Americké letectvo má zájem o letadla s integrovaným obvodem

44

Boeing X-48B - zkušený UAV pro testování nového schématu

Americké letectvo plánuje prozkoumat možnost vytvoření zásadně nových vojenských dopravních letadel a leteckých tankerů. Pro prudké zvýšení užitných objemů a nosnosti takového zařízení se navrhuje použít tzv. integrované aerodynamické schéma. V nejbližší době se plánuje provedení potřebného výzkumu a do budoucna není vyloučeno spuštění plnohodnotného projektu.

Hledá zisk


Aviation Week oznámil nové plány pro americké letectvo 7. července. Pentagon se podle něj v příštích dnech chystal vydat tzv. žádost o informace o vojenském dopravním letadle a/nebo tankeru neobvyklé konstrukce. V několika příštích týdnech letectvo přijme žádosti o účast ve výzkumném programu a poté vybere dodavatele.



Uvádí se, že zatím jde pouze o provádění výzkumných prací. Zákazník stanovil základní požadavky na hypotetická letadla a účinkující budou muset vytvořit optimální vzhled takového zařízení a vědecky jej zdůvodnit. Načasování takových studií není specifikováno, ale hodnota kontraktu dosahuje 56,9 milionů dolarů.

Přání letectva pro nový projekt jsou vesměs jednoduchá. Je třeba najít optimální variantu konstrukce letounu s integrovaným obvodem (Blended Wing Body), vykazujícího zvýšený letový a ekonomický výkon. Předpokládá se, že neobvyklé schéma zlepší aerodynamiku a související charakteristiky a také zvětší dostupné objemy pro přizpůsobení užitečné zátěži.


Model letadla HWB od Lockheed Martin v aerodynamickém tunelu

Transportér a tanker na nové platformě musí překonat stávající vybavení svých tříd z hlediska hospodárnosti a dosahu letu. Očekává se také výrazné snížení provozních nákladů. Takže letectvo chce úplný překlad. Flotila tankery na nové vybavení přinesly roční úspory ve výši nejméně 2 miliard dolarů.

Zda lze tyto požadavky splnit, není známo. V blízké budoucnosti Pentagon přijme žádosti a vybere dodavatele, který provede potřebné studie a vytvoří technický návrh. Pokud předběžný návrh splňuje požadavky zákazníka, může se objevit nový kontrakt na úplný vývoj nového letadla. Úspěch takového výzkumu však není zaručen.

perspektivní schéma


Integrované aerodynamické schéma bylo navrženo již dávno, ale aktivní vývoj této myšlenky začal až v devadesátých letech XX století. s příchodem nových metod výzkumu a designu. S využitím těchto nápadů vznikla spousta různých projektů, ale drtivá většina z nich se nedostala ani na konstrukci a testování experimentálního zařízení.

Americké letectvo má zájem o letadla s integrovaným obvodem

HWB v letu

Z technického a aerodynamického hlediska je integrovaný obvod kříženec mezi létajícím křídlem a bezocasým. Základem takového kluzáku jsou zametená letadla velké plochy, jako létající křídlo. Zároveň je zachován výrazný trup, jehož povrch plynule přechází do nosných rovin. Je možné použít různé vyčnívající prvky: motorové gondoly, kýlové konce atd. V některých projektech se používá i ocasní jednotka.

Takový návrh letadla se ve fázi vývoje vyznačuje určitou složitostí. Je nutné kombinovat vysoké aerodynamické vlastnosti a konstrukční pevnost. Současně přítomnost velkého počtu poklesů a aerodynamických krytů současně komplikuje a zjednodušuje konstrukční úkoly.

Stejně jako v případě létajícího křídla poskytuje integrovaný obvod zisk letových výkonů a ekonomických vlastností. Letadlo tohoto druhu má maximální možnou nosnou plochu a všechny s tím spojené výhody. V tomto případě existují omezení maximální rychlosti, manévrovatelnosti atd.


Umístění nákladu v trupu HWB

Jako létající křídlo se integrovaný obvod vyznačuje velkým vnitřním objemem draku letadla. Takže v křídle s velkou plochou mohou být umístěny nádrže se zvýšenou kapacitou. Integrovaný obvod zároveň zajišťuje přítomnost výrazného trupu, do kterého se vejde kabina pro náklad nebo cestující o dostatečném objemu.

Všechny výhody integrovaného obvodu lze využít k vytvoření osobních letadel, transportérů nebo tankerů. Velká plocha křídel tedy umožní transportnímu letounu nabrat více nákladu a tanker bude schopen unést a přenést více paliva. S tím vším budou hospodárnější než jejich protějšky v běžném okruhu.

Dokončený vývoj


Je zvláštní, že americké letectvo právě zahajuje nový výzkumný program a jeho potenciální účastníci již mají vývoj na toto téma. Lockheed Martin tedy již v roce 2016 představil původní koncept tankovacího letadla nebo „hybridního“ transportéru (Hybrid Wing Body – HWB).

Tento projekt navrhoval konstrukci integrálního letounu se šikmým křídlem a charakteristicky tvarovaným trupem. Na zadní části trupu, hned za křídlem, jsou dvě motorové gondoly. Byl také použit T-tail. Zvažovaly se i další možnosti aerodynamického tvaru, vč. s jiným designem peří.


V době prvního oznámení vstoupil projekt HWB do fáze výzkumu a testování. Zmenšený model takového letadla s rozpětím křídel cca. 3 m a hmotnost cca. 20 kg, vybavený dvojicí elektromotorů. Byl testován v aerodynamickém tunelu a v blízké budoucnosti se očekával první volný let s rádiovým ovládáním.

Letadlo HWB v plné velikosti mělo mít rozpětí křídel 76 m a nákladový prostor odpovídajících rozměrů. Jeho nosnost by se podle propočtů měla pohybovat na úrovni sériového C-5 – cca 125 t. Při podobných letových vlastnostech by spotřeba paliva měla být o 70 % nižší než u stávajícího C-17.

Je známo, že projekt HWB od Lockheed Martin prošel fází výzkumu a zajistil sběr potřebných dat. Předpokládalo se, že v blízké budoucnosti bude možné vývoj na něm použít k vytvoření skutečného letectví technika. To se však nestalo – pro nezájem potenciálních zákazníků.

Nepředvídatelná budoucnost


Dá se předpokládat, že Lockheed Martin se bude o nový požadavek letectva zajímat a přijme potřebná opatření. Ta může projekt HWB z archivu vrátit a znovu nabídnout potenciálnímu zákazníkovi. Kromě toho další výrobci letadel, vč rozvíjet podobné projekty. Která společnost nabídne letectvu nejlepší podmínky a zájem, není známo.


Zda si účinkující poradí se stanovenými úkoly, je velkou otázkou. Vytvoření vzhledu letadla neobvyklého schématu jako celku nebude velkým problémem. Zkušenosti z posledních desetiletí a řada známých projektů to potvrzují. Pentagon však klade na perspektivní transportér a tanker speciální požadavky na letové a ekonomické vlastnosti. Nelze vyloučit, že se takový technický úkol ukáže jako příliš komplikovaný a nebude možné dosáhnout všech stanovených parametrů.

Zatím však mluvíme pouze o výzkumné práci a jakýkoli její výsledek bude pro letectvo užitečný. Pokud se dodavatel vyrovná se všemi úkoly a vytvoří optimální vzhled letadla s potřebnými vlastnostmi a schopnostmi, pak může následovat plnohodnotný návrh. Neúspěch ve fázi výzkumu a vývoje zase ukáže slabé stránky v zadání a nové koncepci – a také pomůže určit, kam se zaměřit v budoucí práci.

vzdálená perspektiva


Americké letectvo plánuje na několik let dále rozvíjet své vojenské dopravní letectvo a flotilu tankerů. Předpokládá se pokračování provozu stávajících strojů a postupná výměna těch nejstarších za nové výrobní zařízení. Zároveň je již stanoven seznam letadel pro nové nákupy na příští roky.

Letectvo zatím plánuje nákup pouze výzbroje již známých typů a jedná se o letouny běžné aerodynamické konstrukce. Technika jiného vzhledu ani není v plánu. Nyní je však Pentagon připraven zvážit alternativní schémata a v případě výhod je přijmout do provozu. Zda se integrovaná architektura letadel dokáže dostat i do oblasti letecké dopravy, se ukáže až za pár let, po dokončení programu, který nyní začíná.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

44 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -4
    14. července 2022 08:28
    A cho, peníze budou vytištěny, ale nemají Nabiullinu. cítit Prozkoumejte alespoň 100 slibných schémat a postavte.
    1. 0
      14. července 2022 09:15
      A co s tím má společného Nabiullina? Se všemi jejich plány tam byli docela pragmatičtí lidé. Když potopili svou letadlovou loď, nepotopili se jen tak, ale s úmyslem. Zjistěte schopnost přežití letadlové lodi. Vitalita byla velmi vysoká. No, určitě vytvořili nové letadlové lodě s přihlédnutím ke zkušenostem ze zatopení té staré.
      Přání letectva pro nový projekt jsou vesměs jednoduchá. Je třeba najít optimální variantu konstrukce letounu s integrovaným obvodem (Blended Wing Body), vykazujícího zvýšený letový a ekonomický výkon. Předpokládá se, že neobvyklé schéma zlepší aerodynamiku a související charakteristiky a také zvětší dostupné objemy pro přizpůsobení užitečné zátěži. Transportér a tanker na nové platformě musí překonat stávající vybavení svých tříd z hlediska hospodárnosti a dosahu letu. Očekává se také výrazné snížení provozních nákladů. Letectvo tedy chce, aby plná přeměna flotily tankerů na nové vybavení poskytla roční úspory ve výši nejméně 2 miliard dolarů.
      Nic tak houpaného pro úspory?
      Hodnota kontraktu dosahuje 56,9 milionů dolarů.
      No, zaokrouhleno na 60 milionů dolarů. Za 60 milionů získáte úsporu 2 miliard! Stojí hra za svíčku?
      1. +1
        14. července 2022 09:24
        Viděl jsem podobný, velmi cool sovětský projekt...
        1. 0
          14. července 2022 09:55
          Ukazuje se, že SSSR předběhl dobu!
          1. +6
            14. července 2022 12:34
            Kluzák, kde je kromě křídel nosičem i trup, jsme zpracovali my i Američané na úsvitu kosmonautiky (stačí se podívat na naše Bury). No, teď jsme se rozhodli přinést tento design na zem. I když máme integrované obvody letadel a dnes se používají v bojovém letectví: MiG-29, Su-27 a tak dále. (Mimochodem, zdvihací síla trupu Su-27 je jedenapůlkrát vyšší než u F-15)
            Ano, alespoň se podívejte na Tu-160:

            Ne tak výrazné jako u navrhovaného amerického letounu HWB, ale přesto
            Dříve se na internetu podle tohoto schématu míhal koncept nákladního letadla.
            1. 0
              14. července 2022 15:23
              Znám jiný bombardér s takovým kluzákem. Nepřemýšlel jsem o tom hned, když jsem viděl první fotku v článku.
              1. -2
                21. července 2022 10:14
                začal teprve v XNUMX. letech.

                Tito. MiG-29 a Su-27 neexistují? Integrovaný obvod je již dávno vypočítán a vypracován.
                Výše uvedené obrázky, jako jsou Tu-160 a B-2, se nijak zvlášť netýkají integrovaného obvodu. Tu-160 - slepý směr proměnlivého rozmítání (většinou, včetně toho našeho, to opustili). B-2 - létající křídlo, také ne nejjednoznačnější řešení, bylo testováno od 20. let dvacátého století bez průlomového úspěchu.
                A to nejekonomičtější řešení je vidět na každém letišti ve velkém.
            2. Eug
              0
              15. července 2022 20:28
              Promiňte, ale nosná karoserie se nazývá "monocoque trup" a tento napájecí obvod se používá již dlouhou dobu a široce. V integrovaném obvodu se trup spolu s křídlem podílí na vytváření vztlaku. Všechno ostatní je přesné.
              1. 0
                15. července 2022 21:25
                Citace z Eug
                V integrovaném obvodu se trup spolu s křídlem podílí na vytváření vztlaku.
                Napsal jsem tedy, že zdvihací síla trupu Su-27 je jedenapůlkrát vyšší než u F-15. To znamená, že se spolu s křídlem podílí na vztlakové síle. A u MiGu-29 zajišťuje trup 40 % vztlaku, křídlo 60 %.
                1. Eug
                  0
                  16. července 2022 08:21
                  Ano, ale na začátku píšete o "nosném tělese", ....
                  1. 0
                    16. července 2022 15:18
                    Citace z Eug
                    Ano, ale na začátku píšete o "nosném tělese", ....

                    Nejsem silný v terminologii smutný
    2. 0
      20. července 2022 14:46
      Jen jim dají nějaké peníze na výzkum. a pak to od nich koupíme za ropu za vysokou cenu. jako papuánské korálky
  2. +2
    14. července 2022 08:31
    Vývoj Tupoleva z 80. let 90. let... Ne?
    1. +1
      15. července 2022 19:11
      Spíše Antonov, pro Tupoleva, přinejmenším, ale staral se o něj. cítit
      1. 0
        15. července 2022 19:19
        Možná neznám Antonovův vývoj tohoto druhu.
  3. 0
    14. července 2022 08:45
    =. V několika příštích týdnech letectvo přijme žádosti o účast ve výzkumném programu a poté vybere dodavatele. =
    Zajímavý přístup k podnikání. To je pro nás prostě nereálné.
    1. +3
      14. července 2022 08:56
      No, bude tam například Lockheed, pár zahraničních výrobců letadel s vývojem, relativně vzato třicet let, a pár dalších kampaní ze Spojených států, které neudělaly nic většího než závěsný kluzák.
      Trochu to samozřejmě přeháním, ale přesně takhle vypadá většina „naprosto transparentních a demokratických“ výběrových řízení.
      A pak se lidé diví, jak američtí technici kupují kladiva za 750 babek. Naši pilci jsou malé děti ve srovnání s tím, jak je rozervaný rozpočet USA.
      1. 0
        14. července 2022 09:22
        No, bude tam například Lockheed, pár zahraničních výrobců letadel s vývojem, relativně vzato třicet let, a pár dalších kampaní ze Spojených států, které neudělaly nic většího než závěsný kluzák.
        O motorových závěsných kluzácích nevím, ale letadla kupuje Rusko, ne USA od Ruska!
        Trochu to samozřejmě přeháním, ale přesně takhle vypadá většina „naprosto transparentních a demokratických“ výběrových řízení.
        A jak je na tom Rusko s tendry na letadla? Je v zemi mnoho konkurentů?
        A pak se lidé diví, jak američtí technici kupují kladiva za 750 babek. Naši pilci jsou malé děti ve srovnání s tím, jak je rozervaný rozpočet USA.
        Je to skutečně tak. Pijí sem a tam. Ale v USA je síť dálnic, existuje automobilový průmysl, existuje letecký průmysl. Jak je takový rozdíl ve výsledcích při řezání sem a tam?
        1. 0
          22. července 2022 13:38
          Nádherné silnice. Jestli tohle je Florida. Co se děje v rezavém pásu?
          Americký automobilový průmysl je v agónii. Nyní jsou v USA japonské montážní závody. Korejské a evropské značky.
          Uveďte letadlo, které je alespoň z 80 % smontováno v USA.
  4. +4
    14. července 2022 09:00
    Nevěřím na zázraky. Snížit náklady na palivo o 70 % není ani fantazie, to je z části o nakrmení dvěma (jakýmsi) chlebem hladovému davu. Letecké společnosti zkrachují, když se trasa prodlouží, například palivo začalo utrácet více o 3–4 %. A tady taková milost, 70%.
  5. +2
    14. července 2022 09:09
    Všechno je logické. Před koronou psali, že zájem mají i Boeing a Airbus.
    technologie se zjevně přiblížily tomu, že bylo možné uvažovat o tak složitém, ale ekonomickém schématu.
    Zatímco budou zkoumat, až to a to, vidíte, za 10 let se objeví něco velkého.

    Škoda, že oni mají a my ne
    1. 0
      14. července 2022 10:12
      Škoda, že oni mají a my ne
      A budeme u nich kupovat.Jako všechno ostatní...A škoda...že to není u nás..
    2. +1
      14. července 2022 20:57
      Škoda, že oni mají a my ne

      Ano, počkej plakat nebo se radovat. Jde o výzkumnou práci. Spočítejte si, zda ze všech těchto schémat vzejde něco, co stojí za to. Věřím, že 60 citronových babek a naši jsou schopni přidělit. Ano, a tato práce je sama o sobě zcela běžná (výčet možných dispozic, profilů atd.) a byla dlouhodobě prováděna jak u nás, tak u nich. Možná si nakonec odplivnou a řeknou: "No, k čertu, co je tvůj znovupoužitelný toaletní papír za takovou cenu. S hrnky si poradíme, jako dřív"
      Tohle je letectví. A v něm nejoptimálnější schéma
      pro velikost, dobře, například 15 metrů, s nárůstem na 30 metrů se může stát nejhorší ze všech možných.
  6. +7
    14. července 2022 10:36
    Nic nového. Stačí si připomenout anglickou sopku před 60 lety. Pokud by bylo vše tak jednoduché, pak by se dopravní letadla již dlouho vyráběla podle tohoto schématu. Vnitřní objem se samozřejmě zvětší, ale také vzroste hmotnost draku a aerodynamického odporu. Bude vyžadováno zvýšení tahu RZ, což automaticky povede ke zvýšení spotřeby paliva a hmotnosti letadla a tak dále ad infinitum. Klasické schéma je klasické, protože v této fázi vývoje technologie je optimální. Ale vzhled něčeho nového ještě není vidět, vývoj letectví se v zásadě zastavil už dávno, před 30 lety, v poslední době se jen lízlo to, co bylo dosaženo dříve.
    1. +3
      14. července 2022 17:13
      Hmotnost draku letadla může být snížena o 30 procent díky rozmístění sady výkonových prvků. Dříve byla zástrčka v rezonanci, s příchodem nových materiálů a technologií je to docela proveditelné.
      Tvar pro 500-650 km/h je optimální, právě pro pracovníky v dopravě.
      To je jen s jasně řízenou spotřebou paliva smavý jasně je tam nula navíc
      1. +3
        14. července 2022 18:07
        Rozložení sady automaticky vynutí její zesílení. S rezonancí, pokud vím, bojují se změnou designu, i když nejsem odborník na tuto problematiku. Dokonce jsem se styděl psát o spotřebě paliva, je to tak nereálné. zastavit Existovaly experimentální stroje této formy, pardon, ale příliš líné hledat příklady, ale bohužel, věci nešly dále než létající experimentální stroje. Začíná to ovlivňovat faktor měřítka - jednu věc máme v kořeni křídla 2 m jako Tu-160 a další 3 - 4 m poskytujeme nákladový prostor. A zde bude výkonová sada velmi těžká.
  7. 0
    14. července 2022 21:17
    V tankeru jsou pro dnešek hlavní bezpilotní letouny. Druhá je cena. Kromě toho to platí i pro pozemní nákladní vozy na palivo. Tankování je míněno mimo oblast pokrytí nepřátelskou protivzdušnou obranou, je nepravděpodobné, že ztratíte nákladní auto, a není děsivé, pokud je bez posádky. Dokáže létat pomalu, v nejekonomičtějším režimu, vč. a nebýt proudovým letadlem, i když bojová letadla mohou tankovat palivo při nízkých rychlostech (proč by to nemohli?!). Je dokonce možné záměrně ztratit kamion v jednosměrné misi, pokud je to nutné - převést více paliva do útočného / průzkumného letadla za vysokou cenu.

    Zde vidím kvalitativní změnu a při optimalizaci vlastností draku je jedno, zda se jedná o tanker nebo jiný účel letadla, jde jen o klidný vývoj. Pokud je možné ušetřit 10% paliva - tak ano. Pěkný bonus.
    1. +1
      14. července 2022 21:36
      Citace: Proktolog
      V tankeru jsou dnes hlavní bezpilotní prostředky. .


      V cisterně je hlavní práce přes plnicí lištu. Neboť přes něj jde čerpání téměř desetkrát rychleji než přes hadici a kužel.
      A ovládat bar zatím může jen člověk.
      Automatizace zatím neexistuje.

      V souladu s tím jsou drony v tankerech možné, ale pouze pro malé objemy.
      Tito. typ námořní, palubní.
      Velké ale nebudou bez posádky.
    2. 0
      14. července 2022 23:11
      "V tankeru jsou dnes hlavní věcí bezpilotní letadla" - bezpečnost byla vždy hlavní věcí v letectví.
      „Týká se to pozemních, palivových náklaďáků“ – představuji si na silnici jakousi samohybnou mnohatunovou bombu bez řidiče. zastavit Nikdo si netroufne řídit vlaky bez strojvedoucích na kolejích.
      Nebudu to dále rozvádět.
      1. 0
        15. července 2022 23:44
        Nikdo si netroufne řídit vlaky bez strojvedoucích na kolejích.
        Sydney? Dubaj?
  8. +2
    15. července 2022 11:48
    Má smysl připomenout projekt Ekip
  9. 0
    15. července 2022 12:22
    Hmm. Měli jsme také připravený vývoj. Létající křídlo bylo docela úspěšně postaveno Bartini před válkou. Letoun vykazoval vynikající letové vlastnosti, včetně jedinečné manévrovatelnosti. Argument proti zněl „je třeba ovládat létající křídlo úplně jinak než jakékoli jiné letadlo“.
    Lze jen žasnout nad fantastickými skoky tehdejšího sovětského vojenského myšlení. Pokud měl Grabin jednoduše zakázáno úsťovou brzdu na svých zbraních, s neoficiálním zněním „emise plynů demaskuje polohu zbraně“ (proč, proč nikdo nepřerušil ani toto imbecilní, anacefalické, referenční rýhování?! neupozornil na to, že to není argument, to je nějaké blábolení, výbuch bezmozku!!), pak byl Bartini prostě uvězněn. Pro bombardér, který by se několik desetiletí nevyrovnal...
    1. Eug
      0
      15. července 2022 20:21
      Nejen Bartini, ale i Kalinin, který vytvořil létající křídlo - bezocasé v Charkově... problém je v tom, že tehdejší úroveň techniky neumožňovala dosáhnout potřebných vlastností stability a ovladatelnosti, kvůli tomu řada katastrof.. .
      1. 0
        18. července 2022 12:08
        S technikou problémy nebyly a ani být nemohly. Létající křídlo je mnohem stabilnější než klasické letadlo a ovládá se o nic hůř než ono. Bylo potřeba takové křídlo uvažovat jinak, toť vše. Bartini a počítal. Nemám žádné důkazy, ale jako všechno špatné v našem tehdejším letectví vidím Jakovlevovy odstávající uši. Vyděšený, , konkurence jako obvykle.
        1. Eug
          0
          18. července 2022 15:59
          Jakovlev nabyl na důležitosti o něco později, o rok od roku 1938. A na úkor ovladatelnosti - pro LK CM a AD je zaměření blízké vzhledem k normálním obvodům AD, což ukládá určitá omezení pro činnost ovládacích prvků v podélném kanálu , plus křížové vazby v kanálech pro průběh kurzu jsou mnohem silnější než v tradičním schématu. Když už jsme u technologií, měl jsem na mysli technologie řízení – ne výrobu.
          1. 0
            19. července 2022 07:14
            Aha, díky za objasnění. Překládáme do ruštiny - ukázalo se, že letadlo je příliš citlivé na ovládání. Trochu jsem škubl klikou a otočil ji. Navíc mohl provádět některé figury, v zásadě nemožné pro klasická letadla. Prý už by se to dalo nazvat zásadně nestabilní? Nebo ještě ne?
            Trakce lanka a vyvažovačky samozřejmě neumožňovaly snadné zmírnění trhnutí a zasekávání. No a co? Kdo řekl, že „jakýkoli kuchař“ by měl umět řídit elitní auto pro ty nejtěžší úkoly? Bylo docela možné najít několik desítek pilotů s velmi pevnou rukou a připravených naučit se řídit auto nesoucí gigantický bombový náklad a zároveň snadno uhýbat stíhačkám)
            Někdo velmi, velmi zlý, kdo není přítelem SSSR, ale pouze přítelem své kapsy a pošty, sestřelil Bartiniho letadlo a Bartiniho samotného. To není chyba, to je nějaký druh nepřítele. Možná ne Jakovlev...
  10. Eug
    0
    15. července 2022 20:17
    Proč nepřimět trup generovat vztlak? Pokud by to technologie umožňovala .. "nadtrupové" umístění motorů je pochybné - tam se na vstupu do motorů získá silně narušené a navíc řídké proudění vzduchu s víry a nebude to fungovat stabilizovat ho před ventilátorem, protože. délka vstupního zařízení prostě nestačí.
    1. 0
      16. července 2022 10:27
      "Nenuťte trup, aby generoval vztlak?" - trup absolutně jakéhokoli letadla vytváří vztlak.
      „Kdyby to jen technologie dovolila“ – a odkud pocházejí výrobní problémy?
      "Pochybnosti jsou způsobeny "nadtrupovým" umístěním motorů" - to je jen nákres.
  11. 0
    20. července 2022 14:49


    zde je ideální tvar letadla z hlediska aerodynamiky
    1. 0
      21. července 2022 09:45
      Ideální aerodynamika závisí na aktuálním úkolu. Nejprve určí, co je důležitější – ekonomika letu, nosnost nebo rychlost. A teprve pak se rozhodnout, jaká aerodynamika bude ideální.
    2. 0
      9. října 2022 20:00
      Neměli byste snižovat veškerou aerodynamiku na nejmenší odpor vzduchu. Rychlost stroje není v popisu zohledněna. Je třeba napsat: "optimální forma pro rychlost 800 km za hodinu." A i tak je moře nepochopitelné: z nějakého důvodu špatný tvar trupu a přívody vzduchu na zádi.
  12. 0
    21. července 2022 09:42
    Schéma létajícího křídla má jednu podstatnou nevýhodu – z hlediska aerodynamiky není toto uspořádání stabilní. A stabilitu za letu zajišťuje sofistikovaná elektronika s vysokou mírou integrace všech systémů odpovědných za let (řídící plochy a tah motoru). To vše je způsobeno skutečností, že okruh sám o sobě vytváří obrovskou zvedací sílu, ale v turbulentních podmínkách může tato kvalita hrát krutý vtip a uvrhnout zařízení do vývrtky. A protože hmotnost takového zařízení není jako hmotnost závěsného kluzáku, je jeho uvedení do vodorovného letu extrémně netriviální úkol.
  13. 0
    21. července 2022 21:43
    V čem jsou Yankees skvělí, tak v neustálém hledání inovací dobrý
  14. 0
    9. října 2022 19:54
    Výhody integrovaného obvodu ukáže aerodynamický tunel. Ale nevýhody: takové letadlo je extrémně nestabilní za letu. Nelze je ovládat ručně.
    .
    takže jestli poletí nebo ne, to nezávisí na leteckých konstruktérech. Bude možné vytvořit řídicí systém – bude létat. Pokud nebudou dávat peníze elektrotechnikům a programátorům, tak to nepoletí.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"