Britské a americké radary z období druhé světové války používané v sovětské protivzdušné obraně
Za druhé světové války za včasné vyrozumění sil PVO navádění stíhačky letectví a protiletadlové palebné úpravy byly použity radarové stanice sovětské, britské a americké výroby. Před útokem nacistického Německa na SSSR a ve válečných dobách byl náš průmysl schopen vyrobit asi 900 radarů různých typů a účelů. V rámci vojenské pomoci obdržel Sovětský svaz od spojenců 2 jednotek radarového vybavení.
Radary vytvořené v SSSR v předválečném období
V roce 1939 byl uveden do provozu první sovětský radar určený k detekci vzdušných cílů, RUS-1 „Rhubarb“. Stanice pracující v kmitočtovém rozsahu 75–83 MHz se skládala z vysílače a dvou přijímačů namontovaných na podvozku nákladního automobilu. Prvky stanice měly být umístěny na zemi v přímé linii tak, aby vzdálenost mezi nimi nepřesáhla 35 km. Toto uspořádání vytvářelo směrové vyzařování v podobě "radiofrekvenční clony", při jehož přeletu byly letouny detekovány údery přímých a odražených signálů zaznamenaných na papírovou pásku zařízení - undulátoru.
V letech 1939–1940 Bylo vyrobeno 45 radiolokátorů RUS-1, pro které bylo použito 275 vozidel. Kromě vysílačů a přijímačů byly v nákladních dodávkách umístěny elektrické generátory.
Během vojenské speciální operace proti Finsku bylo blízko kontaktní linie umístěno několik radarů RUS-1. Radiolokační stanice, která při cvičení fungovala perfektně, se však v průběhu skutečných bojů ukázala jako téměř nepoužitelná. V dubnu 1940 byly stanice RUS-1 převedeny z pozorovacích stanovišť na Karelské šíji k dalšímu použití na Zakavkaze a Dálném východě.
Během zimní války byl také testován impulsní radar RUS-2 Redut. Zdá se, že tento radar udělal na armádu příznivější dojem než RUS-1 Rhubarb.
Veškeré vybavení stanice, která pracovala na frekvenci 75 MHz, bylo umístěno na třech vozidlech: jednom ZIS-6 (vysílací stanice) a dvou GAZ-AAA (v jednom - dodávkové vozidlo operátora s přijímacím zařízením, ve druhém - elektrický generátor). Pulzní výkon - až 120 kW. Maximální dojezd je až 150 km. Chyba vzdálenosti - 1,5 km, chyba azimutu - 3°.
Přijímací a vysílací antény jsou identické - typu "wave channel". Operátor pozoroval detekované cíle na CRT obrazovce horizontálním skenem. Při kruhovém synchronním otáčení obou antén stanice RUS-2 detekovala letadla v různých azimutech a vzdálenostech v mezích své zóny a sledovala jejich pohyby.
Radar RUS-2s "Pegmatit" byl zjednodušenou verzí stanice RUS-2 "Redut". Místo dvou antén měly RUS-2 jeden transceiver. Trubkový vysílač byl nahrazen tyratronovým. Při přepravě byly prvky stanice umístěny na dvou návěsech, existovaly i varianty namontované na dvou vozidlech a trvale. Lodní verze RUS-2 je známá jako Redut-K. Jedna stanice tohoto typu byla umístěna na křižníku "Molotov" pr.26-bis. Od 1. července 1941 do 18. prosince 1943 zachytil lodní radar Redut-K 1 269 letadel při 9 383 aktivacích.
Celkem bylo do roku 1945 vyrobeno 607 radiolokátorů RUS-2 všech modifikací. Podle svých charakteristik vypadaly stanice tohoto typu na pozadí zahraničních analogů docela důstojně. Používaly se během Velké vlastenecké války a v prvních poválečných letech. Z hlediska technické vyspělosti a vlastností byl RUS-2 oproti systému RUS-1 významným krokem kupředu, neboť umožňoval nejen detekovat nepřátelské letouny na velké vzdálenosti a téměř ve všech výškách, ale také průběžně určovat jejich dosah, azimut a rychlost letu.
Sovětští specialisté v předválečném období prokázali schopnost samostatně vytvářet dobré radary. Slabost našeho radiotechnického průmyslu, který vyráběl omezený rozsah radioelektronických prvků, nám však nedovolila představit veškerý vývoj v hromadných vzorcích. Situace se zhoršila po začátku války s Německem a významnou pomocí v boji proti nepřátelským letounům se staly importované radiolokační stanice, jejichž dodávky začaly koncem podzimu 1942. Kromě použití k určenému účelu byla zkopírována řada dovezených vzorků a jednotlivých komponent, které byly následně vyrobeny v našich podnicích.
Britské radary dodávané do SSSR
V předchozí publikaci věnované protiletadlovým kulometům a kanónům jeden ze čtenářů správně poukázal na to, že dodávky výstroje a zbraní pro Rudou armádu z Velké Británie nepatřily společnosti Lend-Lease, ačkoli byly dodány stejným severní konvoje, které přivezly Lend do SSSR - Pronájem nákladu z USA. Když se ale bavíme o vybavení vyrobeném přímo v Anglii, o lend-lease se nemluví
Na začátku druhé světové války byla Velká Británie jedním z lídrů v oblasti radaru. Britské ozbrojené síly měly možnost využívat rozsáhlou síť radarových systémů varování před vzdušným útokem, radary byly masivně používány na lodích, v letectví a pozemní obraně.
Podle informací zveřejněných v britských zdrojích obdržel Sovětský svaz během druhé světové války čtyři typy radarů britské výroby. Zřejmě prvními dovezenými radary otrávenými v SSSR byly GL Mk. II (angl. Gun Laying Radar - radar pro zaměřovací zbraně). Přítomnost těchto anglických radarových stanic na území SSSR koncem roku 1941 potvrzují domácí historický materiálů.
Radarová stanice GL Mk. II, který vstoupil do služby na začátku roku 1941, byla modernizovaná verze GL Mk. I, který se objevil v roce 1939 a je určen k měření doletu a výšky, jakož i k vydání cílového označení pro protiletadlové dělostřelectvo. Po upgradu, GL Mk. II mohl samostatně vyhledávat cíle na vzdálenost až 46 km a upravovat protiletadlovou palbu na vzdálenost až 18 km. Na vzdálenost 12 km byly souřadnice cíle změřeny s chybou 50 m v dosahu a azimutu - 0,5°. Pulzní výkon - až 150 kW. Provozní frekvenční rozsah je 54,5 až 85,7 MHz.
Do srpna 1943 bylo 1 679 GL Mk. II bylo do SSSR odesláno asi 200 jednotek. U nás anglické radary dostaly označení SON-2a (anglická naváděcí stanice zbraní). V Rudé armádě se bojový debut těchto radarů odehrál koncem podzimu 1941, kdy byla nasazena radiolokační stanice SON-2a pro kontrolu vzdušného prostoru u Moskvy.
Britský radar GL Mk. Naši protiletadloví střelci si oblíbili II a v roce 1943 bylo rozhodnuto o jeho zkopírování, i když to nebylo jednoduché. Museli jsme například zvládnout ve výrobě více než 30 typů radioelektronek, které pro nás byly nové. V první polovině roku 1944 však vojáci obdrželi první stanice SON-2ot, kde písmena „ot“ znamenala „domácí“.
Mnohem pokročilejší byl GL Mk. III, který vstoupil do služby v roce 1942. Celkem bylo vyrobeno 876 souprav, některé stanice byly vyrobeny v Kanadě. Podle britských údajů bylo do SSSR odesláno 50 radarů tohoto typu.
Zařízení stanice bylo umístěno v dvounápravové dodávce. Parabolické antény byly umístěny na střeše a otáčely se kolem svislé osy a mohly také měnit úhel sklonu. Přechod na pracovní frekvenční rozsah 2–750 GHz zlepšil přesnost měření. Ale zároveň maximální dojezd nepřesáhl 2 km. V režimu průzkumu vzdušného prostoru byly informace aktualizovány každých 855 sekund.
V roce 1944 byla vydána vylepšená modifikace Mk. III(B), který měl delší dosah. Nebyl však široce používán, protože britská armáda preferovala americký radar SCR-584.
Při přípravě na útočné a vyloďovací operace v severní Africe se ukázalo, že GL Mk. III je špatně přizpůsoben pro použití v terénu. V tomto ohledu byl vyvinut relativně kompaktní tažený radar, známý jako AA No. 3 Mk. 3 Baby Maggie. Britské zdroje tvrdí, že anténní sloupek a kabina s hardwarem a operátory byly instalovány na otočné základně vypůjčené z radarem naváděného protiletadlového světlometu SLC Mark VI. Potřebné kompaktnosti bylo dosaženo díky zavedení automatické zaměřovací jednotky. Samotnou stanici bylo možné odtáhnout autem o nosnosti 3 tuny.
Bohužel radarové snímky AA č. 3 Mk. 3 Baby Maggi se nepodařilo najít, je tam pouze popis. Dodávka byla umístěna na otočném „sloupu“. Antény byly pevně připojeny k tomuto „sloupci“ a signály na monitory tří operátorů byly přenášeny prostřednictvím rotujících sběracích kroužků.
Radar "Baby Maggie" byl schopen detekovat nepřátelská letadla na vzdálenost až 18 km. Také tento radar mohl být použit k určení souřadnic nepřátelského dělostřelectva na vzdálenost až 13 km. Prvních 12 stanic bylo použito při operacích „Husky“ a „Avalanche“ při vylodění na Sicílii a v Salernu. Nicméně v polním radaru AA No. 3 Mk. 3 nedopadl dobře. Charakteristika samotné stanice byla zcela v souladu s jejím účelem. Problém byl v tom, že podvozek přívěsu byl přetížený a často se porouchal, nevydržel tažení na špatných italských silnicích. Celkem bylo do března 1945 vyrobeno 172 stanic, z nichž Angličané poslali 50 kusů do SSSR.
Domácí zdroje tvrdí, že konstrukční řešení použitá v radaru Baby Maggi byla částečně zapůjčena a použita k vytvoření domácího mobilního radaru P-3, který byl uveden do provozu v roce 1945. Po válce byl mobilní radiolokátor modernizován a od roku 1948 se vyráběl pod označením P-3A. Hlavní prvky stanice byly umístěny na podvozku dvou vozidel Studebaker US6. Dosah detekce cílů létajících ve velké výšce, v prostředí jednoduchého rušení, dosahoval 120 km. Tato stanice byla aktivně provozována v SSSR do konce 1950. let a byla převedena do spojeneckých zemí.
Mobilní britské radary řady AMES Type 6 Light Warning (také známé jako LW) byly považovány za velmi úspěšné. Existovaly samohybné a přepravitelné verze této stanice v 11 modifikacích. Radar AMES Type 6 byl z velké části inspirován americkými specialisty, kteří na jeho základě vytvořili rodinu radarů SCR-602.
V plně mobilní verzi byly všechny komponenty stanice umístěny na podvozku nákladního automobilu Fordson WOT 2, Ford F 15A nebo Chevrolet C. 15A.
Součástí radaru byla dvě vozidla s vybavením a dvě vozidla s vysílací a přijímací anténou. Energie byla dodávána z elektrických generátorů na benzín.
Anténní sloupek přenosné verze byl umístěn ve stanu. Benzínový generátor byl vedle stanu.
Všechny možnosti pracovaly ve frekvenčním rozsahu 176–212 MHz (vlnová délka 1,42–1,7 m). Pulzní výkon, v závislosti na úpravě, 85–100 kW. Dosah - až 35 km.
Radary rodiny AMES Type 6 byly podle všeho docela úspěšné, jejich výroba ve Velké Británii pokračovala i v prvních poválečných letech. Do SSSR bylo odesláno 30 až 50 stanic tohoto typu.
Americké radary dodávané do SSSR
První sériový radar provozovaný americkou armádou byl SCR-268 (Signal Corps Radio No. 268). Oficiální vývoj této stanice začal v únoru 1936. Testy prototypů trvaly od listopadu 1938 do května 1940. Poté bylo uznáno, že radar jako celek splňuje základní požadavky.
Stanice pracující ve frekvenčním rozsahu 195–215 MHz s pulzním výkonem až 75 kW dokázala detekovat nepřátelský bombardér na vzdálenost 36 km. Přesnost dosahu byla 180 m a přesnost azimutu byla 1,1°. Americké velení usoudilo, že s takovými údaji je tento radar vhodný pro úpravu protiletadlové palby v noci a za podmínek špatné viditelnosti.
Zařízení bylo umístěno na třech přívěsech: vlastní stanice - na jednom, 15 kW benzinový elektrocentrál - na druhém a vysokonapěťový usměrňovač s pomocným zařízením - na třetím.
Radar SCR-268 je namontován na otočné základně a skládá se z vysílače, vysílací antény, dvou přijímacích antén s přijímačem pro každou z nich a tří katodových indikátorů na místech operátora.
Radiolokátory SCR-268 byly připojeny k bateriím protiletadlových děl ráže 90–120 mm a také k protiletadlovým světlometům. Stanice byla používána ve všech divadlech druhé světové války, kde bojovaly americké pozemní síly. Od února 1941 do dubna 1944 bylo vyrobeno 2 974 kusů. Na základě smlouvy o půjčce a pronájmu bylo do SSSR odesláno 25 SCR-268.
Hlavními americkými radary pro detekci vzdušných cílů během druhé světové války byly SCR-270 a SCR-271. Tyto stanice byly konstrukčně podobné a lišily se provedením. Radar SCR-270 byl přenosný, zatímco SCR-271 byl určen pro stacionární použití.
Radary SCR-270 a SCR-271 pracovaly na frekvenci 106–110 MHz a měly pulzní výkon až 300 kW. Velký vzdušný cíl letící ve výšce 6 000 m bylo možné detekovat na vzdálenost 230 km. Na vzdálenost 120 km je chyba v dosahu 7,3 km, v azimutu - 4 °. Informace byly aktualizovány jednou za minutu.
Souprava zařízení SCR-270 vážila 46 tun a byla přepravována čtyřmi těžkými nákladními vozy. Výpočet 7 lidí nasadil stanici za 6 hodin.
Na svou dobu měly radary SCR-270/271 dobrý výkon a uspokojivou spolehlivost a byly široce používány jako stanice včasného varování. Celkem bylo vyrobeno 788 pevných a mobilních radarů. V rámci Lend-Lease Sovětský svaz obdržel 3 mobilní a 3 stacionární radary.
Během přípravy vyloďovacích operací v pacifickém dějišti operací se ukázalo, že USMC nedisponuje kompaktními radary vhodnými pro přesun na lodě a rychlé nasazení v dobytém předmostí.
Pro úsporu času se americké velení v roce 1942 rozhodlo použít kompaktní britský radar AMES Type 6 Light Warning, který umožňoval určit dosah a azimut cíle a také přibližnou výšku. Stanice s označením SCR-602-T1 (VT-158) byla určena k dočasnému použití (nepřetržitě 500 hodin), do nasazení výkonných radarů. Energie byla dodávána z benzinového generátoru. Licencovanou výrobu radaru SCR-602-T1 ve Spojených státech provedla společnost Eitel-McCullough, Inc.
Na základě SCR-602-T1 bylo ve Spojených státech vytvořeno několik dalších možností, z nichž nejúspěšnější se stal radar SCR-602-T8, který byl uveden do provozu pod označením AN / TPS-3. Při vývoji AN / TPS-3 byla věnována pozornost nejen zlepšení výkonu, ale také zvýšení životnosti stanice.
Na stanovišti bylo hlavní zařízení a pracoviště operátora umístěno ve stanu. Anténa radaru AN/TPS-3 byla symetrický parabolický reflektor o průměru cca 3 m. Provozní frekvenční rozsah: 590-610 MHz. Pulzní výkon - až 200 kW. Letadlo letící ve výšce 6 km bylo možné detekovat na vzdálenost 100 km. Anténa se otáčela rychlostí 5 ot./min. Zařízení bylo přepravováno ve 4 bednách o celkové hmotnosti 315 kg.
Nebylo možné zjistit přesné informace o počtu amerických stanic AN / TPS-3 dodaných do SSSR. Je ale spolehlivě známo, že Sovětský svaz převezl radary tohoto typu do zemí východní Evropy, kde se používaly až do druhé poloviny 1950. let.
Jedním z nejpokročilejších přehledových radarů používaných americkou armádou během druhé světové války byl SCR-527. Zkušební provoz prvních stanic SCR-527 začal v dubnu 1943. Hromadné dodávky vylepšené modifikace SCR-527A vojákům - na začátku roku 1944.
Tato stanice využívala dvě otočné antény umístěné na dvounápravových přívěsech. Jeden byl pro vysílání, druhý pro příjem. Vysílací a přijímací antény byly od sebe vzdáleny minimálně 60 metrů. Antény se otáčely synchronně rychlostí 3–5 ot./min. Tento radar pracoval na frekvenci 209 MHz a měl pulzní výkon 225 kW. Dosah detekce velkých cílů za příznivých podmínek mohl dosáhnout 180 km. K přepravě všech částí radaru SCR-527A bylo zapotřebí 7 přepravních jednotek - dodávek a tahačů. Výpočet stanice - 8 osob. Hmotnost stanice je 44 tun.
Vylepšené radary SCR-527A byly nejčastěji používány pro řízení letu v letectví a navádění interceptorů. V závěrečné fázi bojů byly tyto radary používány Rudou armádou a v poválečném období byly provozovány v Polsku a Československu.
V květnu 1943 byl radar SCR-584 s parabolickou anténou předán k vojenským zkouškám. Tento mobilní radar v režimu sledování vzdušného prostoru mohl detekovat cíle na vzdálenost až 60 km, mnohem častěji se však používal jako naváděcí stanice pro zbraně, čímž výrazně vytlačil rané americké a britské modely: SCR-268, GL Mk. II a GL Mk. III. Masové používání začalo v roce 1944. Dostatečně přesné nastavení protiletadlové palby bez ohledu na podmínky vizuální viditelnosti bylo možné na vzdálenost až 15 km.
Hlavní prvky stanice a operátory byly umístěny v taženém dodávce o hmotnosti 10 t. Parabolická anténa o průměru cca 1,6 m byla při přepravě složena. Pulzní výkon dosáhl 250 kW. V provozním rozsahu 2–700 MHz byly čtyři frekvence s písmeny. Z hlediska přesnosti určení souřadnic a jednoduchosti ovládání radiolokátor SCR-2 výrazně převyšoval stanice podobného určení, které v té době existovaly. V režimu kruhového zobrazení dělala anténa 800 otáček za minutu. Po detekci cíle byl zapnut režim kónického skenování vzdušného prostoru a automatické sledování.
Všechny modifikace radaru SCR-584 mohly spolupracovat s protiletadlovým zařízením pro řízení palby a pozdější modely byly propojeny s radarovými dotazovači typu přítel-nepřítel.
Kombinace radiolokátorů SCR-584, řídících centralizovaných naváděcích zařízení dělostřelectva a projektilů s rádiovými pojistkami umožnila výrazně snížit spotřebu munice a zvýšit efektivitu střelby. V srpnu 1944 tedy americké baterie 90mm protiletadlových děl umístěných na britském území zničily 70–80 % německých „létajících bomb“ V-1, které spadly do jejich palebné zóny. Spotřeba munice na jeden cíl přitom často nepřesáhla 100 nábojů.
Stanice zřízené blízko linie dotyku byly úspěšné při určování pozic nepřátelského dělostřelectva a byly používány k přesnému bombardování jejich těžkých bombardérů za špatné viditelnosti nebo v noci.
Celkem tři americké společnosti - Westinghouse, Chrysler a General Electric - vyrobily 3 825 modifikačních stanic SCR-584, SCR-584A a SCR-584B. Do SSSR byl krátce před koncem války dodán blíže nespecifikovaný počet radarů.
Naši specialisté vysoce ocenili schopnosti radaru SCR-584 a poté, co se sovětské rozvědce podařilo získat kompletní soubor technické dokumentace, je tato stanice u nás vyráběna od roku 1947 pod označením SON-4.
Pokud jde o jeho vlastnosti a uspořádání, SON-4 do značné míry opakoval SCR-584 a byl používán k označení cíle pro 100 mm protiletadlové zbraně KS-19. V 1950. až 1960. letech 584. století bylo schéma rozmístění a principy činnosti podobné těm, které se používaly u SCR-9, k vytvoření stanic SON-57 (pro 60mm protiletadlová děla S-30), SON-100 (pro 19- mm děla KS-2M75) a radarový dálkoměr RD-75 (ZRK S-XNUMX).
informace