Hluboký sníh a bažina: jsou kolová obrněná vozidla horší než pásová?
Náhodou se stalo, že kolová obrněná vozidla s hodností vyšší než obrněný transportér jsou téměř nejkontroverznější třídou bojových vozidel. Proti této technice můžete často slyšet takové výčitky, jako je nemožnost instalace výkonné rezervace, nízká odolnost kola proti různým škodlivým faktorům atd. Snad nejčastějším argumentem odpůrců „kolečků“ je však jejich nízká průchodnost v porovnání s tratí. V tomto materiálu se stručně zamyslíme nad schopnostmi kolových vozidel s hmotností překonat bažinatý terén a panenský sníh jako typy tratí, které se pohybují poměrně obtížně.
Tlak na zem
Malá hmotnost kola a jeho minimální odpor proti pohybu jsou dva z nejdůležitějších faktorů, které při menším výkonu motoru a nízkých nákladech na palivo poskytují vybavení této třídy takovou úroveň mobility, která je pro pásová vozidla řady podobnou váhovou kategorii. Za všemi těmito plusy se ale skrývá tučné mínus v podobě výrazného tlaku na zem.
Faktem je, že housenkový podvozek, navzdory některým nuancím, obecně vyvíjí tlak na zem jako širokou opěrnou plochu, omezenou šířkou a délkou housenky. Kola ale v tomto případě fungují jako izolované malé body, na kterých je rozložena hmotnost vozu. Rozdíl tlaku mezi pásy a koly je poměrně velký - až dvojnásobný.
Statistická data tedy ukazují, že tlak na zem vyvíjený vícenápravovým kolovým vozidlem o hmotnosti 10 tun je na úrovni přibližně 75–90 kPa. Je to hodně nebo málo? Pro srovnání: pásové vozidlo stejné hmotnosti a rozměrů dává asi 45–50 kPa. S přibývající masou se situace začíná rapidně zhoršovat. Například podmíněné kolové 20tunové bojové vozidlo pěchoty již dá pod 120 kPa – o 20 % více než hlavní bitevní tank o hmotnosti 40 tun.
Co tato čísla znamenají v praxi? Ve velmi zjednodušeném smyslu: pohyb vozu nebude na měkkých půdách příliš stabilní. Písek, mokrá černozemě, bahnitá a rašelinová půda zdaleka nejsou úplným seznamem, kde kolová vozidla budou vystavena zvýšené hloubce vyjetých kolejí, uklouznutí a dokonce „přistání“ na dně.
Ale je to všechno tak špatné? Bažinatý terén a hluboký sníh obecně nebudou o nic méně slabé než půdní typy uvedené výše, proto na nich byly provedeny experimentální jízdy.
Výběr soutěžících pro testování
Aby bylo možné identifikovat maximální schopnosti kolového podvozku ve srovnání s pásovým, provedli sovětští vědci na konci 80. let plnohodnotné testy dvou vzorků - po jednom od každého typu pohonné jednotky. Kromě toho byly použity výsledky BMP-2 a MT-LB.
Pro více či méně správné určení průchodnosti kolových vozidel je nutné absolvovat mnoho kontrolních závodů na vozidlech různých hmotnostních kategorií, v tomto případě se však bral poměrně průměrný. Tento stroj byl experimentální čtyřnápravový podvozek o hmotnosti 20,5 tuny s pevnými koly se sériovými elastickými pneumatikami KI-80 namontovanými na obrněné transportéry.
Prototyp měl délku nosné plochy 3 600 mm, šířku kola 730 mm, průměr kola 1 132 mm a světlou výšku 580 mm.
Proti kolovému vozidlu stálo pásové vozidlo a také vlastně experimentální - přestavěné nádrž plošina o hmotnosti 24,5 tuny. Délka jeho nosné plochy byla 4 008 mm, rozchod kol 540 mm a světlá výška 456 mm.
Jízdy na sněhu a bažině
První pokus o zdolání bažinaté oblasti z hlediska výkonnosti se celkem povedl. Při vjezdu na měkkou, rozlehlou a vodnatou půdu jej kolové vozidlo celkem snadno překonalo. Zde ale samozřejmě sehrál jistou roli fakt, že tato testovací dráha ještě nebyla rozoraná koly.
Aby bylo možné napodobit pohyb kolony, vůz několikrát objel stejné místo. A tady se začaly projevovat problémy. Opakovanou jízdou testovací vůz prohluboval stopu na 60–70 centimetrů a začal stále více klouzat. Už při páté jízdě bylo po všem – testovací zařízení se konečně zahrabalo do země a samo se už nedokázalo dostat ven. Situaci ztěžoval fakt, že nečistoty unikající zpod kol při prokluzu ucpaly mezikolový prostor hustou vrstvou, která dále zvyšovala odpor proti pohybu a narušovala trakci.
Je pozoruhodné, že pásový 24tunový podvozek, který má mnohem menší tlak na zem, se mohl normálně pohybovat s podobnou hloubkou stopy - 60-70 centimetrů. Jevy uklouznutí u ní však nebyly tak výrazné, takže prakticky žádné rušení nebylo pozorováno.
Pro zimní testy byl zvolen panenský sníh různé hloubky. Hustota sněhu byla 0,25-0,27 gramu na centimetr krychlový a teplota se pohybovala od -3 do -10 stupňů Celsia. Zde stojí za zmínku, že průchodnost kolového vozidla již nebyla srovnávána s výkonem 24tunové pásové plošiny, ale s lehčími BMP-2 a MT-LB, které měly vykazovat lepší výsledky z důvodu výrazně nižší hmotnost a pásový pohon.
V této fázi testování získaly BMP-2 a MT-LB formální vítězství, které dokázaly překonat sněhovou pokrývku silnou 90–100 centimetrů. Kolové vozidlo se projevilo skromněji a nastavilo maximální tloušťku sněhu k překonání v oblasti 70 centimetrů. Ale ne všechno je tak jasné.
Závodění závějí probíhalo podle stejného principu jako v bažině: s vícenásobným průjezdem po stejné trase, aby se simuloval pohyb kolony. A tady se kola odhalila naplno.
Při prvním průjezdu sněhem je hloubka stopy kolového vozidla přibližně o 15 % větší než u stejného BMP-2. Po 4-5 průjezdech se však stopa od kol stabilizuje a následně ve srovnání s pásovými vozidly i snižuje a stává se do jisté míry příznivější pro pohyb.
Ouška housenek totiž při každém průjezdu obrousí základ dráhy, ale kola ji rovnoměrně zhutní a vytvoří poměrně tvrdou vrstvu, která už nedovolí zapadnout hlouběji do sněhu.
Závěry
Jaké závěry lze vyvodit ze všeho výše uvedeného? Ano, kolová bojová vozidla obecně jsou opravdu horší než pásová vozidla, pokud jde o manévrovatelnost na slabém bažinatém terénu. Hloubka rozchodu je v tomto případě podobná pásovým vozidlům srovnatelné hmotnosti, proto vystupuje do popředí zvýšený koeficient prokluzu, který je dán malými plochami ložisek kol a menší trakcí než pásy.
Přesto se nedostatky kolové přesmykače nejzřetelněji projeví při jízdě v kolonách, případně po již rozorané trati.
Co se týče hlubokého sněhu, zde pneumatiky dokonce částečně překonávají nákladní vozy, aniž by prohlubovaly stopu a vytvářely příznivější podmínky pro průjezd kolonou.
Zdroje:
Výzkum O. M. Gopkalo, A. I. Mazur. „Experimentální hodnocení běžeckých schopností pásových a kolových vozidel“. Odtajněno odbornou komisí FGAOU VO "SPbPU". Zákon č. 1 ze dne 09.06.2020
informace