"Bayraktar": ponor do úplného bankrotu
No, ukázalo se, že NWO v podání Ruska zasáhne turecký podnik, a to nejen hity, ale od nohy. A jak to všechno krásně začalo... A jaké pokračování...
Ale půjdeme popořadě.
Nejznámějším produktem Baykar („Baykar“) je stejný „Bayraktar“ TB2, tedy jednoduše „Bayraktar“. Dron není na trhu novinkou a na obloze se mu podařilo bojovat od srdce. Celá otázka je, jak úspěšný.
Ještě dříve jsem byl velmi skeptický ohledně toho, jaký humbuk se kolem tohoto bubnu zvedl trubec, ale s tím se nedá nic dělat. Nejprve Ázerbájdžán uspořádal silnou PR kampaň při dalším konfliktu s Arménií, poté se přidali samotní Turci, pak přišla na řadu Ukrajina. A pak zase Turecko, o kterém jsem měl tu čest vám zde informovat:
Nosič dronů: smích a slzy letadlové lodi v turečtině
Ale smích je smích a koupí si dron. Ne země se špičkovými armádami, ale nakupují. Polsko, Ázerbájdžán, Kyrgyzstán, Katar, Ukrajina... To druhé je samozřejmě pochybné, když si od nás Ukrajina něco koupila, stejně tomu dají všechno. Ale Turci by si peníze vzít mohli, vědí jak.
No, více než 20 zemí je ve frontě na nákup. A tady mohou mít Turci potíže, protože řada zemí může nákup rozhodně odmítnout. Hlavní potíže však nejsou ani v tomto, ačkoli vše je v komplexu.
"Bayraktar" bojoval. Sýrie, Libye, Irák, Náhorní Karabach, Ukrajina Někde úspěšně, někde ne moc dobře. Obecně se „Bayraktaři“ dobře ukázali tam, kde jim nehrozilo nebezpečí. Ale jedna věc je vyhnat kurdské partyzány a syrské milice, druhá věc je mít za protivníky Libyjskou lidovou armádu a regulérní syrské jednotky. Tam, kde byla přítomna více či méně slušná protivzdušná obrana, padali Bayraktaři z nebe na zem zcela běžně.
A to, co začalo na Ukrajině, kromě kontinuálního PR, to nemůžete pojmenovat. A systémy protivzdušné obrany byly zničeny, MLRS a houfnice a dokonce i Pantsiri-S1. Ale zničení ČTYŘ ruských člunů třídy Raptor a jednoho vyloďovacího člunu třídy Kamzík Bayraktary se stalo impozantním.
Ne, až na vtipy: věříte, že s jedním ATGM nebo dvojicí 20kg bomb potopíte loď, která snadno táhne tank nebo dvě bojová vozidla pěchoty / obrněné transportéry nebo rotu námořní pěchoty?
Tyto porážky samozřejmě Bayraktary velmi tvrdě zasáhly, protože v tisku (nikoli našem) se objevily jisté pochybnosti, že by loď o výtlaku 100 tun mohla být zničena palubní výzbrojí Bayraktaru. Promiňte, musíte se ještě zvládnout dostat do Raptora s jeho velikostí a rychlostí.
Ano, ukrajinská strana poskytla videoreportáže, na kterých cosi zasáhlo čluny, odlétly nějaké hrudky, ale fakt potopení pěti člunů není kromě nezřetelných videí ničím potvrzen. Tedy – vůbec nepotvrzeno.
Mezitím se v Turecku na této optimistické vlně a pod vlivem zájmu o Bayraktar celkem logicky rozhodlo investovat do výroby a položilo základ výrobnímu závodu v Istanbulu drony. Plánovalo se vyrobit dva modely – samotný Bayraktar a Akinchi. Závod stál 600 milionů lir, tedy 100 milionů dolarů. Slušné peníze.
Peníze se musely vyplatit, protože zájem o Bayraktar se neustále zvyšoval. V důsledku toho se zázračný dron, údajně v ničem horší než americký „Reaper“, co se týče bojových schopností, ale mnohem levnější, stal jakousi ikonou naší doby.
Pokud jsem to pochopil, Turci také propadli vlivu vlastní reklamy a věřili, že Bayraktar zbohatne. Stavba závodu začala, byla zakoupena drahá technika, která se měla podle všech propočtů a plánů splatit za osm let.
Obecně byla sázka uzavřena velmi logicky, protože Bajkar byl před všemi tureckými výrobci vojenského vybavení a v roce 2021 vydělal 664 milionů dolarů. Zisk přinášely v podstatě exportní obchody, z nichž Bajkar získal asi 80 % zisku.
Sázka byla uzavřena nejen na "Bayraktar", ale také na "Akinchi". Na rozdíl od "Bayraktar" není "Akinchi" tak známý, ačkoli projekt je velmi slibný.
Akinchi je plodem společné práce Bajkar Makina a ukrajinského Motor Sich. Zařízení je vybaveno ukrajinským turbovrtulovým motorem AI-450S, jde o příspěvek ukrajinské strany. Turecko-ukrajinský dron uskutečnil svůj první let v prosinci 2019. V roce 2021 přijalo Akinci Turecko.
"Akinchi" váží 5 kg, z toho 500 kg je užitečné zatížení, 1350 kg v pumovnici a dalších 400 kg na osmi bodech vnějšího zavěšení. Dva motory o výkonu 950 koní každý to má dovoleno. Dron je vybaven vlastním radarem s AFAR a zaměřovacím systémem od Aselsanu.
O Akinči projevily zájem kromě Ukrajiny Katar, Ázerbájdžán a Malajsie. V tureckém tisku se objevily zprávy, že portfolio předobjednávek pro drony je 46 pro Bayraktar a 36 pro Akinci. Plus 28 řídicích stanic, v poměru jedna stanice pro tři UAV.
V průběhu roku bylo kromě tří předsériových experimentálních zařízení smontováno dalších šest Akinchi pro turecké ozbrojené síly. "Akinchi" byl bojově testován v operacích proti Kurdům v severním Iráku.
A nyní, po relativně úspěšných aplikacích proti Kurdům a oddílům Náhorního Karabachu, ztráty v Libyi a na Ukrajině poněkud pošpinily pověst bajkarských zařízení. Navíc existují konkurenti, kteří nabízejí produkty pro podobný účel.
Například Tádžikistán si pro sebe vybral velmi zajímavé zařízení íránské výroby.
"Ababil" díky své všestrannosti, levnosti ve výrobě, konstrukční jednoduchosti a účinnosti může být cenným nástrojem v partyzánské válce. Aparát s jedním motorem a tlačnou vrtulí lze velmi snadno přeměnit na střelu s 40-50 kg trhaviny, kterou dokáže dopravit na vzdálenost až 250 km.
„Ababil“ již byl zaznamenán v Súdánu, Jemenu a Libanonu a jeho použití bylo oceněno. A cena je velmi odlišná od tureckých dronů, protože Írán se také rozhodl hrát na regionálním trhu a nabízet své drony všem.
No a jak bez Číny? Čína také velmi aktivně rozvíjí arabsko-perský trh a nabízí svá zařízení včetně těžkých úderných UAV.
Pohyby na tomto trhu začíná naznačovat i Rusko, které nabízí UAV Orion-E v průzkumné a úderné verzi. Orion byl také testován bojovými operacemi v Sýrii a na Ukrajině.
Turci to tedy dnes mají velmi těžké. Přítomnost takového počtu konkurentů na trhu zavazuje.
A dnes v Turecku kromě sestavování samotných zařízení aktivně pracují na nových schématech využití dronů. Například „Akinchi“, kterému dva motory umožňují stoupat vysoko a nést působivý bojový náklad, hraje roli nosiče a „Bayraktar“ zvýrazňuje cíle pomocí svého kvantového vybavení. To umožňuje dražšímu Akinchi teoreticky zůstat mimo pokrytí nepřátelské PVO.
V roce 2022 Akinchi shodil z výšky 9 150 m naváděnou leteckou pumu LGK-82, která úspěšně zasáhla cíl osvětlený Bayraktarem.
Řada používaných produktů Akinchi zahrnuje KGK-SIHA-82. Jedná se o obyčejnou volně padající leteckou pumu, která byla vybavena samonaváděcí hlavou a křídly. Výsledkem bylo, že bomba o hmotnosti 340 kg zasáhla cíl 30 km od místa shozu.
Palubní radar s AFAR umožní Akinchi používat rakety vzduch-vzduch, které se rychle přizpůsobují UAV.
Dnes je Akinci největším tureckým UAV.
Zároveň se příznivě liší výškou a délkou letu. Při testech "Akinchi" v letu, který trval 20 hodin a 23 minut, získal výšku 13 716 metrů. Byl to ale let experimentálního modelu na britských motorech o výkonu 750 koní. každý.
A teď je čas mluvit o motorech. Přesněji jejich absence.
Akinchi byl navržen pro dvojici motorů AI-450MS vyvinutých záporožskými podniky Ivchenko-Progress a vyráběných společností Motor Sich. Bohužel, oba podniky byly prakticky vyřazeny z činnosti údery ruských řízených střel.
A tak bylo „Akinchi“ bez motorů. Turci přirozeně začali hledat alternativní možnosti, ale bohužel, přes veškerou kritiku všeho ukrajinského, se AI-450MS ukázal jako velmi technologicky vyspělý a nebylo snadné najít za ně náhradu.
Zřejmě se Baikar vydal cestou instalace výkonnějšího, ale dražšího motoru, ale nebylo snadné se na to vydat. Nyní má Turecko docela smutné období rozchodu se západními dodavateli motorů. Rakouský Rotax zůstal bez motorů Bayraktar, kanadská společnost Bombardier Recreational Products, která Rotax vlastní, oznámila ukončení dodávek těchto motorů do Turecka.
Kanaďané velmi negativně reagovali na použití „Bayraktarů“ bez dohody s nimi v ázerbájdžánské armádě. Po dalším konfliktu v Náhorním Karabachu přestali Kanaďané dodávat motory. A zároveň odřízli kyslík, pokud jde o termokamery Wescam MX-15D a motory TP6 z kanadské pobočky Pratt & Whitney. Tyto motory dosahují výkonu až 1250 koní. jeho instalace byla plánována na cvičné letouny pro turecké letectvo.
Mimochodem, o termokamerách: dopadlo to velmi nepříjemně. Musel jsem také hledat způsoby, jak problém vyřešit. Zdá se, že bylo nalezeno. Bayraktaři začali instalovat elektrooptické zaměřovací systémy CATS (Common Aperture Targeting System) tureckého zbrojního koncernu Aselsan. Ale i zde nastal problém: komplexy byly původně vyvinuty pro vrtulníky a použití na UAV nepodávalo optimální výkon, hodně se muselo dodělat a přepracovat.
Navíc se museli snažit zdvojnásobit počet vyrobených CATS, což se pro koncern ukázalo jako nepříliš příjemné překvapení.
Turci vystupují s motory, na Bayraktar bude instalován motor PD-170 turecké výroby o výkonu 170 koní. To je ještě lepší než Rotax 912, který má jen 100 koní.
Ale pro "Akinchi" je všechno smutné. Existuje další vývoj, PD-222. Tento motor se zdá být „na cestě“, ale jeho výkon je pouze 250 koní. A PD-222 se nedá srovnávat se Záporožským AI-450MS.
Turecko v zásadě stále doufá, že si ukrajinští výrobci motorů „líznou rány“ a budou schopni vyrábět tolik potřebné motory pro Akinci. Obecně platí, že Ukrajinci jsou s největší pravděpodobností zcela „pro“ pokračování spolupráce. Calibre však nyní celý tento podnik ukončuje a neexistují žádné záruky, že jej později znovu neuskuteční.
No, pro Turecko bude dost nepříjemné, že se Záporoží v budoucnu stane součástí určitého konglomerátu proruských území.
Souhlas, 250 koní. místo 450 - je to velmi smutné. A můžete zapomenout na mnoho věcí, včetně prodeje "Akinchi" za dobré peníze.
Ano, kdo řekl, že náhrada importu je snadná?
Stojí za zmínku, že turečtí inženýři a konstruktéři zpočátku nějak neuspěli s motory a ani jeden projekt nebyl doveden k dokonalosti.
Výsledkem je velmi nepříjemná situace: závod na výrobu Bayraktaru a Akinci se může ukázat jako černá díra, do které padnou miliony tureckých lir. Pokud je s Bayraktarem vše víceméně normální, pak Akinchi, ponechaný bez motorů a termovizního zařízení, může přestat představovat tak vážné zařízení za vážné peníze.
Turci samozřejmě udělají vše pro výměnu rakousko-kanadských motorů, otázkou je, že není nic speciálního, čím by se daly nahradit.
A, jakkoli to může znít divně, ale všechna naděje patří Ukrajině. Ukrajinci se s Kanaďany nepohádali a s termokamerami nemají problémy. A možná budou motory. Pokud Rusko ještě jednou všechno nezkazí.
To odkazuje na slibný vývoj Ivchenko-Progress na modernizaci stejného AI-450 instalací druhého turbodmychadla, které umožní odstranit z motoru až 1000 hp. Nechybí ani velmi slibný proudový motor AI-500, jehož výkon se odhaduje na 700 koní. Celá otázka je pouze ve schopnosti vyrábět tyto motory a dodávat je do Turecka.
Ale zdá se mi, že Ukrajina jako dodavatel a spotřebitel pro Turecko je ztracená. Dnes ne, ale do konce NWO určitě. Nákup montážních sad pro Bayraktary, pokusy o výrobu – to vše zůstane minulostí.
K provozním a marketingovým problémům se ale přidává stále více technických problémů. Ano, kdyby ukrajinská média tak bohulibě nelhala o „nesrovnatelných bojových kvalitách“ téže TV2, tak snad všechno nebylo tak špatné.
Hrozné příběhy o kolosálních úspěších Bayraktaru na Ukrajině na pozadí ztráty bezpilotních letounů však nepřidávají pozitivní aspekty, spíše naopak. Dron s bojovou zátěží 95 kg (nezapomeňte, že 150 kg užitečné zatížení obsahuje i zaměřovací modul o váze 55 kg), ničící kolony obrněných vozidel a tonoucích se člunů vpravo i vlevo - no, dnes už tomu trochu není věřit. za dolary v takovém.
Turečtí výrobci mají vážné problémy s motory, termokamerami a marketingem. A může se dobře ukázat, že „Bayraktar“, o kterém se doslova před šesti měsíci mluvilo jako o jakémsi „zázračnémzbraně“, způsobí společnosti Baikar Makina značné ztráty.
Obecně je to spravedlivé. Marketing dnes není absolutní a dokonalý podvod. Hlavně co se týče zbraní. Zejména s ohledem na UAV, která spadají do oblasti pokrytí ruských Buk a Tor.
informace