Jak se snažili upevnit přídavné spalování k tanku T-72B

55
Jak se snažili upevnit přídavné spalování k tanku T-72B

Slovo "rychle a zběsile" může mít různé asociace. Jednoho napadne slavný film a auta, která jezdí na oxid dusný a druhého napadne letectví. Na to ale přijde jen málokdo танки, ale občas potřebují možnost krátkodobého, ale výrazného zvýšení výkonu motoru ne méně než nějaká stíhačka. Rychle překonat stoupání nebo nějakou překážku, odejít do pozice nebo se rychle vrátit do krytu - jen malá část situací, kdy se toto oblíbené „akcelerační tlačítko“ může hodit. Bylo mnoho pokusů zavést přídavné spalování na těžkých bojových vozidlech. Jeden z nich byl proveden koncem 80. let na tanku T-72B.

Volba metody a zařízení přídavného spalování


Motor tanku je možné krátkodobě posílit několika způsoby. Můžete jít cestou švédských konstruktérů a zavést do elektrárny druhý - přídavný - motor, který bude současně sloužit jako pomocný zdroj energie na parkovištích. Nebo uvést do praxe návrhy na vybavení nádrže zásobníky energie inerciálního typu na způsob některých experimentálních a malosériových aut se setrvačníky. V prvním i druhém případě je však nutná radikální restrukturalizace motorového prostoru, takže vozidla již v armádě nepodléhají této modernizaci.



Za poměrně nekrvavou možnost, pokud mluvíme o motorech rodiny B-2, se považuje dočasné odstavení chladicího ventilátoru. Faktem je, že ventilátor využívá vývodový hřídel z motoru ke svému otáčení, „požírání“, v závislosti na otáčkách klikového hřídele a zařazeném převodovém stupni až o 15 % koňského výkonu. Dočasné odpojení jeho pohonu – od několika desítek sekund až po několik minut – tedy může krátkodobě zlepšit výkon elektrárny. U T-72B nelze ventilátor na dálku vypnout, ale v posledních úpravách motorů instalovaných například v T-90M je to díky hydraulickému systému docela možné. Ale tak či onak, i tento způsob dodatečného spalování vyžadoval zdokonalení motoru a přeskupení v MTO.

Existuje nějaké řešení, které vyžaduje co nejmenší změny a stejně nejnižší finanční náklady? Inženýři pevně odpověděli - "ano." A šli jsme tou nejjednodušší cestou. Zde fungoval princip: "chceš-li více výkonu, přidej více paliva." A skutečně, pokud zvýšíte přívod paliva do motoru, zvýší se i jeho výkon. Samozřejmě nemluvíme o nekontrolovaném procesu, protože nakonec můžete motor jednoduše zabít, snížit jeho výkon nebo jej uvést do nestabilního režimu provozu.

Tank T-72B, podobný předmětu. Zdroj: https://arsenal-info.ru/b/book/2002113586/5

Tank T-72B, podobný předmětu. Zdroj: arsenal-info.ru

V soustavě motoru V-840 o výkonu 84 koní tanku T-72B je použit třípolohový omezovač přívodu paliva, který v rámci předpisů reguluje chod vysokotlakého palivového čerpadla. V rámci experimentu byl tento omezovač vyměněn za prototyp s pneumaticky ovládanou kolejnicí palivového čerpadla, což umožnilo zvýšit zásobu paliva. Poháněl jej vzduchový reduktor a elektropneumatický ventil. Zvýšený objem vstřikované motorové nafty zároveň umožnil dostat výkon až na 1 koní.

Ještě před zahájením fáze aktivního testování se ukázalo, že při dlouhodobém provozu motoru v přídavném spalování se teplota výfukových plynů zvýšila ze standardních 710-720 stupňů na 910-915 - dost špatné znamení, indikující nejen možné přehřátí, ale také extrémně namáhavý provoz skupiny válec-píst. Aby nedošlo k předčasnému vyřazení B-84, byla pneumatika omezovače přívodu paliva vybavena elektronickou jednotkou, která dávkovala dohořívání ve dvou režimech: 20 sekund dohořívání následované odpočinkem s motorem běžícím v normálním režimu po dobu 120 sekund , nebo 30 sekund přídavného spalování a 90 sekund odpočinku .

Druhá možnost by mohla být použita částečně: například jízda se zvýšeným výkonem po dobu 10 sekund, přepnutí do normálního režimu po dobu 5 sekund a zbývajících 20 sekund upřesněte v přídavném spalování. První režim takovou variabilitu nenaznačoval – pokud máte cvičit 20 sekund, tak buďte tak hodní. Oba typy přídavného spalování se aktivovaly speciálním tlačítkem na ovládacích pákách pod rukama řidiče.

Testování nádrže


Jelikož druhý režim poskytoval větší variabilitu, byl to právě on, kdo byl vzat jako základ. Testy byly prováděny v širokém rozsahu okolních teplot: od -15 do +25 stupňů Celsia. Koleje, po kterých tank projížděl, byly rozděleny na betonové a nezpevněné. Půda byla v závislosti na ročním období a počasí suchá, špinavá, zasněžená a zmrzlá. Jízdy modernizovaného vozu byly vedeny jak po hladkých úsecích tratí, tak po svazích s úhlem strmosti 10 až 20 stupňů.

Jak víte, T-72B nemá automatickou převodovku, takže nějaký čas strávíte řazením. Lze ji také zvýšit v závislosti na úrovni dovedností řidiče, takže odhad doby zrychlení nádrže tuto dobu nezahrnuje – v průměru 1 sekunda za směnu.

Vysokorychlostní závody na betonu a půdě ukázaly výhodu krátkodobě nuceného motoru oproti elektrárně pracující v normálním režimu. Takže zrychlení na rychlost 30 km / h na polní cestě trvá motoru s výkonem 840 koní v průměru 12 sekund a nucený na 1 000 „koní“ - 7,5 sekundy. Posílený motor také zrychlí nádrž na 60 km / h za 32 sekund na zemi a standardní - za 38 sekund.

Ucelenější srovnání si můžete prohlédnout v přiložené tabulce níže. V uvedených výsledcích je motor s přídavným spalováním uveden pod zkratkou TKF, což znamená krátkodobý tepelný inerciální boost.

Zrychlení nádrže do 30 km/h T1 a do maximální rychlosti T2. 581 kW - snížený výkon, 618 kW - jmenovitý výkon 840 k, 736 kW - přídavné spalování až 1000 k Zdroj: "Teplo-inerciální krátkodobé vynucení výkonu motoru tanku a jeho technické možnosti" B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin a další.

Zrychlení nádrže do 30 km/h Т1 a do maximální rychlosti Т2. 581 kW - snížený výkon, 618 kW - jmenovitý výkon 840 k s., 736 kW - přídavné spalování do 1 000 litrů. S. Zdroj: B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin a další „Teplo-inerciální krátkodobé nucení výkonu tankového motoru a jeho technické možnosti.“

Na vzestupu byla situace podobná. Přídavné spalování buď zkrátilo dobu stoupání na stejný převod jako motor v normálním režimu, nebo umožnilo stoupání na vyšší, na rozdíl od standardního převodu. K tomu můžeme přidat i fakt, že nucený tank překonával svahy s větší strmostí.

Čas (v sekundách) na překonání svahů různé strmosti na motorech se sníženým výkonem, standardním a se zapnutým přídavným spalováním. Zdroj: "Teplo-inerciální krátkodobé vynucení výkonu motoru tanku a jeho technické možnosti" B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin a další.

Čas (v sekundách) na překonání svahů různé strmosti na motorech se sníženým výkonem, v normálním režimu a se zapnutým přídavným spalováním. Zdroj: B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin aj. „Teplo-inerciální krátkodobé vynucení výkonu motoru tanku a jeho technické možnosti“

Obecně by se dalo říci, že použití přídavného spalování zvýšilo průměrnou rychlost tanku T-72B o 5-6 % a hodinovou spotřebu paliva o 5-11 %. Tento ukazatel mimochodem také ovlivnil rezervu chodu, ale jen mírně - snížil ji o 0,5–4%.

Dohořívání se v největší míře projevilo na nezpevněných cestách, kde je velký odpor vůči pohybu vozu. To, stejně jako zvýšení odezvy na plyn – charakteristiky zrychlení – je zvláště důležité při manévrování na bojišti, včetně městských podmínek.

Zde také stojí za zmínku, že účinnost nuceného režimu je velmi závislá na dovednosti řidiče. Například na zamrzlých silnicích vykázali řidiči tříd II–III zvýšení průměrné rychlosti o 10,6–10,7 % a zkušení řemeslníci pouze o 6,4 %. Čili přídavné spalování je nejužitečnější pro méně zkušené mechaniky, zatímco zkušení řidiči vyždímají z nádrže vše a jezdí vyššími otáčkami i bez zvýšení výkonu motoru.

Vliv přídavného spalování na ukazatele mobility nádrže. Zdroj: "Teplo-inerciální krátkodobé vynucení výkonu motoru tanku a jeho technické možnosti" B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin a další.

Vliv přídavného spalování na ukazatele mobility nádrže. Zdroj: B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin aj. „Teplo-inerciální krátkodobé vynucení výkonu motoru tanku a jeho technické možnosti“

Během testů ujel modernizovaný T-72B 2 350 kilometrů. Jeho motor pracoval celkově 214 hodin, z toho 49 hodin v přídavném spalování. Po rozebrání motoru a důkladné kontrole všech jeho částí byl konstatován vyhovující stav palivového zařízení, klikové a pístové skupiny a také prvků výfukového potrubí.

Obecně se výše popsaná metoda krátkodobého nucení ukázala jako dobrá: nevyžadovala výrazné změny v motorovém prostoru, měla malý vliv na životnost motoru a cestovní dojezd a byla vhodná pro použití pro nezkušené řidiče. Autoři studie přitom přímo upozornili, že přídavné spalování nemůže být náhradou za nové motory se zvýšeným výkonem, ale má sloužit pouze jako doplňková možnost.

Do masové výroby se nakonec systém přídavného spalování nedostal: zasáhl i rozpad SSSR s nedostatkem financí a extrémní konzervatismus nejvyšších vojenských řad. Kromě toho přispěly i takové faktory, jako je potřeba přepracovat předpisy, technickou dokumentaci a názvosloví dílů pro palivové zařízení. Obecně to nefungovalo.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

55 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    2. června 2022 04:51
    Ale přesto, zkusili jste to s oxidem dusným a jinými chemikáliemi? Zajímavý!
    1. -1
      22. srpna 2022 14:35
      slyšeli o aditivu do nafty pro zvýšení hořlavosti
      ve skutečnosti odebereme 1000 litrů vody a přidáme aditivum 50 litrů
      dostaneme naftu 1050 litrů na poli
      nyní armáda nepotřebuje řadu nákladních vozů s palivem
      1 tanker MTLBu přepraví 4,5 tuny „aditiva“
      + stačí přidat vodu = 90 tun nafty
      1. Kim
        0
        23. srpna 2022 04:34
        slyšeli
        Slyšeli jste o trysce na palivovém potrubí, ze které jde více paliva do zpětného potrubí, než přichází dovnitř? a pak ani nepotřebujete tankovat
        škoda, že se to nedostalo do série - ropní magnáti se rozčílili...
  2. +15
    2. června 2022 05:17
    Moc děkuji autorovi za článek.
    Škoda, že do série nešly ty rychlé a zběsilé. Jak se říká, "jsou minuty, kdy o všem rozhodují vteřiny a trvá to hodiny."
    Zde ale jako vždy existuje kompromis mezi cenou, náročností výroby, působením v armádě a kvalifikací koncových „spotřebitelů“.
    1. +6
      2. června 2022 06:58
      Nepotřebujeme takový tlak.
      Potřebujete motor s větším točivým momentem. Jako třeba teď. V-92f. 25 % oproti 15 % na V-84.
      1. 0
        2. června 2022 08:58
        hi
        Citace: Alekseev
        Nepotřebujeme takový tlak.

        Upřímně se velmi divím, že nyní při modernizaci nádrží s montáží výkonnějších motorů se nemontují ani modernizované BKP. Výkon a točivý moment nových motorů umožňuje ponechat pět nebo dokonce čtyři rychlostní stupně vpřed, jako BKP T-80 s motorem s plynovou turbínou, ale současně provést dva zpětné rychlostní stupně ...
      2. -1
        2. června 2022 12:15
        Citace: Alekseev
        Potřebujete motor s větším točivým momentem.

        Tesla byla prezentována s jejich zrychlující se dynamikou jako hlavní výhodou elektrických vozidel. Na prezentaci v roce 2008 Elon Musk řekl:
        Náš Roadster dosáhne 4 za XNUMX sekundy, což je ponižující porážka pro jakýkoli sportovní vůz se spalovacím motorem.
        Stavovější Tesla Model S nabízí také zrychlení z 0-100 km/h za maximálně 6 sekund a paket Plaid je schopen katapultovat na 100 km/h za 2.1 sekundy!
        Na obrázcích je perspektivní elektrárna - lineární pístový elektrický generátor s naftovým dvoudobým spalovacím motorem (ICE) proměnného kompresního poměru s volnými písty (LGSP) v horní a dolní úvrati. Může být použit jako hlavní elektrárna nádrže.
        Válcové podložky (spojující volné písty se sestavami permanentních magnetů) mají otvory, kterými procházejí dlouhé ocelové šrouby (nebo svorníky), které upevňují centrální válec - spalovací komoru se dvěma obvodovými válci - spalovací komory. Díky tomuto provedení uchycení
        permanentní magnety jsou dále od horkých pístů, což umožňuje lepší chlazení sestav permanentních magnetů a zabraňuje jejich zahřívání nad Curieovým bodem.
        Pro přídavné spalování je k vinutí statoru LGSP připojen třífázový invertor napájený z ionistorové baterie.
        Spuštění LGSP se provádí vytvořením putujícího magnetického pole v prstencové mezeře mezi třífázovým statorovým vinutím a sestavami permanentních magnetů. Třífázový elektrický proud je přiváděn z třífázového měniče do třífázových statorových vinutí s úhly proudového fázového posuvu (u třífázových vinutí) řízenými signály snímačů polohy volného pístu. Tento startovací systém mikrokontroléru není o nic složitější než ten, který se používá u bezkartáčového šroubováku. Pro spínání proudů a řízení fázových úhlů v třífázových statorových vinutích se používají vysokoproudé vysokonapěťové IGBT tranzistory na bázi karbidu křemíku. Mikroprocesorový systém na základě signálů ze snímačů polohy volného pístu řídí trysky vstřikovačů a vstřikuje palivo do válců v okamžicích, kdy písty dosáhnou mrtvého bodu.
        Elektřina se odebírá z vinutí třífázového statoru a posílá se do bezkomutátorových motorů s vysokým kroutícím momentem a přes usměrňovač do kondenzátorové baterie.

        1. +1
          2. června 2022 15:48
          Díky za přednášku, ale jak se to dá aplikovat na naftovou nádrž B-84 = záhada
      3. 0
        4. června 2022 22:23
        Budete muset být naštvaní. Pro účely marketingu (nebo házení prachu do očí zákazníka) mají motory V-92 obvykle točivý moment objektové podmínkya vedle něj plakát hodnota pro B-84. A vy jste nevědomky zopakovali tento trik a vyvodili z něj špatné závěry.
        Pro nezkušeného spotřebitele vypadá B-92 v takovém srovnání okamžitě v tom nejlepším světle.
        Ve skutečnosti.
        Pro B-84:
        13 % – rezerva točivého momentu na stojanu (nebo faktor přizpůsobivosti 1,13)
        25 % -- Točivý moment v podmínkách na místě
        Pro V-92S2:
        16% -- rezerva točivého momentu na stojanu
        27% - rezerva točivého momentu v podmínkách objektu (pro V-92S2F - 25%)

        Jak vidíte, v koeficientu adaptability není téměř žádný rozdíl. Motory B-92 jsou lepší kvůli výkonu.
      4. 0
        6. června 2022 18:35
        a krabici, alespoň poloautomat
  3. +1
    2. června 2022 05:49
    Už jsem myslel, že budou vyprávět o zkušenostech se šroubováním motorů z "jehlových" raket do nádrže - bylo to tak, chtěli to použít na samovytahování zaseknuté nádrže, po zapnutí to udělalo velmi rázné trhnutí vpřed .
    je zvláštní, že se konstruktéři místo krátkého zvýšení plnicího tlaku rozhodli obohatit palivovou směs
    a existují také systémy pro vstřikování různých aditiv do spalovací komory - jako německé mw50 a gm1 z dob XNUMX. světové války nebo současné oxidy dusíku
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. +2
      3. června 2022 11:24
      Na plovoucích zařízeních pro přistání byly testovány proudové posilovače. Tam ale problém není v nedostatku výkonu, ale v nízké přilnavosti tratí se zemí v mělké vodě.
  4. +2
    2. června 2022 06:15
    Tito. Bylo dost kyslíku i při zvýšené dodávce paliva?
    1. +1
      2. června 2022 08:59
      Citace z VicktorVR
      Tito. Bylo dost kyslíku i při zvýšené dodávce paliva?

      Motory přeplňované turbodmychadlem, s rezervou pro přívod vzduchu
      1. +1
        2. června 2022 12:14
        Tankový diesel V-84 bez přeplňování plynovou turbínou.
        1. +3
          2. června 2022 15:46
          Citace z merkava-2bet
          Tankový diesel V-84 bez přeplňování plynovou turbínou.

          Přeplňovaný / to je hlavní. A pohání ho turbína a výfukové plyny nebo pedály – o to nejde.
          Takový výkon nelze z atmosférického vznětového motoru odebrat.

          Typ motoru Čtyřdobý, 12válcový vícepalivový kapalinou chlazený vznětový motor s dvojitým V-Twin přeplňovaný odstředivým kompresorem.

        2. +3
          2. června 2022 16:27
          Citace z merkava-2bet
          Tankový diesel V-84 bez přeplňování plynovou turbínou.

          Dieselové motory V-84M, V-84-1, V-84 patří do třídy rychloběžných kapalinou chlazených vznětových motorů s přímým vstřikováním paliva do válců, kombinované tlakování z odstředivého kompresoru (PTSN) a impulsní tlakování.
    2. 0
      2. června 2022 11:31
      S největší pravděpodobností ne, využili chladicího efektu paliva ve vnitřní dutině válce a hlavy pístu, důsledek nadměrného koksování a kouřivosti výfuku s teplotním přestřelem, o kterém se psalo v článku.
    3. 0
      2. června 2022 15:55
      Ne.
      Je nutné buď chladit vzduch vstupující do válců
      Nebo ji zvýšit.
      Jinak je vše marné: nasypte navíc alespoň kýbl tesařů.
      natlakování v něm z odstředivého kompresoru: to znamená, že je třeba zvětšit jeho geometrické rozměry nebo tvar lopatek, případně frekvenci.
      Jak to udělali: Nevím.
      Ale odpověď je pravděpodobně zde:
      kombinovaný pod tlakem z odstředivého kompresoru a impulsní posílení.
      1. +1
        3. června 2022 00:34
        Mimochodem, v časopise Popular Mechanics byl článek o takzvaném „parním motoru“ založeném na čtyřdobém vznětovém motoru, který se díky vstřikování vody a přidání dvou motorů stal šestidobým cyklů, snižuje teplotu uvnitř válců a zvyšuje výkon.
      2. +1
        3. června 2022 00:38
        Zajímalo by mě, jestli někdo testoval cisternový dieselový motor s turbokompoundem, protože je to zcela funkční schéma, nákladní vozy Volvo stojí už dlouho.
      3. 0
        3. června 2022 18:45
        Je nutné současně zvýšit množství vzduchu a chladit jej. Řešení už dávno bylo v autech nazývaných turbo mezichladič.
        1. 0
          3. června 2022 20:22
          Vzdělávací program?
          Řeč je konkrétně o krátkodobém vynucení B-84.
          Kde je mezichladič?
          1. 0
            3. června 2022 21:39
            Heh
            Bože, zakazuj
            Rozhodl jsem se hříšným skutkem, že vedete vzdělávací program :)
  5. +3
    2. června 2022 08:10
    Zde fungoval princip: "chceš-li více výkonu, přidej více paliva." A skutečně, pokud zvýšíte přívod paliva do motoru, zvýší se i jeho výkon.
    Přesně to dělají v letectví – vstřikování paliva do přídavného spalování, které je umístěno za turbínou před tryskou.
    1. +2
      2. června 2022 09:01
      Citace: Aviator_
      Přesně to dělají v letectví – vstřikování paliva do přídavného spalování, které je umístěno za turbínou před tryskou.

      Tank má také podobný systém, jen takové vstřikování vede k vytvoření hustého bílého mraku na výstupu a ten systém se nazývá - TDA (tank smoke equipment)
      1. +1
        2. června 2022 15:15
        Citace: svp67
        pouze taková injekce vede k vytvoření hustého bílého oblaku na výstupu
        Zde se palivo nepoužívá k určenému účelu. I když pro dobro obchodu.
      2. +1
        2. června 2022 20:18
        pouze taková injekce vede k vytvoření hustého bílého oblaku na výstupu
        Se zvýšením výkonu motoru to samozřejmě nemá nic společného.
        1. +1
          3. června 2022 07:07
          Citace: Aviator_
          Se zvýšením výkonu motoru to samozřejmě nemá nic společného.

          Ale zachránit život je velmi...
    2. 0
      2. června 2022 15:13
      Citace: Aviator_
      To je to, co dělají v letectví.
      Tak to dělají všude. Ke zvýšení točivého momentu a výkonu spalovacího motoru dochází v důsledku spalování přídavného paliva. Klíčovým slovem je zde „vypálení“, nikoli „add-on“. Prostě přidané palivo nemusí dohořet, nezúčastnit se oxidační reakce, ale prostě vyletět do potrubí.
      Proto existují dva způsoby:
      - dosáhnout lepšího spalování stávajícího paliva změnou konstrukce motoru (zvýšení účinnosti);
      - vstřikovat další palivo.
      No, nebo kombinace obojího. Hlavním problémem spalovacích motorů je, že se do nich palivo přidává snadno a přirozeně. Ale přidání vzduchu není snadný úkol. Čas vyhrazený pro přívod vzduchu do válce je příliš krátký, zvláště při vysokých otáčkách. Proto všechny tyto kompresory, nitros a další designové lahůdky. Proto variabilní délka vstupů, rozvětvené výstupy a variabilní časování ventilů.
    3. +1
      2. června 2022 15:58
      Ne. Jinak.
      U proudových motorů je zpravidla přebytek vzduchu a nepracují při optimální stechiometrii (lopatky nevydrží Km opt)
      U spalovacích motorů: vzduchu je vždy málo (objem válce je omezený).
      Nalijte alespoň litr za sekundu: nárůst výkonu je nepatrný, dodatečné spalování proběhne ve výfukovém potrubí nebo vůbec.
      Chcete do spalovacího motoru dát více paliva. Dejte více vzduchu (nebo zlepšujte tvorbu směsi)
      1. +2
        2. června 2022 20:16
        V proudových motorech je zpravidla přebytek vzduchu
        Není to pravidlem, to je předpoklad pro ráz – přebytek vzduchu. Pokud přívod vzduchu funguje správně, je stechiometrie normální. A na Tu-160 udělali i přídavné spalování s úplným spalováním - podívejte se na plamen při přídavném spalování - je modrý, ne jako stíhačky, ze kterých v režimu přídavného spalování létá červený snop nespálených sazí.
        1. 0
          2. června 2022 21:43
          Možná, ale nejsem si jistý.
          - pompage je, když objem média procházejícího turbínou přeskakuje (například úhel náběhu)
          A když je vždy přebytek vzduchu, jaký druh Pompadour, když neustále s neustálým přebytkem?
          -Žádný km čtvereční teoreticky nefunguje: žádné takové materiály a metody chlazení
          Vytvoření stechiometrických plynových turbínových motorů je spojeno s řešením problému vysokých teplot plynů před lopatkami turbíny. Dnes jsou tyto teploty asi 2 K, což je pod energetické možnosti paliva. Přiblížit teploty plynu v motorech s plynovou turbínou energetickým schopnostem paliva je strategický úkol, který se objevil okamžitě s vytvořením motoru s plynovou turbínou, a zůstalo tak více než 80 let.

          /V.L. Psaní
          Státní letové testovací středisko. V.P. Chkalova, 416507, Achtubinsk, Ruská federace, vojenská jednotka 15650
          "Červený svazek nespálených sazí" dobrý
          - palivem je uhlovodík. Saze BUDOU VŽDY. Bez ohledu na to, jak to komprimujete, získáte to: CO2, CO atd.
          Nikdo nebude mít saze na H2.
          - rozdíl v konstrukčních vlastnostech spalovací komory, stupeň obtoku, rozstřikování ("tryska").
          No pro RD-33 podle mě designový prvek celého dálkového ovládání
          1. 0
            2. června 2022 22:15
            Saze BUDOU VŽDY. Bez ohledu na to, jak to zmáčknete, dostanete to: CO2, CO
            Saze jsou nezreagovaný uhlík, C. Pokud je silně zmáčknete, můžete získat diamant. smavý CO - vyhoří zejména v tlumiči ručních zbraní po druhém výstřelu a značně se odmaskuje a oslepí. Kompletní spalování uhlovodíkových paliv je CO2 a H2O a žádný uhlík (saze). Vím o omezení teploty před turbínou kvůli síle lopatek, ty jsou taženy z monokrystalu a dělá se filmové chlazení, proto šly přes 2000 K
            O stechiometrii - může to být vaše volba.
            O provozu sání vzduchu - vyražený skok změní režim provozu celého potrubí a dále, jako v učebnici G.N. Abramovič "Aplikovaná dynamika plynu"
            1. 0
              2. června 2022 22:56
              No, všechno je jasné.
              Se sazemi, myslel jsem.
              Skok, jako stání.
              Ale podstata VELKÉHO proudění vzduchu proudovým traktem: nevede k Pompadourovi. A skoky ve výdajích vedou.
              Podstata procesu při dodatečném spalování u turbodmychadlového motoru není ekvivalentní „dejme více paliva do válce motoru“
              Více paliva nic nedá a vzduchu je tam vždy málo: musíte ho ochladit (zvýšit hustotu) nebo natlakovat
              1. 0
                3. června 2022 11:42
                Obohacení směsi na určitou mez zvyšuje výkon spalovacího motoru.
                1. +1
                  3. června 2022 17:30
                  Ale ne pro diesel.
                  začíná účinek pyrolýzy (rozklad chemických sloučenin při zahřátí) paliva a tvorba maximálního množství * C *, protože jsou k tomu "vytvořeny" všechny nezbytné podmínky: - vysoká teplota - nedostatek kyslíku.
                  Síla klesne.
                  A pak na "výfuku" je kouř "černo-černé" barvy.
    4. 0
      3. června 2022 11:29
      V leteckém motoru se tímto způsobem proudový motor přemění na 2 motory - proudový motor + proudový motor s přímým prouděním.
      Při pístovém vstřikování paliva do výfukového systému z něj kromě plamene a kouře nic nevznikne.
      1. 0
        3. června 2022 17:25
        Citace z Biggi_2006
        V leteckém motoru se tímto způsobem proudový motor přemění na 2 motory - proudový motor + proudový motor s přímým prouděním.

        Udeřil.
        Takový motor se nazývá:
        proudový motor s proměnným cyklem.
        Jedinou skutečnou kopií je Pratt & Whitney J58-P4 (JT-11D)
        Vážně si myslíš, že přídavné spalování: vstřikování paliva do FC přemění turbojet na přímý proud ???
        jištění
        Zde je motor s turbodmychadlem, prosím ukažte, JAK se z motoru s turbodmychadlem stane motor pvrd?
  6. mz
    0
    2. června 2022 10:22
    Faktem je, že ventilátor využívá vývodový hřídel z motoru ke svému otáčení, „požírání“, v závislosti na otáčkách klikového hřídele a zařazeném převodovém stupni až o 15 % koňského výkonu.
    Něco mi říká, že u kapalinou chlazených spalovacích motorů je číslo nadhodnoceno na faktor 3. Až 15-20 % výkonu se spotřebuje na vzduchem chlazené spalovací motory. Nebo obecná "teorie" na tankových ICE nefunguje?
    1. 0
      2. června 2022 12:08
      Citace z mz
      Něco mi říká, že u kapalinou chlazených spalovacích motorů je číslo 3-násobně nadhodnoceno.
      Existovaly důkazy, že v T-72 ventilátor chlazení motoru odebírá motoru více než 90 hp, u moderního T-90 - 75 hp. (vzhledem ke správnějšímu profilu lopatek ventilátoru) využívá Leopard-2 na ventilátor 200 koní (prstencové radiátory jsou méně účinné než klasické).
      1. mz
        0
        2. června 2022 15:44
        Děkuji! Jen jsem vyjádřil pochybnosti, protože. Během 1. kurzu (1996) mi bylo řečeno, že kapalinou chlazené spalovací motory vyžadují 2-5% výkonu pro pohon čerpadla a ventilátoru. Ale studoval jsem traktory a auta, ne tanky...
      2. Komentář byl odstraněn.
    2. 0
      3. června 2022 11:36
      Síla je taková rafinovaná vlastnost, jako průměrná teplota v nemocnici. Určitá průměrná hodnota ze součinu točivého momentu a úhlové rychlosti klikového hřídele. A to je zajímavé pouze pro kulový motor ve vakuu.
      Výkon spotřebovaný koštětem velmi závisí na otáčkách motoru, závislost je kvadratická, na spodcích je samozřejmě mnohem menší. A tah většinou nestačí na spodky, kde může postižený ventilátor málo přidat.
  7. +3
    2. června 2022 11:16
    Zajímavý článek, moc děkuji.Je ale dotaz, že byl posílen diesel, zajímavý experiment, ale o převodovce a podvozku, hlavně převodovce, nepadlo ani slovo, co se s nimi stalo po takovém znásilnění. Rád si o tom přečtu.
  8. -2
    2. června 2022 15:41
    Motor na T-72 navinutý s 840 hp s těžkým bahnem a jízdou po kolonových kolejích s plnou municí a plnými palivovými nádržemi to fungovalo se zátěží tak, že od mechaniků vyžadovalo neustálé sledování jak teploty motorového oleje, tak i teploty chladicí kapaliny řidiče, protože pořadí jejich chlazení je úplně opačný... Právě při cvičení a na výstavě Shoigu skáčou jako kobylky... Ale ve skutečnosti je vše mnohem složitější.. Všech 72 s motory 1130 hp "skákalo" s pootevřenou převodovkou ... A tyto jsou prázdné ... Rozuměl jsem o čem mluvím ...?V SSSR byli chytří specialisté v ozbrojených silách a velmi jasně chápali, co výše uvedené skutečnosti ohrožovaly auto.. V ruské armádě jsou jen manažeři .... Lži a peníze, lest a podvody, nezodpovědnost a nepotismus, proto Kartapolov ve Státní dumě nikdy poslancům neodpověděl, kolik našich dětí zemřelo... Vrtěl se jako švihadlo na pánvi a nesl všelijaké nesmysly .... Ale co se týče otázky, zilch ... Všechno, co se vydává v Ruské federaci za nové, je vynalezeno a vyrobeno, ale není uvedeno do výroby, v SSSR ...
    1. +1
      2. června 2022 19:11
      Nechápu, kde je zakopaný pes, když účinnost cisternové housenky je 97%, a účinnost hnacího kola tahače je vždy menší, cca 80% (to je s poměrem tažné síly k zatížení kol 0,4, se zvýšením tohoto poměru na 0,7, 50 se účinnost hnacího kola sníží na XNUMX %) a přesto nákladní tahač s mnohem slabším motorem uveze nádrž na přívěsu rychleji než nádrž mohl pohybovat sám.
      1. 0
        2. června 2022 20:48
        Citát z agody
        Účinnost hnacího kola nákladního tahače je vždy menší, asi 80 % (to je při poměru tažné síly k zatížení kol rovné 0,4, se zvýšením tohoto poměru na 0,7 účinnost hnacího kola klesá na 50 %)

        Odkud tato data pocházejí? A kam jde ztracených 20-50 procent výkonu? V topné gumě? Pak by měla kouřit.
    2. 0
      3. června 2022 02:18
      Všech 72 s motory o výkonu 1130 koní "naskočilo" s pootevřenou převodovkou...

      T-72 používal režim přenesení střechy s nosičem radiátorů do zvednuté polohy. Postavení státu.
  9. 0
    2. června 2022 21:39
    Poháněl jej vzduchový reduktor a elektropneumatický ventil. Zvýšený objem vstřikované motorové nafty zároveň umožnil dostat výkon až na 1 koní.

    Co když je ventilátor vypnutý?
    Mimochodem, co je to za ventilátor, který spotřebuje i 15 % výkonu? Jen se mi zdá, že mají designéři o čem přemýšlet a kam dát své úsilí?
    1. 0
      5. června 2022 21:12
      Pokud jste konstruktér, pokračujte
  10. 0
    3. června 2022 13:52
    Elektromotor je moderní a baterie dokážou vyřešit krátkodobé zvýšení výkonu. Hybridních aut se dvěma pohonnými jednotkami je spousta, dobrý výkon se dá ubrat.
  11. 0
    5. června 2022 21:08
    Byl tedy navržen pro všechna paliva
  12. 0
    10. června 2022 20:28
    Citát z agody
    Účinnost housenky nádrže je 97 %


    Píšeš něco divného. Účinnost pohybu housenky závisí na rychlosti pohybu a při maximální rychlosti klesá na 0,2 (20 %).

    Účinnost 0,97 je úroveň konvenční mechanické převodovky, nikoli housenky.
    1. 0
      13. června 2022 10:03
      Speciálně jsem se podíval na článek "Zvýšení účinnosti housenkového bypassu obrněných pásových vozidel", autoři píší, že mechanická účinnost housenky jako hybatele je vysoká, ale pro ideální podmínky, ale ve skutečnosti více než polovina energie se rozptyluje deformací a smykem půdy grouserem a kolísáním hmoty pásů nad pásovými válci při jízdě, zejména při vysokých rychlostech.
  13. 0
    8. února 2024 14:35
    Dělali jsme nějaké nesmysly, ale motor měl stále všechny staré problémy. A tady nepomůže žádný afterburner. Obecně rodina T72/90 potřebovala nový motor a automatickou převodovku už v SSSR, ale z nějakého důvodu nemohli, a to i přes všechny ty divoké sumy, které byly vynaloženy na výrobu statisíců tanků atd. .

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"