Historie zástupce velitele: křídlové tankové jednotky
Z archivu 38 Výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace. Razítko „Přísně tajné“ bylo odstraněno rozkazem Ministerstva obrany č. 24 ze dne 04.06.1992. 38. XNUMX. Fotografie zachycuje okamžik, kdy byl křídlový člun naložen z vody na návěs. Zdroj: XNUMXniii.ru
Sevastopol je město námořníků!
Pokaždé, když se ve vzpomínkách vracím před více než půl stoletím, žasnu nad tím, jak rušné byly první čtyři roky mé důstojnické služby spojené s 3. odd. nádrž prapor (3 reb). Absolutně nebyl čas se nudit.
Vášně z rozsáhlých cvičení "Ocean" neměly čas ustoupit (byly diskutovány v předchozí díl příběhy), kterých se mi podařilo zúčastnit, jak jsem se dostal do nového zajímavého historie.
V procesu publikování poznámek, recenzí, komentářů, jakož i dodatků a memoárů těch, kteří sloužili, každý ve svém čase, na 3 otb.
Mezi mnoha jinými bylo několik odkazů na křídlové lodě, které měly nahradit pontony.
Rozhodl jsem se napsat na toto téma, protože jsem s tímto projektem měl vztah.
Na samém konci téhož roku 1970 mě volají na velitelství praporu a dávají rozkaz k odjezdu do města Sevastopol s úkolem převzít soupravu skládající se z několika tanků T-62 (někdo psal, že byly 4 tanky, ale 3 se mi otiskly do paměti ), pro každého dva čluny, dva náklaďáky KrAZ-255 - nákladní tahače pro přepravu těchto člunů a doprovázet je po železnici do Klooga jako vedoucí stráže.
Přede mnou byl Anatolij Kukolkin, velitel čety z druhé roty, již téměř rok na služební cestě v Sevastopolu. Bylo rozhodnuto jej nahradit. Volba padla na mě. A bez ohledu na to, jak můj velitel roty Stepanov vzdoroval (řekněme jako rota bez zástupce velitele), dostal jsem za úkol odjet do Sevastopolu, počkat na konec zkoušek tamní techniky, naložit ji na plošiny a odjet do Klooga.
Pohyb jednoho člunu s nákladem 5 tun na křídlech. Rychlost 58 km/h v klidu. Zdroj: 38niii.ru
Vodní plavidlo s tankem T-55A. Rychlost 58 km/h, vzrušení 1 bod. Zdroj: 38niii.ru
Cestovali se mnou tři (nebo čtyři, už si přesně nepamatuji) vojáci, mezi nimi řidič auta, řidič a seržant, zřejmě velitel tanku.
„Výměna stráží“ se neuskutečnila v Sevastopolu, ale v Kloogu, protože Kukolkin a jeho vojáci se již vrátili k praporu.
Nepamatuji si podrobnosti našeho rozhovoru s ním, pamatuji si jen, jak důrazně doporučoval, abych si vzal s sebou civilní oblečení. Bylo mi také řečeno, že expedice zařízení proběhne nejpozději v polovině ledna 1971.
Moje skupina se tedy jednoho krásného lednového rána vydala na nástupiště sevastopolského nádraží a téměř okamžitě se k nám přiblížila hlídka složená z důstojníka a dvou námořníků. Dodnes si pamatuji výraz v jejich tvářích - směs zmatku a rozhořčení.
Co tito suchozemci zapomněli ve slavném městě hrdinů?
Možná se pomíchaly vlaky?
Šéf hlídky se dožadoval dokladů, dlouze obracel cestovní příkaz v rukou a pak mě a mé bojovníky odvedl do velitelské kanceláře. Tam nám strážník posádky také dlouho kontroloval doklady, někam volal a pak nám řekl, jak se dostat do Kazachya Bay.
V této zátoce byl umístěn pluk námořní pěchoty, na jehož základě se testovaly křídlové čluny a kde nám bylo nařízeno stát na všech typech povolenek po dobu našeho pobytu.
Služební důstojník, kapitán třetí třídy, nás napomenul něčím takovým:
„Posaď se v zátoce a ani tě nenapadá, že se objevíš v téhle uniformě v Sevastopolu! Sevastopol je město námořníků!
kozácký záliv
Na mírně svažitém úseku pobřeží Kozáckého zálivu, velmi blízko břehu vody, bylo vybavení, které jsme museli doprovodit k naší jednotce.
Do vojenského tábora, který se nacházel v hlubinách zálivu, to bylo více než kilometr.
Marine Regiment byl v té době ve Středozemním moři v bojové službě.
Bydleli jsme v budkách převzatých z nějakých speciálních vozidel, v jednom - vojáci, v druhém - já (viz foto), pár desítek metrů od břehu.
V dálce, na protějším břehu zálivu, byly vidět nějaké budovy. Jak nám bylo později vysvětleno, nacházelo se tam tajné delfinárium ministerstva obrany.
Tradovalo se, že delfíni byli cvičeni v různých „trikách“. Například těžba nepřátelských lodí.
Můj bungalov na břehu Cossack Bay. Foto autora.
Třikrát denně chodili vojáci k pluku na snídani, oběd a večeři.
Lodě byly testovány týmem výrobce z města Navashino v regionu Gorkij. Tovární dělníci bydleli někde v samotném Sevastopolu a každé ráno přijížděli do práce autobusem a večer se vraceli zpět.
Zabývali se pracemi, které byly pro mě, nezasvěcené, nepochopitelné. Ale zdálo se, že se proces protahuje.
Já jsem se toho neúčastnil.
Několikrát se mi stalo, že jsem na svou žádost „projel“ zátoku na lodi. Jak dělníci továrny ujistili, rychlost dosáhla 70 km/h! Pocity se blížily euforii.
S kluky, z nichž většina byla o něco starší než já, jsem se rychle skamarádil o 3-4 roky, s výjimkou šéfa. Tomovi bylo přes čtyřicet. Zamiloval jsem se do jejich „překrývajícího se“ volžského dialektu. Zdálo se, že lidé, kteří takto mluví, nemohou být z podstaty věci zlí a zrádní.
Když byli „unaveni“ zahálkou, nabídli jsme s mými vojáky své služby sami: jak můžeme pomoci. Vyšli nám vstříc, instruovali nás, abychom něco podrželi, něco přinesli atd.
Pohyb jedné lodi s nákladem 5 tun, rychlost 35 km/h, vzrušení 4 body. Zdroj: 38niii.ru
Moment nakládání křídlového člunu z vody na návěs. Zdroj: 38niii.ru
Nabíjení autotraktoru ZIL-157 na trajekt, 122mm houfnice a munice naložená na záď. Zdroj: 38niii.ru
Den za dnem ubíhal a, opakuji, můj pobyt na břehu Kozáckého zálivu se nedal charakterizovat jinak než jako zahálka.
Do více než 10 km vzdáleného Sevastopolu jsem již několikrát cestoval, navštívil a prozkoumal historická místa (panoráma, hora Sapun atd.). Civilní oblečení přišlo pro tuto příležitost vhod.
V každém sudu medu by však měla být moucha!
Ale o této stejné lžíci o něco později.
Nečinnost je zahálka, ale při komunikaci s továrníky, sledování plavání jsem se postupně dozvěděl všechny informace - k čemu a jak měly tyto lodě sloužit.
Především je třeba poznamenat, že samotná loď byla zcela nezávislým plavidlem, které mělo kormidelnu a všechny ovládací prvky a mohlo se samostatně plavit.
Tank musel být předem připraven pro podvodní jízdu (připomínám, že v těch letech měl každý střední tank možnost po přípravě překonat vodní překážku hlubokou až 5 metrů po dně).
Poté tank vjel mezi čluny, které se k němu přilepily speciálními držáky-záchyty s hydraulickými pohony. Čluny byly propojeny dráty, díky čemuž je bylo možné ovládat z jedné kajuty.
Poté byly spuštěny motory obou člunů a hydraulické pohony zvedly čluny asi půl metru od země po obou stranách nádrže.
Poté byl již nastartován motor tanku a celá konstrukce sjela do vody. Jakmile bylo dosaženo hloubky „pod hladinou“, hydraulika člunů postupně zvedla nádrž.
Na vlastní oči jsem viděl, že housenky nádrže visely nad vodou téměř ve výšce 30 cm.
Okamžik střelby z děla tanku T-55A, když se člun pohybuje ve výtlakové poloze. Zdroj: 38niii.ru
Vstup z tanku T-64 vybaveného plavidly do vody, křídla jsou zvednutá. Zdroj: 38niii.ru
T-55A s vysokorychlostními čluny. Boční pohled, křídlová křídla zvednutá. Zdroj: 38niii.ru
Plavidlo s tankem T-62 zvednutým do horní polohy, sklopenými křídly. Zdroj: 38niii.ru
Od této chvíle byla posádka tanku v roli cestujících, dokud nepřišel čas přistání.
Jakmile byl tank dopraven do mělké vody (těch samých 5 m nebo méně), čluny jej vysypaly a vydaly se na moře. A tank vyjel na břeh a vstoupil do bitvy.
Beletrie! Nikdy bych nevěřil, že je to možné, kdybych nebyl zároveň přítomen!
Když čluny se zavěšenou nádrží vyjely na křídlech a nabraly cestovní rychlost, byl za pohyblivým (nenašel jsem vhodný název) závěsem nebo konstrukcí zdaleka viditelný vysoký vodní sloupec (například hustá mlha).
Věřím, že tento projekt nezískal schválení od velkých šéfů a nešel do série z jednoho banálního důvodu: velmi vysokých nákladů.
Posuďte sami: dva vysokorychlostní křídlové čluny s hliníkovým trupem, dva výkonné nákladní tahače založené na KrAZ-255 - není to na jednu nádrž příliš „tlusté“?
Tak akorát za stejné peníze na stavbu dalšího tanku.
Tank T-62 s vysokorychlostními čluny. Zpětný pohled. Zdroj: 38niii.ru
Tank T-62 s vysokorychlostními čluny. Čelní pohled. Zdroj: 38niii.ru
Foto: promtourist.ru
Vysokorychlostní křídlové tankové výsadkové plavidlo ve skladu tankového muzea v Kubince. Boční pohled.
Foto: lana-sator.livejournal.com
S odstupem času už chápu, jak vysoký by měl být stupeň synchronizace otáček motorů lodí při pohybu s nádrží po vodě, aby byl zajištěn přímočarý pohyb, jak spolehlivá a bezproblémová by měla být komunikace mezi loděmi při ovládání z jedné kormidelny. S největší pravděpodobností z tohoto důvodu byly testy zpožděny.
Na Černém moři zima, jak každý ví, přináší časté bouřky a srážky, děje se to i ve formě sněhu. Někdy teplota, byť nakrátko, klesne pod nulu.
Z bouřky „přiletěla ta „moucha v masti“, kterou jsem zmínil výše.
Více podrobností, pokud vážení čtenáři dovolí, v dalším článku.
Pokračování příště...
informace