Vojenská revize

70 let ve službě: Medvěd proti orlu

37

Pravděpodobně v příběhy domácí letectví je jen málo letadel, jejichž zrod se pro konstruktéry stal ne-li utrpením, tak strašlivým bolehlavem.


V jak strašných podmínkách byl Tu-95 vytvořen, bylo napsáno mnoho krvácejících příběhů, ale zastavme se daleko od tajných intrik a konspirací, v zásadě stačí, že Tupolev, který je povahově velmi složitý, doušek „kouzla“ té doby ze srdce, přežil sám sebe, nepomstil se Kuzněcovovi za podvod a vlastně ho zachránil před odvetou. A Tu-95 stále létají na Kuzněcovových motorech.

Motory. To je bolest, počínaje zrodem SSSR a konče rozpadem země. Letecké motory - především. Kolik dobrých a vynikajících leteckých projektů přišlo vniveč právě proto, že nebyly žádné motory, nebyly odladěny do termínu, nebyly spolehlivé a výkonné - to je téma samostatné ponuré studie. Ale i po válce, s jistým německým vývojem v ruce, s vychovanými konstruktéry Švetsova, Klimova, Kuzněcova, stejně, to byla s motory v zemi jen noční můra.

Nastala velmi nepříjemná situace. Američané měli v té době „starou“ B-29, první nosič atomovky zbraně. Měli jsme Tu-4, kompletní Xerox B-29. Celý problém byl v tom, že B-29, operující z amerických základen v Evropě a Asii, mohly dosáhnout území SSSR, ale Tu-4 neměly šanci letět do USA. A to jsme v zahraničí neměli základny, které by se daly využít jako „skoková“ letiště.


A to už Američané měli „Peacemaker“ B-36, letoun na jednu stranu nebyl moc úspěšný, na druhou stranu měl obrovskou politickou váhu a velikost. S doletem 6 000 km a pumovým nákladem 32 000 kg.

Bylo nutné odpovědět. Ve válkou zpustošené zemi to způsobilo obrovské potíže, ale Stalin všechny uspěchal. Hlava SSSR vážně věřila, že válka s JINÝM světem je nevyhnutelná, a upřímně řečeno, Stalin pro to měl spoustu důvodů.

Ale neexistovaly žádné možnosti, jak „dohnat a předběhnout“ Spojené státy, protože sovětská vláda se v závodech ve zbrojení, které začaly, chytla každé stébla, ať už to byl M-4 M-85 nebo Tupolev Tu-900. Země potřebovala strategický bombardér schopný létat rychlostí 950-14 km/h na vzdálenost 15-20 tisíc kilometrů a nést asi XNUMX tun bojového nákladu.

Nyní odvážně zdůrazňuji, že pístový Tu-4 byl v té době zcela zastaralý a neměl šanci překonat PVO s proudovými stíhačkami. Fenoménem Tu-95 je, že letadlo není aktuální pouze dnes, ale má také výhody oproti světovým analogům. Ale nejdřív.

A abychom měli motory. Přesněji jejich obvyklá absence pro SSSR. Jedinou konstrukční kanceláří, která slibovala něco víceméně srovnatelného s americkými motory, byla Kuzněcovova konstrukční kancelář, kde se naši inženýři společně s německými specialisty (cizojazyčně) snažili vyrobit motor zítřka na základě německého YuMO-022 motor.

Kuzněcov uspěl. První vzorek motoru TV-2 měl výkon 5000 koní, jeho nucená verze byla 6 koní a na obzoru se rýsovaly modely TV-250 a TV-10 o výkonu 12 a 10 tisíc koní. Ale Kuzněcov slíbil, že tyto motory dodá nejdříve o rok později, ale Tupolev se chopil šance a postavil dva letouny: první pod stávající motory TV-12F pro chvilkové testy a druhý - již pod TV-2, který nyní známe jako NK-12.


Výsledkem bylo mistrovské dílo, které dokázalo zmást každého leteckého inženýra tehdejšího světa. Motory TV-2F byly spojeny do dvojčat 2TV-2F, skládajících se ze dvou motorů a převodovky, která je spojovala. Se šroubem to dopadlo také velmi upřímně, aby takový stroj mohl zvedat do vzduchu, musely mít šrouby průměr větší než 7 metrů. Aby nevznikl dav problémů pro celou konstrukci jako celek, rozhodli jsme se místo jednoho obrovského šroubu nainstalovat dva, menší průměr a rotující v opačných směrech.


Kolik nervových buněk bylo spáleno v OKB-120 pojmenovaném po Ždanovovi není s jistotou známo, ale šrouby tam byly vytvořeny. Přesněji šroubová instalace AV-60.

Obecně byl úkol umístit dva strategické letouny na křídlo v plném proudu. Zde stojí za zmínku taková věc, kdo je konkurence v zemi, která se právě začala vzpamatovávat z následků války, poněkud zruinující byznys. Ale skutečně, Stalin tu byl přímo a v době Dne D by tamní letectvo mohlo mít DVA letouny schopné plnit úkoly ke zničení nepřítele. A vyberte si z nich tu nejlepší. S variantou „žádná“ se jaksi ani nepočítalo, vzhledem k tomu, že všichni designéři (téměř všichni) už věděli, kam byste se mohli dostat, pokud úkoly nesplníte.

První let Tu-95, který měl tehdy index „95-1“, byl uskutečněn 12. listopadu 1952 pod kontrolou zkušebního pilota A.D.Flighta, který později zahynul při dalším zkušebním letu stroje.


Letadlo nebylo tak zklamáním, ale realita se ukázala být daleko od vypočítaných údajů. Design Bureau slibovalo cestovní rychlost 750-800 km/h ve výškách 10 až 14 km a dojezd 14 17 až 12 9 km. S motory TV-156 a ještě více: s 95 tunami bomb s vlastní hmotností 7500 tun měl mít Tu-XNUMX bojový rádius až XNUMX km.

Počítalo se také se systémem doplňování paliva na křídle ve vzduchu (jiné možnosti v té době prostě nebyly), s ním Tu-95 získal letový dosah až 32 000 km (se dvěma tankováními, cestou do cíl a zpět), což umožnilo dosáhnout téměř jakéhokoli (kromě Antarktidy a malého kousku v Jižní Americe) nasměrovat svět s jadernými zbraněmi na palubě a vrátit se na základnu.

Realita se ukázala být těžší (182 tun) a pomalejší. A bombardér potřeboval ke vzletu ne odhadovaných 1200 m, ale 2300 metrů. A tankovací systém přišel vhod, ale ne jako prostředek k vytvoření globálního úderného systému, ale jako prostředek k zajištění plnění taktických úkolů.

Začal boj o váhu a životní podmínky posádky byly první, kdo v tomto boji zemřel. Ano, na jedné straně musel bombardér provádět velmi dlouhé lety, na druhé straně bylo nutné snížit hmotnost všemi dostupnými prostředky. Proto vlastně z návrhu zmizelo mnoho věcí, které byly zahrnuty v návrhu: místa pro odpočinek ve zvukotěsných místnostech, místo pro vaření a jídlo, koupelna se přímo v kokpitu proměnila v biopot.

70 let ve službě: Medvěd proti orlu

Obecně je vše jako obvykle, sparťanské podmínky. Tupolev a Petljakov ale sovětské piloty nezkazili ani předtím a ani nyní nebyla žádná výjimka.


Na Tu-95 nebyla žádná vystřelovací sedadla, která se pevně usadila a byla přítomna na bombardérech jiných firem SSSR, USA, Velké Británie. Tady ale nebyly vyžadovány, podotýkáme, protože rychlost nám umožňovala opustit letadlo poklopy, kterých bylo víc než dost.

Objevily se i novinky jiného plánu, technického pokroku. Například tepelně izolovaná vyhřívaná pumovnice. Vzhledem k tomu, že Tu-95 byl plánován na přepravu volně padajících termonukleárních bomb, potřeboval takový prostor. A oni to udělali. Teplota v oddělení se pohybovala od +5 do +25 stupňů Celsia.

Další novinkou bylo použití hliníkové elektroinstalace, která ušetřila zhruba půl tuny hmotnosti. Byl implementován systém vytápění letadel a vrtulí elektřinou.

Obecně bylo při konstrukci Tu-95 použito největší možné množství jednotek a dílů z Tu-85, což výrazně zkrátilo dobu dodání prvního stroje.

V roce 1955 vše zapadlo: testy byly dokončeny a Tu-95 byl uveden do sériové výroby a uveden do provozu v srpnu 1957. Letoun byl vyroben ve dvou modifikacích, Tu-95 a Tu-95M. Druhý model se od prvního lišil zvýšenou kapacitou paliva.

Tu-95 se na dlouhou dobu stal hlavním a jediným prostředkem jaderného odstrašení. ICBM se objevily později a než se objevily, stal se bombardér hlavní strategickou zbraní SSSR.


Bombardér byl sériově vyráběn až do roku 1959. Celkem bylo vyrobeno 212 letounů všech modifikací. Kromě strategického bombardéru byly uvolněny 4 strategické průzkumné letouny Tu-95MR, 52 námořních průzkumných letounů Tu-95RT a 2 speciální transportní letouny Tu-116 (Tu-114D, kde „d“ je „diplomatické“).

Strategické bombardéry Tu-95 byly navrženy k bombardování, včetně jaderných zbraní, na strategické cíle umístěné hluboko za nepřátelskými liniemi. V době jeho vzniku se věřilo, že kombinace vysoké rychlosti letu, nadmořské výšky a silných obranných zbraní zaručí strategickým bombardérům průlom v systému protivzdušné obrany nepřítele a údery na cíle.

Obranná výzbroj v té době byla docela slušná: tři instalace se dvěma 23mm kanóny poskytovaly téměř kulovou ochranu proti stíhačkám a odkudkoli nepřátelské letouny přicházely, potkávaly je nejméně čtyři hlavně. Horní a spodní věž byla dálkově ovládána střelci a záď byla vybavena argonovým radarovým zaměřovačem, z něhož bylo možné přenášet data střelcům.


Obecně se "Medvěd" ukázal jako velmi zubatý.

Náklad pumy se pohyboval od 5 do 15 tun v závislosti na doletu.

Na prvních Tu-95 se posádka skládala z osmi lidí:
- dva piloti, z nichž jeden byl velitelem posádky;
- navigátor;
- palubní inženýr;
- navigátor-operátor, který může být také nazýván zapisovatelem;
- střelec-radista, který byl v přední přetlakové kabině a ovládal horní instalaci;
- dvě šipky v zadním kokpitu, ovládající spodní a zadní instalaci.

Obecně se ukázalo, že je to úplně jiné letadlo než ze Spojených států, ale byl to náš nosič jaderných zbraní a s tím se muselo počítat.
A po celou dobu prací na Tu-95 Tupolev Design Bureau nezastavilo práce na vylepšení letadla. Bylo to způsobeno tím, že pokrok dal vzniknout protiletadlovým střelám a nadzvukovým interceptorům. Koncept „rychlosti ve výšce“ pro bombardéry rychle zastarával.

Byly tak zastaveny veškeré práce na Tu-96, který byl již v roce 1956 uvolněn pro tovární testy. Tento letoun byl větší než Tu-95, byl vybaven novými, výkonnějšími motory NK-16, které měly poskytovat rychlost 800-850 km/h ve výšce 17 000 metrů. Ale tato výška už nebyla zachráněna před interceptory a protiletadlovými střelami.

Počátkem šedesátých let se ukázalo, že budoucnost leží ve zbraních schopných útočit díky dosahu nepřátelské PVO. Tehdejší střely ještě neměly velký dolet, takže kombinace střely a nosného letadla vypadala velmi, velmi slibně.

Již v roce 1955 začali na základě Tu-95 vyvíjet raketový systém vzdušného úderu Tu-95K-20, který se skládal z nosného letounu Tu-95K a rakety Kh-20.


Střela X-20, kterou vyvinula Mikoyan Design Bureau, byla spíše projektil založený na stíhačce MiG-19. Produkt o hmotnosti téměř 12 tun mohl letět až 600 km rychlostí 2M, nesl termonukleární hlavici, tzv. „produkt 37D“, o hmotnosti 2300 kg a kapacitě 3 Mt.


Nosný letoun Tu-95K byl výrazně přepracován: byl navržen nový příď, kde byly instalovány radary pro detekci cíle a namíření projektilu na něj. V pumovnici byl umístěn speciální mechanismus, který zvedl X-20 do pumovnice a spustil X-20 za letu před startem.

Úpravy měly negativní dopad na aerodynamiku Tu-95K, v důsledku čehož se výrazně snížil dolet. Záchrana byla v novém systému tankování vzduchu, který Tupolev Design Bureau úspěšně vyvinul systém „cone-hose“, který se začal instalovat do letadel v roce 1961. Letouny s novým tankovacím systémem byly pojmenovány Tu-95KD a spolu s obvyklými Tu-95K byly vyráběny až do roku 1965.


Počátkem sedmdesátých let bylo rozhodnuto o přestavbě Tu-95K a Tu-95KD na nosiče řízených střel vzduch-země, podobných těm, které se používají na nadzvukových bombardérech Tu-22 a Tu-22M. Sjednocení řízené bojové zátěže na dálkových a strategických bombardérech umožnilo rozšířit obzory pro použití letadel a zároveň vyřešit ekonomické otázky.

Nový komplex Tu-95K-22 zahrnoval jednu nebo dvě rakety, které byly zavěšeny na podkřídlových pylonech nebo umístěny v pumovnici.


Poté, ve druhé polovině šedesátých let - začátkem sedmdesátých let, Tu-95 zvládl novou specialitu pro sebe: na bázi bombardéru Tu-95RTs pro dálkový průzkum a letoun s označením cíle a raný radar Tu-126. byly vytvořeny detekční letouny.


Tu-95RT

Jednalo se o velmi složité komplexy vyrobené podle nejnovější sovětské radioelektroniky a povolené sovětské námořnictvokteří poprvé začali prozkoumávat zónu dalekého oceánu, aby viděli, navíc viděli daleko.

Letouny Tu-126, nosiče komplexu včasné detekce Liana, úspěšně sloužily až do samotného rozpadu SSSR, následně byly nahrazeny A-50.


Tu-126 nebylo vyrobeno tolik, pouze 9 strojů, ale významně přispěly k poskytování zpravodajských dat flotile.

A na základě Tu-95RTS dokázali vytvořit další velmi užitečný stroj: protiponorkový letoun Tu-142, který byl uveden do provozu v roce 1972.


Toto letadlo bylo protiponorkovým úderným systémem schopným najít nepřátelské ponorky a zničit je bez ohledu na jejich polohu, povrch nebo pod vodou. Ruční zbraně Tu-142 byly zredukovány na dva 23mm kanóny AM-23 nebo GSh-23M. Základem zbraní letounů OOP jsou vyhledávací majáky a prostředky k ničení ponorek, o tyto typy zbraní jsme neměli nouzi, takže Tu-142 byl pro všechny ponorky velmi hrozivým nepřítelem. Tu-142 bylo vyrobeno kolem stovky, dnes nadále slouží 22 letounů tohoto typu.

Sedmdesátá léta přinesla další inovaci: řízené střely, které se velmi pevně usadily v životě strategických sil hlavních světových mocností. Ve Spojených státech začaly práce na přeměně jejich strategického bombardéru B-52 na nosič řízených střel. SSSR jako obvykle přijal výzvu a odpověděl vytvořením celé řady raketových nosičů. Tu-95M-5 (Tu-95K-26), vyzbrojený dvěma střelami KSR-5 z Tu-16K-26, Tu-95M-55 a konečně Tu-95MS, který slouží dodnes.

Tu-95MS, uvedený do provozu v roce 1979, je relevantní a moderní, bez ohledu na to, co.


Letoun má velmi vysoké obranné schopnosti, mnoho odborníků v různých zemích jej hodnotilo jako „nezničitelné“. Mimochodem, naše posádky byly stejného názoru. Komplex vzdušné obrany výrazně předčil obranné schopnosti B-52.

Elektronika nainstalovaná na Tu-95MS je vojenským mistrovským dílem, nelze to říci jinak. Právě na Tu-95MS se konstruktéři dokázali dopracovat k problémům s kompatibilitou EMI, která konstruktérům při práci na Tu-160 pila tolik krve.

Zde stojí za zmínku zvýšená role bývalého střelce záďové lafety, který se nyní stal provozovatelem KOU, záďové palebné lafety. Požár v instalaci se ale změnil. Ne, 23mm granáty jsou stále relevantní a operátor s nimi může zacházet srdečně. Ale hlavní věcí v KOU jsou elektronické systémy, které prostě neumožňují nepříteli nasměrovat rakety na letadlo.

V létě 1987 byly provedeny demonstrativní manévry, kdy byl v nadmořské výšce 8000 metrů v noci, ale za jednoduchých povětrnostních podmínek, Tu-95MS „napaden“ letounem MiG-31, nejmodernějším letounem svého druhu. elektronické „mleté ​​maso“ té doby. A posádka MiGu-31 hlásila, že na vizuálně pozorovaném Tu-95MS dokáže vypracovat kanón, ale nemohou odpálit rakety.

Vzhledem k tomu, že schopnosti MiGu-31 v těchto letech, pokud jde o zachycení a zničení letadel, byly o řád vyšší než u stejných F-15 nebo Mirage, bylo možné jednoduše sympatizovat s piloty posledně jmenovaných. Takže i dnes je záďový střelec, který se stal provozovatelem záludných systémů, velmi aktuální a potřebný.

Obecně se Tu-95MS stal novým milníkem v domácím leteckém průmyslu. Byl to letoun nové úrovně komfortu, nikoli však z hlediska letových podmínek posádky, ale z hlediska použití. Minulost bombardování, kdy by k zásahu letadla musela vstoupit do akční zóny nepřátelského letectva PVO a protiletadlových raketových systémů, se zapsala do historie. Posádce stačilo úspěšně dovést letoun do určitého bodu na mapě, odkud byly odpáleny řízené střely. Posádka neznala ani cíle, ani následky, což bylo z hlediska psychické zátěže letové posádky docela slušné.

No, nelze si nevšimnout mírového využití Tu-95. Jako Tu-16 byl vyroben na základě Tu-104, tak Tu-95 vyšel z Tu-114. Ale pokud se Tu-104 nelišil spolehlivostí a pohodlným letem, pak se Tu-114 ukázal jako docela slušné osobní letadlo.


Ano, NK-12 byly... hlučné. Letoun byl ale více než spolehlivý, za celou dobu provozu došlo k jedné katastrofě, kterou měli na svědomí piloti a letištní služby. Ale let z Moskvy do Havany s jedním přistáním za ty roky je můj respekt.

Když už jsme u vojenské služby, Tu-95 je překvapivě velmi mírumilovné letadlo. Jeho křest ohněm proběhl až v listopadu 2015, stratégové zaútočili na cíle ISIS v Sýrii raketami Kh-55.

V letech 2016 a 2017 byly v Sýrii použity střely Kh-101 z Tu-95.


A před těmito událostmi se letouny Tu-95 účastnily bojové operace pouze jednou, v roce 1979. Poté se Číňané rozhodli Vietnam „vychovat“, čímž nastavili kurz pro posílení v regionu a přátelství se SSSR. A začala takzvaná „první socialistická válka“.

Letouny 304. pluku námořnictva se účastnily námořní blokády Tonkinského zálivu během čínsko-vietnamské války. Poté byla v Jihočínském moři nasazena skupina 13 lodí Pacifické flotily, Tu-95RT se zapojily do průzkumu a určování cílů. V důsledku toho se čínská flotila neodvážila zúčastnit se konfliktu, lodě amerického námořnictva visící poblíž spolu s letadlovou lodí Constellation nevstoupily do zóny konfliktu, v důsledku toho válka skončila vítězstvím Vietnam.


Poté vláda Vietnamu, která ocenila pomoc SSSR, dala k dispozici sovětské flotile přístav Cam Ranh spolu s letištěm. A odtud až do samého konce SSSR létaly lety Tu-95RT a Tu-142 ze spojené perutě 169. SAP námořnictva. Tato letka 8 letadel zkazila náladu celé americké tichomořské flotile, protože z Cam Ranh bylo možné ovládat celý jižní Pacifik a Indický oceán. Zuřili zejména velitelé formací sídlících na Filipínách.

Bohužel dnes z více než jednoho a půl stovky Tu-95RT a Tu-142 jsou v Severní a Tichomořské flotile mizerné šroty v podobě dvou perutí, což ovšem není známkou síly flotila.

Tu-95MS, které dnes posouvají Tu-95MSM na novou úroveň a z 60 strojů zbývá jen 500, má také nepříliš světlé vyhlídky - sloužit do konce zdroje. Pro férovost je třeba poznamenat, že kolegovi ve službě, americkému B-52, se nevede o nic lépe a zhruba 70 strojů z více než 700 vyrobených zůstalo v provozuschopném (často podmíněně) stavu.

Ale Tu-95 bude sloužit co nejdéle. Nejde zde o nějakou hospodárnost (i když v ní také je), letadlo je i přes své stáří relevantní. Potřebujeme moderní zaměřovací a navigační zařízení, moderní ochranné systémy, moderní zbraně. Tady je vše v pořádku.

Ano, rychlost Tu-95 je upřímně nízká, což mu nedává žádné zvláštní výhody, ale 900 km/h pro Tu-95 a 2200 km/h pro Tu-160 dnes nejsou tak důležité, jak se používalo. být. Otázkou je, jak dlouho bude stíhač trvat. Ano, Tu-160 se bude pronásledovat déle, to je vše.

Ale Tu-95 se svým operačním sálem má oproti proudovým letadlům jednu významnou výhodu: není tak dobře vidět v tepelném dosahu. A pro satelity, které mohou sledovat letadla v tepelné stopě, je detekce Tu-95 mnohem obtížnější než Tu-160. To je fakt, o kterém mluví mnoho odborníků.

"Medvěd" je tedy stále velmi aktuální a užitečný, a to navzdory skutečnosti, že brzy oslaví své sedmdesáté výročí. Dlouhý příběh a mimochodem je skvělé, že na rozdíl od B-52 není krvavý.


Ve třetím článku si podrobně rozebereme, kdo je stále lepší, „Pevnost“ nebo „Medvěd“. Opatrně a pečlivě. Zajímavých momentů bude mnoho, proto se s nimi na dlouho neloučte.
Autor:
37 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. rocket757
    rocket757 15. července 2022 10:31
    +2
    70 let ve službě: Medvěd proti orlu
    . Mocně řve!!! Když nad vámi přeletí, s ničím se nespletete.
    1. 2112vda
      2112vda 15. července 2022 10:47
      +4
      To je pravda. Když letadla jedou na misi na Ukrajinu a když se vrátí, nemůžete si je splést s žádným jiným letadlem.
    2. Strýček Lee
      Strýček Lee 15. července 2022 11:08
      +4
      "Medvěd" je tedy stále velmi aktuální a užitečný, a to navzdory skutečnosti, že brzy oslaví své sedmdesáté výročí.
      Skoro můj rok! dobrý
      1. Bad_gr
        Bad_gr 15. července 2022 11:27
        +3
        Citace z rocket757
        Mocně řve!!!
        Objevily se informace, že hroty lopatek Tu-95 rotují rychlostí jedenapůlkrát vyšší, než je rychlost zvuku (přesněji 1,6), takže na povrchu lopatek jsou vždy oblasti, kde je zvuková bariéra překonat. Obecně platí, že tiše (ve smyslu, ne hlučně) se nemohou točit.
        PS
        Na ponorkách slyší let Tu-95, i když je loď pod vodou.
        1. rocket757
          rocket757 15. července 2022 18:38
          +2
          Byl zde článek o tom, jak Yankeeové experimentovali. Letadlo s turbovrtulovou zástavbou, něco je nad zvukem! Takže kvůli hluku, který odmítli, to bylo smrtelně hlasité.
    3. Paladin
      Paladin 15. července 2022 11:13
      +2
      Proto Medvěd. Druhé slangové jméno bylo Thin)))
      1. wlkw
        wlkw 15. července 2022 18:52
        0
        Ano, opravdu tenké, zvlášť když to srovnáte s Boeingem
    4. Martyn
      Martyn 15. července 2022 18:18
      +4
      Citace z rocket757
      Mocně řve!!!
      Před několika lety, přesně si to nepamatuji, prošlo několik Tu-95x v malé výšce v Petrohradu na námořní přehlídce. Zarazilo mě, jak TICHO(!) prošli. Doslova jako duchové. Což bylo vzhledem k jejich velikosti vnímáno jako grandiózní.
      Možná je fakt, že šli minimální rychlostí, plavali, dalo by se říci. Tito. při minimálním výkonu motoru a minimálních otáčkách vrtule.
      1. rocket757
        rocket757 15. července 2022 18:39
        0
        Zdá se, že ano, jako tichý pohyb!
      2. wlkw
        wlkw 15. července 2022 18:54
        0
        A polovinu života prožil na letišti s Antey. Ó! Nádobí v příborníku drnčilo!!!
  2. Vladimír_2U
    Vladimír_2U 15. července 2022 10:57
    -11
    Kolik dobrých a vynikajících leteckých projektů přišlo vniveč právě proto, že nebyly žádné motory, nebyly odladěny do termínu, nebyly spolehlivé a výkonné - to je téma samostatné ponuré studie.
    Je to velmi podobné rčení „Lidé nejsou stejní“ – že, autore?
    1. Souchastnik
      Souchastnik 15. července 2022 12:07
      +8
      Problém motorů vždy existoval a existuje. Není nutné ukazovat autora článku.
      1. Luenkov
        Luenkov 17. července 2022 09:47
        0
        Dělají to tak, že se nemohou prosadit, a pak si stěžují na dviguny. A navíc létat bez paliva a bez kyslíku ...
    2. sala7111972
      sala7111972 16. července 2022 19:28
      0
      Atomové motory jsou stejný problém.
    3. bk0010
      bk0010 16. července 2022 22:03
      0
      Citace: Vladimir_2U
      Je to velmi podobné rčení „Lidé nejsou stejní“ – že, autore?
      Nevypadá to jako sentiment. Ale pravdou je - velmi.
  3. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 15. července 2022 10:57
    0
    Děkuji za článek...
  4. Valio
    Valio 15. července 2022 11:00
    +4
    SSSR byla skvělá země, věda, technologie, inženýrství. Její odkaz využíváme dodnes.
  5. Druh
    Druh 15. července 2022 11:08
    +6
    Saratovská oblast, v sovětských dobách tato letadla z města Engels téměř každý den startovala a přistávala nad naší vesnicí. My chlapci jsme praskali hrdostí na hrozivý řev jejich motorů! dobrý
  6. tvé slunce je 66-67
    tvé slunce je 66-67 15. července 2022 11:17
    0
    Ano, krásné auto! Poprvé jsem viděl TU-95 na letišti Ukrainka v roce 1968. Byl fascinován.
  7. KCA
    KCA 15. července 2022 11:29
    +3
    Jak mohli použít X-55 v Sýrii? Kh-55 a Kh-55SM nesou pouze 200 kt TYABCH a pro konvenční hlavici byla Kh-55 speciálně vyvinuta na základě Kh-555SM, ale to jsou úplně jiné střely, dobře, kromě motoru, tank, naváděcí systémy jsou poněkud odlišné, TYABCH není potřeba na zasažení cíle, ale obyčejná hlavice potřebuje, a to dokonce "přes okno"
  8. Dědeček
    Dědeček 15. července 2022 11:41
    0
    Tu 142 je vyroben na základě Tu114, v devadesátém pátém je uvnitř málo místa. M4 a jeho vývoj 3M se staly obětí trhliny v motorovém průmyslu. S normálními proudovými motory by jejich dojezd nebyl o moc menší než u devadesátého pátého.
    Bohužel, výhody obtokových motorů jsme ocenili příliš pozdě.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 15. července 2022 12:01
      +6
      Citace: Grossvater
      Tu 142 je vyroben na základě Tu114, v devadesátém pátém je uvnitř málo místa.

      Pokud by Tu-142 vycházel z Tu-114, pak by se jednalo o dolnoplošník s „tlustým“ trupem.
      Tu-114:

      A je to "hubený" high-flyer.
      Tu-142:

      Tu-142 byl vyroben na základě Tu-95RT.
      A později se „průzkumná a protiponorková větev“ vrátila zpět do „úderného barelu“ – Tu-142M, vyzbrojený X-55 ALCM, dostal ve fázi návrhu jméno Tu-142MS a vzlétl pod názvem Tu-95MS.
    2. Ros 56
      Ros 56 15. července 2022 14:27
      0
      Velmi platná poznámka. hi
    3. bk0010
      bk0010 16. července 2022 22:04
      +1
      Citace: Grossvater
      M4 a její vývoj 3M se staly obětí trhliny v motorovém průmyslu
      Mjasiščevovi stratégové se nedokázali proměnit z bombardérů na raketové nosiče.
  9. Magellan
    Magellan 15. července 2022 12:15
    +2
    Je škoda, že námořní Tu-95RT byly vyřazeny z provozu - bylo to vynikající řešení pro námořnictvo ...
  10. Ros 56
    Ros 56 15. července 2022 14:25
    +1
    Krásná rovina a síla je okamžitě cítit, i když klidně stojí na zemi. dobrý
  11. Konstantin Balakhonov
    Konstantin Balakhonov 15. července 2022 14:53
    -1
    Člověk má talent, ne každý umí tak krásně míchat pravdu a mýty
  12. Testy
    Testy 15. července 2022 18:38
    0
    Milá, drahá, musím tě trochu opravit. "Medvědi" v sovětských dobách navštívili pouze Engels: z Mozdoku, Ukrajiny a Kazachstánu. Letouny Myasishchev byly založeny v Engels: M-4 a 3M.
  13. Sergej Fomin
    Sergej Fomin 15. července 2022 19:45
    -12
    Tento prastarý pták nemůže letět na Ukrajinu, B-52 bombardovala celý svět.
    Který z nich je bombardér a druhý z nich cirkusový petržel, myslím, že jasně...
    1. PSih2097
      PSih2097 15. července 2022 20:42
      +2
      Citace: Sergey Fomin
      Tento prastarý pták nemůže letět na Ukrajinu, B-52 bombardovala celý svět.
      Který z nich je bombardér a druhý z nich cirkusový petržel, myslím, že jasně...

      A to nepotřebuje (ve smyslu létání), potřebuje vzlétnout, odpálit rakety nad letištěm a přistát, to je vše ...
    2. mat-vey
      mat-vey 17. července 2022 15:44
      0
      Citace: Sergey Fomin
      Tento starověký pták

      Vzhledem k tomu, že se jedná o vrstevníky s B-52 (B-52 je o rok "starší"), stvořeni pro plnění stejných úkolů a s podobnými vlastnostmi, proto ...
  14. bandabas
    bandabas 15. července 2022 22:14
    0
    "Medvědi" řvou nad poloostrovem Kola!
  15. Pan Ježek
    Pan Ježek 16. července 2022 02:29
    -1
    Výkonný letoun a stále aktuální, i když starý muž
  16. smihko
    smihko 16. července 2022 05:35
    +3
    A stále mám před očima přistávací dráhu u Pskova, nacpanou do 2-3 pater mršin, které byly okamžitě rozřezány do šrotu na základě dohody, aby tam bylo něco strategického zredukováno. Skvělé stroje, skvělý hardware, připojení... práce za desítky tisíc se změnila v odpadky.. to byl začátek 90. ​​let.. tuším rok 1993.. už si nepamatuju..
  17. General70
    General70 16. července 2022 16:15
    +2
    Jak krásné v letu "Medvěd"
    mrkat dobrý dobrý dobrý !
  18. merkava-2bet
    merkava-2bet 17. července 2022 21:59
    0
    Ale Tu-95 se svým operačním sálem má oproti proudovým letadlům jednu významnou výhodu: není tak dobře vidět v tepelném dosahu. A pro satelity, které mohou sledovat letadla v tepelné stopě, je detekce Tu-95 mnohem obtížnější než Tu-160.

    A kdy začaly satelity sledovat vzdušné cíle a hlavně jaké?
    Moderní hyperspektrální matice na satelitech uvidí člověka a Tu-95 nebo Tu-160 a ještě více, ale problém je v úhlových rychlostech cíle a satelit sám nestojí, ačkoli se pracuje a probíhá testováno, ale je jich potřeba hodně.
  19. komvap
    komvap 22. července 2022 16:59
    +1
    Je to ostuda.
    Symbol stagnace a degradace leteckého průmyslu.