Bojová letadla. "Falcon", což není sokol, a "Baran", který se stal "Falcon"

14

"Falcon", což není "Falcon"


Obecně by se tento letoun mohl stát velmi výjimečným strojem. Přesto v koncernu velkého (tohoto slova se nebojím) hraběte Giovanni Caproniho uměli stavět auta a skromný Officine Meccaniche Italiane-Reggiane nebo prostě Reggiani, který byl součástí koncernu Caproni, uměl také navrhovat a stavět letadla.

První Falcon vytvořili inženýři Roberto Longhi a Antonio Alessio. Konstruktéři neměli štěstí na jméno, Re.2000 se nikdy oficiálně nenazývalo jménem, ​​kterým jej tvůrci nazvali, protože oficiální „Falcon“, tedy FIAT CR.42, se objevil o něco dříve.



Jeden z konstruktérů Roberto Longhi působil dlouhou dobu ve Spojených státech, odkud si přivezl inovativní nápady jako celokovové konstrukce letadel. V Itálii byla v té době letadla většinou dřevěná.

Bojová letadla. "Falcon", což není sokol, a "Baran", který se stal "Falcon"

Takže v masce "Falcon" lze snadno uhodnout americký nadějný letoun Seversky P-35.

V roce 1938 italské ministerstvo letectví hrál velkou soutěž o projekt jednomotorového jednoplošníku se vzduchem chlazeným motorem a výzbrojí ze dvou synchronních těžkých kulometů. Letoun byl vybrán pro roli hlavního v italském stíhacím letectví.

Re.2000 uskutečnil svůj první let 24. května 1939. Testy proběhly extrémně hladce a bez incidentů, takže italské ministerstvo letectví objednalo další dva letouny k dalšímu testování.

V srpnu 1939 se ve finále střetly FIAT G.50, Macchi MC200, Aeronautica Umbra T.18, Capronni-Vizzola F.5 a Re.2000. Srovnávacími měřítky byly Messerschmitt Bf.109E a FIAT CR.42.

Re.2000 vykázala vynikající výsledky. Rychlost ve výšce 5000 metrů byla 515 km / h, strop - 8000 m, letový dosah - 1040 km. Rychlost by mohla být vyšší, pokud by konstruktéři měli k dispozici silnější motor, alespoň na úrovni 1200-1300 koní.

V cvičných bitvách prokázal Re.2000 ještě lepší manévrovatelnost než FIAT CR.42, což bylo neočekávané, protože jednoplošníky té doby obvykle ztrácely v manévrování s dvouplošníky.

Re.2000 ale soutěž prohrála. Navíc prohrál kvůli takové věci, jako jsou palivové nádrže. Jednak byly nechráněné, jednak byly umístěny v křídle a byly vyrobeny tak, že při zatížení křídla došlo k uvolnění nýtů silové konstrukce křídla, které zároveň sloužily jako základ pro tanky. To vedlo k oslabení konstrukce nádrží a únikům paliva, což se samozřejmě nelíbilo ministerstvu letectví.

V důsledku toho soutěž vyhrál FIAT G.50 a Macchi MC-200 „Saetta“. Ministerstvo ale objednalo Reggianu sérii 200 vozů. Pravda, zakázka byla později zrušena a ministerstvo se k tématu Re.2000 nechtělo vracet, a to i přesto, že konstruktéři Regiany křídlo předělali, udělali z něj tři (a ne pět, jako zpočátku) nosník a vybavili jej s konvenčními doplňkovými nádržemi.

V "Reggiana" neztratil odvahu a začal nabízet letadlo k hranicím. Jugoslávie chtěla koupit 50 letadel a licenci, Švýcarsko a Španělsko také vyjádřily přání koupit po 50 letadlech, Finsko chtělo 100 letadel. Věci ale nepřesáhly záměry.

Byla tam prostě úžasná smlouva... s Velkou Británií! Prostřednictvím své mise si Britové v roce 1940 po testování objednali 300 letadel. Překvapivě proto, že druhá světová válka již probíhala. Nejzajímavější je, že němečtí spojenci zpočátku v březnu 1940 nebyli proti takové dohodě a zablokovali ji až o měsíc později.

A červnový vstup Itálie do války ukončil tichá jednání mezi samotným Capronim a lordem Hardwickem. Oba pánové přesto chtěli přes portugalskou firmu Soc otočit obchod kolem Německa. Aeroportuguesa, kterou vlastnila Caproni a posílala letadla do Velké Británie.

Byznys, jak se říká, a nic osobního.

Maďarsko koupilo 50 letadel. Sloužily tam poměrně dlouho, poslední exempláře, které sloužily jako cvičné, byly vyřazeny z provozu kolem roku 1960.

60 letadel získalo neutrální Švédsko.


Švédům byly dodány Re.2000 s o něco výkonnějšími motory Piaggio P-XI bis RC-40 a byly nejrychlejšími letouny švédského letectva. Re.2000 si piloti oblíbili kvůli svým letovým vlastnostem, ale technický personál Italy nenáviděl kvůli rozmarným motorům a synchronizátorům a kulometům, které v mrazu selhaly.

Jako nejrychlejší stíhací letoun ve švédském letectvu byl Re.2000 označený jako J-20 používán k zachycování cizích letadel, která narušila hranice neutrálního Švédska, ak jejich doprovodu na přistání a internaci.

Obecně „vinou“ Re.2000 se třemi korunami na křídlech mnoho posádek spojeneckých bombardérů sestřelených nad Německem přistálo v doprovodu Falconů ve Švédsku a nespadlo někam do moře.

Během celé války bylo z celkového počtu Re.2000 ve švédském letectvu ztraceno 16 letadel a 18 bylo různě poškozeno, a to jak v důsledku nepřátelských akcí, tak v důsledku nehod.


Přežil jeden, který zaujal své právoplatné místo ve Švédském vojenském muzeu příběhy Letectvo.

V Itálii se k Re.2000 vrátili až v roce 1941, kdy se stala akutní otázka náhrady Fiatů CR.32 a CR.42. Nejenže byly tyto letouny výrazně horší než spojenecké stíhačky v Africe, ale navíc musely být přepravovány po moři a smontovány na místě. S Re.2000 bylo možné zvětšit objem palivových nádrží na 1491 litrů a zajistit nepřetržitý let do Afriky. Tento letoun byl pojmenován Re.2000GA (Grande Autonomia).


Stíhači se rozhodli vyzkoušet v bojové situaci. Za tímto účelem byla vytvořena letka
„Sezione Sperimentale Reggiane“ jako součást 74. perutě 23. skupiny 3. stíhací bouře na Sicílii. Re.2000 této jednotky provedla 322 bojových letů, doprovod konvojů, průzkum a záchyt.

Akce nebyly tak neúspěšné, ale úspěchů bylo upřímně řečeno málo: byl sestřelen jeden Blenheim, několik úspěšných útoků na Maltu a odhalení konvoje přijíždějícího z Tuniska, na který mířily bombardéry.

Nedostatek velkého úspěchu byl způsoben především velkou vzdáleností od hlavního operačního sálu.

V té době se flotila probudila. A chtěl jsem vyzkoušet Re.2000 jako náhradu za definitivně zastaralé katapultovací stíhačky Ro.43 a Ro.44. Bylo vyrobeno 10 modifikací Re.2000С (Catapultabile), vybavených držáky pro spouštění z katapultu a zesíleným napájecím zdrojem. Odlišná byla i sestava rádiového zařízení, což bylo dáno používáním námořnictvo jiné frekvence.


Námořní letouny pro AARM (Aviazione Ausiliaria per la Regia Marina - pomocné letectvo Royal Navy) byly testovány na pobřežních letištích a na palubách bitevních lodí Vittorio Veneto a Roma.


Boje připravené stroje 377. perutě její piloti předjeli do továrny Reggiane k přestavbě na námořní verzi. Také pro potřeby flotily bylo převedeno deset vozidel vyrobených k doplnění ztrát perutě.

9. května 1942 se uskutečnil první katapultážní start z lodi.


Vzhledem k tomu, že letoun byl kolový, předpokládalo se, že po startu z katapultu a splnění úkolů hlídkování nebo zachycení nepřítele bude díky svému dlouhému doletu schopen dosáhnout pozemního letiště a přistát na něm.

Verze Re.2000 s námořním katapultem se ve válce nijak neprojevily. Z deseti vyrobených letounů verze C se jako muzejní kopie dochoval jeden, který sloužil na Vittorio Veneto.

Ruční zbraně námořních variant Re.2000С se skládaly ze dvou synchronizovaných 12,7 mm kulometů Breda-SAFAT s 300 náboji na hlaveň. Zesílení trupu pro start z katapultu umožnilo vybavit letouny pumovým nosičem pro pumu o hmotnosti až 200 kg.

LTH Re.2000


Rozpětí křídel, m: 11,00
Délka, m: 7,99
Výška, m: 3,20
Plocha křídla, m2: 20,40

Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 2 070
- normální vzlet: 2 880

Typ motoru: 1 x Piaggio P.XI RC.40 x 985 hp

Maximální rychlost, km / h
- u země: 420
- ve výšce: 530
Cestovní rychlost, km/h: 451
Praktický dojezd, km: 1 300
Maximální rychlost stoupání, m/min: 750
Praktický strop, m: 11 500

Posádka, lidé: 1

Výzbroj:
- dva synchronizované 12,7 mm kulomety Breda-SAFAT s 300 ranami na hlaveň
- 2 x 20 kg zápalné nebo tříštivé pumy, v námořní verzi - 1 puma 200 kg.

"Taran", který se stal "Sokolem"



Dalším pokračováním „sokolského“ tématu byly práce na modernizaci letounu Re.2000 a zlepšení jeho letových vlastností instalací výkonnějšího řadového vodou chlazeného motoru RA.1000RC-41/I. Za tímto dlouhým označením se skrýval známý 12válcový motor od Daimler-Benz DB.601 A-1 o výkonu 1 175 koní, který byl uveden na trh v licenci.

Zvýšení výkonu motoru o téměř 200 koní sliboval výrazné zlepšení výkonových charakteristik, a proto Roberto Longhi, který se do té doby stal hlavním konstruktérem firmy Regiana, a jeho podřízení prakticky předělali trup tak, aby se do něj vešel řadový motor se zcela jiným rozložením hmotnosti. Prototyp dostal jméno Re.2001 a byl sestaven a zalétán v červnu 1941.


Vůz podle očekávání prokázal výbornou ovladatelnost a celkem slušnou rychlost 563 km/h ve výšce 5500 metrů.

Nádrže byly chráněny, letoun byl vybaven elektrickým startérem, výzbroj byla posílena instalací dvou 7,7 mm kulometů do konzol křídel.

I se jménem to dopadlo svérázně. Zpočátku se vůz jmenoval „Ariete“. Toto slovo lze přeložit jako „Taran“, ale má také význam „Beran“ nebo „Beran“. Není tedy divu, že se z letadla nakonec stal druhý Falcon.


Říjen 1940 byl ve znamení objednávky na 200 Re.2001. Dále montáž 200 letounů objednala Breda, objednávku na 100 letounů obdržela pobočka Caproni v Toledu, 100 letounů přímo Caproni v závodě v Predappiu.

První sériový vůz byl připraven v září 1941. Švédové, kteří už kupovali Re.2000, si také objednali 100 letadel, ale pak začaly obrovské problémy s motory. Němci přerušili dodávky svých DB-601 a licenční RA-1000RC-41 / I nemohly jít do sériové výroby. Objednávky vydané Bredou a španělskou pobočkou Caproni musely být zrušeny a objednávka pro Reggianu byla snížena na 100 vozů. 100 vozidel objednaných Caproni Predappio bylo sníženo na 10.

Začal zmatek, v jehož důsledku se ministerstvo letectví nechovalo nejlépe a začalo spěchat s hledáním možností s Re.2001. V důsledku toho se 39 letounů začalo přestavovat na variantu Re.2001CB (Caccia-Bombardiere - stíhací bombardér), zpevněný trup a pod něj byly umístěny pumové nosiče pro dvě pumy o hmotnosti 100, 160 nebo 250 kg.


Kromě toho bylo objednáno 100 kusů Re.2001OR ve dvou samostatných sériích, doplněných o brzděné přistávací háky a držáky na katapulty. Tyto letouny byly určeny k vybavení budovaných letadlových lodí Aquila a Sparviero. Stavba letadla začala, ale se samotnými nosiči to nevyšlo. "Sparviero" nebylo ani položeno a "Aquila" bylo opuštěno stavět se stupněm dokončení 80%. Takže všechny letouny řady OR byly přestavěny na pozemní.

Jeden z letadel standardu OR byl přeměněn na torpédový bombardér. Tato varianta byla označena Re.2001G a připravena pro zkoušky v červnu 1943. Paralelně s ním probíhaly práce na projektu stíhacího bombardéru schopného nést 630 kg pumu.


Tento model se jmenoval GV. Byla postavena dvě letadla, která provedla jediný bojový let a shodila bomby na britskou letadlovou loď Victories. Jedna bomba spadla na palubu letadlové lodi, ale odrazila se přes palubu, kde se potopila, aniž by explodovala. Po tomto experimentu byl Re.2001GV opuštěn.

Následovala varianta nočního stíhače Re.2001CN (Caccia Notturrna - noční stíhač), jejíž výzbroj měly tvořit dva 20mm kanóny umístěné v „vanách“ v kořeni křídla místo 7,7mm kulometů. Kromě kanónové výzbroje byly letouny vybaveny lapači plamenů na výfukovém potrubí. Bylo postaveno 34 vozidel, ale se zbraněmi se ukázalo „všechno špatně“.

Italům se nikdy nepodařilo získat jejich letecká děla a Němci, kteří přislíbili dodávku Mauser MG.151/20, dodávky přerušili, protože „sotva jich pro ně bylo dost“.

Ke dni kapitulace Itálie bylo vyrobeno 237 letounů Re.2001 všech variant.


V rámci italského letectva se Falcony zabývaly především doprovodem italských bombardérů na Maltu. Rozsah akce je docela povolený. Zde Re.2001 čelil důstojným protivníkům tváří v tvář Hurricanu verze II a III a Spitfaras Mk.V.

Stojí za zmínku, že britská letadla, s horšími nebo stejnými výkonnostními charakteristikami, měla vždy výhodu v síle salvy vzdušných zbraní.

Druhá, menší část Falconů spadla do stíhacích skupin, které se zabývaly zachycováním britských těžkých bombardérů. Byla to ještě nevděčná práce, protože palba dvou 12,7 mm a dvou 7,7 mm kulometů pro Stirlingy a Lancastery nebyla smrtelná.

Není divu, že v době kapitulace Itálie zůstalo v letectvu pouze 73 letounů Re.2001.


Pro britské stíhačky byl Falcon tvrdým oříškem. Eskortní lety na Maltu ukázaly, že Re.2001 pod vedením zkušeného pilota dokáže mnohé. 12. května 1942 v bitvě nad Maltou seržant Giovanni Marchio spolehlivě sestřelil dva Spitfiry. Pravda, ani Britové nešetřili, a přestože Marchio dorazil do Itálie, respektive na Sicílii, a dokonce přistál se svým provrtaným letadlem, zranění utržená v bitvě mu nedala šanci na přežití.

Samostatnou záležitostí jsou samozřejmě zprávy Italů. Britské zprávy však naznačují, že Falconi se klidně vypořádali s Hurricany a bojovali na stejné úrovni jako Spitfiry a Beaufightery a oba je srazili.

Když Spojenci zahájili svou invazi na Sicílii, byli Falconi v čele útočících britských a amerických letadel. Re.2001 samozřejmě utrpěly ztráty a ze 71 letounů, které vstoupily do bojů na nebi na Sicílii, do příměří 8. září 1943 zbylo 33 letounů.


Zbytky italského letectva byly zredukovány na 21 skupin spojeneckých vzdušných sil v Itálii a Italové začali bojovat proti bývalým spojencům Němců na nebi nad Balkánem.

Zde byl zajímavý případ použití pro Re.2001. Letadlo hrálo roli „penězonosiče“. Sokol ve speciálním kontejneru dopravil 12 milionů lirových platů italským vojákům, kteří byli obklíčeni u města Pievle ve Slovinsku. Proč obklíčené jednotky potřebují peníze, je samostatná otázka, ale takových letů bylo uskutečněno několik.

Výsledek kariéry Re.2001 byl následující: po válce byl letoun rychle vyřazen z provozu a odeslán na skládky, přestože se Sokol ukázal jako opravdu odolné a bojové vozidlo v bojových operacích.

Přesto v Itálii samotné zůstalo Re.2001 doslova v pár exemplářích. Tři letouny obsluhovala speciální komunikační jednotka, další čtyři dožily svůj život jako letouny meteorologické služby.


Falcon, jeden z posledních vojenských výtvorů koncernu Caproni, se ukázal jako docela dobrý letoun, jehož slabinou byla pouze výzbroj. Kdyby měli Italové k dispozici silnější motory a vzduchová děla, mohl se Re.2001 vyrovnat nejlepším letounům té války.

LTH Re.2001

Rozpětí křídel, m: 11,00
Délka, m: 7,99
Výška, m: 3,20
Plocha křídla, m2: 20,40

Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 2 070
- normální vzlet: 2 900

Motor: 1 x Alfa Romeo RA.1000 x 1 175 hp
Maximální rychlost, km / h: 540
Praktický dojezd, km: 1040
Praktický strop, m: 12 000

Posádka, lidé: 1

Výzbroj:
- dva synchronní 12,7 mm kulomety (350 ran na hlaveň);
- dva 7,7 mm kulomety v křídlech (600 ran na hlaveň);
- až 640 kg bomb.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

14 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -4
    23. února 2022 05:12
    Zajímavé je, že letadlo na první fotce připomíná I16 jen s delším křídlem a uzavřeným kokpitem. A na posledních čtyřech letadlo velmi podobné Yak3! hi Tak podobné, že budete nevyhnutelně přemýšlet o plagiátorství! negativní
    1. 0
      23. února 2022 18:49
      Citace: Spořivý
      Zajímavé je, že letadlo na první fotce připomíná I16 jen s delším křídlem a uzavřeným kokpitem. A na posledních čtyřech letadlo velmi podobné Yak3! hi Tak podobné, že budete nevyhnutelně přemýšlet o plagiátorství! negativní

      Není divu, většina letadel se tak nějak kopíruje...
  2. +3
    23. února 2022 05:19
    Soudě podle poslední fotografie podvozku, zatáhl se Falcon do křídla otočením o 90*?
    1. 0
      24. února 2022 17:59
      Přesně.
  3. +7
    23. února 2022 05:41
    Krásná letadla, 2000 i 2001!
    Hezký den všem a krásné svátky!!!
    1. +7
      23. února 2022 07:13
      A ty s dovolenou.
      Hmm ...
      Nevěděl jsem, že tento „Švéd“ je ve skutečnosti italský přístroj! Žij a uč se...
  4. +4
    23. února 2022 07:17
    Peníze pro obležené jsou úplně první a nutná věc!!!
  5. +2
    23. února 2022 10:05
    https://wiki.warthunder.com/Re.2000_G.A.
    8 mm ocel - Sedadlo pilota
    8 mm ocel - Pancéřovaná opěrka hlavy pilota
    Samotěsnící palivové nádrže umístěné pod a za pilotem
    Neprůstřelné sklo zřejmě nebylo
    min. doba otáčení - asi 17 sekund, stoupání (pravděpodobně blízko země) -17 m / s. Obecně to není špatné.
  6. +3
    23. února 2022 11:47
    Jako vždy autor nedokončil. Mělo to začít takto:
    Italsko-americká stíhačka Reggiani Re-2000 "Falco" a její modifikace Re-2001 "Heite" a Re-2002 "Ariete"
    Konstruktér: Alexander Seversky
    Výrobce: dle licence Officine Meccaniche "Reggiane" společnosti "Caproni" - SA (Itálie), firmy MAVAG a Weiss Manfred (Maďarsko)

    Souhlasím, trochu pozměnil preambuli a kromě toho bylo možné vyprávět, jak Seversky, nabízející svou stíhačku R-35A, cestoval po Evropě a setkal se s docela zajímavými osobnostmi. Mimochodem, podobnost mezi Re-2000 a R-47 je viditelná pouhým okem.
    1. +4
      23. února 2022 12:10
      I na tomto letounu (P-35A) byla uzavřená slyšení amerického Kongresu, Sikorského osobní apel Rooseveltovi, schůzka s Udetem, ale bohužel, Roman to "zatajil"
  7. 0
    23. února 2022 14:16
    Nějaký odpad ve vlastnostech, pístové letadlo vážící méně než 3 tuny s výkonem motoru 1790 koní nemůže. mají rychlost 540 km/h.
    1. 0
      23. února 2022 15:27
      Uh-huh, vypadá to na nějaký překlep v LTH Re.2001, který se vloudil. Nebo nepřesnost v textu článku.
  8. 0
    23. února 2022 18:48
    Díky, zajímavý článek. O italském letectví není vůbec mnoho informací.
  9. Alf
    +1
    23. února 2022 19:08
    Takže v masce "Falcon" lze snadno uhodnout americký nadějný letoun Seversky P-35.

    Je tak odhadnuto, že i rozpětí křídel je milimetr až milimetr a délka je téměř stejná.
    Jeden z konstruktérů Roberto Longhi působil dlouhou dobu ve Spojených státech, odkud si přivezl inovativní nápady jako celokovové konstrukce letadel.

    Zdá se mi, že Longi odtud přinesl nejen nápady, ale také kresby ...
    zastoupené "Hurricane" verze II a III

    Nebyly žádné Hurricany III, respektive již existovaly TŘI experimentální varianty, které neletěly za letiště.
    a bojoval na stejné úrovni jako Spitfiry a Beaufightery,

    Jednomotorová stíhačka bojovala za stejných podmínek s DVOUMOTOROVÝM Beaufighterem ... Nicméně neexistují žádná slova ...
    odvolání požádat
    jehož slabým místem byly pouze zbraně

    A motory.


    Jak se říká, najdi 10 rozdílů.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"