Zachrání Čína MiG?
Tento materiál je kompilací souhrnu materiálů o Su-35, Su-57, MiG-35 a MiG-31, které byly vydány nedávno. Situace, která se kolem JSC RAC „MiG“ vyvíjí, skutečně způsobuje velmi složitý soubor pocitů: zmatek, překvapení, nepochopení.
Právě nedávno jsme fúzi odsoudili letectví obavy "Su" a "MiG", protože pochopili, že výrobci letadel těchto firem vyrobili tak odlišná letadla, že křížení "ježka a hada" vypadalo více než pochybně.
Jak však ukázaly události od roku 2001 (kdy se hrálo první výběrové řízení na vývoj stíhačky páté generace), za posledních 20 let RAC MiG nevytvořil absolutně NIC. Po prohraném pokračování sovětského výběrového řízení na stíhačku nové generace (připomínám, že v roce 1986 MiG předložil svůj projekt 1.44 a Suchoj - Su-47) v květnu 2001 již nebyl koncern MiG v nových projektech zaznamenán.
Rozumíme tomu: dvacet let dostávalo několik stovek lidí prostě plat a prakticky nic nevyrábělo. A to není jen obchod na výrobu squashového kaviáru, je to společnost vyrábějící letadla, která zahrnuje konstrukční kanceláře, testovací centra a výrobní zařízení továren v Moskvě, Lukhovitsy, Kalyazin, Nižnij Novgorod.
Ale to je bohužel fakt: dvacet let nebylo v RAC MiG vytvořeno nic, co by ospravedlnilo samotnou existenci korporace. A musíte uznat, že korporace na výrobu letadel, která nevyvíjí a nestaví letadla, je jen zbytečný balast, kterého je třeba se zbavit.
Pravda, vedení MiGu tvrdošíjně věří, že tomu tak není. A RAC "MiG" má k dispozici produkty s velkou budoucností. Například MiG-35.
MiG-35: zalétl do historie. Ano, právě pod tímto názvem jsme nedávno mluvili o osudu stíhačky MiG-35 ao tom, že by mohl pomoci korporaci a být užitečný ruskému letectvu. MiG-35: vlétá do historie jako nepotřebný
A skutečně, lehká stíhačka spárovaná s těžkou, přesně jak je popsáno v materiálu, není špatná taktika. Opravdu by se to hodilo nebýt jednoho "ALE".
Každá medaile má dvě strany.
Pokud se velmi pozorně podíváte na řetěz MiG-29M - MiG-29M2 - MiG-29SMT - MiG-35, rozdíl bude samozřejmě, ale ne kritický. Motor je stále stejný RD-33, přezdívaný „Diesel“, pro svou kouřivost a žravost, která neposkytuje na lehkou stíhačku slušný letový dosah. Zatímco „Sushki“ mohou jednoduše „viset“ několik hodin ve vzduchu, „MiGy“ se teprve nedávno zbavily urážlivé přezdívky „letadla s krátkým pohonem“. Právě v modifikaci MiGu-29SMT, kdy se za pilotní kabinou objevily přídavné palivové nádrže (jsou takový charakteristický „hrb“), se doba letu prodloužila na více než dvě hodiny.
Ve skutečnosti je rozdíl mezi MiGem-29SMT a MiGem-35 minimální. Oba mají stejného předka, MiG-29M2, jen MiG-29SMT byl vyvinut "pro sebe" a MiG-35 byl chápán jako několik projektů, často zaměřených na prodej.
Ano, v roce 2019, na letecké show MAKS, RAC MiG ukázal „nový“ MiG-35 (neplést s prezentací v Lukhovitsy, v závodě. Bylo to v roce 2017). S novým (skutečným) radarem s AFAR z výzkumného ústavu Fazotron a novým avionickým komplexem od Ramensky Instrument-Making Bureau. Docela jako upgrade, ale...
Nabízí se však otázka: proč ruské letectvo odmítlo koupit letoun? Nechápou své štěstí nebo až příliš dobře rozumí?
Na to, že MiG-35, do kterého RSU „MiG“ vkládala takové naděje, zakoupila VKS v „obrovském“ množství 6 kusů, verzí bylo víc než dost.
Myslím, že pravdou je, že letoun, který poprvé vzlétl v roce 1977 (tedy tehdy létal MiG-29), prostě vyčerpal všechny možnosti modernizace. Říkejme tomu indický pohled. Hinduisté, naši slavní kupci zbraně, 12 let hráli soutěž na nákup letadel a ve výsledku RAC MiG tuto soutěž smolně prohrál.
Dá se dlouho mluvit o zaujatosti, zaujatosti, tlaku a tak dále vůči indickým partnerům, ale vše zabíjí jedna otázka: proč si Rusko nepořídilo tak krásný letoun pro sebe?
Ostatně „stejný“ MiG-35 byl již na začátku her s Indiány vybaven radarem s AFAR. Nejde tedy o elektroniku. Jde o zastaralý drak a upřímně řečeno staré a neefektivní motory. Je docela možné, že instalace nového motoru by oddálila vyřazení letadla, ale... Pravděpodobně by bylo jednodušší vyvinout nový letoun.
Tady je evidentně problém.
Problémy personálního charakteru. Neexistují lidé, konstruktéři, kteří by na tvorbě letadel v MiGu mohli skutečně pracovat. Říká se, že Vladimírem Barkovským skončila éra těch, kteří uměli promýšlet letadla „na šroub“. Zůstali jen „efektivní manažeři“, pro které je prodej pozemků v areálu Dynama mnohem důležitější než vývoj nových letadel.
Mimochodem, Barkovskij, který se stal vlastně posledním skutečným generálním konstruktérem, pocházel ze systému Suchoj. Ale věděl, jak stavět letadla. Obecně však všechny poslední kritické roky vedli MiG vůdci konkurenční společnosti Suchoj - Nikitin, Fedorov, Pogosyan, Korotkov. Zcela bez nápověd a komentářů,
Jako výsledek, RAC "Mig", odešel bez konstruktérů, a v letech 2011-12 tam bylo mnoho článků na toto téma, mluvit o extrémně žebrácké platy v RAC "MiG" se objevil pravidelně, degradován zcela a neodvolatelně.
Jediné, v čem je společnost dobrá, je stavba MiGu-29 a jeho modernizace v malých množstvích. Stále existují kupci. Ale kupci tak starého letadla nejsou věčným a nevděčným úkolem. Příklad Indie a Alžírska je velmi názorný, ačkoli alžírský MiG-29SMT byl obecně užitečný pro ruské letecké síly.
Takže situace je ahovskoe. Objednávky na MiG-29 nejsou, o MiG-35, který se příliš neliší od MiGu-29SMT, také zahraniční kupci příliš nezajímají. Dnes každý na světě preferuje stroje s modernizačním potenciálem, schopné sloužit dlouhou dobu a hlavně levné. Levné MiGy mohou posloužit, ale každý má otázky ohledně životnosti a modernosti.
Celá otázka je, jak dlouho RAC „MiG“ vydrží na opravách egyptských, syrských a íránských MiGů-29. Letadlo se již v zásadě stalo stejným symbolem jako AK-47, tedy letounem pro letectvo zemí třetího světa. Eritrea, Kuba, Severní Korea…
Obecně platí, že blahobyt RAC "MiG" je zcela závislý na podniku "Rosoboronexport", který je jediným dodavatelem zakázek pro RAC. Pokud uzavřou smlouvy s Rosoboronexportem na dodávku nebo modernizaci MiGu-29, práce bude. Ne, je to pochopitelné.
A vlastně jen objednávky ze zemí třetího světa na MiG-29 jsou jediné, s čím může RAC MiG počítat.
Je vidět, že všichni všemu rozumí. Tím pádem i zastavení pokusů MiG „odmotat“. Hlavním důkazem toho, že to všichni na všech úrovních výkonu již vzdali, je skutečnost, že závod RAC MiG v Luchovici je definován jako výrobní zařízení na výrobu osobních letadel Il-114.
Skutečnost, že letadla budou montována v leteckém podniku, je úžasná. Ale to, že IL-114 rozhodně není vojenské letadlo, myslím nemá cenu říkat.
Pokud je tedy o MiG-29 zájem, tak země, které nejsou schopny koupit nic novějšího. MiG-29SMT a MiG-35 zjevně nikoho z výše uvedených důvodů vůbec nezajímají. Co zbylo z RAC "MiG"? Kromě možnosti se konečně rozpustit v RAC "Suché"?
Z celé řady letounů zůstal MiG-31. A je zde velmi zajímavý bod.
O MiG-31 projevuje zájem Čína. Navíc můžete přidat slovo "znovu", protože kdysi ČLR již v 90. letech chtěla tato letadla koupit a nejen koupit, ale také získat licenci na výrobu. Něco se ale nepovedlo a ČLR po zakoupení výrobních práv na téměř celou řadu Su-27 odmítla licenci na MiG-31 a samotné stíhače.
Zřejmě v devadesátých letech nevidělo velení CHKO ČLR v takových letounech jako MiG-31 velký smysl. ČLR ve skutečnosti nemá tak obrovskou hranici jako Rusko, a proto nebyla potřeba superrychlé a na boji nezávislé stíhačky.
Letectvo PLA má ale problémy trochu jiného charakteru.
Čína plně ovládla vývoj a výrobu hypersonických zbraní. Ale tyto zbraně vyžadují nosiče. Dynamicky (až příliš) se rozvíjející flotila PLA vyžaduje krytí, ale program na vytvoření čínských raketových nosičů je upřímně pozdě.
Problémy s vytvořením více než 20 let vyvíjeného strategického bombardéru Xian H-20 a Xian H-6, který je kopií sovětského Tu-16, nemohou být nosičem hypersonických zbraní z důvodu na jeho vysokorychlostní vlastnosti.
Otázkou je, že letadlová loď hypersonických zbraní musí mít dostatečnou rychlost a výšku, plní roli prvního stupně. Nebo to musí být letadlo se slušnou nosností.
Obecně je nosič hypersonických zbraní koncipován buď jako těžký strategický bombardér, který je schopen vynést do velké výšky a odtud odpálit několik hypersonických střel, nebo jako méně nápadný letoun schopný rozptýlit „lehkou verzi“ střely. jak se to stalo s "Dýkou".
Úspěšné testování a použití komplexu Kinzhal, sestávajícího z nosiče MiG-31K a hypersonické střely 9-C-7760. Střela 9-S-7760 je leteckou variantou Iskander OTRK.
Podobný vývoj existuje v Číně. Stejně jako problémy s doručováním hypersonických střel na odpalovací linky. Přesto má ČLR velmi zvláštní hranice a sousedy, se kterými se pravidelně objevují spory. Jedná se o horské oblasti prakticky nepřístupné technologiím a mořské a oceánské prostory. To znamená, že letadlo se zdá být zcela normálním způsobem, jak dopravit raketu na startovací čáru.
MiG-31K by tento problém pro Čínu mohl vyřešit. A Čína by mohla vyřešit problémy s přežitím RAC MiG.
Pokud Čína dosud nebyla schopna vytvořit nic, co by stálo za to, pokud jde o nosiče strategických raket (bez ohledu na velikost), pak by stálo za to pokusit se problém vyřešit právě na úkor MiGů-31K, které jsou docela vhodné pro tuto roli.
To, že Čína takový nosič raket potřebuje, říkalo mnoho vysokých představitelů jak strany, tak ministerstva obrany. A panuje názor, že právě MiG-31 je potřeba, protože na moderním leteckém trhu prostě žádná jiná alternativa neexistuje.
A zde nastává další problém. Nejde ani o to, zda se naše vedení rozhodne prodat takové letadlo Číně, pokud požádá o prodej raketových nosičů.
Věc je jiná: bude RAC MiG schopen stavět letadla.
Dnes mi dovolte připomenout, že RAC MiG je zaneprázdněn (od listopadu 2014) modernizací MiGu-31 na MiG-31BM a bude s tím pracovat až do roku 2023. Pak všechno. Nejsou žádné objednávky, žádné vyhlídky. Čínská objednávka by byla velmi užitečná v případě, že by se v RSK skutečně daly postavit nosiče raket. Ostatně poslední MiG-31 byl sestaven v roce 1994. Téměř před 30 lety. Vzhledem k současnému stavu RAC MiG to nebude příliš překvapivé.
A v tomto případě RAC "MiG" jednoduše přidá do seznamu podniků, které "nepsaly na trh" a ve výrobních závodech se v nejlepším případě bude vyrábět něco jiného. V nejhorším případě se podniky jednoduše zavřou a na jejich místě nebude nic. Stejně jako v případě závodů na výrobu traktorů Lipetsk a Volgograd, závodu na výrobu rypadel Voroněž, AZLK, ZIL a dalších. Trh…
Sečteno a podtrženo, už nám nezbývá moc času na to, abychom viděli, jak se věci vlastně dějí. Něco mi ale říká, že zázrak by se neměl čekat. „MiG“ se zapíše do historie. Ale máme společnost JSC Sukhoi, která již vyrábí poměrně širokou škálu letadel, od stíhaček po osobní parníky. Možná, že s pomocí zbytků zaměstnanců RAC MiG bude Suchoj schopen dále vyřešit všechny problémy rozvoje ruského letectví způsobené smrtí leteckých společností Mikojan a Gurevič, Iljušin, Jakovlev.
A MiG-31 se skutečně může stát labutí písní RAC „MiG“, bez ohledu na to, jak smutně to může znít. Hodně v této věci záleží na Číňanech, ale bez zázraku v podobě objednávek na RAC MiG není otázka likvidace záležitostí na příliš dlouhou dobu.
informace