Obrnění mastodonti pro chudé
Obvykle, když píší o bitevních lodích třetího světa, zmiňují Latinskou Ameriku, ale to v zásadě není pravda. Latinskoamerické flotily mají dlouhé historiea alespoň dlouhou bojovou zkušenost. Byly tam monitory, byly tam bitevní lodě eskadry, byly tam obrněné křižníky... Samozřejmě, že vzhled bitevních lodí v těch končinách je prostě nevyhnutelný. Bylo by správnější mluvit konkrétně o Eurasii, přesněji o pokusech menších zemí tohoto kontinentu získat lineární flotily, nebo pololineární, nebo alespoň do určité míry pancéřované.
A těch pokusů bylo hodně, další otázka – někdo vypadl ze závodu ve fázi plánování, někdo ve fázi stavby a někdo vytvořil něco, co mu připomíná nesmrtelné „Královna porodila v noci“. Na druhou stranu bitevní lodě dokázaly postavit jen osm států, koupit pět, takže touha malých zemí mít něco ve zbroji je pochopitelná, jde o prestiž a příslušnost ke klubu, alespoň tak nějak.
Turecko
Nejjednodušší to měli Turci – i Osmanská říše formálně získala skutečný bitevní křižník. Proč formální? Loď pod velením Němce, bojující v zájmu Německa a s německou posádkou, to není úplně turecké. Jenže po první světové válce přes všechny zákazy „Yavuz“, alias „Goeben“ v dívčím věku, nikam nešel. 1. listopadu 1918 jej opustila německá posádka a až do roku 1926 loď zamrzla u mola.
Osmanská říše se rozpadla, spojenci Entente požadovali vzdát se lodi, Istanbul odolal, v důsledku toho se Yavuz Selima stále bránil. Ale nemělo to smysl – v Turecku nebyl přístav ani peníze na opravy. Bitevní křižník se připomněl až v roce 1925, kdy vláda Mustafy Kemala objednala plovoucí dok pro 25 000 tun. V letech 1926 až 1930 byla loď za pomoci Francouzů renovována a stala se opět plnohodnotnou bojovou jednotkou.
Pravda, Turecko k tomu bylo málo platné - loď úspěšně spolkla peníze, v roce 1938 proběhla druhá generální oprava, která také stála pěkný groš, ale ve vojenském smyslu... SSSR tento krok snadno odrazil převodem Pařížské komuny k Černomořské flotile a zvyšování počtu lehkých a ponorkových sil a proti ostatním starý muž a ještě se slabými protiletadlovými zbraněmi nebyl dobrý.
A od roku 1950 byla kompletně přistavena ke zdi v Izmitu, kde stála 13 let, dokud nebyla vyřazena z provozu, kdy se začal rozebírat poslední fragment Hochseeflotte na kov. Z hlediska prestiže pro Turecko se Goeben samozřejmě stal akvizicí, z pohledu státu plovoucí dok a dvě modernizace stály jako několik lehkých lodí a jeho děla na břehu by vypadala mnohem harmoničtější.
Řecko
Potomci Helénů se v roce 1911 postarali o bitevní lodě, když se dozvěděli o plánech Osmanské říše. S Francouzi to nevyšlo, Zákeřný Albion postavil Osmanům dreadnoughty a Němci přišli na pomoc Řekům. V roce 1913 byla položena bitevní loď Salamis - nejmenší bitevní loď na světě, nesoucí děla ráže 356 mm. Osm z těchto děl se rozhodlo vtěsnat do lodi o celkovém výtlaku 21 500 tun a výsledný výsledek rozptýlit na 23 uzlů. Brnění však nebylo tak skvělé, ale na papíře se ukázalo docela. Bitevní loď byla spuštěna v Brémách a zcela opuštěna. Němci za války neměli v úmyslu dokončit loď do země Entente, ale nemohli ji dokončit sami ze dvou důvodů – chyběly zbraně, které si Řekové objednali z USA a které skončily na britských monitorech, a samotná loď se do Hochseeflotte nevešla pro všechny parametry.
Díky tomu miminko superdreadnought tiše zrezivělo, po válce si však Řekové vymohli své, ale soudy se táhly dlouhých deset let a začátkem třicátých let přestalo být smyslem kupovat rezavý trup. Výsledkem bylo, že Salamína byla tiše rozebrána spolu s nadějemi Řeků stát se téměř jako mořská mocnost. Musel jsem si vystačit se stejným prastarým obrněným křižníkem jako nosičem poměrně velkých děl.
V tomto smyslu měli Řekové štěstí - ušetřilo se mnoho peněz a nebyly zbytečné pro malou zemi.
Obrnění trpaslíci
Další tři státy jednaly pragmaticky – nekompenzovaly národní prestiž velkými rážemi, budovaly to, na co měly dost peněz a co se mohlo hodit v případných válkách. Na tuto cestu se jako první vydali Švédové, kteří položili pobřežní obranné bitevní lodě s instalacemi parních turbín. Od roku 1917 do roku 1921 vstoupily do služby tři jednotky typu Sverige. Při výtlaku 8000 4 tun, se 23 XNUMXpalcovými a rychlostí XNUMX uzlů to byly buď klasické BBO, nebo díky strojům něco nového.
V každém případě tato trojice spolykala mnohem méně peněz než dreadnoughty a byla z nich výhoda - těžké zbraně se ukázaly být užitečné pro udržení neutrality ve světových válkách. A sloužily dlouho, až do 50. let, kdy samotná koncepce dělostřelecké lodi zastarala. Švédové obecně projevili v tomto smyslu jen vzácný pragmatismus a snažili se vybudovat to, co je potřeba, a ne to, co je módní.
Finsko zvolilo podobný přístup, postavilo dvě bitevní lodě pobřežní obrany s nevyslovitelnými jmény Väinämöinen a Ilmarinen. Obě mláďata byla postavena pro operace ve skerries a ve výtlaku 3900 tun se Finům podařilo umístit dieselelektrické instalace, které urychlily lodě až na 15 uzlů, čtyři (ve dvoudělových věžích) desetipalcová děla s dostřelem až 160 kabelů a skromný pancíř 55 mm.
Pravda, jejich osud byl smutný, „Ilmarinen“ narazil 13. září 1941 na minu a potopil se a „Väinämöinen“ přežil až do konce války a proměnil se v „Vyborg“, prodaný SSSR v roce 1947. Byl opraven v sovětském námořnictvu a zůstal v provozu až do roku 1966. Samotná myšlenka malé skerry lodi s ledovými výztuhami a těžkými děly se ukázala být mnohem životaschopnější než plány postavit něco obrovského a zbytečného.
Třetí v klubu obrněných miminek bylo království Siam, které v Japonsku vybudovalo své „Sri Ayuti“ a „Donburi“. Do výtlaku vůdce (2200 tun) Japonci vrazili dva dieselové motory, čtyři osmipalcové a pancéřový pás o tloušťce 63 mm. Lodě vstoupily do služby v roce 1938, podařilo se jim zúčastnit se bojů s Francouzi a vnitřních potíží. Thonburi bylo těžce poškozeno Francouzi v roce 1941 a nebylo nikdy obnoveno, ale bylo použito jako baterie bez vlastního pohonu a Sri Ayuti bylo potopeno... minomety během povstání v roce 1951.
Málo tedy také není vždy dobré a thajské děti se nikdy neospravedlňovaly.
Obrovské plány
A pak tu bylo Polsko, potomek Commonwealthu snil o dvou bitevních lodích:
Holland zažil recidivu, plánoval kopírovat německé Gneisnau:
Ostatní měli také sny, naštěstí zcela nehmotné. A nakonec se jako správná ukázala cesta Švédska a Finska, které bez pošetilostí postavilo to, co bylo potřeba pro skutečné úkoly, a ne symboly velmoci, která neexistuje.
informace