Nadzvukový osobní letoun Boom předehra pro americké letectvo

20

Létající laboratoř Boom XB-1


V daleké budoucnosti plánuje americké letectvo uvést do provozu nadějný nadzvukový letoun zvláštního určení. V souladu se smlouvami jej vyvinou společnosti Boom Supersonic a Northrop Grumman. Předpokládá se, že půjde o modifikaci osobního parníku Boom Overture, ohlášené v nedávné minulosti.



Plány a smlouvy


Americká společnost Boom Supersonic v posledních letech vyvíjí pokročilá nadzvuková letadla pro civilní použití. Představila již několik projektů různého druhu a podařilo se jí přilákat i potenciální zákazníky. Uvádí se tedy, že existují předběžné dohody pro několik desítek osobních letadel Overture.

V letech 2019-20 společnost dokázala zaujmout americké letectvo a získala dva kontrakty v rámci „inovace v malém podnikání“. V souladu s těmito dokumenty získala společnost finanční pomoc od Pentagonu. Je určen pro výzkumné a vývojové práce, jejichž výsledky mohou zajímat letectvo.

V říjnu 2020 uspořádala společnost Boom Supersonir online prezentaci svého prvního letadla s názvem XB-1. Jedná se o létající laboratoř vytvořenou pro vývoj klíčových řešení a technologií, které budou následně využity při vývoji plnohodnotných linerů. Letové zkoušky XB-1 byly plánovány na nadcházející roky.


Předehra civilních letadel

V lednu 2022 obdržela vývojová společnost novou pomoc od letectva. V rámci programu AFWERX získala tříletý kontrakt v hodnotě 60 milionů dolarů, který urychlí probíhající výzkum a rychleji se posune do další fáze vývoje. V souladu s tím bude Pentagon schopen získat požadované speciální letadlo rychleji.

V rámci spolupráce


V poslední době byla přijata nová opatření pro urychlení práce a dosažení požadovaného výsledku. Boom Supersonic byl schopen získat podporu společnosti Northrop Grumman Aeronautics Systems. Smlouva o spolupráci byla podepsána 19. července v rámci mezinárodní letecké show Farnborough.

Podrobnosti započaté spolupráce zatím nebyly upřesněny. Zástupci společnosti zároveň podotýkají, že bude kombinovat slibnou nadzvukovou platformu od Boom Supersonic a rozsáhlé obranné zkušenosti Northrop Grumman.

Rovněž jsou popsány možné oblasti použití slibného letadla. Je navrženo k využití pro přepravu osob a nákladu, pro velení a řízení sil a vojsk nebo pro účely pozorování a průzkumu. Ve všech případech bude mít velký význam rychlost nadzvukového letu – zkrátí dobu odezvy a optimalizuje dobu trvání mise.

Rovina budoucnosti


Pro civilní a vojenské zákazníky vyvíjí Boom Supersonic vložku Overture. Vývoj tohoto letounu byl poprvé hlášen před několika lety a nové informace o něm byly opakovaně zveřejňovány v budoucnu. Kromě toho byly zveřejněny snímky vložky v civilní a speciální verzi.


Speciální úprava pro letectvo

Projekt Overture počítá s konstrukcí nadzvukového letadla s normální aerodynamickou konfigurací. Používá se podlouhlý trup se špičatým příďovým kuželem. Vyznačuje se zvýšenou výškou, která umožnila umístit kokpit nad prostor pro cestující. Kabina zároveň nemá výrazný překryt: přední polokoule bude monitorována pomocí videokamer. Střední část trupu pojme prostor pro cestující a je užší, s přihlédnutím k tzv. oblastní pravidla. V ocasní části trupu je umístěno opeření tradiční konstrukce.

Letoun se navrhuje vybavit šikmým křídlem. Na náběžné hraně jsou dva zlomy pro optimalizaci aerodynamiky. Odtoková hrana se také skládá ze dvou částí navzájem pod úhlem. Mechanizace křídel je standardní; zahrnuje křidélka a vztlakové klapky.

Při vývoji byly zvažovány různé konfigurace pohonného systému a několik možností jeho umístění. Zejména rané snímky představovaly variantu se dvěma motory v gondolách pod křídlem a jedním v ocasní části trupu s bočními přívody vzduchu. Současná verze projektu počítá s přítomností čtyř motorů pod křídlem. Gondoly jsou umístěny ve střední části každého polokřídla.

Předehra je považována především za osobní letadlo. V závislosti na konfiguraci kabiny bude schopna přepravovat od 65 do 80 osob. Letoun je schopen vzít na palubu náklad, existují však vážná omezení spojená s dostupnými objemy kabiny a přepravní kapacitou.


Hotové letadlo bude mít cca. 61 m. Hmotnostní charakteristiky se neuvádějí. S pomocí motorů s konstrukčními parametry bude schopen vyvinout cestovní rychlost 1,7 M ve výšce 18,2 km. Maximální dojezd přesáhne 7860 km.

Podle současných plánů se na vývoji projektu bude podílet Boom Supersonic. V roce 2024 se společnost chystá začít stavět první prototyp, pravděpodobně v komerční konfiguraci. Jeho první let je naplánován na rok 2025. Testování a dolaďování designu potrvá ještě pár let a na začátku příští dekády budou moci zákazníci dostávat své první vložky.

Vojenské perspektivy


Dá se předpokládat, že práce na civilní a vojenské verzi Overture nyní půjdou paralelně. V tomto případě bude Pentagon schopen na konci dekády doplnit flotilu svých speciálních letadel – současně s civilními zákazníky. Na stavbu požadované série, vývoj a organizaci plnohodnotného provozu pak bude potřeba neurčitá doba.

Možné načasování výskytu nových letounů v americkém letectvu je jasné, otázkou však zůstává jejich účel. Podle vývojářských společností dokáže Overture řešit různé úkoly s výjimkou přímého boje. Není známo, kterou z navrhovaných možností Pentagon zvolí.


Je pravděpodobné, že letoun bude použit v původní konfiguraci pro cestující. Bude schopen přepravovat velitelský štáb nebo speciální jednotky a vysoká rychlost zkrátí čas strávený na letech a umožní vám získat další výhody. Nyní se k tomuto účelu používají pouze podzvuková dopravní letadla a létání na vzdálené základny zabere spoustu času.

Nedávno bylo zmíněno, že se Overture ve své finální podobě může stát vzdušným velitelským stanovištěm nebo průzkumem. Existuje totiž zásadní možnost vybavit letoun pracovními místy operátora a speciálním vybavením. Mohou to být prostředky optické nebo elektronické inteligence, různé lokátory a komunikační systémy. Vysoké letové vlastnosti přitom pozitivně ovlivní efektivitu při řešení hlavních úkolů.

Je zřejmé, že vojenská verze předehry bude řešit pouze pomocné úkoly. Přeměna vložky na nosič letectví prostředky ničení jsou nemožné nebo jsou spojeny s extrémně složitou a nevhodnou restrukturalizací struktury. Americké letectvo navíc již má všechny potřebné útočné letouny a také vyvíjí nové.

Zvýšený zájem


Američtí výrobci letadel se v posledních letech opět chopili tématu nadzvukových osobních letadel. Předpokládá se, že současná úroveň rozvoje vědy a techniky umožňuje vytvářet vložky se zlepšenými vlastnostmi, které budou zajímat komerční dopravce. Ti již sledují navrhované projekty a uzavírají předběžné dohody.

Pentagon se navíc začal zajímat o slibná témata. Podporuje výzkum a vývoj v této oblasti a pravděpodobně připravuje plány do budoucna. Zatím není přesně jasné, jak americké letectvo plánuje využití nadzvukových dopravních letadel. Je však zřejmé, že slibný směr neztrácejí ze zřetele a jsou také připraveni přispět k jeho rozvoji – a dosáhnout požadovaného výsledku.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

20 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -5
    26. července 2022 16:40
    Americké letectvo plánuje uvést do provozu nadějný nadzvukový letoun zvláštního určení

    Hmm...
    Éra lehkých (dostupných) uhlovodíků pro lidstvo již skončila. Stále plánují nenasytné nadzvukové dopravní letadlo?
    )))
    1. +5
      26. července 2022 21:41
      Stále plánují nenasytné nadzvukové dopravní letadlo?

      Souhlas, prázdná myšlenka. Cesta na letiště a z letiště, odbavení, zavazadla... Na pozadí tohoto ztraceného času vypadá výhra i za 3 hodiny dvojnásobná cena letenky směšně (a bez dotací to jinak nepůjde).
      Někdy po válce konstruktér slavného „De Haviland Beaver“ vyzpovídal komerční piloty „Co chceš?“. Odpověď byla úžasná - "nestarej se o rychlost, pokud je psí spřežení rychlejší."
      Tady je to podobné: "Rychlejší než lokomotiva a parník - a v pořádku." Přesto byl den letu Moskva-Chabarovsk úplně mimo.
    2. +2
      26. července 2022 22:09
      Éra lehkých (dostupných) uhlovodíků pro lidstvo již skončila

      Budou létat do
      syntetické ekologicky neutrální palivo (Sustainable Aviation Fuel, SAF):
      typickými vstupními surovinami jsou rostlinný olej a jiné nepalmové odpadní oleje ze zvířat nebo rostlin; pevný odpad z domácností a podniků, jako jsou obaly, papír, textil a potravinový odpad, který by jinak šel na skládku nebo do spalovny. Mezi další potenciální zdroje patří lesní odpad, jako je dřevěný odpad a energetické plodiny včetně rychle rostoucích rostlin a řas. SAF Air bp se v současnosti vyrábí z odpadního rostlinného oleje a živočišného odpadu.



      Zatímco dražší než "fosilní". sbohem
      ICAO se v tomto programu topí
      https://www.icao.int/environmental-protection/pages/SAF.aspx
      1. 0
        27. července 2022 08:09
        Budou hlásit, že všechno jde dobře, a seškrtají peníze. Jak to dělají „správní kluci“.
        1. 0
          27. července 2022 10:39
          Nemyslím si.
          Icao je zde velmi horké
  2. +3
    26. července 2022 16:59
    Boom Supersonic získává podporu od Northrop Grumman Aeronautics Systems

    Zdá se mi, že celá tato kancelář je jen "pokladem / dcerou" společnosti Northrop, která ji vytvořila, aby se dostala do výběrového řízení. Nevěřím, že tak komplexní projekt dostane noname, a to ještě pro ministerstvo obrany.
  3. 0
    26. července 2022 19:21
    Jako vždy má autor „hodně dopisů“. Sečteno a podtrženo – skutečně až donedávna v Evropě a Spojených státech probíhaly práce na nové generaci nadzvukových letadel. V této věci jsme spolupracovali s Evropany. Hlavním problémem je nové uspořádání, které oslabuje sonický třesk na zemi. Faktem je, že při určitých teplotních gradientech ve vrstvách vzduchu je možné rázovou vlnu zaměřit, to se lidem na povrchu země nebude moc líbit. Schémata uvedená autorem nemají nic společného s novými rozloženími.
    1. +1
      26. července 2022 22:25
      Nadzvukový business jet, SSBJ založený na ruském vývoji od TsAGI, Suchoj Design Bureau (Sukhoi Civil Aircraft, GSS) a CIAM v mezinárodním projektu: HISAC (High Speed ​​​​Aircraft)

      Nyní budou pravděpodobně pohřbeni a budete muset přerušit program ATP / SDS sami

      1. 0
        27. července 2022 19:37
        Projekt týmu A má zajímavou konfiguraci – motory jsou pod křídlem a nasávání vzduchu je na ocasu.
        1. -1
          27. července 2022 20:36
          přívod vzduchu - na ocasu.

          Jsou tam TŘI motory a 3 přívody vzduchu, jako je tento

          Jen těžko vidět
  4. +2
    26. července 2022 20:59
    Nějak se tyto projekty jen málo podobají dnešním účinným ultrazvukovým zařízením (nemluvě o zítřku). motorové gondoly volně visící pod křídlem připomínají spíše B-52 ...
  5. 0
    26. července 2022 21:06
    Nadzvukový dopravní letoun pro americké letectvo, co je to za kombinaci?
    1. 0
      27. července 2022 02:11
      Bude vám více slušet jméno poddopravce? Samozřejmě by chtěli normální transportér, ale zřejmě už nemohli.
  6. +1
    26. července 2022 21:59
    Není jasné, čeho se obávat.
    Rok nebo dva všichni psali o projektech letadel.
    My také. Jako, jestli je to civilizovaná verze Bílé labutě (ale pak byly sliby odmítnuty, aby si na to lidé nezvykli), kdyby to byl superbusiness tryskáč pro arabské oligarchy. Ale také o něm mlčí a nepíší o něm.

    Ale Američané, ano, píší, opravdu vytahují malé makety na testování. Zdá se, že se vyvíjí i našimi médii předčasně pohřbený Boeing.
    A samozřejmě, pokud existuje úspěšná civilní verze, tak se militarizovaný potěr najde, kam ho připevnit (jako jsme to měli i my). Takže pro letectvo je mizerných 60 milionů maličkost, podlaha F35 je v podstatě.

    bohužel vše probíhá jako obvykle...
  7. -1
    26. července 2022 22:15
    Ale kde vezmou titan? Pochybuji, že Rusko prodá!
    1. 0
      27. července 2022 00:26
      I kdyby Rusko chtělo prodat, jak nakoupí? Nemají rubly!
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. +2
      27. července 2022 13:56
      Citace z Electric
      Ale kde vezmou titan? Pochybuji, že Rusko prodá!

      Jsme monopolisté? Nejsme ani největší světový výrobce! Nosíte titanovou pánev?
      Čína je přední produkční zemí. Země má maximální zásoby titanových rud. Z 18 továren na výrobu titanové houby se 9 nachází v Číně.
      Japonsko je na druhém místě. Pouze 2–3 % kovu jde do leteckého průmyslu a zbytek se používá v chemickém průmyslu.
      Třetí místo na světě ve výrobě titanu zaujímá Rusko. Pak přichází Kazachstán.
      Další producentskou zemí na seznamu jsou Spojené státy americké, které spotřebovávají titan tradičním způsobem: 60–75 % titanu využívá letecký průmysl.

      Byli jsme hlavním dodavatelem pro Boeing a Airbus, protože náš titan je levnější...
  8. -1
    28. července 2022 11:12
    Pokud obrázek odpovídá skutečnému projektu, pak s největší pravděpodobností motory odpadnou při nadzvuku.
  9. -1
    5. září 2022 21:40
    slibnější raketový posilovač a nápor pro mezikontinentální „ropuchy skoky“ stratosférou. Let Sydney – Londýn nebo New York – Peking. Kde letět více než 13 000 km a 15 hodin na konvenčním podzvuku
  10. 0
    21. října 2022 07:55
    Citace z dauria
    vstup na letiště a z letiště, odbavení, zavazadla

    Se závažnou změnou priorit společnosti, zrušením „prohlídek“ a dalšími ztrátami času se nadzvukové letectví stává vážným konkurentem pozemní dopravy. Zejména pro rozšířené země jako USA, RF, Brazílie, Argentina. Ano, v Evropě od Berlína po Řím to možná nemá opodstatnění, ale už v Austrálii nebo na Tchaj-wanu - velmi dobré auto. Je v něm tišší než v podzvuku, kratší doba cestování - vyšší komfort, letecká společnost ušetří za obědy. Méně letového času – menší plat posádky, což se bude líbit i společnostem.
    Odbavení zavazadel lze provést rychleji, stejně jako jejich výdej. Nevyhazujte kufry z pásu do vozíku, ale z vozíku do letadla, ale naložte kufry hned na letišti do jakési "klece", a celou zavěste do pumovnice, ve smyslu nákladu přihrádka. A pak ho spusťte navijákem na nakladač a odvezte přímo do budovy letiště. Obecně můžete na operace se zavazadly vytáhnout 10-20 minut. Nebo jednoduše zrušit jednotlivá zavazadla jako taková, takže si cestující sami odloží kufry do vyhrazené části chodby a po letu si je odvezou zpět.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"