Letecká válka: přistál-přistál
Případ, kdy chcete s uspokojením říci svátostnou větu: „Ale my jsme vás varovali!“. Vskutku, opakovaně jsme nastolili téma toho, co se děje v našem civilu letectví. A tam za posledních 30 let docházelo k totální degradaci a špíně, navíc s oficiálním souhlasem vládních kruhů.
A tady - získejte to a podepište to.
Co se mě týče, poté, co bylo napsáno tolik materiálů o potřebě oživit domácí letecký průmysl, bych se rád zeptal těch, kteří si s klidem vzali odškodnění od Boeingu a Airbusu: no, co budete dělat dál?
Ale začněme od začátku. S vyhlášením války ve vzduchu.
Válka skutečně začala. Letadla však nesestřelují, ale neumožňují vzlétnout. Spojené státy i Evropská unie téměř současně uzavřely své letové koridory pro ruská letadla. Jak osobní, tak dopravní.
Rusko okamžitě zareagovalo a odpovědělo stejně. Zákaz letů letadel ze 37 zemí není o nic méně citlivý, protože lety z Evropy do východní Asie se nyní stanou velmi obtížným úkolem, protože se nejen prodlouží doba letů, ale také bude nutné překreslit veškerou logistiku. létání kolem Ruska a v případě potřeby mezipřistání ne v Moskvě, Krasnodaru nebo Novosibirsku, ale někde jinde. Ale to „někde jinde“ je třeba vyjednat, vyřezat si sedadla a okna, získat vše, co potřebujete k obsluze letů. Naštěstí moderní letadla mohou létat bez mezipřistání na poměrně velké vzdálenosti.
Skutečnost, že nyní letadlo na letu, například Londýn-Tokio, neletí 11 hodin a 25-40 minut, ale 14 hodin a 20-50 minut - no, to ovlivní pouze cestující a letenku ceny. Přibližně stejné potíže mají transpolární lety z USA a Kanady do Asie.
Ale to byl jen začátek.
Dalším číslem evropského programu byl požadavek evropských společností ve vztahu k ruským aerolinkám vrátit všechna pronajatá letadla Airbus. Boeing přirozeně podporoval partnery a požadoval totéž.
Vyvstal zajímavý bod: jak měly ruské společnosti vracet letadla Evropanům a Američanům, když celá Evropa a USA jsou souvislou bezletovou zónou?
To, co ruské společnosti v současné situaci udělaly, je pravděpodobně to nejrozumnější, co lze udělat. Letadla jsou stále na zemi, ale Evropanům a Američanům bylo účtováno jejich uskladnění. Platit se samozřejmě nikomu nechce, protože vyžadovat platbu za uskladnění je rána pod pás. Velmi drahý podnik.
Evropané, následovaní Američany, si uvědomili, že je vše smutné, a okamžitě porušili všechny smlouvy na dodávky náhradních dílů a komponentů pro letadla. Navíc nejen pro Boeingy a Airbusy, ale i pro „ruské“ MS-21-300 a SSJ 100, které ze hry automaticky vyřadily letadla společností Jakovlev a Suchoj.
Veškerý servis a opravy byly ukončeny. Odpovědí bylo znárodnění všech pronajatých letadel v Rusku. Ne, že by to bylo „měkké odstřeďování“, ale, jak se říká, „pokud takový chlast odešel ...“.
Obecně platí, že situace není nejlepší. Flotila, která bude znárodněna, bude sloužit výhradně vnitrostátním aerolinkám. V každém případě bude takové letadlo v zahraničí v nepřátelských a ne zcela spřátelených (tedy ve většině) zemích okamžitě zatčeno. Na rekvírovaná evropská a americká letadla tedy zbývají jen vnitrostátní lety.
Nemusí fungovat ani kompenzace na úkor leteckých společností spřátelených zemí. Kazachstán v podmínkách vyloučení Ruska z mezinárodního pojistného systému zatím neumí létat v současných podmínkách.
A čím skončíme?
Ne moc šťastný. Do zahraničí budou moci létat pouze letadla vlastněná ruskými aerolinkami. To je asi dvě stě letadel. Ty, které jsou na leasing (777 kusů), budou létat pouze na vnitrostátních letech.
co zítra? Kde seženete vše, co potřebujete k obsluze téměř osmi set letadel, která brzy jednoduše přestanou létat kvůli nedostatku oprav a údržby? Je jasné, že ne hned, je jasné, že v Rusku je určité množství spotřebního materiálu, ale 777 letadel je hodně.
Čína už odmítla dodat náhradní díly pro ruská letadla. Číňanům rozumíte, je nereálné kupovat náhradní díly na sedm set letadel „neviditelně“, abyste nevletěli do sankcí od Boeingu.
Pokud tedy situace bude pokračovat, pak se všechny tyto Boeingy a Airbusy brzy vrátí na zem. A nedej bože, ne po pár katastrofách.
Mimochodem, vzhledem k tomu, jak složité je moderní letadlo, existuje určitá pravděpodobnost, že některé elektronické součástky budou vystupovat na dálku. A naši „parťáci“ to snadno dokážou. Co pro ně je dvě nebo tři sta Rusů, kteří zahynuli při letecké havárii...
Osobně bych za pár let neriskoval let s takovým boeingem.
co zítra? Navzdory Putinovu optimistickému „Letíme!“ v tom není žádná jistota. Jediný zdánlivě 100% ruský MS-21-310 se teprve testuje a kdy se letoun skutečně dostane do výroby, těžko říct. A letoun Jakovlevskij nevyřeší všechny problémy, které, jak selžou boeingy a airbusy, porostou jako lavina.
Vracíme se do minulosti?
Co je pod tím? A naši "starci", Tu-204/214, Il-96-300, Tu-334. Mají pro ně vše, navíc řada těchto letadel je ve skladu a lze je uvést do provozu. Ano, ne bůh ví co, ale už něco. Navíc se jedná o čistokrevná ruská letadla.
Ale je tu překážka. Bohužel se podle mnohých, kterým to není lhostejné, říká UAC: United Aircraft Manufacturing Company. Na téma, že v leteckém průmyslu je všechno tristní, že je potřeba řešit otázky substituce dovozu, která existuje jen v bravurních zprávách úředníků, už bylo novináři napsáno tolik materiálů, že nedobrovolně začínáte chápat, že nikdo tohle všechno nepotřebuje.
Zejména postavy v UCK.
Uplynulo více než 15 let od doby, kdy byly všechny přežívající podniky na výrobu letadel sloučeny do jedné společnosti. No a co?
A nic.
Dá se říci, že UAC se s vojenskými rozkazy téměř vyrovnává. Navíc dopravní letadla, která jsou hotová katastrofa. Oni prostě neexistují. Výroba vojenských dopravních a civilních letadel neustále klesá, ze 41 letadel v roce 2017 na 19 kusů v roce 2021. Ano, samozřejmě, krize, pandemie a tak dále.
Ale ve skutečnosti vedení UCK není schopno se s narůstajícími problémy vyrovnat. Jednoduše proto, že hlavním problémem UCK je nedostatek kompetentních pracovníků ve vyšších patrech.
Dovolím si vytrhnout z kontextu projevu prvního viceprezidenta UAC Sergeje Jarkovyho větu, že UAC „... buduje kompetence v konstrukci vojenských dopravních letadel...“. Slovní řeči o ničem ve stylu paní Nabiulliny.
Zvýšit by se neměly „kompetence“, ale výroba letadel. Ale směr dopravního letectví v čele s panem Yarkovem loni selhal vše, co bylo možné, a uvolnil DVA (!!!) letouny Il-76MD-90A. Dva z objednaných dvanácti „poprvé“. Obecně si ministr obrany Šojgu stanovil za úkol zvýšit výrobu na 10 letadel ročně, protože Il-76MD-90A je velmi žádaný jak ve strukturách ministerstva obrany, tak na ministerstvu pro mimořádné situace.
Výsledek je nulový.
Až 12 ks SSJ 100. V celostátním měřítku - sami rozumíte. Verze SSJ 100 New s domácími motory a avionikou by se měla objevit až v roce 2024. Pokud UAC rozumí pojmu „dluh“, jsme si již vědomi. Na příkladu stejného IL-112V.
Nejnepříjemnější je, že tuzemský letecký průmysl má potenciál. Podivné, ale i v moderních podmínkách stále existují možnosti vytvářet nová letadla a stavět je. K tomu je ale potřeba PRACOVAT, a to navíc všem, od těch, kteří jsou odpovědní za směřování ve vládě, až po „efektivní“ vůdce UCK.
Možná se pak konečně vyřeší problém s Il-96-400 / Il-96-400M. Snaží se doslova natlačit letadlo do prvního letu, ale neustále tomu něco brání. Ano, čtyřmotorové letadlo není tak ekonomické a konkurenceschopné (otázka je s kým?) s dvoumotorovými letadly, ale existuje a jsou pro něj kompletně motory PS-90A-1 ruské výroby.
Proč jen prezident Ruska může létat na tak dobrém letadle, jako je IL-96, osvědčený a spolehlivý? Proč jsou všichni ostatní občané nezpůsobilí?
Další kolo s Il-96-400M by mělo být dokončeno v roce 2022. Závod Voroněž VASO je připraven pracovat dnem i nocí, aby zemi poskytl letadla. Stále existují kompetentní pracovníci, ne všechny rozprášil trh. Další přijdou, pokud elektrárna začne fungovat na plný výkon. A plná kapacita je až 20 širokotrupých letadel ročně, schopných přepravit lidi po celé zemi i mimo ni.
MS-21 je neméně trpělivý projekt, o který se v Irkutsku bojovalo tolik let. Nejprve byl MS-21 zbaven kompozitů pro křídla, poté avioniky a motorů. Ano, ukázalo se, že můžete nainstalovat motory i avioniku. No, kdo řekl, že letové a navigační systémy z bombardérů nejsou vhodné (s jistou demilitarizací) pro civilní letadla?
V Irkutsku inženýři a specialisté opět předvádějí zázraky průmyslového hrdinství, přetvářejí a přetvářejí letadla. Ale nový MS-21-310 je opět zpožděn s přístupem k obloze. A slovo "zase" - už to začíná napínat.
A nakonec jsme přistáli velmi tvrdě. Zatím alespoň není jasné, co bude dál. Možná vše skončí společně se speciální operací, nebo možná v Evropě a USA budou chtít obstát do posledního.
V každém případě se Rusko nyní prostě musí osamostatnit. Pro případ, do budoucna si to nazvěte jak chcete. Ale všechny tyto pohádky o světové integraci musí skončit. To není integrace, to je závislost na otrokech, kterou samozřejmě mohou majitelé otroků kdykoli libovolně zastavit.
Dlouhodobou stagnaci v leteckém průmyslu v Rusku lze překonat jediným radikálním krokem - vyměnit celé vedení UAC najednou, nebo dokonce tuto strukturu úplně zrušit. Tupolev, Iljušin, Jakovlev a Suchoj fungovali dříve, bez této ošklivé nadstavby zalidněné drahými povaleči, kteří neuměli dát dvě slova dohromady, o práci nemluvě.
Potřebujeme lidi, kteří rozumí, s technickým a hlavně leteckým technickým vzděláním. „Efektivní“ manažeři s HSE diplomy už v zemi pokazili vše, co se zkazit dalo. Je čas začít s obnovou, aby slova prezidenta Putina, že poletíme, nezůstala jen prázdnými sliby.
Samozřejmě, že vyhození všech účinných nakladačů neznamená vyřešení všech problémů na jeden zátah. Ale tímto způsobem můžete dát našemu leteckému průmyslu šanci přežít a pracovat, aniž byste se spoléhali na podklady ze Západu. A pokud vše necháte tak, jak to je, samozřejmě nebude žádná šance, žádná letadla.
informace