Ukrajinské letectvo: Fénixové z popela nebo něco jiného?
Vzpomeňte si, jak na samém začátku NMD informoval generál Konašenkov o zničení Ukrajince letectví?
„Prakticky veškeré bojeschopné letectvo kyjevského režimu bylo zničeno. Zároveň s jistotou víme o ukrajinských bojových letounech, které předtím letěly do Rumunska a dalších pohraničních zemí“ (TASS).
Uplynuly téměř tři měsíce a ve zprávách ministerstva obrany se nadále objevují ukrajinská letadla a vrtulníky.
Nabízí se spravedlivá otázka: co létají ukrajinští vojenští piloti, když bylo zničeno veškeré vybavení?
Zde přichází v úvahu několik možností.
1. Nekvalitní odhady ruského ministerstva obrany
No, tohle není nic neobvyklého. Válka, lov a rybaření - můžete samozřejmě přemýšlet o tom, kde stále leží jako ve válce, ale jaký to má smysl? Ostatně Alexandr Vasilievič Suvorov říkával: „Napište, porazili sto tisíc. Proč litovat jich, nevěřících?
Zveřejněné údaje ruského generálního štábu říkají, že podle našich údajů v době startu NMD tvořilo ukrajinské letectví 152 letadel ve službě. Nebylo upřesněno, zda šlo výhradně o bojové letouny nebo o všechny.
Zdroje na ukrajinské straně uvádějí, že v době, kdy události začaly, ukrajinské letectvo sestávalo ze 115 bojových letadel. Opět bez upřesnění, kolik z nich bylo v provozu.
27. května na briefingu na ruském ministerstvu obrany byly oznámeny poslední počty ukrajinských leteckých ztrát - 180 letadel a 127 vrtulníků.
Čísla jsou velmi zvláštní.
Svého času zástupce šéfredaktora časopisu Aviapanorama, ctěný vojenský pilot Ruské federace, generálmajor Vladimir Popov hodnotil schopnosti ukrajinského letectví jinak. Podle Popovových propočtů mělo letectvo ozbrojených sil Ukrajiny před zahájením operace 600 letadel a vrtulníků a v tuto chvíli jich zbývá minimálně 200.
Tato čísla není možné ověřit, ale na jedné straně vysvětlují, proč letadla a vrtulníky nadále létají z ukrajinské strany, a na druhé straně vyvolávají upřímnou nedůvěru. Dvakrát tolik bojových letounů, než dosvědčují i ukrajinské zdroje – vypadá to trochu fantasticky.
Nebudeme se tedy pouštět do polofantastických hypotéz o několika stovkách ukrajinských letadel, která byla uložena na tajných letištích. Pokusíme se zamyslet nad otázkou, odkud by mohla letadla pocházet v množstvích, která se objevují ve zprávách ministerstva obrany.
Nejde o malovaná letadla, ale skutečná. Kdo potřebuje piloty, techniky, inženýry a letiště. Vážně, na verzi 600 letadel vůbec nevěřím. Otázky víry jsou však formulovány tak, že kdo chce věřit, uvěří. Ostatní si mohou myslet.
Začneme od okamžiku, kdy tisková služba ministerstva obrany oznámila, že téměř všechna letadla Ozbrojených sil Ukrajiny byla zničena.
To, že naše ministerstvo obrany může... trochu přehánět, víme. Z prohlášení o úplném zničení teroristů v Sýrii, kterých bylo víc než jeden. A teroristé tam přesto dnes pokračují v boji. I když zcela zničené.
To samé platí s letectvím. Samozřejmě můžete říci, že „všechno je zničeno“, ale na internetu je spousta důkazů, že nějakou dobu před začátkem NWO vzlétlo a létalo vše, co mohlo létat z letiště v Chuguevu u Charkova na západ. Samozřejmě na letišti byl určitý počet nefunkčních aut a do zpráv se to rozhodně dostalo. Všechno, co bylo v provozuschopném stavu, ale odletělo. A je docela možné, že tyto letouny později opět skončily na seznamech zničených.
Je to jako příklad. Příkladem toho by mohlo být více ve skutečnosti. Ale zvážíme druhou otázku a necháme vše na první otázce na svědomí oddělení generála Konašenkova.
2. Dodávky letadel z jiných zemí
Zde je mnohem více podnětů k zamyšlení. Vezměme si například MiG-29, jedno z nejběžnějších sovětských letadel. Jen dnes tento letoun oficiálně vlastní 29 zemí, včetně Ruska a Spojených států. Proto je zcela zřejmé, že MiG-29 mohl na Ukrajinu vstoupit z jiných zemí.
Je zde však mnoho nuancí.
Okamžitě si všimneme takových zemí, jako je Indie, Írán, Bělorusko, Sýrie a další, které jsou daleko od Ukrajiny a které samy potřebují letadla. Mimochodem, na stejném seznamu jsou i Spojené státy, které mají 21 MiGů-29 zakoupených z Moldavska. Spojené státy jsou daleko a přeprava letadel je poměrně hemoroidální úkol. I když nemá cenu tato letadla slevovat.
A máme tu „najednou“ Polsko. Země, která se vyznačuje zvláštní něžnou láskou k Ukrajině a opačnými city k Rusku. A stojí za to připomenout, že v Polsku existuje podnik pro servis sovětských letadel již od dob ATS.
Řeč je o leteckém opravárenském závodě Wojskowe Zakłady Lotnicze č. 2 (WZL-2), ve městě Bydgoszcz. Tento podnik je hlavní základnou pro servis letadel Su a Mig a vrtulníků Mil v bývalé východní Evropě. Jedná se o státní podnik, který je součástí holdingu PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) a MiG-29 je v nabídce letadel, která může tento podnik opravovat a servisovat.
A teď se díváme, jak jsme na tom s MiGy-29 v zemích bývalého socialistického tábora.
NDR. V době jeho likvidace měla země 24 letounů MiG-29. 1 letadlo bylo ztraceno, jedno v muzeu. A 22 bylo prodáno do... Polska! Za 1 euro za letadlo. My pamatujeme.
Rumunsko. Měla 24 letounů MiG-29. Kam šly a komu byly prodány, neexistují žádné spolehlivé informace.
Čeština. Po ztrátě jediného cvičného MiGu-29 při požáru bylo zbývajících 9 letadel prodáno do Polska.
Maďarsko. 28 MiGů-29 bylo oficiálně vyřazeno z provozu v roce 2003 a jejich osud není znám.
Bulharsko. 12 MiGů-29 v havarijním stavu.
Slovensko. Z 12 dostupných MiGů-29 jsou v provozu 4. O zbytek je zájem jako dárce.
Polsko. 26 MiG-29 od roku 2018.
Celkem mají Poláci k dispozici 26+9+22=57 letadel. Navíc máme na paměti slovenská a bulharská letadla. Tedy 24 letadel, která vyžadují nákladnou generální opravu. Jenže přesně to Poláci umí!
Samozřejmě neexistuje způsob, jak vyřadit 80 letadel ze všech výše uvedených. 40 je v pohodě. Dá se sestavit, opravit a ano, převézt na Ukrajinu. Navíc je docela možné opravit poškozená ukrajinská auta.
To by byla zcela běžná praxe. Letadla potřebují opravy a údržbu, letadla potřebují normální základny a letiště.
3. Evropská pomoc v nebi i na zemi
Kromě oprav letadel v polském leteckém podniku, které se samozřejmě nedělají potichu, ale s plnou podporou a souhlasem polské vlády (závod, připomínám, že je státní), existuje jednoznačně také poskytování letišť do jiných zemí.
Zprávy ministerstva obrany o sestřelených letadlech v Oděské oblasti naznačují, že je to docela možné. Bývalé rumunské letadlo, opravené v polské továrně, stojí na neutrálním rumunském území a létá odtud.
Velmi logické. Kalibr nepoletí do stejného Iasi.
A letadla můžete doručit kamkoli, pokud je tam normální technický personál. Křídla jsou odpojena a každé letadlo začíná být torpédem, které lze přepravovat nejen na železniční plošině, ale také pomocí vlečné sítě.
Totéž platí pro vrtulníky. Tam stačí radlice úplně odstavit a je to, auto je připraveno na převoz s čímkoli a kamkoliv, pokud to není Mi-26.
Vrtulníky samozřejmě budou také sdílené, ale s vrtulníky je to stále složitější než s letadly. Ano, Češi slíbili dát Ukrajině sedm Mi-24, Spojené státy slíbily 17 Mi-17 z várky, která byla určena pro Afghánistán, ale to vše se nepotvrdilo.
Mi-24 je samostatná záležitost, vrtulník je ve světě velmi populární a mnoho lidí tyto stroje má. Další otázkou je, kdo se s nimi bude chtít rozloučit ve prospěch Ukrajiny – to je otázka.
4. Ukrajinské letectví samo o sobě
Ukrajina má přirozeně také svá místa, kde lze vojenská letadla dát do pořádku. Navíc ne všechny továrny byly přivedeny do krachu. V Oděse, Záporoží, Lvově, Nikolajevu, Konotopu fungovaly podniky na opravu a údržbu letadel a vrtulníků docela dobře.
U Motor Sich v Záporoží si nejsem jistý, naši tam letěli.
Co je podstatou těchto podniků? Na každém z nich se pravděpodobně nacházelo určité množství vybavení, které čekalo buď na náhradní díly a mechanismy, nebo na peníze. To je docela normální praxe, v Rusku máme tolik továren plných strojů. V podstatě čeká na peníze.
Takže v podmínkách vypuknutí nepřátelství mohly být tyto stroje uvedeny do provozuschopného stavu velmi rychle. Potřebné součástky a náhradní díly bylo možné získat z dárcovských vozů. Obecně není potřeba Ukrajince učit „sbírat farmu“, jsou v tom opravdoví mistři.
To by byl malý počet, ale až desítka letadel a vrtulníků by se tak mohla vrátit do provozu v poměrně krátké době. Navíc se jedná o naléhavou obnovu v továrně a ne o opravu v terénu pomocí kladiva a lafety.
Vzhledem k tomu, že na Ukrajině existují asi dvě desítky různých podniků leteckého průmyslu, vojenského i civilního, obecně je kde opravovat a obnovovat létající zařízení.
Přinejmenším by Ukrajina stále mohla vyrábět vrtulníky. To samé Mi-2, a to o něčem svědčí. Je tedy docela možné, že Ukrajinci by mohli opravit a obnovit leteckou techniku ve svých podnicích.
5. Nespěchej nás pohřbít...
Mimochodem, stojí za to vzpomenout na vyřazené zařízení. Existuje v každém státě. Letadla, která dosáhla konce své životnosti nebo mají nalétáno maximální počet hodin.
V kritické době, která zahrnuje vojenský konflikt, jsou taková vozidla v zásadě schopna plnit bojové úkoly. Alespoň na chvíli.
Provoz takových strojů (odborníci z řad čtenářů si nenechají lhát) je však spojen s velmi vysokými riziky a k řízením takových strojů mohou usednout buď velmi zkušení piloti, nebo úplní lumpové, piloti kamikadze. Zde je otázkou dostupnost obou.
Provozování harampádí je ale velmi riskantní záležitost, která rozhodně nepřinese požadovaný efekt. Vzhledem k napětí s leteckým personálem, které již v ukrajinském letectvu panuje, je tento způsob zbavení se letového personálu na jednu stranu efektivní a na druhou velmi, velmi hloupý.
Pojďme si to shrnout. Jaká letadla sestřelená ruským VSK a protivzdušnou obranou se tedy objevují ve zprávách ministerstva obrany?
Obecně je to velmi těžké říci, protože nejsme rozmazlení foto a video důkazy ničení. O tom, odkud sestřelený letoun pocházel, tedy alespoň podle jeho ocasního čísla nelze vyvozovat žádné závěry.
Ruské ministerstvo obrany přijalo praxi prostého vyjadřování čísel zničeného vybavení, takže při vší bohatosti představivosti prostě není jiná možnost. Berte to jako samozřejmost, i když čísla, mírně řečeno, se nesčítají nebo se nepřijímají.
V zásadě ano, evropští spojenci by mohli převést určité množství letecké techniky do ozbrojených sil Ukrajiny. Ukrajinci by mohli opravit určitý počet letadel a vrtulníků vlastními silami. A určitá částka mohla být jednoduše vržena do bitvy z vyřazených letadel.
Jak? To je velmi těžká otázka, protože někdy je velmi obtížné sledovat cesty, po kterých jezdila stará letadla a vrtulníky.
Pokud použijeme kalkulačku, pak ke 115 bojovým letounům, které měly Ozbrojené síly Ukrajiny, by bylo velmi snadné a neomezené přidat asi stovku letadel, jak obdržených od spojenců, tak i oživených samostatně.
Ano, Su-27 se na světových skládkách odpadu jako Rumunsko často nenachází, ale Su-24 a Su-25 lze najít. Například to, jaký je osud bulharských, českých, slovenských a makedonských Su-25, je otázkou vysoké složitosti. Možná byla tato letadla vyřazena z provozu, rozebrána a zlikvidována, nebo možná stojí na dvorku polského opravárenského závodu. Všechno je možné.
Proto údaj o 180 ukrajinských letounech sestřelených ruskými jednotkami může být velmi pravdivý, i když způsoby předkládání informací neobstojí při zkoumání.
Pokud jde o letectvo ozbrojených sil Ukrajiny, mají těžký výběr. Všem zemím, které je mohou Ukrajině poskytnout, dojdou stará letadla a vrtulníky sovětské konstrukce ve velmi blízké budoucnosti. A s tím se bude muset něco udělat, protože Ukrajinci prostě neumí létat s evropskými letadly. Do té doby samozřejmě budou moci Ukrajinci trénovat ruské posádky PVO na starých zrestaurovaných letounech, ale to nebude ještě velmi dlouho pokračovat.
Ano, historky, že letouny Ozbrojených sil Ukrajiny byly zcela zničeny, samozřejmě neodpovídají realitě. Na západních územích mimo Ukrajinu lze trénovat letadla i posádky. A operovat z letišť téhož Rumunska. A vůbec, do definitivního a neodvolatelného zničení letadel Ozbrojených sil Ukrajiny a zničených podniků oprav letadel na území západní Ukrajiny zbývá ještě hodně času.
Do té chvíle budeme, obávám se, ještě dlouho vídat zprávy o zničených ukrajinských letadlech a vrtulnících. A dokonce stojí za to vzdát hold ukrajinským pilotům, kteří sedí u řízení těchto více než pochybných letadel a vrtulníků. Je ale vysoce nepravděpodobné, že se jim podaří změnit postup.
Takže fénixové s největší pravděpodobností nebudou fungovat.
informace