Vpřed do nových výšin

167

Jak moc jsme už mluvili o tom, že je potřeba něco udělat s naším civilním leteckým průmyslem, a teď konečně vidíte výsledky. S dovezenými letadly je všechno velmi smutné, ale naše vlastní ...

Ne, pouze jejich vlastní moucha v mém regionu. MiG-31, Su-35, Su-34. A jak dlouho to vše potrvá, těžko nyní říci. Jedna věc jsou ale letiště na jihu, uzavřená kvůli speciální operaci na území Ukrajiny, druhá celková situace.



I když už dnes je jasné, že Ruské dráhy v současném stavu nebudou schopny nahradit letecké dopravce. Linky jsou přetížené, ale hlavně na jih nejsou jízdenky.

Co se tam děje, daleko, na linii Ural-Sibiř, kde jsou vzdálenosti menší než lidské, je dokonce děsivé si představit.

Mezitím je situace s nakupovanými americkými a evropskými letadly stále významnější. A je velmi těžké předvídat, kdy se to bude moci změnit a jakým směrem.

Ale to, že bylo nutné změnit předevčírem, je jasné a pochopitelné.

Co v této souvislosti říkají naši ministři a výrobci letadel?

Místopředseda vlády Jurij Borisov, známý svou schopností hlasitých prohlášení, v Irkutsku prohlásil, že „vše jde podle plánu“. Certifikace „domácích“ letadel MS-21 a Suchoj Superjet New je v plném proudu a její dokončení se očekává na konci roku 2023.

Kromě toho Borisov oznámil realizaci určitého programu náhrady dovážených součástí v letadlech. Bez prozrazení však tajemství, čím budou dovezené díly nahrazeny.

Ruské aerolinky tak po nějaké době (Borisov optimisticky řekl o několika letech) budou moci začít s postupnou výměnou dovážených letadel za domácí.


Foto: zen.yandex.ru/lystseva

Vše, co je potřeba, je ten ruský motor pro MS-21 a nahradit 38 (!) systémů zahraniční výroby SSJN. A motor místo francouzštiny.

Obecně byl pan místopředseda vlády jako vždy velmi optimistický. Ale dovolme si trochu pochybovat o jeho slibech, zvláště když Jurij Ivanovič nejednou, mírně řečeno, byl ve svých prohlášeních poněkud lehkomyslný.

A samozřejmě mohou nastat i docela závažné okolnosti vyšší moci, jako ty, o kterých náš ministr průmyslu Denis Manturov řekl, že substituci dovozu nelze plně provést, protože západní země nám kvůli sankcím nedodaly stroje.

Máme tedy dva pohledy.

První pohled - "Suchý" SSJ-100


První je Suchoj SSJ-100 s kapacitou 100 cestujících a letovým dosahem až 3 kilometrů.


Jak se říká, vznikl bez ohlédnutí za sovětskými letouny, stroj je kompletně ruský vývoj.

Vývoj může být ruský, ale provedení nikoliv. Přibližně 70 % „ruských“ (odvážně to bereme v uvozovkách) letadel tvoří neruské komponenty. Poté, co se ministerstvo průmyslu a obchodu napjalo a rázným rozhodnutím nařídilo nahradit vše, co bylo v letadle potřeba, domácími výrobky, se ukázalo, že nahradit vše, co bylo potřeba, je prostě nemožné, protože se ukazuje , to u nás nedělají.

Do roku 2024 se proto bude modifikace SSJ New skládat pouze z poloviny z ruských dílů. 50 % místo 70 %.

A zde vyvstává velmi nepříjemná otázka: co bude nahrazeno те 50%, které nejsou naše? Francouzská, americká? Průmyslová špionáž bude nasazena na nákup všech zahraničních letectví skládky? Nebo jako vždy „Čína nám pomůže“? Takže Čína sama létá na dovoz, oni kromě armády nemají nic originálního, do nikoho nešťoucháte - kopie sovětského letadla. COMAC samozřejmě pracuje na nových projektech, ale kdy budou a zda se ČLR podělí o svůj vývoj, je otázkou.

Velmi naléhavá je tedy otázka, co nahradí francouzskou, německou a americkou část letadla. Jednoduše proto, že letadlo nepoletí na 50 %.

Ale myšlenka přeměnit Suchoje na ruské letadlo není nová. Od roku 2018, kdy se ukázalo, že s francouzským motorem Sam146 se letadlu vyplatí více čekat na opravu, než létat, je pořádně odbugované.

Nikomu už není tajemstvím, že právě velmi nespolehlivý francouzský motor způsobil odmítnutí nákupu Superjetu mnoha potenciálních zákazníků. Letouny byly nečinné příliš dlouho a čekaly na francouzské servisní posádky, protože ruské straně byl odepřen přístup k motorům.


Uplynuly 4 roky od chvíle, kdy v roce 2018 dal šéf MPO Manturov pokyn vyměnit vše, co je možné. Ale hlavní problém - motor - zůstal. V útrobách United Engine Corporation se zrodil projekt PD-8. Ale PD-8, cokoli říkáte, je jen projekt. Slibné, protože "horká" část je převzata z PD-14 a "studená" část je již na Sam149 ruské sestavy.

Ale protože ještě není žádný motor „v kovu“, probíhají montáže, pak testy, pak certifikace - jak víte, termíny u nás mohou běžet doprava, nahoru, kamkoli, ale utíkat. Bez francouzsko-ruského motoru bude Superjet připoután k zemi, ale tady se dá opravdu říct, že na francouzský PowerJet SaM146 se dá navždy zapomenout všechno.

A zapomeňte bez lítosti, motor je upřímný odpad.

A veškeré možné i nemožné úsilí UEC by mělo být vynaloženo na uvedení PD-8 do sériové výroby, protože kromě Superjetu jsou tací, kteří tento motor chtějí. Například záchranáři Be-200, jejichž motory ukrajinské výroby jsou téměř vyčerpané.

Ale nový motor je hodně velký problém. A cesta PD-8 k ruskému nebi může být poněkud zpožděna. A to je normální, klidně si můžete pamatovat, jak Evropané trpěli s nejnovějším modelem Airbusu, a ukáže se, že naši mohou mít klidně stejnou situaci. A pak skutečný start Superjetu s PD-8 bude až v roce 2025.

Druhá perspektiva - MS-21



Zde je to poněkud jednodušší, protože hlavním problémem nebyl motor. Naštěstí existuje motor pro MS-21. Toto je PD-14, prvorozený ruský civilní stroj. MS-21 je ve slibnějším stavu než Superjet, i když s ním bylo hodně problémů.

V MS-21, „zcela domácí vložce“, bude muset být vyměněno asi 50 % jednotek. Hlavním problémem tohoto letounu byla americká pryskyřičná kompozitní křídla. Výrobní podniky Rosatomu pomohly, ale jak moc, to je otázka.

Někteří odborníci v oblasti civilního letectví říkají, že pokud bude certifikace letadel Suchoj a Jakovlev v blízké budoucnosti úspěšná, pak v roce 2024 dostanou ruské aerolinky k dispozici první domácí letadla.

V případě MS-21 je to možné. V případě "Superjet" - více než pochybné.

Obecně je problém výměny poloviny součástí a sestav u tak složitého stroje, jakým je moderní dopravní letadlo, velkým problémem. Nejsem připraven říci, kdo a jak bude schopen nahradit ty, kteří původně připravovali součástky a součástky pro letadla.

Rockwell Collins, Honeywell, Thales, Elbit Systems, UTC Aerospace Systems, Goodrich Corporation, Hamilton Sundstrand – seznam dodavatelů elektroniky a avioniky pokračuje dál a dál, to jsou jen největší dodavatelé. Systémy řízení letu, avionika a tak dále.

Vyměnit - dobře. Ne – dojde k jinému zarovnání.

A co vydání?


Pokud se vyřeší všechny problémy Superjetu, pak s jeho vydáním nebudou žádné zvláštní problémy. Existuje výrobní závod a výrobní zařízení v Komsomolsku na Amuru jsou v pořádku. Jak se říká – bylo by letadlo.


Superjet si totiž ve světě tak zničil reputaci, že je nepravděpodobné, že se prodá na export. Ruské aerolinky to ale také odmítly s odkazem na vysoká provozní rizika.

Jiná věc je, že když nebudou Boeingy a Airbusy, tak Superjet přejde na Tu-154. Ale je nepravděpodobné, že nahrazení dovážené elektroniky za ... no, pouhá výměna dodá potřebný kredit důvěry.

S MS-21 je vše složitější. Jeho výroba bude muset být nasazena naplno od nuly a je nepravděpodobné, že by letoun sjel z montážní linky v proudu. Zpočátku, jsem si jistý, ne více než 4-5 ročně. Samozřejmě, že postupem času v Irkutsku budou moci dosáhnout 20 vložek a možná i více.

Nějak se ukazuje, že větší důvěra v Jakovlevův stroj, Yakovlev Design Bureau věděl, jak postavit osobní letadla. Dříve byli schopni.

Ve skutečnosti máme obrovskou flotilu dovezených letadel. Asi 700 aut. Boeingy a airbusy zbavené údržby, oprav a náhradních dílů budou velmi rychle vyžadovat výměnu. A jak dlouho společným úsilím potrvá postavit sedm set Superjetů a MS-21 a také je třeba opravit a definitivně se zlomí na první cestě ...

Souhlasím s těmi, kteří si na to vyhradili období 15-20 let. A to není naděje na nárůst osobní dopravy. Alespoň pokud zůstanete „se svými“.

A možná nezůstaneme. V roce 2019 přepravily aerolinky 128 milionů cestujících. V roce 2020 - 70 milionů (pomohla omezení covid), v roce 2021 - 111 milionů.

Dnes, kdy byla Evropa a mnohé další regiony „odříznuty“, a dokonce i během letních prázdnin jsou jižní letiště pevně uzavřena, hovoří letečtí dopravci o poklesu osobní dopravy na 50–60 milionů lidí.

Samozřejmě to nemůže trvat věčně a dříve nebo později začne trh domácí letecké dopravy ožívat. Zvláště pokud v tom má v tom nejlepším slova smyslu prsty stát. Pak budou samozřejmě potřeba letadla.

Kolik peněz letí přes kopec?


Zamysleme se nad tímto číslem: kolik peněz letí do zahraničí? Airbus startující v Moskvě na linku do Novosibirsku jsou totiž hory peněz, které odlétají k výrobcům náhradních dílů. A létá na údržbě víc, než se platí za letadlo.

Za 10 dovezených letadel ruský letecký dopravce skutečně zaplatí 1 miliardu dolarů, což podporuje západní průmysl, jejich pracovní místa a blahobyt. Proč tyto peníze nenechat v Rusku?

Včera byl svět rozdělen. A to na dvě nestejné části. My máme energetické zdroje a potraviny, oni mají technologie. "iPhone" - špatná snídaně, pohanka a mléko jsou mnohem lepší. Výměny jsou možné, ale pro nás by bylo lepší, jako za starých dobrých sovětských časů, abychom si vše zajistili sami. Včetně letadel.

Dnes jsme na samém začátku nové cesty, která by mohla vést buď k znovuzrození leteckého průmyslu, nebo ke konečnému odevzdání se Americe a Evropě.

Volba, jak se říká, vždy existuje.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

167 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -4
    14. června 2022 04:28
    Jedna věc jsou ale letiště na jihu, uzavřená kvůli speciální operaci na území Ukrajiny, druhá celková situace.
    Rusko je zatím normou. (přesněji jako obvykle), kde samozřejmě neexistují žádná omezení CBO.

    I když už dnes je jasné, že Ruské dráhy v současném stavu nebudou schopny nahradit letecké dopravce. Linky jsou přetížené, ale hlavně na jih nejsou jízdenky.
    Opět platí omezení CBO.

    Co se tam děje, daleko, na linii Ural-Sibiř, kde jsou vzdálenosti menší než lidské, je dokonce děsivé si představit.
    Ano, dobře. (jako obvykle smavý ) Přednostně na pár měsíců chytit, ale drahé - kdykoli, podle rozvrhu.

    Parshev správně napsal před čtvrt stoletím, pokud Rusko nechce zemřít, pak potřebuje autoarchii a k ​​snídani nemůžete jíst myčky trpaslíků a iPhony.
    1. +23
      14. června 2022 04:41
      ale bylo by pro nás lepší, jako za starých dobrých sovětských časů, kdybychom si vše zajistili sami.
      Právě teď na to myslím! 30 let se nic nestavělo a tady - na vás! negativní
      1. +12
        14. června 2022 05:25
        vezmeme-li v úvahu, kolik let se hromadí motor „druhého stupně“ pro SU-57 a jedná se o vojenský produkt, pak můžeme bez nadšení očekávat brzký vzhled nového motoru pro „civil“. letadlo.
        1. -9
          14. června 2022 08:37
          1. Konfrontace bude trvat mnoho let.
          2. Za 10 let bude letecká výroba, která bude plně odpovídat potřebám. Pokud začnete hned.
          3. Prezident o takovém období oznámil, že za 10 let bude život lepší, život bude zábavnější.
          1. +19
            14. června 2022 09:17
            10 let, ale do té doby buďte trpěliví. Khoja Nasreddin nebo osel nebo padishah zemře. V naší kampani mohou stanovit termíny a zvedat ruce pouze tehdy, když jsou termíny správné. Kolik termínů již bylo stanoveno, kdy se život za života dnešního vládce zlepší?
            1. 0
              20. července 2022 10:56
              Nejtěžší a nejdelší cesta je začít prakticky od nuly Je jasné, že budete muset naplnit spoustu kuželů Chyby jsou přeci věda, která nám pomáhá jít dál.
              1. 0
                20. července 2022 11:37
                Faktem je, že ne od nuly, vše už bylo pro nás uděláno, jen je potřeba to udělat správně a nehledat zvláštní cestu.
          2. +11
            14. června 2022 12:13
            22 let u moci, ale stále neexistují žádná letadla))
            1. -4
              14. června 2022 14:30
              Vždyť ruku na srdce, všichni jsme rádi žili na trhu, ne v plánované ekonomice! Když je tam všechno a můžete si koupit všechny nejnovější inovace v globálním průmyslu. Přímým důsledkem je tedy nemožnost administrativně rychle nahradit dovoz komponentů pro letadla a další vybavení. A ekonomický model teď nikdo nezmění. Jednoduše se přizpůsobí stávajícím podmínkám, když před těmito podmínkami neměl žádné ekonomické pobídky k restrukturalizaci. A pokud přejdeme k obecnému plánování, pak obyvatelstvo pocítí skutečnou katastrofu!
              1. +4
                15. června 2022 07:13
                Vždyť ruku na srdce, všichni jsme rádi žili na trhu, ne v plánované ekonomice!

                Ne nám, ale tobě milý „příteli“, tobě
                Když je tam všechno a můžete si koupit všechny nejnovější inovace v globálním průmyslu

                Kdo má tuto možnost, jednoduchý dříč, který pracuje za 30-40 tisíc měsíčně? Může mít 10 % obyvatel Ruské federace
                A pokud přejdeme k obecnému plánování, pak obyvatelstvo pocítí skutečnou katastrofu!

                Od kdy se 10 % stalo obyvatelstvem Ruské federace, obecně, můj drahý příteli, stejně jako mnozí na tomto webu, těším se, až pocítíte skutečnou katastrofu, jako vaši předkové v roce 1917 mrkat
                1. +4
                  15. června 2022 13:49
                  Stejně jako se začátkem speciální operace ve VO se stalo módou nahrávat odpůrcům jako nepřátele státu. Zvlášť, když v podstatě není co namítat. (Například nyní má každý uklízeč a hostující pracovník chytrý telefon, bez kterého by nemohl tak úzce komunikovat se svými blízkými a vy, myslím, nezadáváte VO z domácího počítače a ne s domácím softwarem na zapnutém to).
                  1. -3
                    16. června 2022 06:59
                    Nyní má například každý uklízeč a hostující pracovník chytrý telefon

                    Promiň připomenuto

                    Tržní ekonomika Ruské federace má stejný postoj k čínským smartphonům mezi gastarbeitery
                    a myslím, že na VO nechodíte z domácího počítače a ne s domácím softwarem na něm

                    Kdo tedy vaším úsilím zničil elektronický průmysl SSSR? Jste trh...
                    Tak doufejme, drahý příteli, že dostaneš, co si zasloužíš mrkat
                    1. +3
                      16. června 2022 23:23
                      Opět zaznamenáno v konru. am Jediná dobrá věc je, že to není nízké, ale přímo prémiové hi Vybavil nakonec celou zemi vychytávkami smavý
                      Je zajímavé, co se v zemi s vaším úsilím udělalo? Nejlépe ne obecně, ale konkrétně.
                2. +2
                  15. června 2022 19:19
                  Copak nechápete, že právě těchto 10 procent z vás katastrofu nepocítí a dříč v kurzu (a v dohodě) je pravý opak.
                  Rád bych věřil, že všichni státní zloději a další se okamžitě napraví a my se natáhneme, přitvrdíme a budeme moci. Ale nepřestanou, nestanou se všichni dobrými najednou a všechny „útrapy a útrapy“ padnou na naše ramena a peněženky.
                  1. -5
                    16. června 2022 07:02
                    Copak nechápete, že právě těchto 10 procent z vás katastrofu nepocítí a dříč v kurzu (a v dohodě) je pravý opak.

                    Ano, samozřejmě, chudák dříč nepřežije, může žít pouze pod jhem 10%, a ne jako ...
                    Rád bych věřil, že všichni státní zloději a další se okamžitě napraví a my se natáhneme, přitvrdíme a budeme moci. Ale nepřestanou, nestanou se všichni dobrými najednou a všechny „útrapy a útrapy“ padnou na naše ramena a peněženky.

                    A proč v budoucím čase, 30 let, jak už se to děje. A jak uvádíte výše, dříč bez toho nemůže žít...
                3. -1
                  17. června 2022 08:53
                  to vše již bylo provedeno. nepřirozený stav se již zhroutil. možná by si to samozřejmě některé negramotné děti toho období rády zkusily zopakovat, ale ani současná „vlastenecká“ vláda jim tuto možnost nedá, protože výsledek je znát
              2. +2
                15. června 2022 19:37
                A byl jste důrazně dotázán, v jaké ekonomice chcete žít? smavý
          3. 0
            14. června 2022 12:35
            Možná se to nestane.
            Personál není totéž co peníze.
            Kreativita, když doplňuje den a obchodní plán, je dobrá.
            Kdy je proti?
            Temná voda dějin...


            „Hnalo nás mládí....
            Za sabat a striptýz...“ pomůže rozvinout obrovskou zemi?
            Potřebujete jinou mentalitu
          4. +8
            15. června 2022 01:29
            Za 10 let bude letecká výroba, která bude plně odpovídat potřebám. Pokud začnete hned.
            3. Prezident vyhlásil přibližně toto období


            Jak je to s vyhláškami z května 2012?
            Prý čekají slibované 3 roky, 10 let už tady uplynulo.
          5. +9
            15. června 2022 05:55
            Někde jsem to už slyšel))) Aha...!!! V květnových dekretech a pro Putinovo 2. funkční období)))
        2. +2
          17. června 2022 21:28
          uvážíme-li, kolik let se hromadí motor „druhého stupně“ pro SU-57,
          Jsou tam úplně jiné obtížnosti – nedopalování nadzvukové.
      2. +13
        14. června 2022 09:19
        Právě teď na to myslím! 30 let se nic nestavělo a tady - na vás! negativní
        Poprvé o tom začali aktivně křičet, ze všech želez, křičeli i v prvním čečenském. A začali znovu křičet, když Západ začal zavádět omezení na pokusy Ruské federace bránit svou suverenitu. Ale věci tam stále jsou. A tak to bude pokračovat. Rádi bychom alespoň zahájili nulový cyklus. Ani od roku 2014 se prakticky nic neudělalo. Právě suroviny změní pohyb ze západu na východ. Je to jednodušší a přehlednější a hlavně – výnosnější.
      3. +7
        15. června 2022 15:36
        30 let se nic nestavělo a tady - na vás!

        rád bych vás poopravil. 30 let zabíjejí civilní letecký průmysl, včetně továren-
        subdodavatelé pro výrobu domácích jednotek a systémů. Samotné motory se vyrobí, ale s jednotkami, čerpadly, generátory, ... bude problém.
        Kromě toho mají MC-21 a Superjet kanadsko-americký systém řízení letadla a analog nelze vyrobit. Je potřeba ho předělat na domácí ... Z těchto 2 důvodů nebude možné dodržet termíny .... Tyto letouny nebudou, dalších pět let ....
    2. +4
      14. června 2022 06:22
      Proč máte výhody? Stačí jít na web Aeroflotu a vzít si lístky za 10 rublů i na zítra. A kvůli letní sezóně ještě podražily za 2500. Bylo jich 7500. V mém případě z Chabarovsku do Moskvy. To je let 8000 km, pokud něco. Je to pro vás drahé? V létě?) Volný přístup?) Hodně létám. A v posledních letech ceny klesají. A to nepočítám různé akce typu vstupenky, které nelze vrátit, když si to rozmyslíte, ale třeba za 5000,-.
      1. -13
        14. června 2022 07:02
        Citace z Carstorm 11
        Proč máte výhody?

        Naučte svou ženu vařit boršč. A radši si vezmu lístek za 2500 než za 5000 UU-Novosib.
        Citace z Carstorm 11
        Hodně létám.

        Aleluja
        1. +7
          14. června 2022 08:04
          Moje žena nevaří. Není čas. No, 2500 je vážné) částka je v současné době více než obrovská. Ale pro pochopení. Před pár lety se v létě prodávaly lístky za 20+. A pak na pár měsíců. Zdarma byly buď s převody nebo vyšší ekonomikou za cenu 30 rublů +.
          1. -1
            14. června 2022 08:33
            Citace z Carstorm 11
            Moje žena nevaří.
            Znáte ruské/sovětské přísloví? Znamená to něco jako: "Shrň svou radu do tuby..."

            Citace z Carstorm 11
            Ale pro pochopení. Před pár lety, v létě, byly lístky stgili 20+

            Jsi jediný pozorný? Osobně vím, že lety se staly mnohem dostupnějšími, jako v 80. letech v SSSR. Preferenční jsou ještě levnější, ale v moskevském čase, a tím Rusko nekončí, zkuste z regionu letět do Vladivostoku.
            1. +7
              14. června 2022 09:50
              Preferenční jsou ještě levnější, ale v moskevském čase, a tím Rusko nekončí, zkuste z regionu letět do Vladivostoku.

              A šo, existuje život za Moskevským okruhem? Upřímně řečeno?
              1. +1
                14. června 2022 09:53
                Citace ze žáby
                A šo, existuje život za Moskevským okruhem? Upřímně řečeno?

                Na některých místech dokonce pomníky Lenina zůstaly mezi hlavními atrakcemi města. smavý
                1. +3
                  14. června 2022 13:21
                  Památky zůstaly, ale co jiného? No prý je tam normální práce, medicína, o škole a tak - skromně pomlčíme ......
            2. +1
              14. června 2022 10:03
              Rozuměl jsem ti dokonale. Na hrubost prostě reaguji buď ignorováním, nebo úderem do tamburíny. A nedal jsem ti žádnou radu. Popisoval samozřejmé a dostupné věci. Co tam po mně budeš dělat sytě fialová. Co se týká letů z regionů, své trasy většinou stavím tak, že hlavní let by byl z velkého uzlu do podobného. Velké výlety jsou nyní snadné, protože půjčovny aut jsou nyní všude a stojí docela dostupné peníze.
              1. -2
                14. června 2022 14:17
                Citace z Carstorm 11
                A nedal jsem ti žádnou radu.
                Nunu, poradce.
                Citace z Carstorm 11
                Proč máte výhody? Stačí jít na web Aeroflotu a vzít si lístky za 10 rublů i na zítra.
                Takoví neporadci jsou posíláni daleko, často v obscénní podobě.
                Citace z Carstorm 11
                Na hrubost prostě reaguji buď ignorováním, nebo úderem do tamburíny.
                V závislosti na rozdílu ve váhové kategorii?
                1. 0
                  14. června 2022 14:26
                  Ten rozdíl mě opravdu nezajímá) Nějak se to stalo. To není rada, ale konstatování faktu. Pokud je vám sdělena cena produktu, přijímáte ji vždy jako výzvu k akci?)))
                  1. -3
                    14. června 2022 14:30
                    Citace z Carstorm 11
                    Pokud je vám sdělena cena produktu, přijímáte ji vždy jako výzvu k akci?)))
                    Pokud vám bude nabídnuto odmítnutí zákonné dávky s narážkou, že se jedná o chudobu, jak zareagujete?
                    1. +3
                      15. června 2022 07:20
                      To jsem neřekl. Řekl jsem, že i bez těchto výhod jsou ceny docela dostupné doslova pro každého. Nyní je tahounem domácího cestovního ruchu.
            3. +2
              14. června 2022 12:38
              Místo "boršč" příspěvek "vychovávejte vnoučata." Horší je situace s budoucností země
      2. -3
        14. června 2022 12:09
        Souhlasím.
        Letěl jsem z Moskvy do Vladivostoku za 10200 rublů
    3. -11
      14. června 2022 10:06
      Paršev správně napsal před čtvrt stoletím, pokud Rusko nechce zemřít, pak potřebuje autarkii,


      Není to ten, kdo napsal "osvětlovací" knihu "Proč Rusko není Amerika"? V autarkii Rusko zemře ještě rychleji, SSSR se 70 let zmítal, snažil se dohnat a předběhnout a výsledek je znát a nyní při populaci 140 milionů lidí žít uzavřeně je ještě rychlejší zaostávat za světem vývoj, aby se znovu rozpadl a tak dále s následujícími klesajícími výkyvy .

      a k snídani nemůžete jíst pračky a iphony..


      Pračky například uvolní více pracovníků, zlepší situaci s hygienou a díky tomu se ženy místo praní prádla na řece mohou věnovat jiným užitečným ekonomickým činnostem.
      gnómové a iphony jsou již důsledkem vývoje pokroku zejména v mikroelektronice, opět je tento pokrok sám o sobě způsoben přítomností poptávky po všech těchto zařízeních.
      1. 0
        14. června 2022 14:19
        Citace: míchadlo
        SSSR se 70 let plácal, snažil se dohnat a předběhnout a výsledek je znát
        S liberdou v Jelcinově centru vám budou tleskat.
        1. -12
          14. června 2022 14:23
          Stále nazýváte Putina liberda:




          ale ve skutečnosti SSSR nevydržel konkurenci se Západem a zmizel jako stát.
          1. -1
            14. června 2022 14:31
            HDP už stokrát litoval těchto stupidních galusek, už se z toho stal mem a ty uvádíš jako příklad. Je to takové zaostalé. lol

            Citace: míchadlo
            ale ve skutečnosti SSSR nevydržel konkurenci se Západem a zmizel jako stát.
            Rozhodně retardovaný...
            1. +3
              14. června 2022 14:40
              HDP už stokrát litoval těchto stupidních galusek, už se z toho stal mem a ty uvádíš jako příklad. Je to trochu zaostalé. lol

              O tom pochybuji, soudě podle toho, jak docela nedávno dlouho a soustavně mluvil o velkých chybách bolševiků v SSSR. No a samotné Jelcinovo centrum obecně ve větší míře existuje díky Putinovi.

              Rozhodně retardovaný...


              Ano, v SSSR jistě došlo k zaostalosti v širokém spektru aktivit.V našich srdcích bude SSSR navždy, ale žádný takový stát na mapě není.
            2. -1
              14. června 2022 14:45
              Zde je další názor liberdy z Jelcinova centra
          2. +4
            14. června 2022 17:57
            Citace: míchadlo
            Stále nazýváte Putina liberda:

            kdo to je? Sám opakovaně řekl, že je liberál.
    4. -4
      14. června 2022 10:12
      V leteckém průmyslu bude vše v pořádku. Ano, je to těžké, ano je to těžké, ale tato etapa již v SSSR prošla. Pojďme to znovu projít. Obecně platí, že v 90. letech Západ zabil a ukradl mnoho našich technologií. Například na začátku roku 1990 vznikl koncept Sokolského rychlovlaku, a to ve dvou modifikacích 250 km/h a 350 km/h. Do roku 2000 vznikl prototyp. Nyní zůstal jen v muzeu vlaků. Takže naši inženýři projekční kanceláře jsou slibní a talentovaní.
      1. 0
        14. června 2022 12:47
        Citace: Wend
        V leteckém průmyslu bude vše v pořádku. Ano, je to těžké, ano je to těžké, ale tato etapa již v SSSR prošla. Pojďme to znovu projít. Obecně platí, že v 90. letech Západ zabil a ukradl mnoho našich technologií. Například na začátku roku 1990 vznikl koncept Sokolského rychlovlaku, a to ve dvou modifikacích 250 km/h a 350 km/h. Do roku 2000 vznikl prototyp. Nyní zůstal jen v muzeu vlaků. Takže naši inženýři projekční kanceláře jsou slibní a talentovaní.

        Přemýšleli jste někdy, proč zahynulo mnoho civilních průmyslových odvětví sovětské éry? ... ne proto, že je zabil ten zatracený Západ, zabil je nedostatek konkurenceschopnosti ... domácí trh je příliš malý na to, aby uživil, řekněme, produkci adekvátního letadla v komerčním množství ... domácí letadla ztratila v poměru cena / kvalita, protože aerolinky přešly na západní technologii. Bylo nutné buď držet cenovky vysoko (a pak se nedá mluvit o hromadné dopravě a potažmo o rozšiřování letecké výroby), nebo přejít na letadla s ekonomičtějším životním cyklem. V moderním světě mají výrobní náklady jedné výrobní jednotky prakticky nulovou hodnotu na pozadí nákladů na vývoj a výstavbu výrobní linky. V souladu s tím lze konečné výrobní náklady snížit pouze úsporami z rozsahu, ale náš domácí trh to neumožňuje (a neumožňuje nikomu na světě spolupracovat) ..
        1. +3
          14. června 2022 15:09
          Citace z Parmy
          Citace: Wend
          V leteckém průmyslu bude vše v pořádku. Ano, je to těžké, ano je to těžké, ale tato etapa již v SSSR prošla. Pojďme to znovu projít. Obecně platí, že v 90. letech Západ zabil a ukradl mnoho našich technologií. Například na začátku roku 1990 vznikl koncept Sokolského rychlovlaku, a to ve dvou modifikacích 250 km/h a 350 km/h. Do roku 2000 vznikl prototyp. Nyní zůstal jen v muzeu vlaků. Takže naši inženýři projekční kanceláře jsou slibní a talentovaní.

          Přemýšleli jste někdy, proč zahynulo mnoho civilních průmyslových odvětví sovětské éry? ... ne proto, že je zabil ten zatracený Západ, zabil je nedostatek konkurenceschopnosti ... domácí trh je příliš malý na to, aby uživil, řekněme, produkci adekvátního letadla v komerčním množství ... domácí letadla ztratila v poměru cena / kvalita, protože aerolinky přešly na západní technologii. Bylo nutné buď držet cenovky vysoko (a pak se nedá mluvit o hromadné dopravě a potažmo o rozšiřování letecké výroby), nebo přejít na letadla s ekonomičtějším životním cyklem. V moderním světě mají výrobní náklady jedné výrobní jednotky prakticky nulovou hodnotu na pozadí nákladů na vývoj a výstavbu výrobní linky. V souladu s tím lze konečné výrobní náklady snížit pouze úsporami z rozsahu, ale náš domácí trh to neumožňuje (a neumožňuje nikomu na světě spolupracovat) ..

          Nekonkurenceschopný civilní průmysl nepředstavuje pro západní společnosti žádnou hrozbu, jmenovitě získat kapitál, ale konkurenční oblasti je třeba zničit. Tak se to stalo s leteckým průmyslem, tak se to stalo s vysokorychlostní železniční dopravou. Podívejte se na automobilový průmysl, ten tolik nekonkuruje dováženým autům, proto žije. Moskvič právě zemřel, ai tak ho teď chtějí oživit)
          1. +1
            14. června 2022 15:51
            Crashed - Stále výš a výš usilujeme o let našich ptáků a v každé vrtuli je slyšet klid našich hranic. Nyní můžete slyšet, co se skutečně děje. Narodili jsme se, abychom proměnili pohádky v prach. Sloužil v letectví a zpíval, ale to bylo před 57 lety – a v každé turbíně slyšíme klid našich hranic. Krabice, ve které se konala přehlídka, ve které jsem chodil, vyhrál první místo v SSSR. Okresní velitel obdržel hodnost generála armády, náš armádní velitel obdržel hodnost generálplukovníka. Byli jsme pohoštěni nejsilnějším vínem a snídaní a večeří a bylo nám dovoleno odpočívat. Pak jsem dostal medaili a byl jsem na ni hrdý. Něco takového existovalo, ale bylo to daleko a mnozí nepochopí, co je to přísaha, jak hrdá na zemi, která nikoho nelízla do zadku. Pak k útvaru přijeli okresní úřady a někdo z Moskvy a chtěli se podívat na ty, kteří tudy procházeli. Pak měli pátou otázku a všichni jsme dostali taková jídla jako v restauraci. Země vítězů!
            1. -1
              15. června 2022 10:48
              Citace ze zenionu
              Crashed - Stále výš a výš usilujeme o let našich ptáků a v každé vrtuli je slyšet klid našich hranic. Nyní můžete slyšet, co se skutečně děje. Narodili jsme se, abychom proměnili pohádky v prach. Sloužil v letectví a zpíval, ale to bylo před 57 lety – a v každé turbíně slyšíme klid našich hranic. Krabice, ve které se konala přehlídka, ve které jsem chodil, vyhrál první místo v SSSR. Okresní velitel obdržel hodnost generála armády, náš armádní velitel obdržel hodnost generálplukovníka. Byli jsme pohoštěni nejsilnějším vínem a snídaní a večeří a bylo nám dovoleno odpočívat. Pak jsem dostal medaili a byl jsem na ni hrdý. Něco takového existovalo, ale bylo to daleko a mnozí nepochopí, co je to přísaha, jak hrdá na zemi, která nikoho nelízla do zadku. Pak k útvaru přijeli okresní úřady a někdo z Moskvy a chtěli se podívat na ty, kteří tudy procházeli. Pak měli pátou otázku a všichni jsme dostali taková jídla jako v restauraci. Země vítězů!

              Je na co být hrdý jak na vás, tak na tuto zemi!
          2. -3
            14. června 2022 15:53
            Citace: Wend
            Citace z Parmy
            Citace: Wend
            V leteckém průmyslu bude vše v pořádku. Ano, je to těžké, ano je to těžké, ale tato etapa již v SSSR prošla. Pojďme to znovu projít. Obecně platí, že v 90. letech Západ zabil a ukradl mnoho našich technologií. Například na začátku roku 1990 vznikl koncept Sokolského rychlovlaku, a to ve dvou modifikacích 250 km/h a 350 km/h. Do roku 2000 vznikl prototyp. Nyní zůstal jen v muzeu vlaků. Takže naši inženýři projekční kanceláře jsou slibní a talentovaní.

            Přemýšleli jste někdy, proč zahynulo mnoho civilních průmyslových odvětví sovětské éry? ... ne proto, že je zabil ten zatracený Západ, zabil je nedostatek konkurenceschopnosti ... domácí trh je příliš malý na to, aby uživil, řekněme, produkci adekvátního letadla v komerčním množství ... domácí letadla ztratila v poměru cena / kvalita, protože aerolinky přešly na západní technologii. Bylo nutné buď držet cenovky vysoko (a pak se nedá mluvit o hromadné dopravě a potažmo o rozšiřování letecké výroby), nebo přejít na letadla s ekonomičtějším životním cyklem. V moderním světě mají výrobní náklady jedné výrobní jednotky prakticky nulovou hodnotu na pozadí nákladů na vývoj a výstavbu výrobní linky. V souladu s tím lze konečné výrobní náklady snížit pouze úsporami z rozsahu, ale náš domácí trh to neumožňuje (a neumožňuje nikomu na světě spolupracovat) ..

            Nekonkurenceschopný civilní průmysl nepředstavuje pro západní společnosti žádnou hrozbu, jmenovitě získat kapitál, ale konkurenční oblasti je třeba zničit. Tak se to stalo s leteckým průmyslem, tak se to stalo s vysokorychlostní železniční dopravou. Podívejte se na automobilový průmysl, ten tolik nekonkuruje dováženým autům, proto žije. Moskvič právě zemřel, ai tak ho teď chtějí oživit)

            O jaké konkurenceschopnosti civilního letectví mluvíme? Porovnejte Tu-154 z hlediska spotřeby paliva s konkurenty, ukázalo se, že spotřeba domácího letadla je téměř 1,5krát vyšší, všechny ostatní věci jsou stejné ... takže se ukazuje - domácí letecké společnosti změnily letadla tak, jak byl zdroj vyčerpaný (zpočátku jezdilo letadlo zadarmo) ... ale je tam přece jen další výdaje, autor v článku dokonce píše o problémech s obsluhou domácích letadel. Existovalo východisko - rozjet výrobu letadel s dováženými motory a zároveň se pokusit vytvořit vlastní motor s adekvátními charakteristikami na náklady státu (alespoň částečně) ... a pokud se všechny karty sblíží, bude to bude možné obsadit výklenek s velkými obtížemi! Ale je to těžší než nic nedělat, a proto se to neudělalo...ohledně automobilového průmyslu - vedení národní výroby je celkem normou, ale AvtoVAZ například v roce 2019 tolik nevedl ( rok před pandemií), jako řekněme národní výrobci v Německu, Koreji nebo Francii. A moskvič - ten bude oživen pouze logem, to budou (pokud budou) "čínští" z auto sad ...
            1. -1
              15. června 2022 11:00
              Citace z Parmy
              Citace: Wend
              Citace z Parmy
              Citace: Wend
              V leteckém průmyslu bude vše v pořádku. Ano, je to těžké, ano je to těžké, ale tato etapa již v SSSR prošla. Pojďme to znovu projít. Obecně platí, že v 90. letech Západ zabil a ukradl mnoho našich technologií. Například na začátku roku 1990 vznikl koncept Sokolského rychlovlaku, a to ve dvou modifikacích 250 km/h a 350 km/h. Do roku 2000 vznikl prototyp. Nyní zůstal jen v muzeu vlaků. Takže naši inženýři projekční kanceláře jsou slibní a talentovaní.

              Přemýšleli jste někdy, proč zahynulo mnoho civilních průmyslových odvětví sovětské éry? ... ne proto, že je zabil ten zatracený Západ, zabil je nedostatek konkurenceschopnosti ... domácí trh je příliš malý na to, aby uživil, řekněme, produkci adekvátního letadla v komerčním množství ... domácí letadla ztratila v poměru cena / kvalita, protože aerolinky přešly na západní technologii. Bylo nutné buď držet cenovky vysoko (a pak se nedá mluvit o hromadné dopravě a potažmo o rozšiřování letecké výroby), nebo přejít na letadla s ekonomičtějším životním cyklem. V moderním světě mají výrobní náklady jedné výrobní jednotky prakticky nulovou hodnotu na pozadí nákladů na vývoj a výstavbu výrobní linky. V souladu s tím lze konečné výrobní náklady snížit pouze úsporami z rozsahu, ale náš domácí trh to neumožňuje (a neumožňuje nikomu na světě spolupracovat) ..

              Nekonkurenceschopný civilní průmysl nepředstavuje pro západní společnosti žádnou hrozbu, jmenovitě získat kapitál, ale konkurenční oblasti je třeba zničit. Tak se to stalo s leteckým průmyslem, tak se to stalo s vysokorychlostní železniční dopravou. Podívejte se na automobilový průmysl, ten tolik nekonkuruje dováženým autům, proto žije. Moskvič právě zemřel, ai tak ho teď chtějí oživit)

              O jaké konkurenceschopnosti civilního letectví mluvíme? Porovnejte Tu-154 z hlediska spotřeby paliva s konkurenty, ukázalo se, že spotřeba domácího letadla je téměř 1,5krát vyšší, všechny ostatní věci jsou stejné ... takže se ukazuje - domácí letecké společnosti změnily letadla tak, jak byl zdroj vyčerpaný (zpočátku jezdilo letadlo zadarmo) ... ale je tam přece jen další výdaje, autor v článku dokonce píše o problémech s obsluhou domácích letadel. Existovalo východisko - rozjet výrobu letadel s dováženými motory a zároveň se pokusit vytvořit vlastní motor s adekvátními charakteristikami na náklady státu (alespoň částečně) ... a pokud se všechny karty sblíží, bude to bude možné obsadit výklenek s velkými obtížemi! Ale je to těžší než nic nedělat, a proto se to neudělalo...ohledně automobilového průmyslu - vedení národní výroby je celkem normou, ale AvtoVAZ například v roce 2019 tolik nevedl ( rok před pandemií), jako řekněme národní výrobci v Německu, Koreji nebo Francii. A moskvič - ten bude oživen pouze logem, to budou (pokud budou) "čínští" z auto sad ...

              Je zde rozdělení leteckých motorů na vojenské a civilní.. Armáda nemá požadavky na účinnost a hlučnost, hlavní je TTD a spolehlivost! ..
              Mnoho civilních letadel v SSSR bylo navrženo jako vojenské letadlo a poté byl návrh přepracován a byla získána civilní verze.
              Je to celkem oprávněné z ekonomických důvodů, kdy vývoj nového letadla trvá roky, a pak zavádění, vývoj nových uzlů subdodavateli, to je velmi dlouhý proces. Rusko už tehdy mělo možnost, jak se dostat ze situace, kdy byly potřeba nové nejen spolehlivé, ale i ekonomické a hlavně nehlučné motory.
              Bylo navrženo dočasně nainstalovat cizí motory na nová civilní letadla, například bylo navrženo nainstalovat Rolls-Royce na Tu-154 ..
              Konstrukční kanceláře výroby leteckých motorů již začaly vyvíjet své nové nízkohlučné a úsporné motory, do dvou let plánovaly opustit zahraniční motory a přejít na nové.
              Ale západní partneři zasáhli))
          3. -4
            14. června 2022 18:52
            Nekonkurenceschopný civilní průmysl nepředstavuje pro západní společnosti žádnou hrozbu, jmenovitě získat kapitál, ale konkurenční oblasti je třeba zničit.


            Proč tehdy nezničili ten zatracený jaderný průmysl? Sovětský civilní letecký průmysl v tržních podmínkách nebyl zcela konkurenceschopný a počínaje personální otázkou bylo možné zaplatit sovětskému inženýrovi tři kopějky a poskytnout ubytovnu a on by nikam nejel ze SSSR „ponorky“ a konče s technickými procesy, spotřebou paliva, úrovní manželství, ekologií, servisem, řadou letadel atd.
            1. +2
              14. června 2022 19:49
              Proč tehdy nezničili ten zatracený jaderný průmysl?

              A kdo jim tedy poskytne obohacení levně? mrkat
            2. -1
              15. června 2022 11:03
              Citace: míchadlo
              Nekonkurenceschopný civilní průmysl nepředstavuje pro západní společnosti žádnou hrozbu, jmenovitě získat kapitál, ale konkurenční oblasti je třeba zničit.


              Proč tehdy nezničili ten zatracený jaderný průmysl? Sovětský civilní letecký průmysl v tržních podmínkách nebyl zcela konkurenceschopný a počínaje personální otázkou bylo možné zaplatit sovětskému inženýrovi tři kopějky a poskytnout ubytovnu a on by nikam nejel ze SSSR „ponorky“ a konče s technickými procesy, spotřebou paliva, úrovní manželství, ekologií, servisem, řadou letadel atd.

              Takže v jaderné energetice neexistovaly žádné konkurenční firmy)) SSSR byl lídrem v tomto odvětví, stejně jako v těžbě a přepravě plynu a ropy)) Vše ostatní se muselo změnit v nové realitě, ale západní partneři byli proti takový vývoj země. Ano, stále jsou proti, je to vidět i pouhým okem smavý
              1. -1
                15. června 2022 11:11
                Takže v jaderné energetice nebyly žádné konkurenční firmy))


                To znamená, že pro ně nikdo v kapitalistickém světě nepostavil jaderné elektrárny, jaderné reaktory a různé systémy?
                1. +1
                  16. června 2022 10:26
                  Citace: míchadlo
                  Takže v jaderné energetice nebyly žádné konkurenční firmy))

                  To znamená, že pro ně nikdo v kapitalistickém světě nepostavil jaderné elektrárny, jaderné reaktory a různé systémy?

                  Z čeho se snažili a stavěli, ale nikomu se nepodařilo rozdrtit monopolní Rusko. V ruské jaderné energetice, která byla vytvořena sovětskou vědou a dodnes přináší ovoce, existuje zásadní zpoždění. Rosatom nabízí podmínky, které žádná jiná zahraniční společnost nabídnout nemůže. Na počátku 2000. století se svět zabýval výstavbou jaderných elektráren „velkou jadernou čtyřkou“: francouzskou AREVA, Japonci, Američany se svými 104 bloky jaderných elektráren a státním koncernem Rosatom.
                  Po havárii v jaderné elektrárně Triangle Island v roce 1979 byl návrh a stavba nových reaktorů ve Spojených státech jednoduše zastavena. Projekt AR-600 je reaktor s deklarovaným elektrickým výkonem 600 MW. (Westinghouse, USA) od roku 1999 nebyl na světě postaven jediný reaktor AR-600. V současné době neexistují žádné předpoklady pro celkový úspěch Westinghouse. Tiskové agentury s potěšením oznamují, že Westinghouse staví osm jaderných reaktorů AR-1000 současně – 4 v USA a 4 v Číně. Každý liberál může snadno vysvětlit, že je to mnohem víc než 34 reaktorů, které staví Rosatom, který samozřejmě není schopen konkurovat takovému monstru. smavý
                  1. +1
                    16. června 2022 14:02
                    Rosatom nabízí podmínky, které žádná jiná zahraniční společnost nabídnout nemůže.

                    Rosatom sedí v rozpočtu a se ziskovostí si možná hlavu moc neláme.
                    Kromě toho získal mnoho zakázek s omezenou výrobní kapacitou. A přesto ano, v této oblasti by Rusko mohlo mít významné místo ve světové ekonomice.
                    A nyní je jeho vnější činnost velkou otázkou ..
                    1. -1
                      17. června 2022 10:02
                      Citace z 3danimal
                      Rosatom nabízí podmínky, které žádná jiná zahraniční společnost nabídnout nemůže.

                      Rosatom sedí v rozpočtu a se ziskovostí si možná hlavu moc neláme.
                      Kromě toho získal mnoho zakázek s omezenou výrobní kapacitou. A přesto ano, v této oblasti by Rusko mohlo mít významné místo ve světové ekonomice.
                      A nyní je jeho vnější činnost velkou otázkou ..

                      ano ty? To je přesně ten, kdo nejvíce sedí na rozpočtu a trápí se zisky. Ano, jaké problémy, jak stavěli a budují. No vyser se na pár západních pitomců, zaplatí odškodné za porušení smlouvy Rosatomu a i tak se uchýlí k napůl ohnutým, aby obnovili stavbu. Odtrhli se jen ti, na které se dalo tlačit.
                      1. 0
                        17. června 2022 23:42
                        a i tak poběží na napůl ohnutých, aby obnovili stavbu

                        Wishlist s malou šancí na implementaci.
                        Mluvil jsem o tom, že zakázek je mnohem více než výrobních kapacit, v důsledku toho se fronta na stavbu seřadila.
                        To je přesně ten, kdo nejvíce sedí na rozpočtu a trápí se zisky.

                        Jak je na tom Gazprom se severními toky? Byl naprosto nucen zahájit politicky podmíněný projekt.
    5. 0
      16. června 2022 13:57
      Paršev je nedostatečný, ponechaný v minulosti. Jaké jsou jeho fantazie o zábavě pro školáky (v jeho ideálním království): demontáž nějakého automobilového harampádí přineseného na školní dvůr pomocí hasáků.
      "IT, co to je" negativní
      Autarky jsou odsouzeny k progresivnímu zaostávání za globalizovanými.
      Aby byly mikročipy levné, musí je vyrábět několik zemí pro celý svět. To samé s auty a letadly. Každý se snaží začlenit do globální ekonomiky a získávat z toho výhody.
      1. -1
        16. června 2022 14:42
        Citace z 3danimal
        Paršev je nedostatečný, ponechaný v minulosti. Jaké jsou jeho fantazie o zábavě pro školáky (v jeho ideálním království): demontáž nějakého automobilového harampádí přineseného na školní dvůr pomocí hasáků.

        Pleteš si to s Mukhinem. A myšlenka demontáže je úžasná, jen to vaše liberální omezenost nevysvětluje.

        Citace z 3danimal
        Aby byly mikročipy levné, musí je vyrábět několik zemí pro celý svět. To samé s auty a letadly.
        Rozhodně úzkoprsý. A ve světle SVO hraničící s demencí.
        1. 0
          16. června 2022 15:41
          Oh, mám velmi rozsáhlou zásobu znalostí. A IQ 137 mrkat
          ve světle SVO hraničící s demencí.

          Válka nemění obecné vzorce.
          Autarky je nevyhnutelné zpoždění ve vývoji, omezení sortimentu zboží, služeb a dostupných technologií.
  2. +22
    14. června 2022 04:37
    Další věc je zajímavá - bude někdo zodpovědný za tak tristní stav našeho civilního letectví? Za totální zničení průmyslu civilního letectví? Pro typ "domácího" nového letadla? Koneckonců, všechny tyto postavy - a sedět na jejich místech! Kde je tedy důvěra, že se s výzvami vyrovnají? Nebo jejich nástupci, kteří vidí, jaké epické džemy hraničící se zločinem a přímou zradou – nikdo nebude potrestán? Náš garant to obecně chápe takhle - stát nefunguje? Bez osobní odpovědnosti za to, co udělal?
    1. +5
      14. června 2022 05:15
      Citace od paul3390
      Další věc je zajímavá - bude někdo zodpovědný za tak tristní stav našeho civilního letectví?

      Ano, už odpovídají, jako například Čubajs. (sarkasmus) Předpokládám, že trpí na břízy, chudák.
    2. +20
      14. června 2022 05:40
      Náš garant to obecně chápe takhle - stát nefunguje? Bez osobní odpovědnosti za to, co udělal?

      Soudě podle jeho činů obecně málo rozumí, a dokonce i Medveděv, který oznámil své odmítnutí vyrábět domácí letadla na místě, které bylo pro něj vymyšleno.
      1. Komentář byl odstraněn.
    3. +8
      14. června 2022 05:59
      někdo odpoví
      Říká se, že tady ti není 38 let. Návrat do minulosti nebude.
      1. -1
        14. června 2022 08:05
        38 přijde za 15,5 roku. Nezbývá dlouho čekat.
    4. +14
      14. června 2022 06:41
      No, jestli tě to opravdu zajímá, odpovím. Pravděpodobnost, že mám pravdu, je 99,99 %. Nikdo neponese žádnou odpovědnost. To není naše metoda. Naší metodou je nepotismus, blat, vzájemná odpovědnost. Buďte v klipu, nedělejte zbytečné pohyby a systém vás bude krýt. A tak je to na všech úrovních.
      1. -3
        14. června 2022 12:14
        nebudou žádné veřejné tyče
        proč inzerovat (?)
        u nás se i zkorumpovaní čekisté po zastřelení pohřbívají s poctami
    5. +5
      14. června 2022 08:58
      A kdo má odpovědět? "Jiní už nejsou a ti jsou daleko." E. Gajdar se svou vládou a poradci ze Spojených států, stejně jako Jelcin, který Gajdara jmenoval premiérem, jsou odpovědní za porážku leteckého průmyslu a Aeroflotu. Podíleli se na tom i Jelcinovi oligarchové, takzvaní „sedmibankéři“: Berezovskij, Chodorkovskij, Gusinskij, Smolensky a tak dále. "Rozbít, ne stavět ...", obnovit je mnohem obtížnější a obtížnější.
      1. +2
        14. června 2022 20:46
        Otázkou nebylo, kdo zničil sovětský letecký průmysl, ale kdo bude zodpovědný za smutný stav Ruska
        1. -4
          14. června 2022 21:27
          Jaký smutek jsi viděl nebo cítil? Ruský vojenský letecký průmysl je poměrně konkurenceschopný. Samozřejmě by to bylo lepší, ale člověk je většinou nenasytný a chce vždycky to nejlepší, na úkor dobra. S civilistou je to horší, ale vzpomeňte si, z jaké devastace se dostal... Když využívali mezinárodní spolupráce, chtěli získat moderní letadla rychleji, s mezinárodní reklamou a certifikací. Nevyšlo to, no, no: dávají dva neporažení za poraženého.
    6. -3
      15. června 2022 11:12
      Ti, kteří mají odpovídat, už dávno zemřeli Lenin, Stalin jako zakladatelé státu, který není dlouhodobě životaschopný.
      1. +1
        15. června 2022 11:17
        Stále se přiživujeme na dědictví tohoto neživotaschopného státu. Naprosto vše, co je v Ruské federaci, pochází z velkého SSSR. Sami buržoazie a liberálové umí jen krást. Ano, dokonce i špinavé na fóru ..
        1. 0
          15. června 2022 11:23
          Inu, SSSR pochází také z "velké" Ingušské republiky a komunisté se nedokázali vyrovnat s jeho dědictvím tak rozsáhlé území spravovat.
  3. +19
    14. června 2022 05:32
    Každá náhrada importu má své vlastní příjmení. A v čele tohoto ostudného seznamu stojí nejbohatší ministr vlády Ruské federace, jistý pan Manturov s příjmem 400 milionů rublů ročně.
    1. +2
      18. června 2022 02:40
      Ministr nepřítomného průmyslu. A má poslance, prostě krásné, barva 90. let
  4. +10
    14. června 2022 05:52
    Co na to říct. Naše země zaplatí za sabotáž a sabotáž našeho vedení obecně a Putina zvláště.
    Nyní je potřeba znárodnit Aeroflot a objednat pro Aeroflot sovětské Il-96-400M a Tu-204, zároveň přeškolit piloty a technický personál, to jsou pro dnešek nejreálnější letadla.
    Kromě prací na Superjetu a MS-21 musí začít práce na vývoji širokotrupého letounu, který nahradí Il-96-400M, zvláště když vznikají motory PD-35.
    1. +10
      14. června 2022 08:12
      Nyní potřebujeme znárodnit Aeroflot

      Zajímavý…
      V čí prospěch navrhujete znárodnit Aeroflot vzhledem k tomu, že je nyní ve vlastnictví Ruské federace?!
      1. +1
        14. června 2022 09:25
        Zajímavý…
        V čí prospěch navrhujete znárodnit Aeroflot vzhledem k tomu, že je nyní ve vlastnictví Ruské federace?!

        Stát ve skutečnosti vlastní jen něco málo přes 51 procent, a to státu neumožňuje rozhodovat pouze o nákupu domácích letadel.
        1. -2
          14. června 2022 09:32
          Nevíte jak se to dělá? Je nutné, aby akcionáři učinili nabídku, kterou nelze odmítnout nebo přijali potřebný zákon, duma ještě nezapomněla, jak potřebné zákony přinýtovat.
        2. +5
          14. června 2022 11:23
          Ve skutečnosti je Aeroflot zcela pod kontrolou státu, včetně všech klíčových schůzek a rozhodnutí. V akciové společnosti zpravidla stačí mít 51 % akcií s hlasovacím právem (57 % akcií Aeroflotu nyní vlastní Ruská federace).
          Předsedou představenstva byl ministr dopravy Ruské federace - Saveljev (před ministerskými pracemi byl i generálním ředitelem Aeroflotu), členové: generální ředitel UAC, příjmení si nepamatuji, plus Chemezov - Rostec.
          Proč píšeš to, co nevíš a čemu vůbec nerozumíš? Nějaké fantazie nebo nějaké padělky jedním slovem.
    2. 0
      14. června 2022 08:29
      Před pár lety jsem zde psal o tom, jak jeden z bývalých konstruktérů MIG řekl, že Rusko ztratilo schopnost masové výroby techniky a zbraní. Zůstaly jen továrny, které ručně „pilníky“ a „páječky“ sestavují jednotlivé vzorky nebo malé dávky, kterým se dříve říkalo poloprovozní výroba. Už nemůžeme vyrábět sériové vybavení a těžké zbraně.
    3. +5
      14. června 2022 09:44
      . Kromě prací na Superjetu a MS-21 musí začít práce na vývoji širokotrupého letounu, který nahradí Il-96-400M, zvláště když vznikají motory PD-35.

      A proč ti IL-96-400M nevyhovuje, zvlášť když má 2 PD-35 místo 4 motorů PS-90A1?
  5. Eug
    +5
    14. června 2022 06:00
    Pamatuji si, že Alexander Zinověv měl úžasnou práci, zvanou "Zívající výšiny" ... dokonce tak zapálený antisovětský, jako nakonec volal po zrušení reforem, které vedly k tak žalostné situaci ... a nyní je mnohem obtížnější překonat následky - metastázy pronikly příliš hluboko do obchodu a chistogana.. každý zvažuje zisk a rizika jeho získání - s tímto přístupem je každá složitá výroba, která vždy vyžaduje komplexní a mnohostrannou spolupráci, odsouzena k záhubě . ..
  6. +13
    14. června 2022 06:04
    Abychom si vše zajistili sami, potřebujeme především personál, ale kde jsou? Kádry, mladí, odvážní, ale kde jsou? Personál od dělníka po inženýra, kterého spojuje jedna pozitivní myšlenka, a ne jak splácet hypotéky a půjčky
  7. +2
    14. června 2022 06:06
    Vpřed do nových výšin
    . Super článek ... autor se snažil zdůraznit myšlenku / myšlenku, že "Všechno je na hovno"! To už jsme však věděli, protože od předchozích recenzí na dané téma se NIC nemohlo změnit! Nedělá se to tak rychle, nelétá to.
    1. -1
      14. června 2022 10:30
      Citace z rocket757
      . Super článek ... autor se snažil zdůraznit myšlenku / myšlenku, že "Všechno je na hovno"!

      Co jste čekali od Skomorochova? Většina jeho článků je napsána takto.
      1. -3
        14. června 2022 10:39
        Vědět ... ale proč opakovat, opakovat to, co bylo probráno více než jednou a alespoň na některé změny se bude muset dlouho čekat?
        Transfuze z prázdné do prázdné.
        1. 0
          14. června 2022 11:54
          Citace z rocket757
          Vědět ... ale proč opakovat, opakovat to, co bylo probráno více než jednou a alespoň na některé změny se bude muset dlouho čekat?
          Transfuze z prázdné do prázdné.

          no tak, ten muž chce jen jíst ... nejsou to Nevzorovovy vavříny, které mu nedají spát ...
  8. +7
    14. června 2022 06:17
    Vše je relevantní, aktuální a ... není nové.
    Ve veřejné sféře jsou a zůstávají redaktoři Argumenty Nedeli již 15-20 let téměř jediným hlasem v poušti, který volá po oživení domácího leteckého průmyslu.
    Ale nejen novináři.
    Komunistická strana Ruské federace, která se stala „dobrou formou“ v médiích při každé příležitosti, s neustálou, hodnou veškeré chvály, volala a volá po tomtéž.
    A tak se také stalo. Všechno, co se mohlo stát, se stalo.
    Hrom sankcí ukázal, že nemoderní a jaksi zlomyslní bolševičtí komunisté měli 100% pravdu. A i za 200...
    A co teď s tím vším dělat? O tom, "kdo za to může?" je zbytečné se ptát. Všichni jsou na vině, Gaidarem a Burbulisem počínaje.
    Pařez je jasný, že ani nouzová mobilizační opatření nebudou mít zítra efekt. A pozítří taky.
    Vytvoření letadla je další úkol.
    Zbývá tedy jedna věc.
    Natáhněte nohy podél oblečení.
    Ano, aby Ruské dráhy pluhovaly jako Papa Carlo.
    Ano, investovat finanční prostředky, aniž by se šetřilo jejich velikostí, do vývoje designu, technologického vybavení, výroby obráběcích strojů a výstavby leteckých továren.
    Ano, nakopnout ... „efektivním manažerům“, kteří se ve skutečnosti ukázali jako neefektivní.
    Snižte počet lesofilů na nulu.
    Dát ekonomickou a finanční moc inženýrské a technické inteligenci, v podstatě opakující cestu sovětského Ruska před sto lety. Zavést přísnou státní kontrolu nad výkonem rozhodnutí.
    Zapojte malé a střední podniky do řešení problémů.
    Výsledky budou. Stačí si dát tu práci a trpělivě čekat na výsledky.
    1. +15
      14. června 2022 06:39
      A co teď s tím vším dělat? O tom, "kdo za to může?" je zbytečné se ptát.

      Kdo za to může a co dělat, to jsou dvě hlavní otázky. Je zcela zřejmé, že současné vedení obecně, a Putin zvláště, neobnovili za 22 let to, co zničili Jelcin a Gorbačov, ale pokračovali v kolapsu. K obnově ekonomiky je zapotřebí znárodnění a deoligirhalizace, ale Putin a jeho tým chrání oligarchy a vysoké úředníky a vše, co ukradli.
      To není dobrý závěr. Žádné skutečné zotavení za Putina, a zvláště pod jeho týmem, není nemožné a nikdy nebude.
      1. 0
        14. června 2022 08:58
        Vámi naznačená postava je chráněncem západního monopolního kapitálu - ruský kapitál - jen jemu slouží. Teze o nezávislosti ruského kapitálu na zahraničním kapitálu není správná - stačí připomenout Sberbank, která odmítla pracovat na Krymu a příběh o roztržení Děripasky, včetně zde odstavení hliníku, Magny a Strabagu.
        Od začátku speciální operace vzrostl export z Ruské federace do Německa o 41% a Medvědův syn se nedávno vrátil z trvalého pobytu ve Spojených státech.
      2. 0
        14. června 2022 09:39
        a pod kým je možné zotavení?
    2. -3
      14. června 2022 10:16
      "... v podstatě opakování cesty sovětského Ruska před sto lety."
      To nebude fungovat. Jindy, jiné úkoly. Poté Sovětské Rusko vyřešilo problémy industrializace země a všeho s tím spojeného: venkovské obyvatelstvo se stěhovalo do měst, do továren a továren; univerzální vzdělání, včetně vysokého školství, které bývalo elitářské; vytvoření fungující socialistické ekonomiky, poprvé na světě. Představení ideologie socialismu a komunismu masám. Špatný - chudý, s náklady, ale program byl dokončen. Nyní rozdíly oproti současnému stavu:
      1. Několik států šlo cestou industrializace do Ruska, cesta byla prozkoumána. Nyní nikdo na světě nemůže přesně říci, kde a jak se pohybovat. Nic víc hádat a nemyslet;
      2. Pak byla ekonomická krize v Evropě a USA, „Velká deprese“, která Rusku velmi pomohla v industrializaci. Byly zakoupeny celé závody a továrny, do práce přišlo velké množství specialistů, inženýrů a dělníků. Nyní nic takového neexistuje a není to nutné;
      3. Rusko samo potřebuje najít přístupy k novým technologiím a osvojit si je. Za tohle to nikdo neudělá.
      Proč jste vy komunisté v letech 91 a 93 nevyšli bránit sovětskou moc? Teď už je pozdě plakat.
      1. +2
        14. června 2022 14:43
        Vy jste, předák, smíchal mouchy i řízky na jednu hromádku.
        Je těžké to i rozebrat..
  9. +3
    14. června 2022 06:39
    Citace od paul3390
    Další věc je zajímavá - nikdo nebude potrestán? Náš garant obecně rozumí .....?

    Lidé to přijmou. A už ..... naplno. . .. Není to fér, kdyby Jelcin a jeho soudruzi zničili zemi a téměř 300 milionů občanů se podívalo a souhlasně přikývlo? ..

    Pokud jsou například Němci zodpovědní za dějiny Německa, a to je normální, tak kdo je pro Rusko? Borka z Presnya prasknout na čelo, nebo co?......eklmn ... jako děti jo ...
  10. 0
    14. června 2022 06:47
    ..... A když letěli na svých letadlech, v letadlech byly domácí motory .... atd.
    Byl to velmi dobrý čas!
    kam se to všechno podělo? Zničeno, prodáno, vydrancováno...
    A NIKDO nebyl potrestán! Nikdo nebyl zastřelen, nikdo nebyl poslán umýt zlato na Kolymu!
    Eh.......
  11. 0
    14. června 2022 07:36
    Ne, nevzlétne, Chochloma není po stranách vidět!
  12. -1
    14. června 2022 07:46
    Roman je okamžitě rozpoznatelný. Všechno je pryč...všechno. Tohle čtu mnoho let. Krajane, no, zapni aspoň trochu pozitiva. Bude Tu-214 postaven ve VASO? Ty jsou čistě ruské. A IL-96. Velké a také Rusko.
    1. +3
      14. června 2022 08:34
      Citace: Horský střelec
      zapnout nějakou pozitivitu. Bude Tu-214 postaven ve VASO? Ty jsou čistě ruské. A IL-96. Velké a také Rusko

      A co je pozitivní? Skutečnost, že moderní vložky jsou naším průmyslem samy o sobě
      neumí postavit, ale pouze letadla z minulého století, zastaralá? Stejný problém s auty.
    2. +3
      14. června 2022 08:51
      Tu-214 se bude vyrábět v Kazani, Tu-214 je stejně jako Il-96 sovětský a ne ruský.
      1. 0
        14. června 2022 09:14
        Citace: Vladimir Michailovich
        Sovětský ne ruský

        Přesně tak. Se subdodavateli v celé unii, a ne po celém světě.
      2. +1
        14. června 2022 10:06
        Citace: Vladimir Michailovich
        Tu-214 se bude vyrábět v Kazani, Tu-214 je stejně jako Il-96 sovětský a ne ruský.

        Takže ještě potřebují stihnout spustit sérii. Kolik let to trvá? Očividně ne sám!
        1. 0
          14. června 2022 12:31
          Tu-204SM by měl být vypuštěn do série v Uljanovsku, Tu-214 je plodem dohody mezi Minichanovem a Čemezovem. Hlavní jednotky Tu-214 a MS-21 se vyrábí v Uljanovsku.Proto byl Tu-204 SM zastaven, nešlo škrtat rozpočty, ale je to krásné, cifra investic do MS-21 se blíží bilion, ale žádné letadlo neexistuje a už nebude.
      3. -3
        14. června 2022 13:25
        Citace: Vladimir Michailovich
        Tu-214 jako Il-96 jsou sovětské a ne ruské.

        A co Ukrajina, Kazachstán, Pobaltí....?
        Čistě ruský!
        Ale Tu-334 by byl z větší části ukrajinský.
  13. +7
    14. června 2022 08:05
    . Místopředseda vlády Jurij Borisov, známý svou schopností hlasitých prohlášení, v Irkutsku vydal, že „vše jde podle plánu".

    Co našim úředníkům nemůžete odmítnout, je schopnost podávat pozitivní zprávy o odvedené práci, a to i na pozadí naprostých selhání. Je to pochopitelné. Jiní, poctiví, tam nepřežijí. Ale pokud v podmínkách stability bylo možné s tím nějak žít, pak v podmínkách těžké krize a války to již může vést ke katastrofickým následkům.
  14. +4
    14. června 2022 08:18
    pak bude stačit „Superjet“ pro Tu-154

    To nepůjde, tohle je náhrada za Tu-134 a MC-21 je už 154.
  15. +3
    14. června 2022 08:50
    Pro ty v nádrži:
    - Je nemožné vyrobit SSZh-100 kompletně ruský. Letoun byl navržen s pomocí Boeingu se všemi z toho vyplývajícími problémy. Není možné vzdát se americké kontroly nad životním cyklem tohoto produktu - projekt musí být uzavřen .
    -MS-21 - a nemá žádné vyhlídky, ze stejných důvodů jako SSG-100 - je to jen dojná kráva.
    -Výše uvedené projekty jsou navrženy tak, aby zničily letecký průmysl Ruské federace, se kterým se úspěšně vyrovnávají.
    Ránu zasadili výrobci motorů, avioniky a dalších systémů, které zajišťují konstrukci a provoz letecké techniky (např. Aerosila v roce 2015 nabídla výměnu APU Honeywell (USA) za vlastní, ale v Rostecu se nikdo nepoškrábal) .
    Kromě toho byly napadeny hlavní továrny na výrobu civilních dopravních letadel Voroněž VASO a Uljanovsk Aviastar (ten vyrábí trup MS-21).
    V době vstávání z kolen byly zničeny An-38, Tu-204SM, Il-96, Rysachok, Jak-152, Mig, Gzhel.
    Každý si může udělat svůj vlastní závěr.
    1. +3
      14. června 2022 09:52
      Během vstávání z kolen byly zničeny An-38, Tu-204SM, Il-96, Rysachok, Jak-152, Mig, Gzhel

      Přidejte Tu-334 a Il-114
    2. 0
      14. června 2022 10:22
      Když už píšete takové nesmysly, zajímejte se alespoň o historii projektů. Původně plánovali vyrobit superjet s ruskými komponenty, ale když se začali ptát všech těchto výrobců avioniky atd., za kolik a jak dlouho budou vyrábět jednotky, které by prošly mezinárodní certifikací, většina z nich řekla, že v podstatě nemohou Nedělejte to, jiní žádali takovou cenu, že bylo jasné, že projekt v takových podmínkách nikdy nevzlétne. Celkové náklady na program Superjet jsou asi 1.5 miliardy dolarů, vyrobeno bylo 224 sériových letadel.
      Nyní se podívejte, jak se Japonci a Číňané také pokusili vytvořit své vlastní protějšky Superjet podle stejného principu:
      Japonský:
      MRJ90 - začalo v roce 2003, dnes utratili 10 miliard dolarů, v důsledku toho nikdy nedosáhli série v roce 21, projekt byl vlastně uzavřen.
      Čínština:
      ARJ21 - projekt začal v roce 2002, první sériový letoun vzlétl v roce 2015, kolik peněz bylo vynaloženo není známo, ale alespoň ne méně než na program Superjet.

      V době vstávání z kolen byly zničeny An-38, Tu-204SM, Il-96, Rysachok, Jak-152, Mig, Gzhel.
      Každý si může udělat svůj vlastní závěr.


      Zejména Tu-204, který byl zastaralý již ve fázi návrhu, se stejnou kapacitou byl o 20 % těžší než zahraniční konkurenti, samotný MC-21 nevypadal z dobrého života.
      1. 0
        14. června 2022 20:05
        Původně plánovali vyrobit superjet s ruskými komponenty, ale když se začali ptát všech těchto výrobců avioniky atd., za kolik a jak dlouho budou vyrábět jednotky, které by prošly mezinárodní certifikací, většina z nich řekla, že v podstatě nemohou Nedělejte to, jiní žádali takovou cenu, že bylo jasné, že projekt v takových podmínkách nikdy nevzlétne

        Superjet je Pagasyanův sabotážní projekt, který se dostal do konstrukce civilních letadel, která Sukhoi Design Bureau nikdy nevyrobila a neměla žádné zkušenosti ani s jejich stavbou, ani s jejich servisem, čímž zatlačila naše přední výrobce Ilyushin Design Bureau, Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau. - hry se scénami. Toto letadlo mělo být původně sestaveno z dovezených komponentů, ale pro zdání dali našim výrobcům avioniky parametry západní avioniky s cenami sériové výroby, dobře věděli, že to nikdo neudělá, navíc za takové ceny.
        Nyní se podívejte, jak se Japonci a Číňané také pokusili vytvořit své vlastní protějšky Superjet podle stejného principu:

        Číňané a Japonci nikdy nevyráběli civilní letadla a neměli jinou cestu. A měli jsme zkušenosti s tvorbou a výrobou a servisem osobních letadel a Tupolev Design Bureau je jedním z nejstarších a nejzkušenějších na světě.
        Zejména Tu-204, který byl zastaralý již ve fázi návrhu, se stejnou kapacitou byl o 20 % těžší než zahraniční konkurenti, samotný MC-21 nevypadal z dobrého života.

        Obecně to není pravda. Tu 204 uskutečnil svůj první let v roce 1989 a nebyl o nic horší než tehdejší moderní Boeing 757. A přestože se Boeing 757 nevyrábí, stále létá a je po něm poptávka.
        1. -2
          14. června 2022 20:17
          Superjet je Pagasyanův sabotážní projekt, který se dostal do konstrukce civilních letadel, která Sukhoi Design Bureau nikdy nevyrobila a neměla s jejich stavbou ani servisem žádné zkušenosti, čímž zatlačila naše přední výrobce Ilyushin Design Bureau, Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau. - hry se scénami.


          To je problém všech těchto designérských kanceláří, chtěli žít jako za sovětských časů se státním rozpočtem a nepřizpůsobovat se realitě trhu.

          Toto letadlo mělo být původně sestaveno z dovezených komponentů, ale pro zdání dali našim výrobcům avioniky parametry západní avioniky s cenami sériové výroby, dobře věděli, že to nikdo neudělá, navíc za takové ceny.


          Toto letadlo bylo původně plánováno, včetně prodeje do zahraničí, víte, v zahraničí žádný z bývalých sovětských výrobců letadel nedokázal v té době vyrobit alespoň něco konkurenceschopného, ​​co by nedodávalo Kubu jako pomůcku, ale konkurovalo ostatním výrobcům v tržních podmínkách.

          A měli jsme zkušenosti s tvorbou a výrobou a servisem osobních letadel a Tupolev Design Bureau je jedním z nejstarších a nejzkušenějších na světě.


          Nikdy jsme neměli zkušenost s prací v tržních podmínkách, kdy jsou důležité náklady, marketing, důležitý je lidský přístup ke klientovi, zeptejte se, jak Tupolev Design Bureau zacházelo s explantáty leteckých společností v 90. letech ve službě, jak se říká za sovětských časů nikam nepůjdete a budete obslouženi za trojnásobnou sazbu.

          Tu 204 uskutečnil svůj první let v roce 1989 a nebyl o nic horší než moderní Boeing 757 v té době.


          V čem nebyl podřadný v tom, že létal ano, ale v komerčním smyslu prohrál na plné čáře.
          1. +3
            14. června 2022 20:54
            To je problém všech těchto designérských kanceláří, chtěli žít jako za sovětských časů se státním rozpočtem a nepřizpůsobovat se realitě trhu.

            Nebudete tomu věřit, ale Boeing a Airbus žijí stejně, ze státních dotací, jednoduše proto, že státy, které se kamarádí s hlavami, chápou, že je mnohem výhodnější platit peníze výrobcům letadel a vytvářet miliony pracovních míst než nezaplatit a přijít o práci.
            Toto letadlo bylo původně plánováno, včetně prodeje do zahraničí, víte, v zahraničí žádný z bývalých sovětských výrobců letadel nedokázal v té době vyrobit alespoň něco konkurenceschopného, ​​co by nedodávalo Kubu jako pomůcku, ale konkurovalo ostatním výrobcům v tržních podmínkách.

            A jaký je pokrok? Existuje mnoho společností provozujících Superjet v zahraničí? Ale objednávky na letadlo, na které se nevztahují sankce, od našich leteckých společností, z Íránu, Kuby, Severní Koreje a Venezuely, jsou docela reálné, ale teď žádná letadla nemáme.
            Nikdy jsme neměli zkušenost s prací v tržních podmínkách, kdy jsou důležité náklady, marketing, důležitý je lidský přístup ke klientovi, zeptejte se, jak Tupolev Design Bureau zacházelo s explantáty leteckých společností v 90. letech ve službě, jak se říká za sovětských časů nikam nepůjdete a budete obslouženi za trojnásobnou sazbu.

            A jak se Sukhoi Design Bureau chová k zákazníkům? Prostě nemají náhradní díly, nevědí za každou cenu a jak udělat službu, jen marketing, proto je všichni odmítali.
            Pokud jde o trh, naše letadla prostě létala pod SSSR a nyní z téměř jednoho a půl tisíce letišť v RSFSR zbylo v Ruské federaci něco málo přes dvě stě a letadla nelétala na mnoho míst. na dlouhou dobu.
            V čem nebyl podřadný v tom, že létal ano, ale v komerčním smyslu prohrál na plné čáře.

            Pokud jde o spotřebu paliva, nebyl horší než B-757. A nikdo nezakázal vyrobit za něj náhradu, ale spolehnout se na naše výrobce komponentů a avioniky. Vytvořili MS-21 a motor PD-14, kdo zabránil tomu, aby se vše vytvořilo pro konkrétní požadavky a konkrétní letadla?
            1. -4
              14. června 2022 21:15
              Nebudete tomu věřit, ale Boeing a Airbus žijí stejně, ze státních dotací, jednoduše proto, že státy, které se kamarádí s hlavami, chápou, že je mnohem výhodnější platit peníze výrobcům letadel a vytvářet miliony pracovních míst než nezaplatit a přijít o práci.


              Možná vás to překvapí, ale zároveň tyto firmy odbíjejí všechny dotace, vydělávají a všichni se podílejí přesně na mezinárodní spolupráci.

              A jaký je pokrok? Existuje mnoho společností provozujících Superjet v zahraničí? Ale objednávky na letadlo, na které se nevztahují sankce, od našich leteckých společností, z Íránu, Kuby, Severní Koreje a Venezuely, jsou docela reálné, ale teď žádná letadla nemáme.


              Nic moc, ale je, a v Covidu jedna mexická společnost přežila vlastně jen na Superjetech.

              A jak se Sukhoi Design Bureau chová k zákazníkům? Prostě nemají náhradní díly, nevědí za každou cenu a jak udělat službu, jen marketing, proto je všichni odmítali.


              Ano, měli špatné časy se službou, také se potřebují naučit vyplňovat nerovnosti a že to všichni prostě odmítli a více než dvě stě sériových letadel nelétá?

              Pokud jde o spotřebu paliva, nebyl horší než B-757.


              Ano, byl horší jak spotřebou, tak náklady na provoz atd., snad v nějakém samostatném testu by mohl vyhrát, ale celkově hodně ekonomicky ztratil.

              Pokud jde o spotřebu paliva, nebyl horší než B-757. A nikdo nezakázal vyrobit za něj náhradu, ale spolehnout se na naše výrobce komponentů a avioniky.

              Tupolev Design Bureau asi nikdo nezasahoval do této otázky, proč se rozhodli, že vždy mohou vydělat peníze na údržbě letadel a aerolinky nebudou nikam chodit.

              Vytvořili MS-21 a motor PD-14, kdo zabránil tomu, aby se vše vytvořilo pro konkrétní požadavky a konkrétní letadla?

              Začali tedy vyrábět MC-21 s ohledem na zkušenosti Superjetu v mezinárodní spolupráci a ukázalo se, že letoun je velmi dobrý a konkurenceschopný.
              1. +4
                14. června 2022 23:43
                Možná vás to překvapí, ale zároveň tyto firmy odbíjejí všechny dotace, vydělávají a všichni se podílejí přesně na mezinárodní spolupráci.

                Tyto společnosti jsou ztrátové a pokud by vydělávaly, byly by jim poskytnuty půjčky a ne dotace, dotace se nevrací. A tyto dotace dosahují obrovských částek, k tomu stačí přečíst stížnost k WTO Evropské unie na Boeing a stížnost k americké WTO na Airbus.
                Nic moc, ale je, a v Covidu jedna mexická společnost přežila vlastně jen na Superjetech.

                A tak se to koncem roku 2020 asi s radostí uzavřelo.
                Ano, měli špatné časy se službou, také se potřebují naučit vyplňovat nerovnosti a že to všichni prostě odmítli a více než dvě stě sériových letadel nelétá?

                Mají špatný servis, žádné náhradní díly a spoustu problémů s předpisy.
                U Tu-204 a Il-96 tato služba a náhradní díly prostě existovaly a pokud by se jich vyrobilo více než 200 kusů, pak by ceny nebyly jako za servis deseti letadel v celé Ruské federaci.
                Ano, byl horší jak spotřebou, tak náklady na provoz atd., snad v nějakém samostatném testu by mohl vyhrát, ale celkově hodně ekonomicky ztratil.

                Byl tam tak úžasný člověk, Vladimir Saibel, a tak zorganizoval na Dálném východě leteckou společnost Vladivostok Air, která provozovala Tu-2000 od počátku 204. století, a vydělala tolik peněz, že pomohla své zemi. Aeroflot je ale vzal, přivezl tam Boeingy a Airbusy a učinil tuto společnost nerentabilní. A pohádky o tom, jak je nerentabilní provozovat Tu-204, vymysleli Putinovi úředníci, kterým za to zaplatil Boeing.
                Tupolev Design Bureau asi nikdo nezasahoval do této otázky, proč se rozhodli, že vždy mohou vydělat peníze na údržbě letadel a aerolinky nebudou nikam chodit.

                Nikdo nedal peníze této konstrukční kanceláři na vývoj, vše šlo Poghosjanovi a poté MS-21. Pokud jde o službu, musíte pochopit, že jedna věc je mít v provozu 700 desek a dalších sedm, rozdíl v ceně bude obrovský.
                Začali tedy vyrábět MC-21 s ohledem na zkušenosti Superjetu v mezinárodní spolupráci a ukázalo se, že letoun je velmi dobrý a konkurenceschopný.

                Tytéž příběhy byly o Superjetu, který se skutečně ukázal jako průměrné letadlo. To, co se stalo Superjetu, by se nikdy nestalo Tu-204, kvůli kterému se rozhodl urychleně přistát, je konstrukčně mnohem schopnější než Superjet.
                MS-21 vyrábí Yakovlev Design Bureau, mají zkušenosti, na rozdíl od Pagasyanu.
  16. +5
    14. června 2022 08:51
    Stará písnička o...
    Hlavní je nejmenovat viníky, kteří všichni bojují, bojují a 50% jednotek jsou cizí.

    Nemluvě o Kremlu a osobně Medveděva, kteří lobbovali u Boeingu a uzavřeli vývoj víceméně hotových specifikací ...

    Ti samí lidé nyní bojují za letectví a říkají stále nová čísla, termíny, částky ....
    1. -5
      14. června 2022 13:32
      Citace: Max1995
      a 50 % dílů je cizích.

      No, kolik ty komponenty vydělají běžné cena letadla? Asi 20 % nebo méně.
  17. +4
    14. června 2022 09:01
    Citace: avia12005
    Každá náhrada importu má své vlastní příjmení. A v čele tohoto ostudného seznamu stojí nejbohatší ministr vlády Ruské federace, jistý pan Manturov s příjmem 400 milionů rublů ročně.

    Proč hodnotíte nejlepšího ministra ve vesmíru tak nízko - jeho příjem je 740 milionů rublů https://news.drom.ru/Aurus-Senat-Tesla-83829.html
  18. +2
    14. června 2022 09:31
    Borisov oznámil realizaci určitého programu náhrady dovážených součástí v letadlech. Bez prozrazení však tajemství, čím budou dovezené díly nahrazeny.
    Není to v čínské plavé? odvolání
  19. 0
    14. června 2022 09:38
    PD-8 je již v kovu, probíhají testy. S různými systémy, zejména elektronickými, je to složitější. Žádná země na světě nemůže vytvořit zcela vlastní letadlo, je to tak obtížné. 737 je asi nejblíže, jen pověst je pošramocená. Ač se to může zdát zvláštní, můžeme, Tu-204, Il-76 a Il-96 jsou toho příkladem. Pravda, serializace je nízká...
    Co se týče provozu zahraničních aut, kvůli kanibalizaci dostupných náhradních dílů a šedému trhu máme 5-7 let ... do roku 2030 to vše prudce klesne. Je velkým štěstím, že se rostliny zachovaly, i když ne všechny. Pokud se nám podaří založit vlastní, přijdou i exporty do Íránu, Venezuely, Běloruska a dalších zemí, které nejsou loajální k Západu. Ale je to možnost, i když reálná.
    1. +4
      14. června 2022 10:00
      PD-8 s naším vedením a zničenými podniky je stále dlouhá doba, pokud se vše udělá správně.
      Žádná země na světě nemůže vytvořit zcela vlastní letadlo, je to tak obtížné.

      Naše země mohla, dokud Putinovi úředníci nevzali úplatky od Boeingu a nezničili celý náš letecký průmysl.
      Ač se to může zdát zvláštní, můžeme, Tu-204, Il-76 a Il-96 jsou toho příkladem. Pravda, serializace je nízká...

      Ve VASO, kde se IL-96 montuje, zůstali pracovat důchodci do 60 let, mladí nechodí, platy jsou nízké, bez vyhlídek, jak dlouho závod vydrží, není jasné, může se kdykoli zavřít okamžik jako letecká továrna v Saratově nebo se stanou polomrtvými jako Samara. A jednou nasbíral 10 IL-86 ročně a tým byl desetkrát větší.
    2. +1
      14. června 2022 12:41
      Citace z Glagolu
      falešné s různými systémy, zejména elektronickými. Žádná země na světě nemůže vytvořit zcela vlastní letadlo, je to tak obtížné
      Co brání použití těch pro Su-34?
  20. -3
    14. června 2022 09:57
    Tady jsem minus, ale znovu opakuji, že rozvíjet se lze pouze v podmínkách mezinárodní integrace. Ani Spojené státy nestaví svá letadla samy, mají sice všechny kompetence a dokážou chybějící technologie rychle vytvořit, ale jen v tomto případě Boeing prohraje konkurenci Airbusu. Sami můžete postavit moderní dopravní letadlo tím, že se vrátíte o 30–40 let zpět.
    Proto všechny ty sny, které si teď dáme dohromady, jak nahradíme dovoz a uděláme se lépe, to všechno je populismus.
    1. +1
      14. června 2022 12:40
      Být dřevěný do pasu je velmi těžké, USA zadávají objednávky komponentů do jiných zemí nejen tak, ale za podmínek protinákupů hotových výrobků, tedy hotových letadel.
      1. +1
        14. června 2022 13:02
        Co nevymyslí, aby zůstalo ve svých iluzích, pokud nějaká firma z Evropy vyrobí nejlepší na světě co do kvality a ceny, relativně vzato, autopilotní systém, tak jen prozíravý manažer Boeingu bude trvat na vytvoření svého vlastní systém.

        A neslyšel jsem, že by Spojené státy vznesly nějaké protinávrhy na nákup Boeingů, nákup našeho ruského titanu.
        1. 0
          14. června 2022 16:41
          Citace: míchadlo

          A neslyšel jsem, že by Spojené státy vznesly nějaké protinávrhy na nákup Boeingů, nákup našeho ruského titanu.

          Ve strojírenství neexistuje nic takového jako nejlepší. Pokud jste nic neslyšeli, tak to neexistuje nebo co? Titan byl ukrajinský, dodal Firtash, Ruská federace dostala čipy na zpracování po zpracování polotovarů. A ano, Ruská federace koupila Boeingy.
          1. -1
            14. června 2022 17:30
            Chápu, že nemůžete uniknout iluzi, že všechno musíte dělat sami, od galoše po letadla. Opakuji, že to nedokážou ani Spojené státy a není to ani otázka nějaké povinnosti, kterou jste si vymysleli, abyste si koupili Boeing, jde o to, že je těžké ve všem konkurovat celému světu. Nemáš rád letadla (soudě podle toho, co jsi napsal o Superjet, prostě nerozumíš tématu), vezmi si automobilový průmysl, existují samostatné korporace jako Bosh, které vyrábějí samostatné komponenty, například ABS, které se používá v Forde, myslíš, že Američané také nutí Němce v reakci na vykoupení určitého počtu Fordů Focus?
            Teoreticky by se dalo mluvit o jakési „sebeizolaci“, pokud bychom měli populaci více než miliardu lidí.
            1. +4
              14. června 2022 21:57
              Kolik je vám let, 10? S jakým celým světem soutěží Boeing, možná s Etiopií? Kapitalismus je hnutí za monopolizaci trhů za účelem zvýšení zisků. V Americe jsou podniky BOSCH a v Německu Ford. Teď mi řekněte, co se stane BOSCH pokud bude odmítat plnit své závazky vůči americkým klientům.Letecký expert :).Ve férové ​​soutěži v 21.století věří jen úplní degeneráti.
              1. -2
                14. června 2022 23:31
                S čím celý svět soutěží Boin


                S celým světem včetně EU, Asie.

                Kapitalismus je hnutí za monopolizaci trhů za účelem zvýšení zisků.


                A přesto je kapitalismus bojem a soutěží v různých směrech.

                Nyní mi řekněte, co se stane společnosti Bosch, pokud odmítne plnit své závazky vůči americkým zákazníkům.

                Totéž platí, pokud americká firma odmítne plnit své závazky ve vztahu k evropským zákazníkům, soudu, placení penále.
                .Odborník v letectví :).

                Nejsem odborník, ale lépe ti rozumím.


                Jen úplní degeneráti věří ve férovou soutěž v 21. století.

                O férové ​​soutěži jsem nenapsal ani slovo, vy čtěte pozorněji, nebo jsou to jen zvrhlí degeneráti, kteří mají problémy s vnímáním textu.
                1. +2
                  15. června 2022 08:01
                  To znamená, že Ruská federace není Evropa, že? Řekněte nám více o placení sankcí ve prospěch ruských společností postižených sankcemi?A pak mi řekněte, co se stalo Huawei v USA?
                  1. -2
                    15. června 2022 08:42
                    To znamená, že Ruská federace není Evropa, že? Řekněte nám více o placení sankcí ve prospěch ruských společností postižených sankcemi?


                    Něco vás vyneslo někam do stepi, jak ten samý Boeing může něco udělat s rozhodnutím vlády USA.

                    A pak mi řekněte, co se stalo Huawei v USA?

                    Huawei porušil sankční podmínky ohledně Íránu tím, že mu dodal zařízení z tohoto a začaly jejich problémy. Navíc samotná Čína všemu dokonale rozumí a tiše sedí.
                    1. +1
                      15. června 2022 10:11
                      Jo, uvidíme se příště.
  21. -2
    14. června 2022 10:01
    Nyní je lepší nehádat, ale počkat na rok 2024 a uvidíme, co nám výrobci letadel představí!)))
    1. -5
      14. června 2022 14:07
      Citace: Sergey39
      počkej 2024 a uvidíš

      No, číšníci se tím jen baví.

      A rozhodnutí o financování a řízení již jasně ukazují, co se stane.
      Není pochyb o tom, že SSJ-100 a MS-21 by již byly vyrobeny, nebýt prohnané politiky sankcí. Při plánování rozvoje nebyly žádné předpoklady pro takový násilnický tlak.
      Kompozitní křídlo je nyní zcela vlastní.
      Motor PD-14 se již sériově vyrábí.
      Motor PD-8 je již v letových testech.
      Chybí vybavení - z velké části sjednocený pro letadla nové konstrukce (tedy stejné produkty pro různá moderní letadla) - průmysl částečně ovládne (něco, co se nedá koupit, ale bude k dispozici 10% dovozu - ne všichni výrobci jsou v prdeli) a konstrukce letadla začnou.
  22. 0
    14. června 2022 10:36
    Kazaň, Uljanovsk, Samara, aerolinky, čekají na peníze a objednávky na výrobu Ilova
  23. 0
    14. června 2022 11:13
    Málo, málo soudruhu / občane / pan Skomorokhov stanovil termíny, celkem 15-20 let.
    Odvážnější, větší! 100 let, ale základní nátěr, co?
  24. exo
    +2
    14. června 2022 11:16
    Se Superjety se zabývám již pět měsíců.Za tu dobu: žádná výměna motoru.S velmi dobrou dobou letu. Takže v tuto chvíli není SaM146 tak špatný. I když, život vás donutí přejít na PD-8. Ale fakt, že to bude lepší než SaM146, je velká otázka.
    1. -2
      14. června 2022 13:43
      Citace z exo
      život vás donutí přejít na PD-8. Ale fakt, že to bude lepší než SaM146, je velká otázka.

      Zpočátku na tom PD-8 rozhodně nebude hůř, jelikož jde o stejný SaM, ale se svojí horkou částí, která byla vyrobena s ohledem na originál, s přizpůsobením vlastní konstrukční praxi a technologii.
      Pak již může být váš motor vyvíjen směrem ke spolehlivosti a užitečným vlastnostem.
  25. +2
    14. června 2022 12:14
    SSG je zcela normální a aktuální produkt. A je třeba pochopit, že politická realita ve vztazích se Západem (vlastníkem mnoha technologií) se velmi často mění. SSZH - letadlo podle standardních mezinárodních požadavků. Žádný z našich protějšků by tyto požadavky nesplnil.
    A naše aerolinky také pracovaly v rámci země v souladu s mezinárodními standardy a z hlediska doby letu a paliva ....
    Co teď máme:
    1. Západ nám uzavřel přístup k technologiím a leasingu
    2. Požadavky a/c pro lety v rámci země byly také zjednodušeny
    3. Ztratili jsme konkurenty pro domácí trh s jejich dobrými finančními podmínkami.
    4. Vzhledem ke snížení přepravního trhu – máme přebytek letadel, můžeme provést analýzu.
    5. Máme vlastní trh s 1-2 tunami desek .... existuje trh, potřebujeme to udělat.
  26. -3
    14. června 2022 12:26
    Citace: ramzay21
    Během vstávání z kolen byly zničeny An-38, Tu-204SM, Il-96, Rysachok, Jak-152, Mig, Gzhel

    Přidejte Tu-334 a Il-114

    A pak já - IL-112, MTS-Tu-330 a vrtulník Mi-34
  27. -2
    14. června 2022 12:34
    Pohanku nejedí, španělští a sveiští bezvěrci vůbec.
    Je potřeba spolupracovat s ČLR, vytvořit společné letadlo a pak budou termíny, trh a ziskovost. A nechte tam jít titan a tyhle navždy odřízněte, pořád se nemůžeme rozhodnout, ale on jde do bojového letectva a vesmíru NATO.
    A ani oni nebudou moci hned nahradit dovoz, pro začátek si rychle sednou na pátý bod a pak už se rýsuje velká krize - tak ať se sežerou: Boeing Airobys, a ten, resp. .
    Ale mohli bychom vyhrát s Čínou. Ale pouze s ním, a to i s přihlédnutím k ukrajinským aktivům, které se, jak doufám, vrátí do svého rodného přístavu.
  28. 0
    14. června 2022 13:48
    Sledování, kdo poletí. Kdo si udrží kupní sílu. Kam poletí?
  29. +1
    14. června 2022 15:29
    Tedy po pár letech začne postupná výměna vložek.
  30. +1
    14. června 2022 15:56
    "My máme energetické zdroje a jídlo, oni mají technologii" - proč nemají ani jídlo, ani energetické zdroje?))
  31. 0
    14. června 2022 18:58
    Citace: míchadlo
    Zejména Tu-204, který byl zastaralý již ve fázi návrhu, se stejnou kapacitou byl o 20 % těžší než zahraniční konkurenti,

    A teď tu nejsou žádní zahraniční konkurenti! Co jsme koupili - dokuřujeme, a je to !!! Rozumět? Ne? VŠECHNO.
    Kdo je těžší než kdo?
    Říkáte, že je to překvapení? Překvapení je, když jste si chtěli prdnout, ale najednou se vám to naskládalo do kalhot! Pokud jste nepředvídali, že dojde ke 100% konfrontaci, že v případě konfrontace bude 100% embargo, běžte hlídat vnoučata a venčit psa. A nechoďte vést stát.
    Nějaký židovský člen fóra tu správně napsal, že hlavní průšvih Ruska je v tom, že NIKDO NA NIC NEODPOVÍDÁ.
  32. 0
    14. června 2022 20:34
    Pro nákup těchto letadel musíme najít zahraniční zákazníky. Chceme oživit letecký průmysl. Írán, Venezuela, Sýrie je příliš málo.
  33. 0
    14. června 2022 21:20
    Nikomu už není tajemstvím, že právě velmi nespolehlivý francouzský motor způsobil odmítnutí nákupu Superjetu mnoha potenciálních zákazníků. Letadla byla příliš dlouho nečinná a čekala na francouzské servisní posádky, protože přístup k motorům byl pro ruskou stranu uzavřen.

    Zkoušel jste potrestat Francouze penězi za nedodržení podmínek smlouvy?
  34. -1
    14. června 2022 22:01
    Citace od Genryho.
    co je tam z Ukrajiny, Kazachstánu, Baltu ....?

    Zapomněli jste do seznamu přidat například Novou Guineu...
  35. -1
    14. června 2022 22:11
    Náhrada dovozu v průmyslu civilních letadel je bluf. Žádná země na světě není schopna vyrobit absolutně celý sortiment komponentů pro stavbu moderního dopravního letadla. Dokonce i USA a Čína. A Rusko - ještě víc. Kromě toho musí Rusko vedle dopravních letadel vytvořit prakticky od nuly vývoj a výrobu nejoblíbenější mikroelektroniky. A mnohem víc, všechno, všechno... A kde na to všechno vzít sílu a prostředky?

    Není tedy co mířit na nerealizovatelné projekty. Musíme dělat to, v čem jsme dobří, a všechno ostatní kupovat od partnerů. Abychom ale nešlápli na staré hrábě, je potřeba změnit přístupy. Jsme zvyklí na formulku „peníze jsou zboží“. Ale tento vzorec funguje pouze v době míru. A když začne válka, jsou proti nám uvaleny sankce a my sedíme na zadku.

    Takže ve válce se musíte chovat přiměřeně. Jsou-li proti nám uvaleny sankce, pak musíme zapnout odpověď. Navíc ne nutně ekonomické. Můžete také reagovat vojensko-technickými sankcemi. Pokud se nám například prodají mikročipy, zaplatíme peníze. A když se neprodají, tak místo peněz pošleme Kalibry. Pokud tedy nemáme mikroobvody, nebudete je mít ani vy.

    Rusko se musí stát silným a rozhodným. Jedině tak lze dosáhnout respektu partnerů a zaručit, že se nikdy neodváží mluvit s Ruskem jazykem sankcí. Není tedy potřeba vyvíjet od nuly importované součástky pro SSJ-100 a MS-21, které už někdo dlouho vyvíjel. Místo toho je nutné rozšířit výrobu komponentů pro Tu-160, Sarmatians, Vanguardy, Calibery, Iskandery atd. A pak budou všichni naši partneři laskaví a poddajní. A nebude vyžadována žádná další náhrada importu.

    A nakonec. Poměrně hodně nedostatkových technologií je soustředěno na Ukrajině. Například pomocné energetické jednotky vyráběné společností Motor Sich by mohly dobře nahradit podobné výrobky vyráběné společností Honeywell (USA).
    1. 0
      17. června 2022 00:09
      Není pravda, že MotorSich bude schopen plně fungovat po přechodu pod ruskou kontrolu, příklad Azovstalu je zřejmý. Pak můžete snít a převzít továrnu Airbus někde u Lyonu a začít nýtovat A320
  36. -2
    15. června 2022 10:10
    Dnešní doba, kdy je nad Evropou uzavřen vzdušný prostor, diktuje nové způsoby rozvoje. Pojďme snít. Ještě nedávno jsme měli technologii skákání vesmírem pomocí raketoplánů. Vezmeme-li např. malý raketoplán pro 10 cestujících, vyrobený na základě „lýkových bot“ Lozino-Lozinského, tak tak velké letadlo jako Mriya není pro zrychlení potřeba a můžete se omezit na úpravu Il-76 resp. Myasishchev transportéry. Pak z velkého jižního letiště můžete rozptýlit raketoplán a "skočit" do Havany a poté můžete přestoupit na místní aerolinky. Můžete skočit do Číny, Indie, Afriky. V těchto zemích bude přirozeně nutné vyvinout vesmírné uzly s pomocnými transportéry na bázi IL76. Situace připomíná 30. léta minulého století, kdy letadla vzala 10 pasažérů a pomalu přeskakovala moře a země od Londýna po Kalkatu. Poté Francie, Itálie a Peršané kladli Britům nejrůznější překážky, ale nakonec svět získal majestátní centrum v Dubaji. Nyní se překážky staví podobně jako u nás a kdo chce skákat vesmírem, je třeba stále hledat, ale vše může vyjít, když za podpory státu vznikne 1 osobní letecká společnost ...
  37. +1
    15. června 2022 11:04
    Citace: km-21
    A když se neprodají, tak místo peněz pošleme Kalibry. Pokud tedy nemáme mikroobvody, nebudete je mít ani vy.

    A řekni mi, tady jsi, osobně. Děláte něco high-tech. Ve spolupráci s partou subdodavatelů. A pak k tobě přijde takové ostré dítě a říká:
    - Bereme toto, toto a tolik kusů ročně.
    - Skvělé, sepisujeme smlouvu!
    - Na co? Pokud nám prodáte, určitě zaplatíme. Nějak. A když si to nedáš, zabijeme tě. proč jsi bledý? Haha! Neboj se... My ti neublížíme! Kuřátko - a už jsi v nebi!

    Obchodovali byste za takových podmínek?
  38. +1
    15. června 2022 12:41
    Od prasnice se nic nezměnilo. Od slova vůbec. Pokud někde je technologie, tak jedině vojenské aplikace. Nepamatuji si alespoň jedno zařízení v mé domácnosti, které je složitější než ruský perforátor ... Ale ne .. Další svařovací stroj čínské výroby se známou ruskou značkou. Přestože jsou železniční ocelové lopaty dobré, nebudete se s nimi moci připojit k internetu ...
  39. +2
    15. června 2022 17:01
    Dnes jsme na samém začátku nové cesty, která by mohla vést buď k znovuzrození leteckého průmyslu, nebo ke konečnému odevzdání se Americe a Evropě.

    Špatná volba.
    Co je kapitulace? Přestat bojovat v cizí zemi?
    Výměnou za částečný (pro začátek) přístup k technologiím globální ekonomika?
    Ve skutečnosti předem varovali před vyhlídkami stávajících omezení, říkají: „víme, že připravujete útok (a takové SVO se připravují nejméně šest měsíců nebo rok), to se stane, když začnete , nestojí to za to."
    Ale někteří lidé v ruském vedení, kteří si mysleli, že oni (nejchytřejší, nejchytřejší a nejrychlejší) věřili, že vše bude hotovo za 3-7 dní a nikdo nestihne zareagovat, a pak se zdá být příliš pozdě .
    Výsledek vidíme na obličeji.
  40. +1
    16. června 2022 08:00
    Za Putinů, Borisovů a Belousovů dříve než za 20 let nebudeme mít nic. Jsou to upovídaní povaleči, nic víc. Od 14., kdy už bylo vše jasné, se nic zásadního neudělalo, jen bla bla a pokus přejít z evropské jehly na čínskou. Jako technik se dívám na naši ekonomiku a výrobu a nic než slzy.
  41. 0
    16. června 2022 16:29
    Známá osoba zničila bývalý sovětský letecký průmysl. Pane Medveděve. Odstranění omezení na dovoz zahraničních letadel, které nakonec odsoudilo celý domácí průmysl. V tomhle byznysu nebyl sám, je jich hodně, ale on je ten hlavní. Základní. Jaký trest čeká člověka, který ohrozil ekonomický blahobyt své země, zničil celé průmyslové odvětví od těch nejvyspělejších a vyhodil do ulic desítky tisíc nejkvalifikovanějšího personálu?
    "Je tu síla" Co to je? S tuctem montážních hangárů se skluzy? Báječné. Pravda, letecký průmysl nespočívá v montáži. Skládá se ze stovek továren s konstrukčními kancelářemi, které vyvíjely a vyráběly komponenty, od pryskyřic po avioniku. Tohle je? Pravda? V mém městě zbyly jen budovy z letecké továrny, která vyráběla avioniku a nátěry. Ne vše. Nejsou tu lidé, neexistuje projekční kancelář, nejsou obráběcí stroje, vše se pilně a s fantazií drancuje a ničí.
    Co to děláme? Jak to všechno od základů oživit, když se po nich 30 let jen šlape? eh...
    1. +3
      20. června 2022 09:37
      A Čubajs byl propuštěn docela bezpečně. Kde jsou všechny ty průlomové technologie? Jaký je výstup z gigantických částek? A kdo zaplatí svátek života, na kterém „hodně peněz“?
  42. 0
    20. června 2022 00:09
    Duc v televizi, všichni optimisté s radostnými tvářemi vysílají o průlomech, Ale: nejsou žádná letadla, žádná auta, žádné speciální vybavení a náklaďáky ze Západu, my nevyrábíme ani žiletky. Chci si koupit prkna a kov na zahradu, ale ceny kousnou, protože vše je hnáno na západ a které se vrací do zpětné linky pro vyrobené díly pro montáž šroubovákem nebo v hotové podobě. Víceméně autobusy a tramvaje/vlaky ano. Věřme, že teď se něco změní, když kohout kloval.
  43. +1
    20. června 2022 09:16
    Dokud žiju, slyším tolik, že je třeba změnit AN-2. A zatím se nenaplnil ani Bajkal. A tohle je AN-2, Carle. Ale někteří manažeři mají jachty, které stojí asi křižník.
  44. +1
    24. července 2022 12:50
    Skvělý článek
    Ukazuje, jak ruská vláda donutila ruský letecký průmysl, který zdědila po SSSR, místo výroby normálních sovětských letadel a konstruování nových, aby zničil výrobu letadel, a aby ji neobnovil, navrhnul letadlo, které u nás se nikdy nevyrábí, protože je určen pouze pro motory, které se vyrábějí buď na Ukrajině nebo ve Francii, a druhý se vůbec nikde nepoužívá.
    Čili celý ruský letecký průmysl vyrábí letadlo, které nikdy, zdůrazňuji – NIKDY – nebude sloužit obyvatelstvu naší země.
    Vláda udělala svou práci.
  45. 0
    24. července 2022 19:52
    "Ale PD-8, ať říkáte cokoli, je jen projekt. Slibný, protože "horká" část byla převzata z PD-14 a "studená" část už je na Sam149 ruského shromáždění." - je to napůl lež. Z PD-14 "pouze" řešení turbíny a spalovací komory (tedy stále nové uzly, byť zmenšené), ale HP Compressor od UEC-Saturn je zcela nový se všemi z toho plynoucími důsledky.
  46. 0
    26. července 2022 14:27
    Rozhodnutí Tu-204SM, přestaňte mluvit naprázdno, musíte si postavit vlastní letadla!
  47. 0
    26. července 2022 14:47
    Abyste vzlétli k výšinám technologického pokroku, musíte odhodit balast. Navrhuji, protože to máme s letadly těžké, vzít balon, naložit do něj NEZODPOVEDNÉ (seznam by měl být schválen lidovým hlasováním), zvednout balon výš - a shodit balast (bez padáků).
  48. 0
    1. srpna 2022 05:51
    Je tedy motor SAM146 haraburdí nebo ne? Kolik článků napsali korespondenti, kteří tvrdili, že tam bude vše opraveno?
  49. Komentář byl odstraněn.
  50. -1
    4. srpna 2022 16:04
    Autor, "jasný odborník", ale ve skutečnosti tam budou Tu-204SM a Tu-334M.
  51. 0
    4. srpna 2022 16:05
    Volba, jak se říká, vždy existuje.

    Souhlasit! Ale je důležité, aby správnou volbu učinili ti, kteří rozhodují.
  52. Komentář byl odstraněn.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"