, až do roku 1970, protože v inovativním voze bylo nutné neustále něco dokončovat a dokončovat.


Došlo i na smutné události. V říjnu 1967 při pokusu o světový rychlostní rekord zemřel přední zkušební pilot Výzkumného ústavu letectva Igor Lesnikov. V dubnu 1969 při letu na MiGu-25P zemřel velitel v důsledku oddělení lopatky turbíny s následným požárem. letectví Generálporučík protivzdušné obrany Anatolij Kadomcev. V září 1969 zahynul zkušební pilot MiGu Oleg Gudkov při zkušebním letu, když auto odvezl z obytných budov ve městě Ramenskoje.

Oběti ale nebyly marné a letadlo bylo vyléčeno. V roce 1967 se trio MiGů-25 zúčastnilo letecké přehlídky v Moskvě a v témže roce byl letoun předveden na letecké výstavě.

Na Západě způsobil MiG-25 mírně řečeno šok. Deklarované rychlosti 3000 km/h hned nevěřili, ale když se údaje potvrdily, začala mírná panika. MiG-25 se dokonce stal důvodem pro slyšení v americkém Kongresu o programu „Kdo za to může a co dělat“. Obecně řečeno, MiG-25 podnítil americké programy vývoje stíhaček F-14 a F-15. Spojené státy obecně ocenily takový průlom sovětských leteckých konstruktérů.

13. dubna 1972 byl MiG-25P oficiálně zařazen do služby a v roce 1973 byly dokončeny jeho vojenské zkoušky. Letouny začaly vstupovat do bojových jednotek protivzdušné obrany země.


Příchod MiGu-25 drasticky snížil počet průzkumných letů Lockheed SR-71A Blackbird na sovětských liniích na severu a Dálném východě.


Dříve „Drozdy“ směle létal podél hranic, po objevení MiGu-25 počet letů prudce klesl.

V roce 1976 došlo k nešťastné události: pilot Belenko unesl MiG-25 do Japonska.


Letadlo bylo vráceno celkem rychle, ale hlavně elektronické vybavení se Američanům podařilo důkladně prostudovat.

V tomto ohledu učinila vláda SSSR velmi moudré rozhodnutí o radikální modernizaci letounu, a to navzdory skutečnosti, že začal sloužit teprve tři roky a byl vzorem nejnovějších zbraní.

V roce 1977 byl vydán upravený stíhač MiG-25PD. Letoun zcela změnil systém „přítel nebo nepřítel“, instaloval nový radar Sapphire-25 (RP-25), který byl modifikací stanice Sapphire-23ML stíhačky MiG-23ML. "Sapphire-25" se vyznačoval schopností lépe detekovat vzdušné cíle na pozadí zemského povrchu. Kromě radaru dostal MiG-25PD i zaměřovač tepla pro detekci vzdušných cílů.

Byly instalovány motory R15BL-300, jejichž zdroj byl zvýšen na 1000 letových hodin. Jako posílení výzbroje byly dodány řízené střely středního doletu R-40D a R-60 krátkého dosahu.


Dříve vyráběné letouny MiG-25P byly naléhavě upraveny na MiG-25PD. Modernizace se nedotkla změny motorů, došlo k výměně avioniky. K tomu byly ve všech tehdejších vojenských újezdech zapojeny letecké opravny. Takto modernizovaný letoun obdržel index MiG-25PDS.

A téměř okamžitě poté, co byl MiG-25 zařazen do služby, zahájil svou bojovou činnost.

Egypt



MiG-25R přijal svůj křest ohněm na obloze nad Sinajským poloostrovem. Stalo se tak v říjnu 1971. Čtyři MiGy-25RB byly dány k dispozici egyptskému letectvu a byly používány jako průzkumné letouny od října 1971 do března 1973.

Izraelské letectvo nový letoun ocenilo. Izraelské stíhačky F-4 a Mirage III mnohokrát létaly, aby zachytily MiGy a dokonce zaútočily raketami na naše letadla, ale v žádném případě odpálené střely nezasáhly cíl. Použití systému protivzdušné obrany MIM-23 „Hawk“ Izraelci se také ukázalo jako zbytečné.

Obecně se MiG-25RB ukázal být dobrým testovacím místem pro zahraniční zbraně. Jaké rakety nebyly použity proti našemu hrdinovi, ale bohužel se všechna letadla vrátila do SSSR v roce 1975 a velitel čtyř průzkumníků Alexander Bezhevets obdržel titul Hrdina Sovětského svazu za splnění zadaných úkolů bez ztráta.

Stojí za zmínku, že ty MiGy-25RB nelétali běžní piloti. Byla to elita testerů, kteří znali a rozuměli letadlům až do morku kostí. Sám Bezhevets je čestným zkušebním pilotem ze Státního výzkumného ústavu letectva Čkalova, zbytek se mu vyrovnal. Bohužel je velmi obtížné zjistit skutečná jména účastníků těch akcí. I Bezhevets v četných publikacích o letech MiG-25 nad Tel Avivem je v textech označován jako Bezhievets, Mezhevets, Mezhivietz a tak dále.

Faktem ale je, že před změnou moci v Egyptě sovětští piloti prokázali své schopnosti a zajistili egyptské armádě výrazné otevření pozic izraelské armády, což vedlo k úspěchu Egypťanů.

Sýrie



Jako první nastoupili do kokpitu MiGu-25 syrští piloti vycvičení v SSSR. MiGy-25 pod kontrolou Syřanů pravidelně až do 90. let podnikaly průzkumné nálety v pohraniční oblasti s Izraelem a dokonce i nad územím země.

Ale k prvnímu bojovému použití došlo během války v Libanonu. Tam také došlo k první ztrátě MiGu-25. 13. února 1981 se JEDEN MiG-25PD syrského letectva setkal v bitvě se čtyřmi izraelskými letouny: dvěma F-15 a dvěma RF-4C. Syrské letadlo bylo podle očekávání sestřeleno.

29. července 1981 se odehrála letecká bitva mezi dvěma MiGy-25PD a dvěma MiGy-21 syrského letectva a třemi izraelskými F-15. V bitvě byl sestřelen jeden MiG-25 a jeden F-15 (Izraelci tuto ztrátu nepotvrzují).

31. srpna 1982 byl společnými akcemi systému protivzdušné obrany Hawk a stíhačky F-15 sestřelen syrský průzkumný letoun MiG-25R.

Obecně platí, že MiG-25 nebyli Syřany příliš aktivně využíváni. Domnívám se, že důvod není, jak bylo řečeno, v tom, že pro stíhač nebyly žádné cíle, ale v neuspokojivých schopnostech syrských pilotů, kteří z ničeho nic ztratili letadla.

Irák



MiGy-25 se objevily v Iráku v roce 1973 a létaly na nich sovětští piloti. Letadla prováděla průzkumné lety nad Íránem, Tureckem a Izraelem. Neměli žádné ztráty.

Se začátkem íránsko-iráckého konfliktu se MiG-25RB s iráckými piloty, řekněme hned, kteří neměli patřičný výcvik, účastnily války jako průzkumné letouny a bombardéry v roce 1981.

Íránské zdroje poctivě potvrzují opakované pokusy zachytit a zničit MiG-25, které skončily marně. Íránské F-5 a F-4 provedly stovky bojových letů, aby je mohly zachytit, ale bez výsledků. Íránským letadlům obvykle došlo palivo dříve, než se přiblížily na dostřel raket.

První vítězství pro MiG-25 bylo zaznamenáno 19. března 1982, kdy jeden MiG-25PD zaútočil na šest F-4 Phantomů a zasáhl jeden z letounů střelou. Těžce poškozený Phantom se díky dovednostem pilota dostal na své letiště, ale následně byl odepsán.
24. listopadu 1982 nad íránským městem Eyvan sestřelily irácké MiGy-25 íránskou stíhačku F-5F. V prosinci 1982 sestřelil MiG-25PD nad Bagdádem další íránský F-40E pomocí střely R-5M.

Jediné, na co mohl Írán odpovědět, bylo v červnu 1983 sestřelení dvou stíhacích letounů F-14A Tomcat neozbrojený průzkumný letoun MiG-25R.

Poté Iráčané začali taktizovat, když MiG-25PD vystupoval jako průzkumný letoun, stíhačky se zvedly, aby ho zachytily, načež se role vyměnily. MiG-25PD tak během války získal 19 vzdušných vítězství proti 2 ztraceným letounům MiG-25RB.

MiG-25PDS byly použity nejen jako stíhače. V roce 1985 byla provedena elegantní operace s cílem zničit zařízení na skladování ropy na Hark Island. Tři MiGy-25RB zaútočily a zničily skladiště ropy. Bonusem byla bomba, která zasáhla tanker poblíž jednoho z terminálů.

Ve stejném roce 1985 provedl irácký MiG-25RB mnoho letů s 500 kg pumami, z nichž každé letadlo mohlo vzít 4 kusy. Teherán, Tabríz, Isfahán a Qom byly bombardovány. Íránská protivzdušná obrana neměla MiGu-25 co oponovat, nebyl sestřelen ani jeden letoun.

"Pod distribucí" se v té válce dostala i Sýrie. Oficiálně Sýrie podporovala Írán, ale nevedla aktivní nepřátelské akce. Syrská letadla z jejich území však pravidelně létala na průzkum. Při jednom z těchto bojových letů byl iráckým MiGem-21PD sestřelen syrský průzkumný letoun MiG-25R.

Obecně se v íránsko-irácké válce MiG-25 všech modifikací ukázal jako velmi spolehlivý a prakticky nezranitelný stroj pro protivzdušnou obranu. Irák obdržel více než 40 vozidel ze SSSR, který se přímo účastnil války. Ale upřímně řečeno, Tiger F-5E, hlavní íránský stíhací letoun, nebyl konkurentem MiGu-25.

válka v Zálivu


Válka v Perském zálivu v letech 1990-1991 byla vrcholem iráckých MiGů-25RB. Před začátkem války s Kuvajtem provedli průzkumníci několik desítek bojových letů a poskytli irácké armádě ty nejpřesnější informace o poloze kuvajtských jednotek.

Na bojovém kontě MiGu-25 je jediná oficiálně uznaná ztráta amerického letounu. 17. ledna 1991 MiG-25PDS sestřelil F/A-18.

19. ledna byly americkými F-25С sestřeleny dva neozbrojené MiGy-15R, které na dva průzkumné letouny vynaložily 9 střel AIM-9M a AIM-7M.

30. ledna zaútočily dva MiGy-25PD na dvojici F-15C. Jedno americké letadlo letělo směrem k hranici se Saúdskou Arábií a zřítilo se 40 km od hranic. Následně byly nalezeny trosky letadla, ale Američané ztrátu neuznali. Zbývající F-15С a dva přišli na záchranu a odpálili více než 25 raket na MiG-15, ale bez výsledku.

Obecně platí, že z 19 MiGů-25 ztracených ve válce byla ve vzdušných bitvách zničena pouze 2 letadla. Tolik, kolik bylo sestřeleno MiGů.

V roce 2002 irácký MiG-25 sestřelil americký bezpilotní průzkumný letoun RQ-60 Predator raketou R-1.

Libye



MiGy-25 skončily v Libyi v roce 1977. První použití bylo u sovětských pilotů, kteří sledovali pohyb lodí NATO.

Letadla byla použita během libyjsko-čadského konfliktu, ale nezískala vítězství.

Indie



MiG-1981RB se objevily v Indii v roce 25. V květnu 1997 přeletěl indický MiG-25RB nad pákistánským hlavním městem Islámábád a vyvolal mezi obyvateli paniku. Pákistánské F-16 zvednuté k zachycení nebyly schopny letoun dohnat.

MiGy-25 byly široce používány pro průzkum během války v Kargilu v roce 1999 a během operace Pakaram.

Indické letectvo se během ceremonie 25. května 1 rozloučilo s MiGem-2006RB.

SSSR a postsovětský prostor


MiG-25 ázerbájdžánského letectva

Sovětský průzkumný Mi25RB během íránsko-irácké války prováděl průzkumné lety nad územím Íránu (SSSR byl tehdy spojencem Iráku) a nálety byly velmi hluboké. Íránským "Tygrům" F-4F se nikdy nepodařilo zachytit sovětská letadla.

V postsovětském prostoru se MiG-25 používal ve všech konfliktech a válkách: Afghánistán, Náhorní Karabach, Čečensko.

Během války v Karabachu ztratil Ázerbájdžán 2 sestřelené MiGy-25, 2 letadla havarovala z technických důvodů.

Poslední bojové použití MiGu-25RB se uskutečnilo v roce 1999. MiG-25RB z 609. letecké základny v Balchaši po dohodě s Kyrgyzskou republikou sledoval pohyb sil Islámského hnutí Uzbekistánu během událostí Batken v oblasti Osh.

Alžírsko



V Alžírsku se MiG-25 objevil v roce 1981. V roce 1982 MiG-25 alžírského letectva „vychoval“ marocká letadla, která neustále létala do vzdušného prostoru Alžírska. Spolu s marockými letouny začaly do alžírského vzdušného prostoru létat i letouny amerického letectva.

Alžírský MiG-25RB překročil hranici marockého vzdušného prostoru, proletěl celé území země od jihu k severu (asi 500 km), otočil se nad mořem a letěl opačným směrem. Náznak byl přijat a přelety marockých letadel ustaly.

Alžírské letectvo jako poslední provozovalo MiG-25. Podle referenčních knih mělo alžírské letectvo 11 MiG-25PDS a 3 MiG-25RBV.

5. července se tři letouny MiG-25 zúčastnily letecké přehlídky věnované 60. výročí nezávislosti Alžírska. Po této přehlídce byl zahájen postup pro vyřazení letadla z provozu, protože vyčerpalo své zdroje.


MiG-25 sloužil v alžírském letectvu více než 40 let a stal se posledním letounem této značky ve výzbroji.

A to je vše.

Co lze říci na závěr? Ve skutečnosti 1190 vyrobených MiGů-25 sloužilo v různých zemích asi 50 let. Účastnila se různých konfliktů, plnily se úkoly, byla vítězství. Došlo i na ztráty.


Letadlo bylo obtížné pro všechny: pro piloty, pro techniky a především pro nepřátelské systémy protivzdušné obrany.

Mnoho autorů věnovalo pozornost konfrontaci mezi MiGem-25PD a SR-71 "Blackbird". Ano, došlo ke konfrontaci, ale: MiG-25 je absolutně sériový letoun, i když poněkud obtížný. Byly vyrobeny v poměrně slušné sérii a určeny pro provoz běžnými piloty v bojových jednotkách.


SR-71 je strategický nadzvukový průzkumný letoun, experimentální a v mnoha směrech unikátní letoun, postavený v počtu 36 kusů.

Různá letadla pro různé úkoly. Člověk musel létat hodiny ve velké výšce, ve vzdušném prostoru jiné země. Druhým je interceptor, který musí rychle detekovat cíl, dohnat ho a zničit.

Let "Blackbird" je obecně cirkus, o kterém stojí za to psát samostatně. MiG-25 je z hlediska bojových misí stejně jednoduchý jako AK-47.

Pokud chce někdo MiG-25PD s něčím srovnávat, tak ať je to stíhač F-106 Delta Dart. Ano, ještě starobylejší letoun, který sloužil v americké protivzdušné obraně, ale opravdu vypadá jako náš MiG – stejně silný a nenáročný.


Zpravodajské agentury mnoha zemí mimo naši zemi snily o tom, že budou mít k dispozici MiG-25. Ukázalo se, že letadlo není tak jedinečné jako Blackbird, ale má svou vlastní „chuť“. Na rozdíl od Blackbirdu umožňoval MiG-25 nadzvukové lety (rychlost 2,5M) se zrychlením asi 5g. To umožnilo vytvořit řadu světových rekordů a vytvořit reklamu pro letoun.

MiG-25 vytvořil 29 světových rekordů v rychlosti, rychlosti stoupání a výšce letu. A nadzvukové zrychlení umožnilo nechat za ocasem nejen stíhačky, ale i jejich střely.

Pověst nezničitelného MiGu-25 si vysloužil na nebi nad Izraelem. Něco na tom bylo: salvy v té době nejpokročilejšího systému protivzdušné obrany Nike-Hercules se ukázaly jako zbytečné. F-4 "Phantom" prostě nemohl dohnat sovětského zpravodajského důstojníka a pokus použít francouzské "Mirages" také k ničemu nevedl. Nejlehčí, nedotankované letadlo se muselo rychle vznést do výšky 20 km a odpálit rakety... které nemohly dohnat MiG-25RB, který v té době piloti „vystřelili“ naplno.

Ale to nebylo to, co všechny na Západě nejvíce mátlo. Nezlomný scout - samozřejmě nepříjemný, ale snesitelný. Ale nezničitelný bombardér - to je opravdu děsivé.


Pro MiG-25RB byly vytvořeny speciální žáruvzdorné pumy FAB-500, které byly shazovány z výšky 20 000 metrů rychlostí 2300 km/h. Bomba o hmotnosti 500 kg, která letěla několik desítek kilometrů, byla zaražena do země do hloubky mnoha metrů, kde explodovala a obrátila celé okolní území naruby. Přesnost byla samozřejmě taková, ale pokud mluvíme o ropném terminálu (íránském), pak přesnost byla docela dostatečná.

Mimochodem francouzské bomby, které se snažili použít i Iráčané, létaly hůř než naše.

Obecně se MiG-25 stal jakýmsi symbolem své doby: rychlý, silný, nezranitelný. O tom druhém lze samozřejmě polemizovat, ale když se podíváte pozorně, pak všechny ztráty MiGu-25 nastaly v zemích, řekněme, že se historicky nevyznačují dobrým výcvikem letového personálu.

MiG-25 se zapíše do historie. S úctou a zaslouženě.


LTH MiG-25P

Rozpětí křídel, m: 14,06
Délka, m: 22,30
Výška, m: 6,50
Plocha křídla, m2: 61,90

Hmotnost, kg
- prázdné: 18 800
- normální vzlet: 36 720
- maximální vzlet: 41 000
- palivo: 14 470

Motory: 2 x turboventilátor R-15B-300 x 73,5 kN (s přídavným spalováním 109,8 kN)
Maximální rychlost, km / h
- ve výšce: 3 000 (M = 2,83)
- u země: 1 200

Praktický dojezd, km:
- při rychlosti 2,35M: 1
- při podzvukové rychlosti: 1 730
Praktický strop, m: 20 700

Posádka, lidé: 1

Výzbroj: čtyři střely středního doletu R-40T nebo R-40R, střely krátkého doletu R-60.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

71 komentář
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    4. srpna 2022 05:02
    MiG-25: definitivní historie

    - "Existuje pouze "Okamžik" mezi minulostí a budoucností.
    Tomu se říká život...
    1. +5
      4. srpna 2022 06:20
      "Krásné letadlo a krásně létá"! - Kozma Prutkov, letecký konstruktér. Myšlenka #21...
      1. +20
        4. srpna 2022 07:29
        MiG-25 je pro Rusko přelomový letoun, bylo by nutné odebrat tyto alžírské exempláře a konečně vytvořit akrobatický tým pro historické letouny, jako mají fašističtí Američané. A na MiG-25, na MiG-21, IL-2, MiG-15 ... ano, je na co být hrdý.
        1. Eug
          +3
          5. srpna 2022 19:50
          Letadlo není akrobatické od slova „naprosto“, při natankování 8700 kg. dovolené přetížení 4.5, při tankování 11000 - 2.7
      2. +1
        4. srpna 2022 09:20
        Nepleťte si Prutkovy s leteckými konstruktéry.
        1. +4
          4. srpna 2022 11:08
          Citace: Arkady007
          Nepleťte se

          A nikdo není zmatený... hi
          "Když se podíváš na slunce, přimhouři oči a směle v něm uvidíš skvrny."
          Kozma Prutkov, myšlenkový č. 141
      3. +6
        4. srpna 2022 15:16
        Pro zatraceného nepřítele
        Pošlete MiG dvacátý pátý
        Řekněme, odtud...
        Ahoj hi
      4. +1
        4. srpna 2022 15:30
        1. Kozma Petrovič Prutkov - literární maska, pod kterou básník hrabě A.K. Tolstoj, bratři Alexej, Vladimir a Alexander Zhemchuzhnikov
        2. A.N. Tupolev: "Jen krásná letadla mohou dobře létat."
        1. +1
          5. srpna 2022 01:42
          Citace: Arkady007
          Kozma Petrovič Prutkov - literární maska

          Víme o tom...... hi
  2. +6
    4. srpna 2022 05:38
    Viděl jsem ho naživo - kolos.....
  3. Eug
    +13
    4. srpna 2022 05:58
    Alkoholník ... Alžírské MiGy-25 byly před odjezdem opraveny Zaporizhzhya ARZ MiG - opravy, jako ano, boky z "parkoviště" měly být ponechány na Ukrajině jako památky, ale nevím jak to je teď - nevím .. kdysi byly na Ukrajině tři pluky MiG -25P (Dněpr - MiG-25PDM, pluk zůstal při rozdělení na Ukrajině, zlikvidován v roce 1996, Záporoží - MiG-25PD, materiál byl při divizi převelen do Sary-Shagan, a Vasilkov - neznám písmena, pluk byl zredukován o jeden z prvních, materiál byl převezen do Dněpru.) Všechny byly součástí 8. protivzdušné obrany OA ("Pokryshkinskaya", a nějakou dobu Prudnikov, budoucí vrchní velitel ruské protivzdušné obrany) byl velitel) .. éra letadla ...
    1. -1
      4. srpna 2022 06:33
      Obvykle má pluk 36 letadel. A kolik jich bylo v těchto regálech? A správně, chápu tě - na Ukrajině zbývají 2 pluky?
      1. Eug
        +5
        4. srpna 2022 07:30
        Nemohu říci za všechny pluky, v 933 IAP v Dněpropetrovsku to se mnou bylo takové - 3 AE, 10 bojových jednotek a 2 jiskry v každé. Na Ukrajině po rozpadu Svazu zůstaly 2 pluky - ve Vasilkově (někde v letech 93-94 redukován, nevím jistě, materiál byl převezen do Dněpru) a v Dněpropetrovsku, zlikvidován v roce 1996, materiál byl odeslán do Záporoží na parkoviště MiG ARZ - oprava.
        1. 0
          4. srpna 2022 16:07
          Děkuji! Na Wiki jsem se dočetl, že ve Vasilkově bylo 41 jednotek.
      2. +1
        4. srpna 2022 09:05
        V Khotilovo v 91m byly 3 letky Mig25. Vypadá to na 32 letadel, ale mohu se mýlit
        1. 0
          4. srpna 2022 14:44
          Vletěli do Kalininu (tehdy ještě).
    2. 0
      4. srpna 2022 20:39
      Eug (Eugene) ... se chystali nechat na Ukrajině jako památky ...
      Bylo v srpnu 2021 na místě leteckého muzea. A.K. Antonov v Kyjevě (letiště "Kyjev" poblíž - "Zhulyany"):




      1. Eug
        0
        5. srpna 2022 15:29
        S největší pravděpodobností se jedná o MiG - 25RB, specifický radarový kryt. V Záporoží, na parkovišti ARZ, byla dvě letadla z Dněpropetrovska - přesně BN N98 a podle mého názoru BNN29, ale přesně si to nepamatuji. Kde jsou teď, nevím.
  4. +9
    4. srpna 2022 06:11
    Jaké rakety nebyly použity na našeho hrdinu, ale bohužel, všechna letadla se vrátila do SSSR

    Proč "bohužel"?
    1. 0
      30. září 2022 15:27
      Pro nepřítele "bohužel" samozřejmě.
  5. 0
    4. srpna 2022 07:02
    hi Naprosto úctyhodné auto!
  6. +2
    4. srpna 2022 07:10
    MiG-25 se zapíše do historie.
    Nechci a nevěřím. Je někde ve skladu...
    1. 0
      4. srpna 2022 08:18
      V Kirově bude stát jako pomník.
      1. 0
        4. srpna 2022 08:23
        Citace: Taťána_2
        V Kirově bude stát jako pomník.

        No a pomníky jsou bohatě nýtované z MIG-25 a tak... V Ruské federaci - 21 kusů, v BR - 4 kusy, v UR - 3 kusy. požádat
  7. +1
    4. srpna 2022 08:17
    Jeden z těchto MIGů bude postaven jako pomník poblíž závodu Lepse v Kirově, kde se vyrábí mnoho dílů pro tento letoun. A v sousedním závodě "Avitek" vyrábějí křesla pro katapulty. U Avitku je letadlo TU, za sovětských časů v něm bylo dětské kino, pak udělali kavárnu. Nyní se chystají dodat MIG Lepse.
  8. +7
    4. srpna 2022 08:26
    V září 1969 zahynul zkušební pilot MiGu Oleg Gudkov při zkušebním letu, když auto odvezl z obytných budov ve městě Ramenskoje.
    Gudkov zemřel v říjnu 1973, právě když byla v plném proudu další arabsko-židovská válka. Letadlo se zřítilo do skladu textilní továrny. Obětí bylo minimum - smůlu měl dopravní policista na motorce, který dostal kotouč turbíny. Na nedalekém bazaru Ramenskoye začala panika - rozhodli se, že jde o válku. Tehdy bylo nejmladším účastníkům druhé světové války asi 50 let, každý věděl, co to je.

    Pohled na místo havárie MiGu-25 poblíž platformy Factory, okres Ramensky, Moskva. kraj
  9. -1
    4. srpna 2022 08:47
    Dříve „drozdi“ směle létali podél hranic,
    Byl tam případ, dal "drozdy" naší protivzdušné obraně. Ale nic, odnaučil je toulat se po hranicích.
  10. +8
    4. srpna 2022 09:01
    No, za prvé, v Americe žádná B70 nebyla. Existovaly dva experimentální XB70, po kterých byl program uzavřen.
    A za druhé, přítomnost MiG25 neměla žádný vliv na průzkumné lety Sr71 podél severních hranic SSSR. Například v polovině 80. let pravidelně vzlétali 2-3x týdně z a.b. Mildenhall v Anglii a nalétali v průměru 3.5 - 4 hod. Zároveň se naše dvojice Mig25, které je doprovázely, 3x vyměnily kvůli nedostatku paliva. Letoun bez externích nádrží spálil celou pažbu za 55 minut
  11. -9
    4. srpna 2022 09:11
    Proč si nepamatovali, jak bylo nové letadlo uneseno, načež ho NATO rozebralo na kusy?
  12. 0
    4. srpna 2022 09:12
    Důstojné auto splnilo svůj účel, je čas na odpočinek ....
  13. -3
    4. srpna 2022 09:19
    Výstup.
    Naše objevy v leteckém průmyslu všechny podnítily k vývoji něčeho podobného, ​​zatímco oni sami zůstali odpočívat na palandě a dloubat se v nose. Což se jim úspěšně daří dodnes.
  14. -4
    4. srpna 2022 09:39
    Veteráne,co na to říct.Mohl by dát šanci i moderním letadlům.Proč to nebylo aktivně použito proti Američanům,je stále záhadou?Možná se něčeho báli.
  15. -19
    4. srpna 2022 10:02
    Hloupý stroj, stvořený nepochopitelně na co a kým.
    1. +2
      4. srpna 2022 18:17
      Máte zájem dozvědět se více o tom, proč
  16. +2
    4. srpna 2022 10:25
    MiG-25 je příbuzný MiGu-31. Předek. Nyní, na základě 31., se může objevit 41.. Konstruktéři v roce 1960 předběhli dobu!
  17. +5
    4. srpna 2022 10:50
    Sbohem, drahá deli. hi
  18. 0
    4. srpna 2022 11:37
    Ano, bylo by hezké ztělesňovat pomníky, ale myslím, že to nebude fungovat .....
    Peníze...
  19. +5
    4. srpna 2022 14:25
    Mezi naším personálem bylo mnoho obětí z alkoholu MiG-25 - v naší letecké posádce \ náš pluk je přijal v dubnu 1976 \ více než tucet mrtvých + jen se opili do koruny
  20. +4
    4. srpna 2022 14:59
    Dříve vyráběné letouny MiG-25P byly naléhavě upraveny na MiG-25PD.
    Opět joint. Dále nečetl. Dříve vydané MiGy-25P byly dokončeny do MiG-25PDS Interceptor Modified in Service. A MiG-25 PD - Interceptor Modified - už přicházel z továrny. Hlavní rozdíl mezi PD a PDS, to druhé nemohlo nést PTB. No, doporučený seznam literatury. Zde je původní http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig25pd.html fotka, mimochodem, všichni jsou podepsáni.
    No, to jsou různé edice, které vyšly v různých časech. Dostupný online.


    Existuje další „starobylé“ vydání.
    Pravda, postupem času všechny fotografie v této edici vybledly a grafika chce to nejlepší ...
    1. Eug
      0
      5. srpna 2022 20:00
      Pokud se nepletu, v N5 / 2004 byl článek o MiGu-25 autorem našeho posledního velitele pluku a palubního technika velitele BNN01, poté zkušebního inženýra na LIS sousední (přes sací) opravy. rostlina ...
      1. +1
        6. srpna 2022 01:37
        Citace z Eug
        Pokud se nepletu, v N5 / 2004 byl článek o MiGu-25 autorem našeho posledního velitele pluku a palubního technika velitele BNN01, poté zkušebního inženýra na LIS sousední (přes sací) opravy. rostlina ...

        Klidně to může být. Jen Yefim Gordon, autor monografie v N5/2004, není první monografií. O autorově životopisu nic neřeknu, nevím jak A. Larionov, autor monografie Svět letectví 3/98. Prostě úroveň podání materiálu je mnohem lepší a profesionálnější a fotky jsou tam všechny podepsané, na rozdíl od Romina dotisku. Znal jsem samozřejmě ne osobně, ale korespondencí, pak prostými dopisy, autory některých knih a monografií, které mě požádali o objasnění některých otázek. Sice spíš ne otázky, ale nějaké drobnosti, ale bylo. Počátkem 90. let neexistovala žádná internátní škola a hodně se bylo třeba naučit komunikací s lidmi a „nohami“.
        1. Eug
          0
          6. srpna 2022 19:54
          Upřesnil jsem - o našem pluku článek v N4 časopisu "Aviation and Time" za rok 2013.
          1. 0
            7. srpna 2022 02:52
            Citace z Eug
            Upřesnil jsem - o našem pluku článek v N4 časopisu "Aviation and Time" za rok 2013.

            "Okřídlený pluk. U příležitosti 70. výročí 933. IAP. Autoři Alexey Belikov. Alexander Garbuz / Dněpropetrovsk." Je?
            1. Eug
              0
              7. srpna 2022 06:28
              Ano přesně. Na YouTube je video se stejným názvem ... také o 933 IAP.
  21. -2
    4. srpna 2022 15:14
    Bohužel nesestřelili)))
  22. +2
    4. srpna 2022 20:29
    Belenko žije?
    1. +2
      4. srpna 2022 21:01
      V roce 2001 vypršela promlčecí lhůta trestu a v roce 2006 Belenko, toulající se po motelech, špatně se stravující, hledal normální práci, zemřel na masivní infarkt.

      Ano, říká se to...
      1. +1
        4. srpna 2022 21:08
        Škoda, že to nebylo odstraněno
        1. 0
          5. srpna 2022 08:39
          Otázka .... nejednoznačná ....
          Na jednu stranu prý pomsta a trest za proletářský hněv.... Na druhou stranu no, nedětské výdaje nejsou operace (zde mám na mysli komplex všeho). A letadlo už je na shledanou...Mimochodem toho roku několik letadel odjelo.... "nepřátel" ....
          Opět nikterak neospravedlňující konkrétního bílého jestřába a mnohé další... V tomto případě stát, reprezentovaný komandem, udělal něco, aby tuto smutnou skutečnost vyvolal....
          A pokud mluvíme o „úklidu a čištění“, tedy mnohem hodnějších postavách, stejný Kalugin, například ....
          1. +1
            5. srpna 2022 13:00
            Miliony padly do války. A tenhle bastard je takový...
            1. 0
              5. srpna 2022 15:25
              A snažil jsem se to ospravedlnit??
              Jen jsem si všiml, že někteří (z jeho pohledu) měli důvody. Což to rozhodně neospravedlňuje. Ale....
              Když Isaak Moiseevich, přesněji, závod pod jeho vedením trochu řídil manželství, a sám Isaak Moiseevich byl odsouzen za „volný oběh“ s potravinovými fondy URS (ve zvláště velkém měřítku, jak jsem pochopil, kvůli jeho hloupost)), byl převeden na jinou práci. A ještě mnohem později, po válce, na něj pověsili pořádnou porci psů, pak ho prostě vyhodili z práce. Za mnohem méně, mnohem více nastoupilo na scénu. No atd. atd. Takže není třeba, pliz, zatahovat do války... Jinak si můžete vzpomenout na všemožné generály, kteří byli za války.... A mnoho dalšího....
              Pokaždé (a někdy někdy někteří ... kolegové .... to nedosáhne hned)) - vůbec se nesnažím ospravedlňovat Belenka. Ale jeho... pohyby těla měly kořeny, protože ne hned, jednoho dne s kocovinou, to vzal a vyhodil. Ale o těch, kteří k tomu, byť nechtěně, přispěli, u nás není zvykem mluvit ....
              1. 0
                9. srpna 2022 09:36
                V 18. století to měli těžké i důstojníci u liniových pluků. Mzdy se léta nevyplácely. Uniformy si koupili na vlastní náklady. Ale zemřeli za vlast a důstojně si zachovali důstojnickou čest.
                1. 0
                  9. srpna 2022 09:43
                  au.....
                  Jak dobře řečeno!
                  Pravda, někteří z nich docela skončili sami (doslova i obrazně) suverénem, ​​kterému složili přísahu... Samozřejmě si zde lze připomenout 17. i 91., ale proč?
                  Promiň, ale nejsem teolog a nediskutuji o otázkách víry.
                  I když nejsem lékař, mohu si, když jsem se chopil drzosti, všimnout, že při absenci adekvátní reakce na příznaky je výsledek smutný, až fatální ....
                  1. 0
                    9. srpna 2022 10:10
                    Pokud narážíte například na bratry Orlovy a císaře Petra Fedoroviče, pak tam motivy nebyly sobecké, ale dalo by se říci osobní.
                    A rodina nebyla z chudých - otec Grigorij Ivanovič byl guvernérem v Novgorodu. Ve válečných dobách bojovali důstojně, nebyli mezi nimi žádní přeběhlíci.
                    1. +1
                      9. srpna 2022 12:48
                      Mluvil jsem bez náznaků o éře palácových převratů. Kde bylo více účastníků než všech Orlových. Zbytek jsi taktně ignoroval))
                      1. 0
                        9. srpna 2022 13:31
                        No, napsal jsem "například".
                        Osudy Borise Godunova, Pavla Petroviče, Johna Antonoviče jsou neméně tragické. Vážím si národní historie (přestože se celý život věnuji přírodním vědám a praxi) a každou její vrstvu považuji za zajímavou a perspektivní pro vznik nových teorií. Obávám se ale, že moderátor naznačí něco jako: "Pánové, promiňte, téma sporu je stále "MiG-25: definitivní odchod do historie." Chodili jste hodně mimo téma?"
                      2. +1
                        9. srpna 2022 15:46
                        Tak pryč, nemůžete se hádat lol Ale co je důležitější, existuje osobní komunikace mrkat
  23. 0
    4. srpna 2022 22:39
    Také jsem chtěl upozornit na nápad S. K. Tumanského.
    Nyní již nebude „Hmyz“ na Salute kompletně sestavován ani opravován.
    A komplex byl opravdu jedinečný. Za což se klaním tvůrci všech systémů.
  24. Děsivé.
  25. 0
    5. srpna 2022 10:51
    Petrolejová stíhačka, nosič alkoholu.
    Alžírští ITS (a letová posádka) pravděpodobně vůbec nepijí alkohol: klima je horké. Jinak by bylo mnoho obětí.
  26. +1
    5. srpna 2022 11:22
    Skvělý článek o skvělém letadle.
  27. +1
    5. srpna 2022 12:51
    Když měli v roce 91 lety (2-3krát týdně), pak ze všech okolních vesnic jezdily do Khotilova motocykly s postranními vozíky a pro ni - 40litrový mléčný šlehač. Nějaký příbuzný nebo přítel pracoval jako prapor pro všechny na letišti. Důstojníci nám řekli, že ztratili kupony na vodku. Massandra – čistší a levnější. Pravda, někteří ze Starleyů měli červenofialové tváře.
    1. 0
      6. srpna 2022 14:38
      „Neboj se, opilče, svého nosu:
      Je s červeným praporem stejné barvy."
      Pro chlazení generátorů byla použita směs lihu a vody (50% líh - zbytek je voda). Kombinovaný odpařovací systém (CIS) byl aktivován speciálním relé při překročení čísla M = 1,83 (pokud se nepletu). Maximální přípustné číslo M = 2,89 (asi 3000 km/h). Spotřeba je slušná: všichni měli dost (ale někteří si zvykli natolik, že nežili dlouho).
      Nejzajímavější modifikací MiGu-25 je MiG-25RB. Letoun mohl shodit čtyři neřízené 500kilogramové pumy na naprogramovaných souřadnicích a ty letěly několik desítek kilometrů daleko. Ach, kdyby jen v 90. letech dostali finance a oživili takový komplex na nové základně (INS, SNS, nastavitelné bomby).
  28. 0
    5. srpna 2022 16:29
    Sláva našim konstruktérům letadel!
    Sláva našim testovacím pilotům!
    Obsluha letišť jen tak nezapomene na MiG-25, do kterého se před vzletem nalilo 60 litrů čistého lihu pro elektroniku (po letu většinou šel nevyčerpaný zůstatek pilotům) a 350 litrů ředěného lihu do protinámrazového systému. (tento zbytek si už mezi sebou rozdělili technici a inženýři, dostala ho i bezpečnost).
    Někdo jim říkal „létající lahůdka“, ale většinou vlídně – „náš piják“.

    Pro srovnání, do Tu-22M3 se nelije více než 5 litrů alkoholu.

    Teď se to může zdát nedůležité nebo vtipné. Ale v době protialkoholní kampaně soudruha Gorbačova to jako vtip nevypadalo.
    1. -1
      6. srpna 2022 14:41
      Existuje legenda, že za časů Stalina generální konstruktér odpověděl bojovníkům proti alkoholizaci letového a technického personálu: "Pokud to bude nutné, naplníme letadlo koňakem!"
      Proč tento příklad: rozhodnutí činili kompetentní lidé a orgány, nikoli „liberálové“.
      1. 0
        9. srpna 2022 09:26
        Přesně takové kolo existuje.
        Mikojan podle ní také na závěr ke generálům rozhořčeným nad množstvím alkoholu dodal: "A morální charakter pilotů je vaší starostí."
  29. 0
    15. srpna 2022 17:20
    Děkuji, "dojná krávo", dobře sloužil!
  30. Kim
    0
    6. září 2022 06:29
    FAB-500, ano podle CPR ...
    Ehm, sen... :)
  31. 0
    9. září 2022 11:22
    Skvělé letadlo! Připomeňme si
  32. Eug
    0
    13. září 2022 06:10
    Trápí mě neurčité pochybnosti o natankování 14470 kg paliva, případně s PTB - pokud vím tak 11 000 kg. natankováno, zatímco indikátor přetížení byl na 2.5g. No, jak mluvit o MiGu-25 bez zmínky o lihové „vsuvce“ ve výklenku pravého hlavního podvozku? A obecně o životodárné tekutině (zejména v letech protialkoholní kampaně) s názvem „rektifikovaný etylalkohol GOST 18300-72“? Neúplný....
  33. 0
    7. března 2023 18:17
    Je to intrika, která je jednou z nich
    Porque lo numerales de los aviones de combate tienen los numerales de colores, que significan?
    Typ přístavu: Rojo 71, o Amarillo 23, o Azul 14.

    Zdravím!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"