Výroba těžkých UAV Bayraktar Akıncı: Úspěchy a potenciální výzvy
V roce 2018 turecká letecká společnost Baykar poprvé představila svůj slibný projekt těžkého průzkumu a úderu trubec Bayraktar AkIncI. V prosinci 2019 se experimentální UAV tohoto typu poprvé vznesl do vzduchu a letové zkoušky pokračovaly až do léta 2021. 29. srpna letošního roku se konal slavnostní ceremoniál k adopci prvního bezpilotního komplexu. Nyní vývojová společnost zvládá plnohodnotnou výrobu nového zařízení a připravuje se na příjem ziskových zakázek.
Technické vlastnosti
Cílem projektu Akyndzhi bylo vytvořit nový UAV s průzkumnými a údernými schopnostmi, vyznačující se zvýšenými letovými výkony a poměrně velkým užitečným zatížením. Projekt navíc počítal se snížením počtu a podílu dovážených komponent na požadované minimum. V raných fázích jsme plánovali vystačit si pouze s produkty turecké výroby, ale nakonec jsme stejně museli hledat zahraniční partnery.
Bayraktar Akıncı je normální aerodynamické letadlo s malým zahnutým racčím křídlem. Motorové gondoly jsou umístěny ve zlomech křídla. Ocasní jednotka je tradiční, se zameteným stabilizátorem a kýlem. Konstrukce UAV umožňuje umístit cílové vybavení a zbraně uvnitř trupu a na vnější závěs pod křídlem. Kompozitní materiály jsou široce používány v konstrukci draků letadel.
První verze projektu navrhovala použití turbodieselových motorů turecké výroby, ale vybrané produkty vykazovaly nedostatečné technické vlastnosti. V důsledku toho v letech 2018-19 Bajkarská společnost zahájila spolupráci s ukrajinskou Ivchenko-Progress, která nabízela turbovrtulové motory AI-450T. Tyto produkty mají vzletový výkon 450 koní. (ne více než 350 hp pro nepřetržitý provoz) a používají se ve spojení s pětilistými vrtulemi s konstantní rychlostí.
Délka dronu dosahuje 12,2 m, rozpětí křídel je 20 m. Maximální vzletová hmotnost je 5,5 t. Z toho na užitečné zatížení připadá až 1350 kg. Uvnitř draku letadla lze instalovat zařízení o hmotnosti až 450 kg; pod křídlem zavěšeno až 900 kg zbraně. UAV má maximální rychlost až 360 km/h s cestovní rychlostí 240 km/h. Dosah - 7500 km, strop - více než 12 km. Doba letu přesahuje 24 hodin.
K vyhledávání cílů a používání zbraní slouží optoelektronická „koule“ a radar s AFAR. Využíván je i moderní digitální řídicí systém, údajně s prvky umělé inteligence. Podle vývojáře je veškerá avionika nového UAV tureckého původu. Akıncı má pod trupem a křídlem šest závěsných bodů, do kterých lze umístit různé střely a bomby, které jsou ve výzbroji tureckého letectva.
Zahájení výroby
První zprávy o existenci projektu Akıncı v roce 2018 byly ilustrovány fotografií z montážní dílny. Zobrazoval trup prvního prototypu UAV na pozadí shromažďovacích vozidel předchozího modelu TB2. Jak bylo později známo, první experimentální dron nového modelu dostal pracovní označení PT-1. Montáž tohoto stroje byla dokončena v roce 2019, poté byl převeden na pozemní a letové zkoušky.
V letech 2019-20 Baikar postavil další dva prototypy. Produkty PT-2 a PT-3 zahájily zkušební lety v roce 2020. Jak podobné byly tyto stroje prvnímu prototypu, není známo. Lze předpokládat, že byly postaveny podle upraveného projektu, upraveného s přihlédnutím ke zkušenostem z vývoje a testování předchozího PT-1. Druhý nebo třetí prototyp by se navíc mohl stát měřítkem pro další sérii.
Turecké letectvo k dnešnímu dni vydalo příkaz vývojové společnosti na hromadnou výrobu a dodávku nového Bayraktar Akıncı. Objem a náklady této dohody zůstávají neznámé, ale její realizace již začala.
V loňském roce tedy Baykar začal stavět první sériové UAV s číslem S-1. V květnu 2021 se toto zařízení poprvé vzneslo do vzduchu. Po krátkém továrním testu byl předán zákazníkovi. 29. srpna byl zařazen do služby S-1, který oficiálně zahájil provoz nového Akyndzhi.
Podle posledních zpráv jsou sériové S-2 a S-3 UAV již ve fázi továrního testování. Druhé zařízení série létá od konce září a třetí vzlétlo v polovině října. V následujících týdnech či měsících projdou všemi potřebnými kontrolami a budou předány zákazníkovi. Sériová výroba tím podle všeho nekončí a v nejbližší době budou uvolněny nové vzorky k letovým testům.
Jak bylo uvedeno, výrobu nového vybavení a komponentů pro něj provádějí především turecké podniky. Zejména veškerá palubní elektronika je místního původu – na rozdíl od TB2 UAV, jehož vydání bylo nedávno ohroženo. Zůstává také závislost na dovážených motorech.
Otázka motorů
Přes veškerou snahu se turecký průmysl zatím nedokázal rozvíjet letectví motor s požadovanými parametry. V tomto ohledu jsou experimentální a sériové Akıncı stále vybaveny elektrárnou ukrajinské výroby. Tato situace bude navíc přetrvávat několik dalších let a povede ke známým rizikům.
První turecko-ukrajinská dohoda z roku 2018 počítala s dodávkou 20 motorů AI-450T. V roce podpisu smlouvy byly zákazníkovi odeslány první čtyři motory, šest dalších bylo předáno v roce 2019 a zbývajících 2020 bylo odesláno v roce 10. S pomocí objednaných motorů mohl Baikar postavit až 10 nových drony. Šest bezpilotních letounů, experimentálních a sériových, již bylo vyrobeno a létají, na skladě zůstávají další čtyři sady motorů.
Koncem října pojmenovala Zaporizhzhya Motor-Building Design Bureau „Progress“. Ivčenko objednal komponenty pro výrobu 30 motorů AI-450T od Motor Sich. Položky v hodnotě více než 7 milionů dolarů musí být předány do konce roku 2022.
Účel takové objednávky je zřejmý. Z dodaných dílů Ivchenko-Progress sestaví nová divadla pro převod k tureckým partnerům. V souladu s tím bude mít Baykar příležitost postavit dalších 15 UAV - nebo menší počet, ale s vytvořením zásoby motorů.
Úspěchy a výzvy
Baykar ve spolupráci s místními i zahraničními podniky dokázal vyvinout, otestovat a uvést do sériové výroby perspektivní těžký UAV s vysokým výkonem. Montáž sériového zařízení však začala nedávno a dosud se nevyznačuje vysokými tématy. Kromě toho existují potenciální zdroje vážných problémů v těchto procesech.
Společnost Baikar zatím staví nové Akıncıs pouze pro turecké letectvo a přesné potřeby turecké armády na takové vybavení nejsou známy. Stávající dohody s Ukrajinou ukazují, že v příštích letech lze postavit až 22 sériových UAV, včetně tří již hotových. V závislosti na tempu výroby se budou stavět nejdříve v letech 2023-24. - a při absenci problémů s dodávkami ukrajinských komponentů.
Developerská společnost plánuje uvést své těžké UAV na mezinárodní trh. Zájem je hlášen od některých potenciálních zákazníků, ale o skutečných jednáních není nic známo. Smlouvy zatím nejsou a načasování jejich vystoupení je sporné. Snad se první informace o exportu objeví ve velmi blízké budoucnosti.
Celkově má Baykar pravdu, když je optimista, ale určitá rizika přetrvávají. Přes všechny úspěchy ve vývoji vlastních komponentů se zatím nepodařilo vytvořit motor s požadovanými vlastnostmi a je nutné jej nakupovat v zahraničí. Zároveň byla jako dodavatel vybrána Ukrajina, která je velmi specifickým partnerem pro mezinárodní spolupráci. Zda se ukrajinské straně podaří splnit všechny objednávky motorů včas a kvalitně, není známo.
Nejnovější UAV Bayraktar Akıncı tak byl úspěšně uveden do sériové výroby a uveden do provozu. Výroba stále běží omezeným tempem a kromě toho je vážně závislá na dovážených komponentech. Zda se podaří zvýšit tempo výstavby a zbavit se cizích motorů, ukáže čas.
- Ryabov Kirill
- Baykar Savunma, Wikimedia Commons
informace