Hluboký sníh a bažina: jsou kolová obrněná vozidla horší než pásová?

119
Zdroj: sibnarkomat.livejournal.com

Zdroj: sibnarkomat.livejournal.com


Náhodou se stalo, že kolová obrněná vozidla s hodností vyšší než obrněný transportér jsou téměř nejkontroverznější třídou bojových vozidel. Proti této technice můžete často slyšet takové výčitky, jako je nemožnost instalace výkonné rezervace, nízká odolnost kola proti různým škodlivým faktorům atd. Snad nejčastějším argumentem odpůrců „kolečků“ je však jejich nízká průchodnost v porovnání s tratí. V tomto materiálu se stručně zamyslíme nad schopnostmi kolových vozidel s hmotností překonat bažinatý terén a panenský sníh jako typy tratí, které se pohybují poměrně obtížně.



Tlak na zem


Malá hmotnost kola a jeho minimální odpor proti pohybu jsou dva z nejdůležitějších faktorů, které při menším výkonu motoru a nízkých nákladech na palivo poskytují vybavení této třídy takovou úroveň mobility, která je pro pásová vozidla řady podobnou váhovou kategorii. Za všemi těmito plusy se ale skrývá tučné mínus v podobě výrazného tlaku na zem.

Faktem je, že housenkový podvozek, navzdory některým nuancím, obecně vyvíjí tlak na zem jako širokou opěrnou plochu, omezenou šířkou a délkou housenky. Kola ale v tomto případě fungují jako izolované malé body, na kterých je rozložena hmotnost vozu. Rozdíl tlaku mezi pásy a koly je poměrně velký - až dvojnásobný.

Statistická data tedy ukazují, že tlak na zem vyvíjený vícenápravovým kolovým vozidlem o hmotnosti 10 tun je na úrovni přibližně 75–90 kPa. Je to hodně nebo málo? Pro srovnání: pásové vozidlo stejné hmotnosti a rozměrů dává asi 45–50 kPa. S přibývající masou se situace začíná rapidně zhoršovat. Například podmíněné kolové 20tunové bojové vozidlo pěchoty již dá pod 120 kPa – o 20 % více než hlavní bitevní tank o hmotnosti 40 tun.

Zdroj: "Experimentální hodnocení běžeckých schopností pásových a kolových vozidel" O.M. Gopkalo, A.I. Mazursko

Zdroj: O. M. Gopkalo, A. I. Mazur "Experimentální hodnocení průchodnosti pásových a kolových vozidel"

Co tato čísla znamenají v praxi? Ve velmi zjednodušeném smyslu: pohyb vozu nebude na měkkých půdách příliš stabilní. Písek, mokrá černozemě, bahnitá a rašelinová půda zdaleka nejsou úplným seznamem, kde kolová vozidla budou vystavena zvýšené hloubce vyjetých kolejí, uklouznutí a dokonce „přistání“ na dně.

Ale je to všechno tak špatné? Bažinatý terén a hluboký sníh obecně nebudou o nic méně slabé než půdní typy uvedené výše, proto na nich byly provedeny experimentální jízdy.

Výběr soutěžících pro testování


Aby bylo možné identifikovat maximální schopnosti kolového podvozku ve srovnání s pásovým, provedli sovětští vědci na konci 80. let plnohodnotné testy dvou vzorků - po jednom od každého typu pohonné jednotky. Kromě toho byly použity výsledky BMP-2 a MT-LB.

Pro více či méně správné určení průchodnosti kolových vozidel je nutné absolvovat mnoho kontrolních závodů na vozidlech různých hmotnostních kategorií, v tomto případě se však bral poměrně průměrný. Tento stroj byl experimentální čtyřnápravový podvozek o hmotnosti 20,5 tuny s pevnými koly se sériovými elastickými pneumatikami KI-80 namontovanými na obrněné transportéry.

Příkladem váženého kolového vozidla je americké bojové vozidlo Stryker. Zdroj: en.wikipedia.org

Příkladem váženého kolového vozidla je americké bojové vozidlo Stryker. Zdroj: en.wikipedia.org

Prototyp měl délku nosné plochy 3 600 mm, šířku kola 730 mm, průměr kola 1 132 mm a světlou výšku 580 mm.

Proti kolovému vozidlu stálo pásové vozidlo a také vlastně experimentální - přestavěné nádrž plošina o hmotnosti 24,5 tuny. Délka jeho nosné plochy byla 4 008 mm, rozchod kol 540 mm a světlá výška 456 mm.

Jízdy na sněhu a bažině


První pokus o zdolání bažinaté oblasti z hlediska výkonnosti se celkem povedl. Při vjezdu na měkkou, rozlehlou a vodnatou půdu jej kolové vozidlo celkem snadno překonalo. Zde ale samozřejmě sehrál jistou roli fakt, že tato testovací dráha ještě nebyla rozoraná koly.

Aby bylo možné napodobit pohyb kolony, vůz několikrát objel stejné místo. A tady se začaly projevovat problémy. Opakovanou jízdou testovací vůz prohluboval stopu na 60–70 centimetrů a začal stále více klouzat. Už při páté jízdě bylo po všem – testovací zařízení se konečně zahrabalo do země a samo se už nedokázalo dostat ven. Situaci ztěžoval fakt, že nečistoty unikající zpod kol při prokluzu ucpaly mezikolový prostor hustou vrstvou, která dále zvyšovala odpor proti pohybu a narušovala trakci.

Zdroj: structure.mil.ru

Zdroj: structure.mil.ru

Je pozoruhodné, že pásový 24tunový podvozek, který má mnohem menší tlak na zem, se mohl normálně pohybovat s podobnou hloubkou stopy - 60-70 centimetrů. Jevy uklouznutí u ní však nebyly tak výrazné, takže prakticky žádné rušení nebylo pozorováno.

Pro zimní testy byl zvolen panenský sníh různé hloubky. Hustota sněhu byla 0,25-0,27 gramu na centimetr krychlový a teplota se pohybovala od -3 do -10 stupňů Celsia. Zde stojí za zmínku, že průchodnost kolového vozidla již nebyla srovnávána s výkonem 24tunové pásové plošiny, ale s lehčími BMP-2 a MT-LB, které měly vykazovat lepší výsledky z důvodu výrazně nižší hmotnost a pásový pohon.

V této fázi testování získaly BMP-2 a MT-LB formální vítězství, které dokázaly překonat sněhovou pokrývku silnou 90–100 centimetrů. Kolové vozidlo se projevilo skromněji a nastavilo maximální tloušťku sněhu k překonání v oblasti 70 centimetrů. Ale ne všechno je tak jasné.

Závodění závějí probíhalo podle stejného principu jako v bažině: s vícenásobným průjezdem po stejné trase, aby se simuloval pohyb kolony. A tady se kola odhalila naplno.

Zdroj: topwar.ru

Při prvním průjezdu sněhem je hloubka stopy kolového vozidla přibližně o 15 % větší než u stejného BMP-2. Po 4-5 průjezdech se však stopa od kol stabilizuje a následně ve srovnání s pásovými vozidly i snižuje a stává se do jisté míry příznivější pro pohyb.

Ouška housenek totiž při každém průjezdu obrousí základ dráhy, ale kola ji rovnoměrně zhutní a vytvoří poměrně tvrdou vrstvu, která už nedovolí zapadnout hlouběji do sněhu.

Závěry


Jaké závěry lze vyvodit ze všeho výše uvedeného? Ano, kolová bojová vozidla obecně jsou opravdu horší než pásová vozidla, pokud jde o manévrovatelnost na slabém bažinatém terénu. Hloubka rozchodu je v tomto případě podobná pásovým vozidlům srovnatelné hmotnosti, proto vystupuje do popředí zvýšený koeficient prokluzu, který je dán malými plochami ložisek kol a menší trakcí než pásy.

Přesto se nedostatky kolové přesmykače nejzřetelněji projeví při jízdě v kolonách, případně po již rozorané trati.

Co se týče hlubokého sněhu, zde pneumatiky dokonce částečně překonávají nákladní vozy, aniž by prohlubovaly stopu a vytvářely příznivější podmínky pro průjezd kolonou.

Zdroje:
Výzkum O. M. Gopkalo, A. I. Mazur. „Experimentální hodnocení běžeckých schopností pásových a kolových vozidel“. Odtajněno odbornou komisí FGAOU VO "SPbPU". Zákon č. 1 ze dne 09.06.2020
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

119 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -12
    20. července 2022 05:08
    Hluboký sníh a bažina: jsou kolová obrněná vozidla horší než pásová?
    Musíte jezdit po silnicích. cítit Evropské půdy, kola tam nemají konkurenci, ale podél bažinných cest? Další sova na zeměkouli. požádat
    1. +26
      20. července 2022 06:07
      Citát z Mauricia
      Musíte jezdit po silnicích.

      Vojenská technika není turistický autobus... Dnes jsou silnice v jakékoli části světa, ale je zde minimálně orná půda se zemědělskou půdou smíšenou s říčními nivami. A kromě toho se dnes více bojíme agrese NATO, než že bychom se snažili o „evropskou kampaň“. Proto musíme ve větší míře pamatovat na naše klimatické a silniční podmínky. Pokud naše zařízení projde, Evropa neprojde o nic hůř. Myslím, že potřebujeme rozumnou rovnováhu mezi pásovými a kolovými vozidly. Není úplně moudré zacházet do extrémů.
      1. +15
        20. července 2022 06:20
        Můžete jezdit po silnicích, je to dokonce příjemné, ALE tam se v první řadě stanou nejrůznější „překvapení“ !!! Asi to není moc příjemné...
        1. +2
          20. července 2022 07:04
          Citace z rocket757
          Můžete jezdit po silnicích, je to dokonce příjemné, ALE tam se v první řadě stanou nejrůznější „překvapení“ !!! Asi to není moc příjemné...

          To je právě rozdíl mezi BMP a řekněme turistickým Mercedesem pro 50 míst. mrkat
          1. +1
            20. července 2022 08:14
            Turistická doprava sama o sobě ... je pro turisty zajímavá.
          2. +5
            20. července 2022 10:55
            jeho minimální odpor vůči pohybu

            Prozradím vám malé tajemství - odolnost proti pohybu housenkového přesouvače je nižší než u kolového. Ano Ano přesně. To Vám potvrzuji jako člověk v dávné minulosti, který toto téma nestudoval na katedře "traktory a auta". Výhodou kol je cena a životnost. Je to tak, pro informaci.
            1. +3
              20. července 2022 11:28
              Citace z Bobik012
              Prozradím ti malé tajemství

              Nepotřebuji odhalovat tato "tajemství". Otevřeš to autorovi. A taky mám vzdělání "kolo-housenka". Slyšel jsem o tom... mrkat
              1. 0
                20. července 2022 23:06
                Nepotřebuji odhalovat tato "tajemství"

                Nabízím svou upřímnou omluvu. V zásadě odpověděl autor. Přišel náhodou. No, je hezké potkat chytrého člověka. I když náhodou úsměv
            2. +1
              20. července 2022 12:57
              Citace z Bobik012
              Ano Ano přesně. To Vám potvrzuji jako člověk v dávné minulosti, který toto téma nestudoval na katedře "traktory a auta".

              Nějak pochybně. Bylo bráno v úvahu tření v housenkových kloubech?
              1. +2
                20. července 2022 19:44
                Citace z DVB
                Bylo bráno v úvahu tření v housenkových kloubech?

                A kde toto tření vzniká? hlavně při zaoblování vodícího a hnacího kola. Ale kolejové válečky se odvalují po ploché dráze.
                A existují také housenky RMSh, kde je tření v závěsu nepatrné. A na lehkém vybavení teď začínají používat pásku, ale nejsou na ní vůbec žádné panty.
                1. 0
                  20. července 2022 20:00
                  Citace: Bad_gr
                  A kde toto tření vzniká? na vodicím kole a na hnacím kole.

                  Ale vyskytuje se?

                  Citace: Bad_gr
                  Ale kolejové válečky se odvalují po ploché dráze.

                  Asfalt je také docela hladký. Pokud po ní pojedete na ocelových válečcích, odpor proti pohybu bude také minimální. Ale z nějakého důvodu ne.

                  Citace: Bad_gr
                  A na lehkém vybavení teď začínají používat pásku, ale nejsou na ní vůbec žádné panty.

                  Gumička? Valivý odpor bude stejný jako na gumovém kole.
              2. -2
                20. července 2022 23:09
                nějak pochybné

                Ano, na první pohled to vypadá pochybně. Nicméně vědecký fakt. Potvrzeno několika experimenty.
                1. 0
                  20. července 2022 23:15
                  Citace z Bobik012
                  Nicméně vědecký fakt. Potvrzeno několika experimenty.

                  Kde si můžete o těchto zkušenostech přečíst?
                  1. 0
                    20. července 2022 23:25
                    V jakémkoli předmětu. Rozhodně by to mělo být v programu silničních institutů. Jestli máte zájem. Naší laboratorní prací bylo stanovení odporu proti valivě. Tam však cíl srovnání kolo / housenka stanoven nebyl. A tak čísla ve všech učebnicích v sekcích "podvozek", no, nebo "podvozek"
                    1. -1
                      20. července 2022 23:29
                      Citace z Bobik012
                      V jakémkoli předmětu.

                      Napište jméno, prosím.
                      1. -1
                        21. července 2022 10:00
                        Konzultace jsou placené. Číslo karty uvedu osobně
                      2. +1
                        21. července 2022 10:19
                        Citace z Bobik012
                        Konzultace jsou placené. Číslo karty uvedu osobně

                        Odpověď je jasná. Díky.
              3. 0
                22. července 2022 15:13
                Němci odvalili svůj kopejkový kus a jeden kus, na kolejích s uzavřenými jehlovými ložisky, ručně odvalili
            3. 0
              21. července 2022 11:12
              další malé tajemství, proč tak rádi jezdíme uvnitř brnění
              housenka bočního pancíře:
              BMP-1 nemilují všichni ve VO: horní deska 16 mm / 14 stupňů, spodní 18 mm, střecha 6 mm
              Deska BMP-2 9mm
              BMP-3 Hliník: nahoře 60-43mm, dole 43mm
              Deska MT-LB 7mm
              kolo:
              BTR-80, BTR-82AM - deska 7mm, střecha 2,5 mm
              pro mě je to BMP-1AM Basurmanin s 30mm automatickým kanónem,
              nebo BMP-2D by pro ně stále vytvářelo skládky, aby se tam mohli kopat jako BMP-3
        2. +4
          20. července 2022 08:14
          Citace z rocket757
          Po silnicích se dá jezdit, i hezky, ALE, tam jsou za prvé nejrůznější „překvapení“

          A přesto jsou v NMD hlavní operace a přesuny jednotek po silnicích s tvrdým povrchem a zde mají kolové BM jasnou výhodu v rychlosti a dosahu.
          1. 0
            20. července 2022 08:16
            Citace: svp67
            A přesto se v NMD hlavní operace a přesuny jednotek odehrávají po zpevněných cestách

            Válka a NWO jsou poněkud odlišné věci, a proto se s největší pravděpodobností bude lišit i taktika.
            1. -3
              20. července 2022 11:36
              Válka a NWO jsou poněkud odlišné věci,
              - zabíjet bolestněji?
          2. +1
            20. července 2022 08:17
            Tak špatná, zbytečná technika neexistuje. Všechno má své využití, pokud se to dělá správně.
          3. Alf
            +4
            20. července 2022 19:29
            Citace: svp67
            A přesto jsou v NMD hlavní operace a přesuny jednotek po silnicích s tvrdým povrchem a zde mají kolové BM jasnou výhodu v rychlosti a dosahu.

            Pokud je kolona smíšená, pak nejpomalejší auto diktuje rychlost a dojezd. A všechny vozy se budou rovnat T-72 ...
            1. 0
              20. července 2022 22:36
              Citace: Alf
              A všechny vozy se budou rovnat T-72 ...

              A kde je ten slibovaný lehký kolový tank na bázi "Bumerangu"???)))
              1. Alf
                +2
                21. července 2022 18:30
                Citace: svp67
                Citace: Alf
                A všechny vozy se budou rovnat T-72 ...

                A kde je ten slibovaný lehký kolový tank na bázi "Bumerangu"???)))

                Na stejném místě jako samotný Bumerang... požádat
                1. 0
                  29. července 2022 08:54
                  Odletěl, ale slíbil, že se vrátí ...
        3. +2
          20. července 2022 09:15
          Z nějakého důvodu se nic neříká o dovednosti řidičů.
          A to hraje důležitou roli.
          Zkušený řidič pojede na kolových vozidlech, kde si nezkušený řidič sedne s housenkami.
          Proto v armádě musíte naučit řidiče řídit. Ano, to vše stojí peníze, musíme počítat i s amortizací zařízení.
          Ale jak se říká, kdo nechce živit vlastní armádu, živí cizí.
          1. +1
            20. července 2022 09:28
            Takže DĚLEJ VŠE SPRÁVNĚ, tady jde také o to, že řidiče, mechanické řidiče je třeba připravit kvalitně ...
            Kapitálové pravdy.
      2. 0
        20. července 2022 07:43
        Myslím, že tato logika nefunguje - "Pokud naše zařízení projde, Evropa neprojde o nic hůř." Půdy jsou úplně jiné - máme 20-40 cm černozem a pod ní jsou tvrdé hlíny a všelijaké kamenité. Proto housenka, která mírně rozvířila nečistoty, stojí na tvrdé základně a jede. Ale Evropa... Na Ukrajině se to všechno projevilo jasně - kde jsou černozemě pod 1m a pod nimi jsou slabé písčité půdy. Výsledkem bylo, že při pokusu o přesun mimo silnici se tanky úspěšně potopily vykopáním věže. Ostatně takových fotek jsou stovky. Takže samozřejmě vše vypadalo úspěšně v našich cvičeních, ale tam ...
        1. 0
          20. července 2022 08:00
          Citace: arkadiyssk
          Ale Evropa... Na Ukrajině se to všechno projevilo jasně - kde jsou černozemě pod 1m a pod nimi jsou slabé písčité půdy. Výsledkem bylo, že při pokusu o přesun mimo silnici se tanky úspěšně potopily vykopáním věže.

          Přesto se T-34 a IS-2 celkem úspěšně dostaly přes Vídeň a Varšavu do Berlína. To znamená, že v případě potřeby dosáhnou i T-90/14 s Terminátorem a BMP2/3.
      3. 0
        20. července 2022 10:30
        Citace od Hagena
        Citát z Mauricia
        Musíte jezdit po silnicích.

        Vojenská technika není turistický autobus... Dnes jsou silnice v jakékoli části světa, ale je zde minimálně orná půda se zemědělskou půdou smíšenou s říčními nivami. A kromě toho se dnes více bojíme agrese NATO, než že bychom se snažili o „evropskou kampaň“. Proto musíme ve větší míře pamatovat na naše klimatické a silniční podmínky. Pokud naše zařízení projde, Evropa neprojde o nic hůř. Myslím, že potřebujeme rozumnou rovnováhu mezi pásovými a kolovými vozidly. Není úplně moudré zacházet do extrémů.


        Moderní vojenské vybavení je velmi drahé vybavení.
        Moderní boj je velmi krátký časový úsek, ve kterém již nedochází ke střetům zeď na zeď, ani k útokům pluků z války v roce 1812 nebo dokonce 1943.
        Moderní válečníci si nemohou dovolit jednorázové ztráty 30-50 jednotek, protože to bylo za druhé světové války „normální“.
        Taktika moderního boje - rychle se přesunul do pozice, vystřelil zpět a rychle opustil potenciální kryt.
        V souladu s tím nyní veškeré vybavení, pásové i kolové, používá pro tuto taktiku silnice.
        Operačním dějištěm na Ukrajině jsou stepi.
        Steppes - to je 100% viditelnost vozidel z jakéhokoli typu průzkumu.
        V souladu s tím vyjíždění na manévry do polí - nejen že stojíme na dlani, ale také snižujeme rychlost manévru, pohybu - a stáváme se mnohem snazšími cíli.

        A v poli není žádný nepřítel.
        Je na cestě.
        A co by měla naše pásová vozidla dělat v poli, když tam není nepřítel, ale je zde pravděpodobnost 99% pokrytí dělostřelectvem?

        Od 80. let se mnohé změnilo.
        Žádné průlomy tanků nejsou a nebudou.
        Role běžeckých schopností u těžkých pásových vozidel, která byla hlavní před 80 lety a dokonce před 40 lety, tedy již ztrácí půdu pod nohama jako zbytečná.
        1. +1
          20. července 2022 13:38
          Citace: SovAr238A
          Žádné průlomy tanků nejsou a nebudou.


          není skutečnost. Pokud bude ochrana tanků opět aktuální, pak k průlomům nedojde. Řekněme, že tanky dostanou normální celoúhlové KAZy. A teď je to podle veteránů z Donbasu jen velkorážná odstřelovačka – odešel, vystřelil, schoval se. Zdá se, že brnění odešlo, a proto moc neútočí. Ale ne skutečnost, že je to navždy.
        2. 0
          21. července 2022 11:25
          Nějak koukám na SVO "naživo" a tvoje závěry nenacházejí potvrzení ani dnes.Nebudou žádné průlomy tanků,ale co je základem BTG?A použití UAV a dělostřelectva tě naopak nutí odjíždět ze silnic., kolová vozidla stála v kolonách podél silnic, housenky se bez problémů pohybovaly správným směrem, ale přesun na asfaltové silnice je opačný a zde je vše jasné.
      4. -1
        22. července 2022 21:19
        Pokud naše zařízení projde, Evropa neprojde o nic hůř. Myslím, že potřebujeme rozumnou rovnováhu mezi pásovými a kolovými vozidly.

        Navrhuji okamžitě ovládnout kráčející obrněná vozidla a nekoupat se
    2. +2
      20. července 2022 06:55


      A taky se říká, že se silnicemi v Evropě je vše v pořádku.Takovou prasárnu je potřeba pořád hledat.
      1. -1
        22. července 2022 21:22
        grimpen bažina☝️
        Copak jsi neslyšel?
    3. 0
      20. července 2022 09:02
      Řeknete to Američanům, jinak jsou hloupí a nevědí a zasadili Abramy do polského bahna.
    4. +4
      20. července 2022 12:12
      Citát z Mauricia
      Musíte jezdit po silnicích. evropské půdy, tam jsou kola mimo konkurenci,

      Polsko. tanková kolona v přirozené prostředí. úsměv

      1. +5
        20. července 2022 13:50
        Z osobní zkušenosti. Měli jsme částečně jak obrněné transportéry, tak bojová vozidla pěchoty. Vyvoláno nějak poplachem s nominací na sběrné místo. Polovina obrněných transportérů při cestě na místo určení pitomě uvízla v bahně na hřišti a museli být vytahováni beky. Co je schůdnější, se určuje až v praxi.
    5. -1
      29. srpna 2022 23:18
      v moderním konfliktu prostě nezáleží na housenkách nebo na kolech budete katati. Ne a je jedno, zda jste na cestě nebo v lese úkrytů.
      Stejně si vás najde UAV s gyroskopicky stabilizovanými úzkými směry, termokamera s vysokým rozlišením a porážka shora.

      Je nutné pracovat na posílení ochrany horní polokoule a KAZ.
    6. +1
      8. září 2022 13:28
      Při vedení nepřátelství jízda po silnicích ... nefunguje.
      Celou dobu ... musíte takříkajíc manévrovat tam, kde nejsou silnice
      Takový je vojenský byznys... nepohodlný pro inženýry
      A hlavně pro byznysmeny - na housenkovém stěhováku se nedá vydělat
  2. +10
    20. července 2022 05:09
    a podle mě na mírně bažinaté půdě, že na hlubokém sněhu je průchodnost lepší pro pásová vozidla.
    1. +7
      20. července 2022 06:40
      Taky si myslím, že je to zvláštní otázka...
      kolová obrněná vozidla horší než pásová?

      Celá země ví - "čím chladnější je džíp, tím dále běží pro traktor" wassat
    2. 0
      24. července 2022 02:13
      Ne takhle ne. Vozidla Caterpillar drtí sníh a sedí jim na břiše. Kolový klidně jede po trati
      1. 0
        8. září 2022 13:36
        Michaele děláš si srandu?
        Co je to kolové vozidlo? Nic naloženého na sněhu, vysypané na asfaltu?
        Z nějakého důvodu se ve skutečnosti ukazuje, že technika jede plně naložená (jinak, proč by měla jet? k jalovicím?) A teď naložená technika na skutečné sněhové pokrývce prostě zastaví, NEŽ se začne zarývat - vpředu každého kola je válec sněhu s nájezdovým úhlem, pro kolo nepřístupný. Pokud řidič „vytrvá“, pak je kolo zakopané
        Vozidla Caterpillar jsou bez tohoto problému - přední převis housenky tento válec zhutní a pohyb pokračuje.
        O "hrabání". Měrný tlak cisterny na povlak (půda, sníh) je MENŠÍ než u GAZ-66, takže se cisterna, nemluvě o BMP, nikdy nezaryje tam, kde si BTP nebo auto "sedly". Schopnost nabalit sníh pod dno tanku je jednou ze základních dovedností pro výcvik řidičů tanků a obrněných pásových vozidel obecně.
        Co se týče "po vyjetých kolejích" :) není nic horšího, když kolová vozidla padají do vyjetých kolejí.
        Bez mé pomoci to není možné. Říkám vám to jako velitel MSV na BMP-2 :)
  3. +16
    20. července 2022 05:11
    Paradoxně – jasný závěr!
    Sluší se dodat, že klasické auto na kolejích bude stabilní a nižší, kolové. Poslední pravdou je strhující výkon.
    Takže hlavní stroje bojiště jsou určitě „harfa“, pomocné (s výjimkou specializovaných: BERM, IRM atd.) jsou kolo.
    Dobrý den všem!
  4. +1
    20. července 2022 05:28
    Chci vyjádřit autorovi vděk za to, že ani jednou nenazval kolová obrněná vozidla módním slovním spojením „kolový tank“. Protože existuje fráze, ale sami "kolové tanky“ v přírodě neexistuje. A – ano, studie je zajímavá.
    1. +14
      20. července 2022 06:24
      Citace: Amatérský dědeček
      Chci poděkovat autorovi

      Z nějakého důvodu se autor ani slovem nezmínil o tom, že je možné zvýšit průchodnost kolových vozidel snížením tlaku v pneumatikách (snížením kol), dříve se to řidiči učili na jakémkoliv školení. Když sám sloužil a byl seniorem kolony, překonal neprůjezdnost na polovypuštěných, běžkařská schopnost velmi vzrostla.
      1. -1
        20. července 2022 14:59
        Je pravda, že to autor nezmínil. Ale moje vděčnost jde jinam. hi
      2. Alf
        0
        20. července 2022 19:33
        Citace: Anatole Klim
        se výrazně zvýšila propustnost.

        Jak moc klesla rychlost?
      3. 0
        8. září 2022 13:39
        To je možné.
        A pokud jste byli učeni, pak pravděpodobně požadovali zapamatovat si tablet
        Ve kterém je naznačeno, že s poklesem tlaku se současně snižuje nosnost a rychlost pohybu a "seniorská kolona" se dohodla na změně trasy - tak, aby na trase nedošlo k nárůstu o více než 3% .
        Snížení tlaku je opatření, které umožňuje překonat malou oblast. Stěhování nebude trvat dlouho...
    2. 0
      21. července 2022 01:48
      Brazílie měla jeden v 80. letech! :-)
      Docela tanková věž s dobrou ráží, nepamatuji si jméno, Kaskavel, tak nějak ...
      1. 0
        21. července 2022 03:48
        Tank je pásové bojové vozidlo. Na kolovém, automobilovém pohybu se bojové vozidlo nazývá obrněné auto. Který se mimochodem zrodil před tankem.
  5. +5
    20. července 2022 05:46
    Je to tak, sníh se pod tíhou kol utuží a povrch ztvrdne jako led, zatímco housenka se do toho všeho zakousne a rozbije.
    Housenky v bažinách, kola ve sněhu.
    To je ono.
    Každý má své výhody.
    A opět je vše podmíněno. Závisí na teplotě vzduchu a zamrznutí půdy. Pokud byly mrazy silné a půda pod sněhem důkladně zmrzla, housenka neztrácí mnoho. A pokud je půda pod sněhem měkká, viskózní, mohou se kola a housenky zanést
    1. 0
      8. září 2022 13:43
      "sníh se zhutňuje pod tíhou kol" - zhutňuje se pod OSU kola, ale PŘED kolem se objeví váleček s nájezdovým úhlem ostřejším, než je vnější úhel tečny k obvodu pneumatiky, proto kolo na něj nemůže najet - spočívá. Poté, pokud řidič "přetrvává" - začne instilace.
      Proto je pohyb kolových vozidel na volné základně tak obtížný a vede k OSTRÉMU zvýšení spotřeby paliva, protože valivý odpor se výrazně zvyšuje ...
      Všechno je to napsáno v učebnicích 1950. let, v době nanotechnologií...asi zapomenuté
  6. +3
    20. července 2022 05:50
    je zcela zřejmé, že je potřeba mít vozy všech tříd s oběma typy pohonu. včetně kolových tanků. na některých bažinách TVD, na jiných - hustá síť silnic
  7. -2
    20. července 2022 06:49
    Běžecké schopnosti vybavení velmi závisí na subjektivních faktorech, na zručnosti řidiče, na stavu dezénu, přítomnosti zimních háků na kolejích atd. ... Hledat vědecký vzor v takových procesy jsou čistým výdělkem. Například v pouštní oblasti mají kola výhodu jak v běžeckých schopnostech, tak ve zdrojích, v tajze s větrolamy má naopak vše své místo, univerzální odpověď neexistuje a nebude. Tyto studie se nevyplatí financovat, je lepší financovat vývojáře této techniky, ti se v této problematice lépe vyznají.
    1. +1
      20. července 2022 07:10
      No, ano, ano, Kruzaks potvrdí)))
      1. -3
        20. července 2022 07:43
        Od kdy se Kruzak stal obrněnými vozidly, mluvím například o obrněných transportérech ve srovnání s bojovými vozidly pěchoty v pouštních podmínkách
        1. 0
          26. července 2022 09:58
          https://youtu.be/mhHWqTKYfpw
  8. +3
    20. července 2022 06:50
    Nejsou ani lepší, ani horší, jsou jen jiné kolové a stvořené tak trochu pro jiného. Mají různé funkce a různé úkoly.Avšak s dobrým řidičem, který ví, jak používat všechny „zvonky a píšťalky“ stejného obrněného transportéru -80 a výše, kolová vozidla docela konkurují pásovým vozidlům. Jenže při probírání výkonových charakteristik techniky se jaksi zapomíná na řidiče, které na armádní speciální techniku ​​nikdo speciálně nepřipravuje.
    1. +3
      20. července 2022 07:46
      zapomínají na řidiče, které na armádní speciální techniku ​​nikdo speciálně nepřipravuje

      Připravují se například ve výcvikové brigádě, v Ostrogožsku, vojenský útvar 20115. Sám tam cvičil, i když to bylo dávno a byl tam výcvikový pluk. Cvičí se tam na MTLB a na vícenápravových kolových vozidlech, např. MAZ-543. Za mých časů to byl jediný takový výcvik a bylo super vidět na přehlídce námořníky, piloty, mariňáky, výsadkáře a samozřejmě černé šoféry. zem ráno.
      1. 0
        20. července 2022 09:38
        Mluvíme především o BTR. Sledoval jsem zavírání MAZů v Afghánistánu a nemůžu říct nic o jejich řidičích. Na obrněné transportéry jsou ale nasazováni případní řidiči, hlavně po běžné autoškole. Řidiči se u jednotky cvičí (vše záleží na organizaci, dostupnosti specialistů a jejich přání) 500 km pochodu a vpřed k ničení techniky. Pamatujete si na video, kde během přistání obrněný transportér námořní pěchoty překonal útes v pravém úhlu? Tady jsem o tom
        1. -2
          20. července 2022 11:11
          Pojď! Oni nevaří! V řidičském výcviku prý nikdy kolem tankodromu nejel. A za instruktorem sedí s pěchovadlem. Pro rychlou opravu chyb
          1. 0
            20. července 2022 11:30
            Nezaměňujte mechaniky - řidiče tanků, bojových vozidel pěchoty a řidiče obrněných transportérů - to jsou různí lidé ...
            1. -2
              20. července 2022 23:17
              Po stejném tankodromu cestovala jak bojová vozidla pěchoty, tak obrněné transportéry. Ani učební plán se nelišil. A další skvělý vtip - "chodit jako stroj" pro obzvláště nešikovné ...
  9. Eug
    +2
    20. července 2022 06:54
    A regulace tlaku v kolech, musíte pochopit, nebyla součástí programu? Bez této „soutěže“ lze jen těžko považovat za kompletní a objektivní.
    1. -4
      20. července 2022 07:08
      Ztráta času
  10. +3
    20. července 2022 07:07
    Kolová těžká technika je velmi pochybný podnik. Kolikrát jsem uvízl v polích a lesích, pracuji jako instalátor mobilních komunikací. Tolik nervů. A mít zkušenosti s uvíznutím na relativně lehkých vozidlech, co udělají 30-40tunová monstra? To je úplný šiza, který přichází s kolovými samohybnými děly a tanky, které po přesunu z dálnice do pole tam mohou zůstat.
    1. 0
      20. července 2022 08:30
      Koupit Sherp (analogový) v kanceláři je nejvhodnější pro instalaci ..
    2. +1
      20. července 2022 10:35
      Citace od uvaděče
      Kolová těžká technika je velmi pochybný podnik. Kolikrát jsem uvízl v polích a lesích, pracuji jako instalátor mobilních komunikací. Tolik nervů. A mít zkušenosti s uvíznutím na relativně lehkých vozidlech, co udělají 30-40tunová monstra? To je úplný šiza, který přichází s kolovými samohybnými děly a tanky, které po přesunu z dálnice do pole tam mohou zůstat.


      Pracuji při zajišťování plynovodů.
      V autonomním okruhu Chanty-Mansijsk/YaNAO jezdí naše auta XNUMX hodin denně podél potrubí.
      A tohle je skutečný off-road.
      Zařízení je pouze na kolečkách.
      Caterpillar je samozřejmě přítomen, ale většinou nečinný.
      Kvůli svým zdrojům a provozním nákladům přivede Gazprom během několika let k bankrotu.
      A 30-40tunová monstra chodí skvěle a dokonce mnohem lépe než Uraly a Šišigy a úplně lépe než Hilakové s L200 a UAZy.
      1. +2
        20. července 2022 13:32
        A proč si všemožní Gazpromové kupují řekněme „rytíře“ DT-30. Pokud je všude dostatek kol.
        1. +1
          20. července 2022 14:32
          Citát z chobotnice
          A proč si všemožní Gazpromové kupují řekněme „rytíře“ DT-30. Pokud je všude dostatek kol.

          Jak dlouho běží a kolik stojí?
          Víš?
          Viděl jsem tyto rytíře naživo v oblasti Pungi a Sorum.
          Jejich jednotky. A kolová vozidla - tisíce.
          Inspiruje, samozřejmě.
          Ale jejich použití je tak izolované, že nemá smysl je brát v úvahu.
          Jako možnost pro použití ve stejném Gazpromu - válcování zimních silnic v bažinách.
          A právě kolová vozidla skutečně fungují.
      2. 0
        20. července 2022 15:33
        A proč z ruské produkce zmizely pneumatické kolové jeřáby?
        No, vykořisťují ty dovezené nebo zbytky těch domácích.
        Postarali se o:
        Závod lednového povstání v Oděse (dávno pryč);
        Samara "Sokol" (?);
        Yurginský strojírenský závod (Kemerovo oblast).
        V druhém případě zařízení není špatné, ale rostlina jako by umřela.
      3. +1
        20. července 2022 20:07
        Citace: SovAr238A
        A 30-40tunová monstra chodí skvěle

        Jaká máte 40tunová monstra?
        1. -1
          21. července 2022 08:32
          Citace z DVB
          Citace: SovAr238A
          A 30-40tunová monstra chodí skvěle

          Jaká máte 40tunová monstra?

          My je díky bohu nemáme.
          Ale viděl jsem opravdu obrovské 4nápravové Iveco nebo Renault, hodně naložené. A jak chodil po těch podzimních cestách, které jsme dělali my.
          1. +1
            21. července 2022 09:35
            Citace: SovAr238A
            Ale viděl jsem opravdu obrovské 4nápravové Iveco nebo Renault, hodně naložené. A jak chodil po těch podzimních cestách, které jsme dělali my.

            Za prvé, není příliš jasné, jak silně zatíženo. Za druhé, stále chodil po silnicích. A ne na "skutečný off-road".
            1. 0
              21. července 2022 12:10
              Citace z DVB
              Citace: SovAr238A
              Ale viděl jsem opravdu obrovské 4nápravové Iveco nebo Renault, hodně naložené. A jak chodil po těch podzimních cestách, které jsme dělali my.

              Za prvé, není příliš jasné, jak silně zatíženo. Za druhé, stále chodil po silnicích. A ne na "skutečný off-road".

              Už jste někdy viděli potrubí?
              Jednoduše se jim říká silnice.
              Na silnici nikdy nebyly žádné práce.
              Jen půda.
              Hlína, země.
              1. +1
                21. července 2022 12:33
                Citace: SovAr238A
                Už jste někdy viděli potrubí?

                Viděno, neviděno – jsou to jen slova. Pojďme se podívat na nějaké obrázky nebo videa vašich obrovských, těžce naložených monster, jak se procházejí po vašich potrubích. Pak zhodnotíme, jaký tam je off-road.
                1. 0
                  21. července 2022 18:18
                  No, jak se ty potrubí stavěly - stavěly je sovětské náklaďáky plus zařízení zakoupené ze zahraničí.
                  Magirus atd.
      4. -2
        21. července 2022 02:30
        Rypadla Caterpillar se zabývala:
        Hlavním podnikem je pro ně závod Kovrov. Dělali 4 skupiny, byli oblíbení. Pak to začali dělat ve spolupráci s TVEKS a závod byl ohnut. Poptávka po modelech EO-4225 a ET zmizela;
        Kostroma "Exco". Mechanická vlečná lana, drapáky, beranidla na bázi EO-5111. Technologie umírá. Rostlina zmizela v roce 2000;
        Voroněžské "Tyazheks". Kolové a pásové. 5 a 6 skupin pro těžbu. Rostlina zmizela;
        Kyjev "Atek", aka "Červený bagr". Housenky různých modelů, od konce roku 2000 tu nebyla žádná továrna;
        Ivanovsky "Kraneksk" - kusová výroba pásových 5 a 6 skupin.

        Ve skutečnosti v Tveru zůstala pouze jedna rostlina. Ale i tam je poptávka po pásových vozidlech velmi malá.
        Vyrobili armádní EA-17 na automobilovém podvozku a vrátili Kalininety pro náhradu importu.

        Co z toho vyplývá, pásová rypadla tak oblíbená na stavbách a v lomech před 20 lety již ohroženým typem zařízení?
        1. 0
          23. září 2022 09:30
          Citace: Osipov9391
          pásová rypadla tak oblíbená na stavbách a v lomech před 20 lety již ohrožený typ zařízení?

          Ne, právě teď byla všechna staveniště zaplavena dovezenými, Tenhle EO-4224 byl vzácný šmejd, ze všech prasklin vždycky pískal olej a hydromotory na podvozku jsou samostatná písnička, sotva se to samo hýbalo. Snažili se je proto nahradit dovozovými, nejprve KATO, pak dalšími, dokonce nyní čínskými oproti EO, jako Mercedes proti kozákovi.
          Jo a vozítko nikdy nenahradí housenkový, vozítko jen po městě, ale kopejte lehké půdy, problém s housenkou je převoz od objektu k objektu
          1. -2
            23. září 2022 12:57
            A jak na tom byli „Kyjevci“ (EO-4323V-3 a stopovaný EO-4123V-3 později ATEK-881 a ATEK-761)?
            Nyní je stále mnoho míst, kde můžete najít kolový "Kyjev", který je starý 25-30 let nebo i více. Na stavbách vypadají dobře i dnes, fungují vedle dovezených bagrů.

            Nyní bývalý TVEKS (nyní OMG to není ode mě daleko) na "import substituci" obnovil výrobu EK-14, tak nějak.
            Ten ale neměl téměř žádnou poptávku. A i ve srovnání s 25letým "Kievlyaninem" slouží málo, po 7-10 letech byly obvykle odepsány.
            1. 0
              23. září 2022 16:06
              Nevím, teď na severu jsou ve výstavbě jen dovážená rypadla, hodně čínských, ale dost často ještě fungují staré japonské KATO a jsou tam i americké.
              1. -2
                23. září 2022 18:38
                To znamená, že "Kovrovtsy" (EO-4224) jsou taková auta?
                V našem tverském regionu pracovali v průmyslové a občanské výstavbě.
                Ty byly ale v roce 2000 odepsány a změněny na TVEKS typu ET-16 a podobně.
                "Kyjevci", jak jsem psal, stále fungují.
                O Ivanovo Kraneksovi nic nevím.
                Dovezené vybavení, to je, ale nestačí.
                V podstatě moderní Kalinintsy fungují, protože rostlina je pod jejich nosem.
      5. 0
        23. září 2022 09:15
        Citace: SovAr238A
        V autonomním okruhu Chanty-Mansijsk/YaNAO jezdí naše auta XNUMX hodin denně podél potrubí.
        A tohle je skutečný off-road.
        Zařízení je pouze na kolečkách.

        Ano, samozřejmě, ano, jezdí se na Uralu a pouze po silnicích a na těch vzácných místech, kde leží potrubí suché. Objížďky tras na DT30P jsou prováděny, ale již 10 let létají především vrtulníky, jako je Gazprom, sto Lukoil a Rosněfť. A 30-40tunová monstra na kolech určitě nikam než po silnicích nepojedou.
        V tundře není nic lepšího než housenky, dokonce ani stopaři nejsou konkurenti.
        A v prostředním pruhu, na černou půdu ... osobně jsem jako dítě pozoroval na bramborách Zil 130 na válcích (kola byla jako sudy s obrovskými oky, metr široký) vstávali na poli, šli vytáhnout další 2 stejné, navinuté černé půdy půl tuny na kolo a stál poblíž. Výsledkem bylo, že všechny vytáhl DT 75, černozem létala po poli. smavý
  11. +7
    20. července 2022 07:09
    Závěr jedna. Přečtěte si manuál. Kde výrobce píše, že jízda v bažinatém terénu je povolena pouze s poklesem tlaku v pneumatikách na 0,5 atmosféry a na nízkém převodovém stupni. A u nás čtou návody, jen když jdou na záchod, vytrhnou list. Výrobce na zařízení napíše celý postup jeho použití. A shkolota neumí číst, to ji nenaučili. Jak neučili postup při aplikaci techniky na „Velké ramenní popruhy“. Proto bude v armádě, nosíme kulatou, válíme hranatou.
  12. NSV
    +1
    20. července 2022 07:51
    Věčné téma!!!Je opravdu nepochopitelné, že konkrétní divadlo potřebuje vlastní vybavení!!!V Africe nikdo nebude bojovat v uniformě za arktickou zónu!!!Tak je to tady!!!
  13. +1
    20. července 2022 07:56
    Všechno má pro a proti. Kolová vozidla pojedou dále a rychleji. A spotřebuje méně paliva. Ale nebude schopen manévrovat na zemi v blátivých podmínkách. Různé úkoly, různá řešení.
  14. -1
    20. července 2022 08:50
    Kolové nebo pásové... pásové nebo kolové... co Ach, není nadarmo, že téma technologie „vznášedla“ bylo svého času populární! chlapík (Alespoň v literatuře ... i když nejen tam!)


    Objekty 760/761...
    A udělejme to takto (!) ... ani vaše, ani naše! Ne
    Kolo-housenka!

    nebo
    Poloviční trať!
  15. +1
    20. července 2022 09:24
    Proč tam nejsou zpevněné cesty? po kolika km bude možné drtit asfalt kolovými vozidly a po kolika housenkách
  16. 0
    20. července 2022 10:30
    Američané rádi vyrábějí pohodlná obrněná vozidla. Díky tomu je nezměrně těžký a objemný. Bay - Nechci.
  17. +1
    20. července 2022 10:51
    Vždy se mi zdálo, že pásová vozidla mají větší průchodnost terénem oproti kolovým.
  18. +1
    20. července 2022 12:35
    Kolová vozidla vždy prohrají v pásovém brnění. A nyní potřebujeme vysoce chráněná obrněná vozidla. Ukázaly to boje na Ukrajině.
  19. +2
    20. července 2022 13:09
    Jaké závěry lze vyvodit ze všeho výše uvedeného?
    Nejdůležitější závěr, který je prvotní, je ten, že vše nelze zahnat do nesmiřitelné opozice. Takže se můžete zeptat, co je lepší, letadlo nebo vrtulník, koho dítě potřebuje víc, tátu nebo mámu ...

    No to už bylo, kolové pásové tanky typu BT, kde se snažily skloubit průchodnost housenek a větší rychlost a hospodárnost pojezdu kol. Zde začínáme stavět BMD proti těžkému stroji, který zcela matou všechna pobřeží v účelu a specifikách.

    Potřebné vybavení je různé, a to nejen v opozici vůči housenkovému kolu, ale i armádě nebo policii (protiteroristické, protipartyzánské). Jedna technika bude lepší pro vojenské kolony, jejich doprovod, druhá pro boj ve městě, třetí pro pochody a obsazování předmostí. Nepotřebujete to buď-anebo, ale bláhově se každé vybavení může zničit a nebude to její vina, lidé musí ve válce pochopit, kde je potřeba ovladatelný pick-up s kulometem a kde těžký obrněnec. auto. Ke všemu rozdělení protiteroristické operace proti ozbrojencům a velké války s plnohodnotnými armádami, vzhledem ke geografii regionu (řeky a bažiny, suchý mělký terén).
  20. +5
    20. července 2022 13:29
    Z autorova článku vyplývá, že kolová vozidla jsou z hlediska měrného tlaku o dost horší. V praxi:

    BMP-2
    Bojová hmotnost, t 14,7
    Specifický tlak na zem, kg/cm² 0,64—0,66

    BTR-80
    Hmotnost, t - 13.6
    Specifický tlak na půdu, kg / cm1.77 - 3.09 - XNUMX

    Skutečná průjezdnost pásových vozidel je přibližně stejná.

    Citovaná sovětská studie představuje prototyp s kolem šířka 73 cm (!). Pro srovnání - i kraz-"lappetzhnik" se širokými koly má pneumatiku "jen" 53 cm, o Uralu a obrněných transportérech obecně pomlčíme - je jich skoro o polovinu méně. Byly použity zřejmě klenuté pneumatiky.
    Ve skutečnosti lze kolová vozidla používat pouze na pozemních komunikacích (i když špatné, v případě speciálních vozidel). Caterpillar je v terénu. Například na polích a stepích Ukrajiny. Jaká je možnost manévrování bez vázání na silniční síť - snad není potřeba vysvětlovat.
    1. 0
      20. července 2022 14:37
      Skutečná průjezdnost pásových vozidel je přibližně stejná.

      Během druhé světové války se náš nákladní automobil GAZ-AA a třítunový ZiS-5 ukázaly překvapivě dobře z hlediska průchodnosti terénem. V důsledku nerovnoměrného rozložení hmotnosti podél náprav, tedy odlehčená přední kola se nezaryla do země a umožnila řízení, zatímco zadní úzká kola propadla na pevnou zem a přilnutá k pevnému základu rozpohybovala vůz. Takto němečtí odborníci popsali naše nákladní vozy.
      Když v 90. letech v GAZu místo GAZ-53 začali vyrábět nový GAZ-3309 s těžkým dieselovým motorem, při sklizni se potýkali s problémem průchodnosti na mokré orné půdě. Kvůli zvýšenému zatížení přední nápravy se přední kola zaryla do země a auta dostala smyk, zatímco GAZ-51 se v takových podmínkách cítil skvěle. A jakou schopnost cross-country prokázal naložený ZIL-130 na klenutých pneumatikách díky zvýšenému zatížení zadní nápravy ...
      1. 0
        20. července 2022 17:56
        No, s malou hmotou, aby se neprokázala průchodnost. pokusíte se postavit obrněná vozidla na kola a překvapit schopností cross-country - i když to vyjde, housenka, za stejných podmínek, překvapí o řád víc
    2. +1
      20. července 2022 20:06
      Ale co v Transbaikalii, v Daurii a Priargunsku v Kyachtě? V západní Evropě se svět nesbíhal jako klín. Vezměte si Sýrii, je tam mnoho bažin? Afrika, zejména severní
    3. +1
      22. července 2022 10:59
      Problém je jiný. Na 4 nápravy není možné pověsit mnohem více, než již visí na BTR-80. V SSSR to nedělali, mariňáci obecně upřednostňovali BTR-80 (i když možná nebyli ve skutečnosti dotázáni). Pokud tedy někdo v Moskevské oblasti chce výrazně zvýšit pancéřování oproti BMP-3, už to není na kola. A na "zahraniční zkušenosti" není co koukat. Ne vždy najdou nečistoty a sníh ani na svých skládkách. Nemáme se od nich co učit. Chcete kolové bojové vozidlo pěchoty? Logicky pro většinu motorizovaných pušek. Zároveň se ale budete muset smířit s tím, že bude mít naši lehkou „třicítku“ výzbroj a brnění nebude lepší než u „trojky“, s hmotností podobnou té stejné. tři. Jinak tato vozidla nebudou následovat tanky.
  21. 0
    20. července 2022 14:11
    O sněhu - zajímavý postřeh. Rozhoduje válcovaná dráha)
  22. +1
    20. července 2022 15:18
    Jaké závěry lze vyvodit ze všeho výše uvedeného?

    Ale co! Z BM ponechejte pouze BRDM a MRAP (pro bezpečnostní jednotky / pododdíly, které kontrolují silnice). Zbytek je vyřazen a nahrazen výhradně pásovými BM.
  23. 0
    20. července 2022 17:30
    Znalosti velitele a výcvik řidiče, stejně lze "nasadit břicho" jak tanku T-80, tak i BTR-80, obojí jsem viděl. Rychle vyjeďte a zajměte - kolová bojová vozidla (například letiště v Prištině), zničte a vytlačte - housenky (Kavkaz a Ukrajina v období podzim-jaro-zima)
  24. 0
    20. července 2022 18:05
    Ano, existují způsoby, jak zvýšit průchodnost kolových vozidel na měkkých půdách; 3 kola o (menším) průměru vypadají nejlogičtěji s planetovým pohonem od středové osy, s možností "natáčení" ve směru jízdy s nějakým zvýšeným valivým odporem (efekt chůze)
    1. Alf
      0
      20. července 2022 19:56
      Citace z prodi
      Ano, existují způsoby, jak zvýšit průchodnost kolových vozidel na měkkých půdách; 3 kola o (menším) průměru vypadají nejlogičtěji s planetovým pohonem od středové osy, s možností "natáčení" ve směru jízdy s nějakým zvýšeným valivým odporem (efekt chůze)

      Protiotázky - kolik takové auto bude stát, kolik spálí paliva?
      1. 0
        21. července 2022 06:15
        těžko říct, nejspíš někde mezi tradičním kolem a housenkou; stejné čtyři hnací nápravy s takovými "koly" by daly 16 opěrných bodů místo 8 a je také nepravděpodobné, že budou umět řídit, bude to muset být jako na housenkovém pohonu
        1. Alf
          0
          21. července 2022 18:29
          Citace z prodi
          těžko říct, nejspíš někde mezi tradičním kolem a housenkou; stejné čtyři hnací nápravy s takovými "koly" by daly 16 opěrných bodů místo 8 a je také nepravděpodobné, že budou umět řídit, bude to muset být jako na housenkovém pohonu

          A jaký má pak smysl stavět zahradu?
          1. 0
            22. července 2022 06:57
            No, dá se říct, že technicky je BTR-80 jednodušší než MTLB? .. Jen tratě mají depresivně nízký zdroj, ale spotřeba paliva (na křižovatce) je přibližně stejná; jiná věc je, že na dálnici u kolového to bude poloviční a u housenkového jen o 10-20%
            1. 0
              22. července 2022 10:53
              BTR-80 na jednotkách z nákladních aut, zhruba řečeno. BTR 60-70 - obecně "dvojitá" shishiga.
              1. 0
                22. července 2022 14:48
                standard, většinou zbývají jen motory, vše ostatní musí být záludné. Co do počtu jednotek kolová 4náprava (se všemi předními) obchází pásové
                1. 0
                  23. července 2022 09:31
                  Nákladní automobily se vyrábějí a prodávají na třech předních nápravách (ze 3-4). Myslím, že převodovka se dá půjčit. Prospekty a tak – to je jiný příběh. Je jasné, že oproti 8x8 má pásové vozidlo, zhruba řečeno, „jednu osu“.
  25. 0
    21. července 2022 19:16
    Z tohoto článku lze vyvodit pouze jeden závěr ... armáda se musí změnit na vozidla v bažině)))
  26. 0
    21. července 2022 20:29
    Objevil autor Ameriku? To se ví tak dlouho...
  27. 0
    21. července 2022 21:31
    Řeknu banalita. co Nemyslím si, že existuje univerzální technika vysoké účinnosti. Někde dávají dobré šance kola, někde pásová vozidla. Pro každý úkol vlastní sadu a sadu nástrojů. Udělal správnou volbu a udělal to.
  28. 0
    22. července 2022 10:51
    Ahoj bumerangu. Zmáčkněte si svůj Wishlist a važte až 19 t. Pak tam, kde tanky projely, pojede něco jiného jako tanky.
  29. 0
    25. července 2022 14:00
    Všechno se zdrží až do hlubokého sněhu?
  30. 0
    8. září 2022 13:26
    Článek na téma "Základy druhů pohonu pozemní nekolejové dopravy"
    Je jasné, že housenkový stahovák je lepší než kolový ve všem kromě složitosti a výdrže spojovacího prvku :) to se ukázalo již ve 1930. letech, kdy se objevila "Gartfieldova ocel" - materiál pro levné housenkové řetězy
    O co jde ve sporu?
    Pokud se přeprava bude pohybovat POUZE po zpevněných cestách, pak může být kolová. Pokud by doprava měla být masivní, tzn. statisíce kusů, pak se MUSÍ vyrobit kolové. Pokud se přeprava musí vyvinout vysoko (75+ km.h.), pak je vhodné provést ji kolovou.
    To vše je z učebnic 1950. let....
    A fyzika se od té doby nezměnila.
    PLUS
    Kolová vozidla mají při jízdě na kamenitých půdách pochopitelné potíže, které jsou v rámci kolového přemísťovače nepřekonatelné. Jednotky na obrněných transportérech proto velení do příslušných oblastí prostě neposílá.
  31. 0
    15. října 2022 04:55
    Citace z yakisam
    Je jasné, že housenkový stahovák je lepší než kolový ve všem kromě složitosti a výdrže spojovacího prvku :) to se ukázalo již ve 1930. letech, kdy se objevila "Gartfieldova ocel" - materiál pro levné housenkové řetězy

    Včetně prstů pro koleje jsme vyrobili sériovou výrobu v naší továrně - spotřební zboží
    v obecném technickém smyslu.
    Jednou v sovětské armádě došlo k incidentu. Naše železářství vážící 22 tun
    s traktorem Ural-375 zadními koly v bažině. Kolik kolových vozidel bylo potřeba
    dostat ji ven?
    Nejprve dali dva s navijáky.Navijáky se točí, motor traktoru kvílí, ale táhne
    auta se plazí do bažiny. Tehdy zástupce velitele nařídil každý tažný stroj
    další dva ve speciálně rýhované dráze pro upevnění pomocí kabelů. Vytaženo o šest.
    Hodina pro dva.
    "Přemýšlejte o sobě, rozhodujte se sami."
    Tank by ho stáhl během připevňování kabelů k hákům traktoru, zatočil by do otáček a pak ho najednou stáhl.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"