Silnější než KrAZ: nenaplněný NAMI-076 "Ermak"

45

NAMI-076M na moskevském motoristickém festivalu, 1966.

Orel stepní


Zrod konceptu třínápravového NAMI-076 byl spojen s módním zahraničním trendem v konstrukci obřích pouštních lodí. První role byly francouzské vozy určené pro práci v afrických koloniích. Byly to vozy s kapotou, často kyklopské velikosti, například Berliet T100.

Stroj o celkové hmotnosti 100 tun se objevil v roce 1956 a byl určen pro potřeby ropných společností. Nápad nelze nazvat nijak zvlášť úspěšným – byly postaveny pouze čtyři nákladní vozy, které však hrdě nesly titul „největší auto na světě“. Ale jako příklad pro vývoj sovětského obra bylo rozhodnuto vzít mnohem obyčejnější 25tunový model Willeme W8SA z roku 1954. Oddělení terénních vozidel NAMI dokonce dostalo ke srovnávacímu testování francouzský kamion.



O přímém kopírování cizích analogů sovětskými inženýry však není třeba mluvit - pro budoucí Yermak zvolili na svou dobu progresivní uspořádání s kabinou posunutou dopředu za rozvor. Willeme W8SA vybraný pro srovnání byl klasický kapotový náklaďák 6x6 se širokými pneumatikami, výkonnou klimatizací (koneckonců pracující v poušti) a pokročilým chladicím systémem pro naftový motor o výkonu 250 koní.

Silnější než KrAZ: nenaplněný NAMI-076 "Ermak"


Willeme W8SA a NAMI-076 "Ermak" ve srovnávacích testech

NAMI-076 "Ermak" nejen pro Sovětský svaz, ale pro světový průmysl byl moderní, ne-li průlomový stroj. Vyznačoval se pohonem všech čtyř kol s průchodem druhé nápravy a třístupňovou hydromechanickou převodovkou, částečně unifikovanou se svým protějškem z lomu BelAZ-540. Vzhledem k očekávaným specifikům práce "Ermak" byla zvláštní pozornost věnována chlazení převodového oleje. Inženýři NAMI vybavili vozík vodou chlazenými kotoučovými brzdami. Jednalo se o revoluční řešení, od kterého se však později upustilo ve prospěch čelisťových brzd s pneumohydraulickým pohonem.

Je úžasné, jak odlišné mohou být informace o technických vlastnostech Yermaku. Mnoho docela slušných automobilových publikací stále šíří mýtus o instalaci tankového motoru na nákladní automobil. Specialisté NAMI dokonale pochopili omezení bojového vznětového motoru V-2 z hlediska zdrojů (i když ve snížené verzi), takže by se nikdy nerozhodli pro takové zjednodušení konstrukce.

Zpočátku proto Yermak dostal 300koňový YaMZ-238N, jehož výkon umožňoval přepravu až 25 tun na tvrdém povrchu, 20 tun na písku a 15 tun v terénu. Zároveň je důležité pochopit, že v pohotovostním stavu kamion utáhl 21 tun, což je méně než hmotnost nákladu, a to je velmi progresivní parametr pro začátek 60. let minulého století.

V sovětské tabulce hodností získal NAMI-076 zvláštní místo. Největší nákladní vůz s pohonem všech kol klasického uspořádání v SSSR v té době byl KrAZ-214, který byl schopen vzít na palubu ne více než 7 tun, zatímco sám vážil více než 11 tun. To vše znamenalo, že Yermak sám mohl nahradit dva nebo dokonce tři nákladní vozy KrAZ v dodavatelských řetězcích. V SSSR prostě neexistovaly žádné obdoby tohoto stroje. Pokud samozřejmě nevezmeme traktor MAZ-537, který lze velmi podmíněně připsat hromadným vozidlům, vzhledem ke složitosti provozu a nízkým zdrojům tankového dieselového motoru.

Můžete také uvést moskevský čtyřnápravový ZIL-135, ale v tomto případě bylo civilní použití drahého a složitého SUV velmi podmíněné. Dvoumotorové uspořádání spojené se systémem řízených kol na přední a poslední nápravě něco stálo.








NAMI-076M. Zdroj: gruzovikpress.ru

Vývojáři z oddělení terénních vozidel NAMI přitom hned navrhli tři verze Yermaku – ve dvou, tří a čtyřnápravových verzích. Ve výkonu 8x8 se již terénní vozidlo NAMI stávalo přímou konkurencí MAZ-537, který se na začátku 60. let již vyráběl mohutně a hlavně.

Moskevská verze vypadala mnohem dokonaleji - výkon motoru byl 650 koní. S. proti 525 l. S. na MAZ-547 a nosnost je až 40 tun (u traktoru Minsk není zatížení sedla větší než 25 tun). Konkurent MAZ se však neobjevil ani jako prototyp.

V metalu se "Ermak" narodil v roce 1963 v triaxiální verzi. Byl to obr o délce více než 10 metrů a šířce více než 3 metry, určený k práci v pouštích střední Asie a na ropných polích západní Sibiře. Na testech zdolal sníh hluboký až jeden a půl metru. Od samého začátku však nebyl zcela pochopen pravý účel projektovaného Yermaku.




Fotografie z moskevské dovolené motoristů nám umožňují přesněji posoudit velikost Yermaku









"Ermak" v různých obdobích své existence. Bohužel stroj příběhy zůstalo pouze na fotografii a kresbách.

Vůz byl současně přizpůsoben podmínkám chladného severu a dusného jihu. Okna kokpitu byla dvojitá, byla namontována vyvinutá tepelná izolace a boční okna byla prozíravě uzavřena před sluncem roletami. Těžký náklaďák nebyl pro sovětskou armádu vhodný pro své gigantické rozměry a nepochopitelnou funkčnost.

Do té doby všechny potřeby vojenských traktorů pokrývaly KrAZ, nejnovější Ural a ZiL. NAMI-076 byl samozřejmě dobrý do nerovného terénu a co do nosnosti, ale co do rozměrů nebyl vhodný snad pro žádnou armádu na světě. "Ermak" s výškou tři metry teoreticky nebyl zařazen do žádného, ​​ani projektovaného dopravního letadla.

NAMI proto začala hledat zákazníka.

Lesní zvíře


Protože nikdo nepotřeboval palubní Yermak, obrátili se inženýři NAMI na Ústřední výzkumný ústav mechanizace a energetiky lesního průmyslu. Zjednodušeně řečeno se pokusili připoutat obra k lesnictví. K tomu byl vůz přestavěn na dřevěný silniční vlak o nosnosti 45 tun, který se však ukázal jako nedokonalý. Brzdy nebyly dostatečně účinné a motor byl slabý.

NAMI započalo s rozsáhlými úpravami – namontovalo 12válcový dieselový motor o výkonu 320 koní a, jak již bylo zmíněno výše, nainstalovalo čeľustové brzdy. Mimochodem, brzdový buben Yermaku aktualizovaný v roce 1968 se ukázal být na svou dobu rekordním průměrem - 510 mm. Třecí materiál pro brzdová obložení byl speciálně vyvinut v závodě Tambov na azbestové výrobky.

Pohon hydropneumatické brzdy byl sjednocen s podobným systémem Ural-375, který byl dříve vyvinut v NAMI. Tento stroj označovaný jako NAMI-076M však nenašel sériovou implementaci – země neměla slušnou výrobní základnu pro tak složitou konstrukci.






"Ermak" - nosič dřeva.

Naděje se objevila až v roce 1969, kdy automobilový závod MoAZ v Mogilev dostal za úkol ovládnout lesní silniční vlak s vysokou průchodností a nosností až 50 tun.

V důsledku toho muselo NAMI již potřetí přetvořit design Yermaku.

Nedopadlo to příliš dobře, především kvůli požadavku Ministerstva automobilového průmyslu „vyvinout podvozek tahače s co nejširším využitím jednotek současné produkce“. Všechny inovace inženýrů, které byly implementovány v NAMI-076M, se ukázaly jako nefunkční a výsledné monstrum MoAZ-7411 se ukázalo jako upřímně obézní stroj.

Nosič dřeva byl vyroben v roce 1974 a z hlediska pohotovostní hmotnosti překonal "Ermak" okamžitě o 7 tun! Přirozeně se tato hmota ubrala z nosnosti kamionu a výsledný produkt už nikoho nezajímal - nebyly splněny taktické a technické požadavky Minavtopromu. Nepomohl ani výkonný naftový motor YaMZ-500N o výkonu 240 koní, který byl nahrazen předchozím s 320 litry. S.


















MoAZ-7411 je příkladem regrese automobilového konceptu. Traktor Mogilev se od NAMI-076M lišil větší pohotovostní hmotností, která mu neumožňovala splnit taktické a technické požadavky Minavtopromu. Jednoduše řečeno, traktor dokázal zastarat i ve fázi testování. Na fotografii jsou různé generace MoAZ postavené na základě Yermaku.

Byly pokusy postavit nosič tanků na základě tahače Mogilev, ale armáda již měla vlastní MAZ, i když méně dokonalé.

Konečně naděje na implementaci konceptu „Ermak“ do sériového ztělesnění zmizela po konstrukci nosiče dřeva MoAZ-1976 v roce 7411 s dvojitými pneumatikami zadní nápravy. Inženýři se snažili zvýšit nosnost traktoru snížením průchodnosti terénem, ​​ale i tato možnost byla zamítnuta.

NAMI-076 "Ermak" je typickým příkladem izolace vědeckého a inženýrského potenciálu Sovětského svazu od výrobních kapacit. Stroj, v mnoha ohledech před globálním automobilovým průmyslem, se ukázal být pro průmysl příliš komplikovaný.

Nemalou roli zde sehrál i chladný přístup armády k Yermaku – pokud by armáda traktor skutečně potřebovala, nevyhnutelně by se dostal do série, byť za cenu určitých zjednodušení.

Bohužel „živý“ artefakt stroje nebyl zachován pro potomky, což jasně ilustrovalo potenciál sovětského inženýrství, schopného vytvářet mistrovská díla bez cizích komponent.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

45 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +9
    9. února 2022 04:35
    O kopírování cizích vozidel. V letech 1978-81 pracoval v ZiL v GLTsKCH (slévárna), do závodu jsem jel z Biryulyovo-tovarnaja vlakem, přes most Avtozavodskoy a kontrolní stanoviště u Strojírny a Experimentální dílny. Tam jsem viděl dost cizí techniky, která stála úplně otevřená. Obzvláště na nás udělaly dojem vozy manažerské třídy: Chevrolet, Cadillac, Buick.
    Nákladní vozy Mercedes, podobné jako KamAZ, jen naše jsou jednodušší.
    1. -20
      9. února 2022 05:11
      Citace od andrewkor
      Nákladní vozy Mercedes, podobné jako KamAZ, jen naše jsou jednodušší.

      Proč je potom rychlejší? Dva roky jsi chrastil ve slévárně a utekl. co bylo těžké?
      1. -21
        9. února 2022 05:53
        našel.to je ten, kdo zničil SSSR!
        a před 50 lety vedly kompromisy k udržení vlivu v národních elitách ke kompromisům v národní ekonomice.
        bylo nutné rozvinout národní periferie a vytáhnout je.
        MAZ a KRAZ byly pobídnuty tímto podivínem. a centrálně přenesl to, co bylo zajímavé, do sériových závodů.
        Maskva s tukem teď zuří a pak dostali peníze z rozmaru.
        ale nespočítali čísla na opravy a údržbu + potřebovali na stavbu dalších 1000 kompletních dílen. ne na kolena a na zemi, aby tyto "pokročilé" zneužil.
        pravděpodobně před uzavřením projektu hodně zohledňovali, včetně kultury vykořisťování v kolonách a v neposlední řadě i cenu údržby a ?? tunokilometr
        1. +4
          9. února 2022 05:56
          Citace: antivirus
          pobídnutý tímto šíleným MAZem

          Není třeba označovat Bělorusy za podivíny.
          1. -7
            9. února 2022 06:03
            Mám zrůdu - tenhle je od nás.
            a ne vzhledově....ale ve skutečnosti --- s největší pravděpodobností (nyní je zvykem obdivovat, že všechny designové "přelomové" nápady) a uvnitř bylo spousta "přes koleno" "na později" čekajících nápadů ne připomněl
            ne pracovní koně
            1. +3
              9. února 2022 06:07
              Citace: antivirus
              uvnitř bylo hodně "přes koleno"

              To není nutné. Nějak jsem četl učebnici o zařízení automobilů. Tam se i kola odvodila podle vzorců.
              1. +1
                9. února 2022 08:47
                formule - na papíře to bylo hladké ... ale zapomněli na dopravník a konkurenty ... a vývoj výrobních sil a výrobních vztahů.
                fantazie, zůstaly tak dodnes. dobrosrdečnost ... a již 15 let se zabýváme montáží šroubováků nebo jednoduše ze strojních stavebnic. designová škola neprotáhla automobilový průmysl.
                potřeba především (jak dříve, tak nyní) - odborné školy, aby se povznesly k ostatním, vyšší úroveň kultury výroby
                1. +5
                  9. února 2022 08:49
                  Citace: antivirus
                  fantazie

                  Vůbec ne fantasy, ale věda.
                  1. -9
                    9. února 2022 08:57
                    věda v Detroitu byla nejlepší. Ano, zemřeli kvůli ceně – v Mexiku a Číně je levnější a lepší.
                    máme to stejně.

                    "průlom" cokoliv k průlomu nestačí. do tohoto průlomu musí být přivedeny masy lidí, aby „obsadili nové hranice“ a aby se učili a jednoduše vytvářeli prázdné (podle znalostí USA)
                    1. +1
                      9. února 2022 09:03
                      Citace: antivirus
                      Čína levnější a lepší.

                      Horší. Jak opravoval čínské auto. Takže tam je plechovka fólie a křídla jsou na tři šrouby.
                      1. -4
                        9. února 2022 09:20
                        jde o rozvoj výrobních sil a výrobních vztahů.

                        chybí jim jak podle Marxe, tak podle kapitalistické teorie – „cena-kvalita“.
                        + pro jejich vesnice a malá města - je pravidlem, že šrouby zatočíte sami. bez speciálních stahováků a jiných čmáranic služeb.
                        jako za 30-60-80 let na našich JZD .. a v Nigérii je to nyní stejné v Laosu a všude jinde
                      2. +1
                        9. února 2022 09:27
                        Citace: antivirus
                        jde o rozvoj výrobních sil a výrobních vztahů.

                        Jaký vývoj? Tuhle fólii bych si nikdy nekoupil. Záporoží, ještě lepší.
                      3. -5
                        9. února 2022 10:25
                        Čína – 1.5 miliardy lidí
                        bylo 300 továren na automobily.
                        ne 3-10 jako u nás. existují věčná auta. jíst z fólie
                      4. +3
                        9. února 2022 11:51
                        Citace: antivirus
                        Čína – 1.5 miliardy lidí
                        bylo 300 továren na automobily.

                        SSSR postavil první čínský automobilový závod.
                      5. +3
                        9. února 2022 16:50
                        A první sovětskou automobilku a náklaďák postavili Američané, tak co?
                      6. +5
                        9. února 2022 17:23
                        Citace: Vadim dok
                        A první sovětskou automobilku a náklaďák postavili Američané, tak co?

                        Ano, nic. Také píšu, že Číňané se učili od našich. Nyní vyrábějí desítky modelů, ale kde jsme my?
              2. +5
                9. února 2022 08:48
                Citace: Mordvin 3
                Nějak jsem četl učebnici o zařízení automobilů. Tam se i kola odvodila podle vzorců.

                To proto, že pak UČIL. Teď se učí, které tlačítko zmáčknout na počítači, a tam se to spočítá samo. „Proč studovat geografii, když vás sveze taxík“ bylo napsáno dávno před námi.
      2. 0
        9. února 2022 17:28
        Školení pro pobočku ZiL ve výstavbě v Yartsevo, Smolensk region.
        1. 0
          9. února 2022 17:35
          Citace od andrewkor
          Školení pro pobočku ZiL ve výstavbě v Yartsevo, Smolensk region.

          A na Novomoskovském ArZ jsem oral 12 let.
        2. 0
          16. února 2022 18:26
          Tam se vyráběly motory, to bylo před Novým. Počasí nám tam bohužel neumožnilo nic vidět kromě plotu, ale samotné Yartsevo je vidět bez městotvorné rostliny, není to moc dobrý pocit.
          1. +1
            17. února 2022 08:30
            V Jarcevu by měly být dva závody – pobočky ZiL.Foundry a diesel na obou stranách železnice. Pamatuji si, že byly navrženy jako u KAMAZ a vybavení by mělo být americké stejně jako tam. Pak ale udeřil Afghánistán a sankce za to a základy pod linií už byly postaveny. Unie musela všechno kopírovat sama v různých továrnách. Zde se stavba zpozdila.
    2. +3
      9. února 2022 22:41
      Yermak byl vyroben jako bagr - pro přepravu zeminy při hloubení splavných kanálů. Autore, píšete o YaMZ-238 V8 a na vámi poskytnutém schématu je V12 YaMZ-240 jasně vidět již na úplně první verzi Ermaku - porovnejte s fotografií, přesně 240.!

  2. -1
    9. února 2022 09:01
    V tomto výklenku jsou nyní Číňané se svými malými důlními sklápěči a kusovými ruskými sklápěči
    1. 0
      9. února 2022 09:31
      Citace od Zaurbeka
      čínské sos

      Nerozuměli. Proč sos?
      1. +2
        9. února 2022 09:55
        se svými ..... sklápěči.
      2. Komentář byl odstraněn.
  3. +4
    9. února 2022 13:03
    V Austrálii jezdí pouští hypersilniční vlaky: jeden supervýkonný tahač a mnoho přívěsů. Proč nám to nefungovalo na silnicích severu (ale v terénní verzi), není jasné.
    1. +2
      9. února 2022 15:03
      Citace z Falcon5555
      Proč nám to nefungovalo na silnicích severu (ale v terénní verzi), není jasné.

      Protože v Evropě je limit na délku kamionu. A například nejsou ve Spojených státech. Proto se v Evropě e-kabiny vyvíjejí, ale ne v USA. Jako v Austrálii, nevím. No, sakra.. Jak jsem nazval kajuty, odstranili to. Dobře, stručně.
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. 0
          9. února 2022 17:43
          Citace z flc9800
          Další věc je, že cabovery jsou mnohem méně oblíbené než klasické náklaďáky!

          No psal jsem, že v USA nejsou žádná omezení na délku auta. Na rozdíl od Evropy, kde by délka silničního vlaku neměla překročit, kolik tam je metrů. Proto dělají krátké kabinky.
          1. 0
            10. února 2022 10:37
            A tady Evropa (ve smyslu Evropské unie)? Je jasné, že tam nestandardní silniční vlaky vpouštět nebudou, ale nemusí tam jezdit. Musely by být nejen dlouhé, ale také pravděpodobně přesahovat evropské a dnešní ruské standardy pro běžné silnice. Jak by mohly být za tímto účelem reformovány ruské normy, je samostatná otázka.
      2. 0
        19. února 2022 09:19
        Citace: Mordvin 3
        Protože v Evropě je limit na délku kamionu. A například nejsou ve Spojených státech. Proto se v Evropě e-kabiny vyvíjejí, ale ne v USA. Jako v Austrálii, nevím. No, sakra.. Jak jsem nazval kajuty, odstranili to. Dobře, stručně.

        No, vlastně existuje. Navíc každý stát má své, někde na délku přívěsu a někde na délku závěsu. Některé státy dokonce povolují další přívěsy. A Austrálie ho má. A road trance jde jen v jedné oblasti, v Sydney to tak říct nemůžou, ale v Alice Springs tak akorát.
  4. +6
    9. února 2022 13:19
    V roce 100 se objevil stroj o celkové hmotnosti 1956 tun

    Ne v roce 1956, ale v roce 1957.

    V roce 1956 se objevil šedesátitunový Berliet GBO15.
  5. 0
    9. února 2022 14:44
    Tonar se nyní vydává v malých dávkách .....

    https://www.youtube.com/watch?v=GO4rJQlwLds
  6. +6
    9. února 2022 15:54
    Brzdy nejsou kotoučové, ale vícekotoučové, nebyly chlazeny vodou, ale pracovaly v olejové lázni, "hydro" v technice vůbec není voda, hydraulická nádrž není nádrž s pitnou vodou. lol . Pokud je pohon brzd jako na Uralu. kteří všichni proklínají. Bojím se představit si, co udělá stotunová bandura s vadnými brzdami, tento traktor nemá žádnou ovladatelnost. poloměr otáčení je obrovský .. Co mohu říci o tomto výzkumném ústavu pro automobily, že si nepamatuji auto, které vyvinuli a uvedli do výroby, ačkoli se zdá, že ERAZ a Colchis jsou odtud. No, mají docela dobrou pověst. MoAZ by se možná mohl stát žádaným vozem. Změňte design, vylepšete pohodlí v kabině. zlepšit kvalitu stavby. Kloubové klouby jsou nyní stále žádané. Běda, letěli jsme jako překližka nad Paříží. požádat
    1. 0
      9. února 2022 17:49
      Citace: Volný vítr
      Brzdy nejsou kotoučové, ale vícekotoučové, nebyly chlazeny vodou, ale pracovaly v olejové lázni, "hydro" v technice vůbec není voda, hydraulická nádrž není nádrž s pitnou vodou. lol . Pokud je pohon brzd jako na Uralu. kteří všichni proklínají. Bojím se představit si, co udělá stotunová bandura s vadnými brzdami, tento traktor nemá žádnou ovladatelnost. poloměr otáčení je obrovský .. Co mohu říci o tomto výzkumném ústavu pro automobily, že si nepamatuji auto, které vyvinuli a uvedli do výroby, ačkoli se zdá, že ERAZ a Colchis jsou odtud. No, mají docela dobrou pověst. MoAZ by se možná mohl stát žádaným vozem. Změňte design, vylepšete pohodlí v kabině. zlepšit kvalitu stavby. Kloubové klouby jsou nyní stále žádané. Běda, letěli jsme jako překližka nad Paříží. požádat

      Zdá se, že Kolchida je sestavena na základě Zily. Co jí ale Gruzínci provedli, není jasné. Nějak k nám jeli za kapitál, tak ji kluci prosili, aby to vyměnila za zil 130.
    2. +1
      9. února 2022 22:55
      Citace: Volný vítr
      Co mohu říci o tomto automobilovém výzkumném ústavu, že si nepamatuji auto, které vyvinuli a uvedli do výroby

      URAL 375 s těmi zatracenými brzdami.
  7. +3
    9. února 2022 16:27
    Podle mého názoru je zde problém se stanovováním cílů. Líbilo Lyalka je neznámý pro co a koho. Jako grit-tsa: "Nemůžeme se nechat svést, je nám to jedno... obecně je jedno, kam půjdeme."
    Je zvláštní, že se vůbec stalo něco, co stálo za to.
  8. Komentář byl odstraněn.
  9. +2
    9. února 2022 16:57
    Moskevská verze vypadala mnohem dokonaleji - výkon motoru byl 650 koní. S. proti 525 l. S. na MAZ-547 a nosnost je až 40 tun (u traktoru Minsk není zatížení sedla větší než 25 tun).

    Maz 547 - šestinápravový a 650 hp. ale nikdy to nebyl nákladní tahač. Hmotnost podvozku je 27 tun a ještě vláčel téměř 68 tun běžných. A byl vytvořen pro strategické raketové síly. Autor měl pravděpodobně na mysli jednu z možností MAZ-543
    A tyto MAZ v provozu se ukázaly jako docela dobré.
  10. +1
    9. února 2022 17:53
    Willeme W8SA na třetí fotce vypadá jako traktor Kirovets...
  11. +1
    9. února 2022 20:00
    Existuje názor, že NAMI byl obecně mimo realitu a vyvinul stroje pro stůl. Jen málo z jejich vývoje strojů šlo do série, nezaměňovat s jednotkami a sestavami, které vyvinuli.
    1. -2
      9. února 2022 22:55
      Citace: evgen1221
      Existuje názor, že USA byly obecně odtrženy od reality

      Existuje názor, že Henry Ford byl odříznut od reality, když vytvořil své první motory a auta v garáži.
      Nebo možná – naopak – byli vůdci průmyslu v naší požehnané vlasti odvedeni od vědy? Přivedli zemi do klidu.
      Panuje názor, že naši lidé jsou z velké části velmi chytří, ale do hlavy jsou vsazeny pouze chytré mozky, jakoby naopak – „vzhůru nohama.“...
  12. +2
    9. února 2022 21:41
    Stroj, v mnoha ohledech před globálním automobilovým průmyslem, se ukázal být pro průmysl příliš komplikovaný?.

    Je zajímavé, že se ale raketová a jaderná technologie neukázaly jako „příliš složité“? "Wonderland" - domácí klobása nebo holínky - kámen úrazu ...... Jak ale vyhráli druhou světovou válku s takovými "potížemi"? "Třípravítko za tři" a sapérské lopaty?
    Nejpřekvapivější ale je, že 6. pětiletka (1956-1960) v roce 1959 se také najednou ukázala jako "příliš složitá", ačkoli za 4 roky nat. Příjmy země se více než zdvojnásobily.
    A obecně se ukázalo, že plánované hospodářství je „příliš složité“ a samotná země „není taková, jaká by měla být“ ....... Je mnohem jednodušší drancovat zemi a žít z dovozu, a čím jednodušší, tím lepší!
    Je to pochopitelné... pro společnost, ve které slovo „úřad“ neznamená vědec, ale bandita, je obecně vše, co vědec nabízí, „příliš složité“. Vědec! Jen tak dál ..... jsme prostí lidé ....
  13. +2
    10. února 2022 14:33
    V metalu se "Ermak" narodil v roce 1963 v triaxiální verzi. Byl to obr přes 10 metrů dlouhý a přes 3 metry široký,
    šířka byla přesně 3 m, délka 10750 mm, výška kabiny 2950

    Za vývoj byl zodpovědný A.V. Rodionov - budoucí ředitel NAMI
    nebyly splněny taktické a technické požadavky Minavtopromu.
    TTT je u ministerstva obrany, ministerstvo automobilového průmyslu má právě TTT
  14. +3
    10. února 2022 14:47
    Citace: Volný vítr
    Brzdy nejsou kotoučové, ale vícekotoučové, nebyly chlazeny vodou, ale pracovaly v olejové lázni, "hydro" v technice vůbec není voda, hydraulická nádrž není nádrž s pitnou vodou.

    Zpočátku to byly utěsněné kotoučové brzdy se speciálním systémem, které byly instalovány. voda chlazení - autor přesně napsal
  15. 0
    10. února 2022 15:02
    Citace: Volný vítr
    Co mohu říci o tomto institutu pro výzkum automobilů, že si nepamatuji auto, které vyvinuli a uvedli do výroby, ačkoli ERAZ a Colchis
    offhand: NAMI-I, ZAZ-965, LuAZ, Oka, Ural-375 (s úpravou na UralZIS)
  16. +1
    17. února 2022 17:25
    Mentálně normální lidé nemají oddělení nových nápadů od možností průmyslu. Protože samotný průmysl je výsledkem implementace nových nápadů. Zejména v zemi nejbohatší na přírodní zdroje na celém světě.
    Tato myšlenka není moje, ale z karikatury, ve které i kočka Matroskin pochopila, že máme všeho dost, kromě mysli.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"