Vojenské drony založené na vyřazených letadlech

41

V posledním desetiletí se v řadě zemí pracuje na přeměně vyřazených letadel na návnady nebo dokonce nosiče. letectví prostředky ničení. Takovéto bezpilotní prostředky, pohybující se v první vlně útočných letadel, před pilotovanými stíhacími bombardéry, by jim měly uvolnit cestu, převzít útoky protiletadlových střel a útoky stíhacích stíhaček, které má bránící strana k dispozici, identifikovat umístění protiletadlových pozic a radarových stanic. Při zavěšení leteckých zbraní zničte zjištěné systémy protivzdušné obrany, přehledové radary a zaútočte na jiné cíle. V současnosti na bázi pilotovaných letadel doprava dronyurčené k doručování nákladu do oblastí, kde je vysoká pravděpodobnost sestřelení pilotovaného vojenského dopravního letadla.

Bezpilotní An-2 v bojových operacích na území Náhorního Karabachu



V září až říjnu 2020, během bojových akcí na území Náhorního Karabachu, ázerbájdžánská strana velmi aktivně a efektivně využívala dálkově řízená vozidla a potulující se naváděnou munici, především tureckého a izraelského původu.



Podle informací zveřejněných v amerických médiích začátkem roku 2020 měly ázerbájdžánské ozbrojené síly 2 izraelské průzkumné a hlídkové bezpilotní letouny Heron TP, 2 Hermes 900 a 10 Hermes 4507, asi sto "drony-kamikaze "Sky Striker a padesátka Haropů. Azad systems, společný podnik s Izraelem, vyrobil průzkumné drony Aerostar a kamikadze Orbiter.

„Hvězdou“ tohoto konfliktu byl UAV Bayraktar TB2 turecké výroby. Podle nepotvrzených zpráv by do začátku konfliktu mohl mít Ázerbájdžán až dvě desítky takových dálkově ovládaných vozidel.

Oficiální ruská média se k průběhu konfliktu a důvodům porážky arménských sil vyjadřovala velmi rezervovaně. Západní experti se však neostýchali komentovat, což v kombinaci s videi zveřejněnými na internetu umožnilo objektivně posoudit, co se stalo.

Na základě dostupných informací lze usuzovat, že velení ozbrojených sil neuznané republiky Náhorní Karabach nebylo na válku připraveno a při plánování vojenských operací se hrubě přepočítalo. Obzvláště katastrofální dopady měly chyby v maskování vojenských zařízení, plánování akcí průzkumných prostředků, řízení boje, elektronických protiopatření a protivzdušné obrany.

Jako ospravedlnění porážky arménské strany se často uvádí argument, že na území Náhorního Karabachu se nacházely především zastaralé systémy protivzdušné obrany sovětské výroby. To je samozřejmě důležitý faktor, ale na základě veřejně dostupných informací můžeme dojít k závěru, že výpočty protiletadlových raketových systémů ve většině případů působily negramotně, nedostaly vnější označení cíle a často neměly spojení s vyšší úrovní. Vojenské vedení NKR zase nedokázalo zavést efektivní provoz, byť částečně zastaralých, ale docela schopných systémů protivzdušné obrany, jejich součinnosti, vzájemného krytí, maskování a včasné změny pozic.

To vše vedlo k tomu, že se ázerbájdžánské armádě podařilo potlačit systém protivzdušné obrany nepřítele a po dosažení vzdušné nadvlády obrátit příliv nepřátelství ve svůj prospěch.

Zajímavým a významným momentem druhé karabašské války bylo použití zastaralých letounů An-2 k otevření systému protivzdušné obrany bránící se strany. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích přeměnil Ázerbájdžán značné množství zastaralých dvouplošníků na rádiem řízené drony.

Tyto letouny, které byly na pokraji vyčerpání zdrojů, byly přeměněny na UAV, aby „uklidily cestu“ moderním ázerbájdžánským dronům a útočným letounům Su-25.

Ázerbájdžán zdědil po SSSR více než 70 dvouplošníků, ale nyní jsou na konci svého životního cyklu. Satelitní snímky pořízené krátce před začátkem konfliktu ukázaly asi 265 letounů An-60 na vojenském letišti Jevlakh, které se nachází 2 km západně od Baku.


Satelitní snímek Google Earth: Letoun An-2 na letišti Jevlakh, snímek byl pořízen v červenci 2020

Musím říci, že takový přístup k využívání strojů, které vyčerpaly své zdroje a jsou předmětem předčasného vyřazení z provozu, je plně oprávněný. Jako nízkorychlostní, poměrně velké letadlo, jasně viditelné vizuálně a na radarových obrazovkách, donutil bezpilotní An-2 systém protivzdušné obrany NKR reagovat, odvedl pozornost od důležitějších cílů, donutil na sebe utrácet rakety a odmaskoval protiletadlové pozice. , které byly později napadeny moderními drony.

Vojenské drony založené na vyřazených letadlech

V zóně konfliktu bylo sestřeleno nejméně 10 ázerbájdžánských An-2. Jednotné informační středisko Náhorního Karabachu ohlásilo 18 sestřelených nepřátelských letadel, aniž by upřesnilo jejich typ.


Satelitní snímek Google Earth: Letoun An-2 na letišti Jevlakh, snímek byl pořízen v říjnu 2021

Ve skutečnosti by však Ázerbájdžán mohl z různých důvodů, včetně technických, ztratit mnohem více letounů An-2 přestavěných na UAV. Satelitní snímky pořízené v říjnu 2021 ukazují, že počet dvouplošníků zaparkovaných na letišti Jevlakh se snížil o více než polovinu.

Řada zdrojů uvádí, že ázerbájdžánské An-2 byly obsazeny. Po vzletu pilot pevně zafixoval řízení a byl katapultován na padáku. To se však zdá nepravděpodobné, protože pokud pilot opustil letoun ve značné vzdálenosti od zóny konfliktu, pak to nezaručovalo, že silně opotřebovaný dvouplošník bude pokračovat v letu správným směrem. A seskok padákem ve válečné zóně byl plný smrtelného rizika.

Čínské UAV přestavěné z pilotovaných letadel



Ještě před vyostřením situace v Náhorním Karabachu se v čínském segmentu internetu objevila informace, že bezpilotní modifikace letounu Y-5B (čínská verze An-2), která dostala označení Feihong 98 (FH-). 98), byl vytvořen v Číně.

Čínský FH-98 je umístěn jako největší bezpilotní dopravní letoun na světě se vzletovou hmotností 5250 kg, užitečným zatížením 1500 kg a vnitřním objemem nákladového prostoru 15 m.3. Maximální výška letu - 4500 metrů, cestovní rychlost - 180 km/h, praktický dolet - 1200 km, vzlet s maximálním zatížením - 235 m.


První let FH-98, který vytvořila China Aerospace Science and Technology Group, se uskutečnil v roce 2018. Testy byly úspěšné a ve druhé polovině roku 2019 začala přestavba několika použitých letounů Y-5B na FH-98 UAV.


Soudě podle záběrů v čínské televizi, testy provedla armáda a k ovládání nákladního dronu byla použita pozemní stanice vytvořená pro další čínské průzkumné a úderné drony. Při demonstračním letu byl z bezpilotního dvouplošníku na padáku shozen nákladní kontejner do daného bodu.

Hlavním účelem FH-98 UAV je doručit náklad do oblastí, kde je příliš vysoká pravděpodobnost, že pilotovaný dopravní letoun nebo vrtulník budou sestřeleny nepřítelem. Kromě toho lze dron použít také k shazování velkorážné letecké munice, kladení min a jako návnada.

Práce na vytvoření vlastních dronů začaly v Číně v druhé polovině 1960. let. První čínské UAV, které vstoupily do sériové výroby, byly vytvořeny Severozápadní polytechnickou univerzitou Xi'an. Přístroje Va-2 a Va-7 vstoupily do služby na počátku 1970. let a byly určeny pro výcvik posádek protiletadlového dělostřelectva. Jednalo se o velmi jednoduché a levné rádiem řízené terče z překližky s pístovými motory, spouštěné posilovači na tuhá paliva z taženého odpalovacího zařízení.

V roce 1976 byla zahájena výroba SK-1 (ChangKong-1) UAV, který byl v mnoha ohledech kopií sovětského rádiem řízeného cíle La-17. Kromě cvičných výpočtů pro systém protivzdušné obrany HQ-2 (čínská verze S-75) a testování nových protiletadlových střel vznikla modifikace SK-1V určená k odběru vzorků při jaderných testech. Toto bezpilotní vozidlo bylo poprvé použito v „bojových podmínkách“ na zkušebním polygonu Lop Nor v roce 1978, čímž byla ukončena extrémně nebezpečná praxe používání pilotovaných letadel k odběru vzorků z oblaku jaderné exploze.

Počátkem 1980. let začaly úpravy proudových letounů J-5 a JJ-5 (jedno a dvoumístné modifikace stíhačky MiG-17), které měly vyčerpaný drak. Cíl, vytvořený na základě jednomístného stíhače, dostal označení Ba-5 a na základě UTS - Ba-5i.


Bojový cvičný letoun JJ-5

Rádiem řízená letadla Ba-5 a Ba-5i, která se používají dodnes, jsou schopna samostatného startu a přistání. Za účelem změny radarového a tepelného portrétu jsou na cílovém letadle instalovány čočky Luneberg a IR simulátory. Pro podrobnou analýzu při testování nových protiletadlových systémů na bezpilotních cílech pozdní výroby byly namontovány systémy pro záznam videa.

K dnešnímu dni je většina bezpilotních letounů Ba-5 a Ba-5i soustředěna na letecké základně Hendogli.

Letecká základna Hengdogli, která se nachází v řídce osídlené severozápadní části Číny, v provincii Gansu, oblast Vnitřní Mongolsko, je centrem bojového využití letectva PLA. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích funguje v blízkosti letecké základny opravna letadel, kde se zastaralé letouny přeměňují na rádiem řízené cíle. Donedávna bylo na území podniku uskladněno asi sto vyřazených letounů J-5 a JJ-5.


Satelitní snímek Google Earth: letadla J-5 a JJ-5 zaparkovaná v blízkosti letecké základny Hendogli

Oblast je také domovem kosmodromu Jiuquan, největšího čínského leteckého testovacího místa Dingxing, a testovacího centra protivzdušné obrany známého jako místo č. 72.

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že v posledních letech bylo na střelnici při ostré střelbě ročně zničeno asi tucet vzdušných cílů, zbývá v letectvu CHKO již několik bezpilotních letounů Ba-5 a Ba-5i.


Satelitní snímek Google Earth: Letadla J-6 a JJ-6 zaparkovaná v blízkosti letecké základny Hendogli, snímek byl pořízen v roce 2021

V současné době se aktivně přeměňují stíhačky J-6 (čínská verze MiG-19) a dvoumístné bojové cvičné JJ-6 odebrané ze skladu na rádiem řízené cíle. První J-6 byl přeměněn na cíl v roce 1995.


V roce 2015 čínská CCTV odvysílala příběh o tom, že během letecké soutěže Zlatá přilba sestřelil pilot stíhačky J-11 Jiang Chiayi bezpilotní letoun J-6 raketou.

Podle všeho budou v budoucnu nadzvukové J-7 a J-8II, které jsou v současnosti u bojových pluků nahrazovány letouny J-10, J-11 a J-16, přestavěny na bezpilotní terčové letouny.


Nadzvuková stíhačka J-6

Do druhé poloviny 1970. let byl stíhač J-6, navržený na počátku 1950. let, považován za zastaralý. Kvůli ekonomickým a technologickým potížím v Číně nemohly plně nahradit J-6 moderními frontovými stíhačkami J-7 (kopie MiGu-21) a stíhači vlastní konstrukce J-8.


Po objevení se stíhaček Su-27SK v letectvu PLA, zahájení jejich licenční výroby v Shenyang Aviation Plant, protože letecké pluky byly nasyceny moderními letadly, byly zastaralé stíhačky, které nevyčerpaly své letové zdroje, odeslány do skladu. základny.

Čína se oficiálně rozloučila se stíhačkou J-6 v roce 2010. Tento letoun, který je kopií sovětského MiGu-19, byl nejmasivnějším proudovým stíhačem v letectvu PLA.


Celkem bylo postaveno více než 3000 exemplářů J-6 ve verzi frontového stíhače, přepadového stíhače protivzdušné obrany, průzkumného letounu a dvoumístného cvičného. V polovině 1970. let bylo vyrobeno malé množství bezpilotních nadzvukových cílů, známých jako Vo-6.


Navenek se tento model od sériových stíhaček J-6 předělaných do bezpilotních modifikací liší absencí překrytu kabiny. Západní zdroje napsaly, že Vo-6 by mohla být použita jako řízená střela, ale zda je to pravda, není známo. Ve srovnání s pilotovanou modifikací měl rádiově řízený terč bez svítilny v kokpitu vyšší rychlost letu díky nižšímu odporu vzduchu. Ale zdá se, že bylo postaveno jen několik rádiem řízených letadel Vo-6.


Dvoubojový cvičný letoun JJ-6

Poté, co byl J-6 oficiálně vyřazen z provozu, bylo dalších asi 5 let provozováno několik desítek letadel v letových testovacích střediscích, kde byly používány pro cvičné lety a používané ve výzkumných programech, což šetřilo zdroje moderních stíhaček. Podle západních odhadů bylo zablokováno 700-800 stíhaček J-6.


Během let studené války byly v různých oblastech ČLR vytvořeny asi čtyři desítky rozsáhlých podzemních krytů pro leteckou techniku, schopných odolat blízkému jadernému výbuchu. Podle amerických údajů může být až 30 krytů stále v provozuschopném stavu.


Satelitní snímek Google Earth: Letadla J-6 a J-7 na místě poblíž vchodu do podzemního krytu v blízkosti letecké základny Yingchuan v autonomní oblasti Ningxia Hui. Snímek pořízen v říjnu 2020

V letech 1990-2000 bylo v úkrytech vytesaných do skal soustředěno několik stovek zastaralých, ale stále použitelných bojových letounů.


Satelitní snímek Google Earth: Letecká základna Lushan

Značný počet vyřazených letadel je soustředěn na letecké základně Lushan. Je zde uloženo více než 5 stíhaček J-28 spolu s bombardéry H-300 (čínská kopie Il-6).


Satelitní snímek Google Earth: letadla J-6 a H-5 na letecké základně Lushan

Přibližně od roku 2005 začaly práce na přestavbě vyřazených letadel na průzkumné a úderné drony.

Stejně jako v případě rádiem řízených cílů byla v procesu přezbrojení z letadel demontována vystřelovací sedačka, kyslíkový systém, kanónová výzbroj, zaměřovací zařízení a komunikační zařízení.


Bezpilotní letoun J-6 dostal systém rádiového dálkového ovládání, inerciální a satelitní navigační zařízení. Programovatelný autopilot je schopen létat podle předem určeného programu v případě ztráty vnější kontroly.


Bezpilotní letouny J-6 byly v první fázi vyzbrojeny volně padajícími 100 a 250 kg pumami o celkové hmotnosti až 1500 kg. Při maximálním bojovém zatížení je dolet 600 km. V případě potřeby mohou být při průzkumných letech zavěšeny přídavné nádrže.


Letoun, v jehož kokpitu již není pilot, je po nahrání letového úkolu do autopilota schopen samostatně najet do bodu s danými souřadnicemi a provést bombardování.


V tomto případě mohou být zranitelné oblastní cíle, jako jsou velké podniky, vojenské základny, letiště, ropné rafinerie a sklady paliva, sklady a dopravní uzly. Uvádí se, že drony jsou také schopné pokládat mořské miny.

Čínské zdroje neříkají nic o dalších zbraních bezpilotního J-6. Je však logické předpokládat, že vzhledem k rychlému pokroku CHKO v oblasti systémů elektronických protiopatření a vysoce přesných zbraní mohou být bezpilotní proudové stíhačky při plnění úkolů k prolomení nepřátelské PVO vybavit aktivními a pasivní rušící zařízení, stejně jako antiradarové střely určené k ničení naváděcích stanic raket, pozemních a námořních radarových stanic s dosahem centimetrů a decimetrů. Kromě toho jsou upravené bezpilotní letouny J-6 schopny nést průzkumné kontejnery s přenosem informací v reálném čase rádiovým kanálem.

Dálkové řízení letu po rádiovém kanálu se provádí z pozemního velitelského stanoviště nebo z leteckého velitelského stanoviště na bázi vojenského transportního Y-8 (čínská verze An-12).

V roce 2015 vybudovala letecká základna Anshun infrastrukturu nezbytnou pro ovládání UAV přes satelitní kanály, což vám teoreticky umožňuje ovládat akce bezpilotních vozidel a téměř okamžitě přijímat zpravodajské informace z dronu umístěného kdekoli na světě. Má jak stacionární, tak mobilní ovládací a satelitní komunikační zařízení.


Satelitní snímek Google Earth: Mobilní ovládací zařízení UAV přes satelitní kanály na letecké základně Anshun

Přestože J-6 a dvoumístná cvičná modifikace JJ-6 byly vyrobeny v letecké továrně Shenyang (nyní Shenyang Aircraft Corporation), soudě podle satelitních snímků proběhla přestavba vyřazených stíhaček na drony v Xian Aviation Industrial Corporation. .


Satelitní snímek Google Earth: bombardér H-6, stíhačky J-8II a J-6 na továrním letišti Xian Yanliang

Existuje důvod se domnívat, že kromě upřímně zastaralých letounů J-6 jsou na průzkumné a úderné bezpilotní prostředky převáděny i relativně čerstvé frontové stíhačky J-7C/D a stíhačky J-8IIH, J-8IIF, J-8IIDF. dokládají satelitní snímky umístěné ve volném přístupu.


Satelitní snímek Google Earth: UAV J-6 a J-7 na letecké základně Longtian (Houlingkun), která se nachází 170 km od Tchaj-wanu

Přibližně před 8 lety se v letectvu CHKO začalo formovat samostatné bezpilotní letky speciálního určení, vybavené rádiem řízenými stíhačkami, které jsou přímo podřízeny velení vojenských újezdů. Hlavním účelem dronů, které nelze na obrazovkách radarů odlišit od bojových stíhaček, je otevřít nepřátelský systém protivzdušné obrany a provádět raketové a pumové údery proti stacionárním cílům se známými souřadnicemi. V době míru se personál a technika bezpilotních perutí podílí na organizaci vzdělávacího procesu stíhacích letadel a sil PVO.


Satelitní snímek Google Earth: letouny J-6 UAV a KJ-500 AWACS na letecké základně Liancheng

S přihlédnutím k letištím pro nasazení bezpilotních letadel v provinciích Fujian a Guangdong lze s plnou jistotou konstatovat, že jsou určeny především pro operace proti Tchaj-wanu.

Čínské UAV, založené na zastaralých stíhačkách, jsou impozantní silou. Na základě dostupných údajů se zahraniční experti domnívají, že jen v Číně je nasazeno minimálně 6 bezpilotních jednotek J-300.

Tato zařízení však nejsou bez vážných nedostatků. Prakticky se neliší od pilotovaných letadel z hlediska pracovní náročnosti údržby, doby přípravy na odlet a nákladů, což vyžaduje přítomnost specifického pozemního vybavení a dobře vyškoleného technického personálu. Navíc J-6 UAV není schopen létat ve formaci, což znamená, že každý dron letí k cíli jeden po druhém. Vzhledem k tomu, že minimální interval startu je 3 minuty, bude vyzdvižení letky 12 vozidel do vzduchu trvat déle než půl hodiny. To zase brání použití bezpilotních stíhaček při hvězdných náletech a snižuje jejich bojovou účinnost.

Přesto je bojová hodnota zastaralých bezpilotních stíhaček zřejmá. Jejich použití umožňuje zachránit nejdůležitější neobnovitelný zdroj – životy pilotů.

V další publikaci se podíváme na to, jak se ve Spojených státech používají vyřazené stíhačky a jak je to u nás.

Chcete-li se pokračovat ...

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, denní doplňkové materiály, co se na web nedostane: https://t.me/topwar_ru
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

41 komentář
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +7
    8. listopadu 2021 07:13
    Sergeji, váš způsob psaní přehledových článků je jedním z důvodů, proč jsem si "zvykl" na VO. A koneckonců jak pravdivá poznámka: provoz UAV upravených ze zastaralých typů vyžaduje v podstatě stejnou infrastrukturu jako u starých pilotovaných letadel a specialisty s dovednostmi udržovat a zajišťovat lety těchto starých letadel. To je jeden ze základních kamenů tohoto konceptu. Ukazuje se legrační „nůžky“: „nadměrná“ úprava desky je ekonomicky nerentabilní a MRO „po staru“ je pracné
    1. +4
      8. listopadu 2021 07:25
      Takové bezpilotní letouny, pohybující se v první vlně leteckého útoku

      Válka v Karabachu ukázala, že takové UAV byly až do posledních dnů používány ve všech vlnách útoků. To znamená, že falešné letky jsou schopny odklonit hlavní síly protivzdušné obrany na sebe.
    2. +6
      8. listopadu 2021 07:44
      Ukazuje se legrační „nůžky“: „nadměrná“ úprava desky je ekonomicky nerentabilní a MRO „po staru“ je pracné


      Autor nemá tak docela pravdu. Byly tam dvě části „NIAS-78“. Takže ve druhém, určeném pro válečnou dobu, byla většina kontrol odstraněna. A vše se sneslo, natankovat, zavěsit, létat. Navíc ji dokonce naplnil tím, „co se objevilo“. Trochu přeháním, ale skoro ano. Takže nebude velký rozdíl v tom, že "Valkýra" ("Lovec"), že MiG-19 bude vypuštěn do nebe. Není tam žádný pilot – moc vám to nevadí. Zvláště ve válce.
      1. +3
        8. listopadu 2021 08:13
        Citace z dauria
        Autor nemá tak docela pravdu.

        Co přesně je s autorem špatně?
      2. +6
        8. listopadu 2021 15:46
        Citace z dauria
        Autor nemá tak docela pravdu. Byly tam dvě části „NIAS-78“. Takže ve druhém, určeném pro válečnou dobu, byla většina kontrol odstraněna. A vše se sneslo, natankovat, zavěsit, létat. Navíc ji dokonce naplnil tím, „co se objevilo“. Trochu přeháním, ale skoro ano. Takže nebude velký rozdíl v tom, že "Valkýra" ("Lovec"), že MiG-19 bude vypuštěn do nebe. Není tam žádný pilot – moc vám to nevadí. Zvláště ve válce.

        Promiňte, ale teď je "zvláštní období"? Ve válečné době nebudou náklady na letovou hodinu jakéhokoli letadla příliš záležet, tím spíše, že u bezpilotního J-6 půjde o „jednosměrný let“ s pravděpodobností 0,9.
        1. 0
          8. listopadu 2021 17:20
          Promiňte, ale teď je "zvláštní období"?


          Don't yulite .. Vaše fráze? ".Pracovní náročností údržby, dobou přípravy na odlet a náklady se prakticky neliší od pilotovaných letadel "
          Proč bude předletová (na druhou, poletovou) příprava „Hunter“ nebo „Valkyrie“ jednodušší než UAV na bázi kluzáku MiG-19? Zvláště pokud je úprava tovární, sériová a promyšlená stejnými konstruktéry jen za účelem snížení mzdových nákladů.
          Pro Číňany je vše více než úspěšné. Suché pouštní klima bez nulového přechodu pro dlouhodobé skladování, stovky hotových kluzáků se zbytkem zdroje (navíc vůbec ne spočítané, ale podle norem pilotovaných letadel)
          Zvlášť u takového nadzvukového zvuku i na konci útoku. Odhoďte hřích.
          1. +5
            9. listopadu 2021 01:31
            Citace z dauria
            Nedělej si srandu..

            Pokud s vámi chcete konstruktivně komunikovat, volte prosím výrazy.
            Citace z dauria
            Proč bude předletová (na druhou, poletovou) příprava „Hunter“ nebo „Valkyrie“ jednodušší než UAV na bázi kluzáku MiG-19? Zvláště pokud je úprava tovární, sériová a promyšlená stejnými konstruktéry jen za účelem snížení mzdových nákladů.
            Jaký je vztah vámi uvedených zařízení k této publikaci? požádat
            Pro většinu čtenářů (ale ne pro vás) je zcela zřejmé, že tím myslel „letadlo s posádkou“. pilotovaný J-6, to je asi charakteristický UAV. Dron vytvořený na bázi této stíhačky samozřejmě postrádá řadu systémů a vestavěnou dělovou výzbroj, což do jisté míry usnadňuje práci pozemnímu technickému personálu, ale z velké části jde o stejný letoun, vyžadující téměř tzv. stejné mzdové náklady při přípravě na odjezd.
            1. 0
              9. listopadu 2021 05:56
              ale z větší části jsou součásti a sestavy stejná letadla,

              "Valkyrie" a "Hunter" - dvě zařízení s proudovým motorem. Přinejmenším zaostávají za MiGy-19. Podle zatížení křídla, podle výkonu. Hmotností a bojovou zátěží. Nesrovnávat s hračkou "bayraktar". Motor, palivový systém, hydraulický systém, pneumatický systém, systém napájení, protinámrazový a protipožární systém, autopilot a komplex elektronických zařízení od komunikace až po navigaci - to vše je tak nějak na „Hunter“ a na „Valkýře“. To nemůže být. A není kam utéct od tankování a olejů, vzduchu, odpružení munice a nabíjení baterií. Jediné, co může snížit náklady na pracovní sílu, je buď komplex VSK (vestavěné řízení), nebo je vám fuk, řízení a práce podle státu, spoléhat se na zdroje a výpočet poruchovosti. Takže to lze udělat na MiGu.
              Bezpilotní MiG a jakýkoli „skutečně čistý“ dron s podobnými rozměry a výkonnostními charakteristikami požerou stejné náklady na pracovní sílu.
              Pokud chcete ušetřit na údržbě - kupte si krabici NURS S-5 kpb a spusťte ji přímo ze země. Takže oni, bastarde, se mají otevřít a vyvětrat.
              1. +3
                9. listopadu 2021 06:12
                Citace z dauria
                Bezpilotní MiG a jakýkoli „skutečně čistý“ dron s podobnými rozměry a výkonnostními charakteristikami požerou stejné náklady na pracovní sílu.

                není skutečnost. Ne MiG-19 je stíhací letoun vytvořený na počátku 50. let. Je zvláštní srovnávat to s bezpilotními vozidly vytvořenými o 60 let později. Budou mít určitě jinou spotřebu paliva, nadzvuková stíhačka má nejhorší hmotnostní dokonalost a vyžaduje více normohodin na hodinu letu.
    3. +6
      8. listopadu 2021 15:43
      Nikolay, ahoj!
      Citace: Nikolai R-PM
      , Váš způsob psaní přehledových článků je jedním z důvodů, proč jsem se "připoutal" k VO.

      Děkuji! Vaše kladné hodnocení jako leteckého specialisty je obzvláště příjemné! nápoje
      Citace: Nikolai R-PM
      A koneckonců jak pravdivá poznámka: provoz UAV upravených ze zastaralých typů vyžaduje v podstatě stejnou infrastrukturu jako u starých pilotovaných letadel a specialisty s dovednostmi udržovat a zajišťovat lety těchto starých letadel.

      Přesto je tento přístup plně oprávněný.
      1. +4
        8. listopadu 2021 19:27
        Pro objektivitu jsem úzký specialista na letectví, pouze s jedním systémem jednotek
  2. +8
    8. listopadu 2021 09:45
    hi
    Dobrý článek jako vždy, líbí se mi!
    Něco málo o ázerbájdžánském An2 od BMPD:
    "K potlačení systému protivzdušné obrany Arménie v Karabachu vyvinulo velení ázerbájdžánského letectva operaci" Karabachská rakev ". Tato operace se skládala z následujících složek:

    1. S cílem donutit nepřítele uvést do akce všechny své systémy protivzdušné obrany bylo rozhodnuto zorganizovat imitaci masivního leteckého úderu pomocí letadel, vrtulníků a UAV. Tyto letouny, aniž by vstoupily do zóny protivzdušné obrany, prováděly různé manévry.

    2. Aby nepřítel tento plán neprozradil, bylo rozhodnuto vypustit letouny An-2 do zóny protivzdušné obrany. Piloti poslali An-2 do zóny protivzdušné obrany a sami vyskočili z letadla s padákem.

    3. Aby An-2 vypadaly jako skutečné bojové letouny, byly nacpané různými bombami. Pokud by nepřítel tyto letouny nesestřelil, byly by použity jako kamikadze drony.

    4. Tyto falešné cíle měly donutit nepřítele plýtvat drahými střelami komplexů Tor-M2KM, kterých měl v omezeném množství. Tohoto cíle bylo dosaženo, protože nějakou dobu nemohl nepřítel kvůli nedostatku raket použít Tor-M2KM.

    5. Dále, potulující se munice Harop, Skystriker a Orbiter-1k a bezpilotní letouny Bayraktar TB2, které již byly ve vzduchu, zaútočily na identifikované systémy protivzdušné obrany.

    6. K podpoře akcí bezpilotních letounů a zabránění akcím systémů protivzdušné obrany bylo aktivně používáno vybavení elektronického boje, které narušovalo činnost nepřátelských systémů protivzdušné obrany.

    7. Pomocí technických prostředků byly vytvořeny falešné elektronické cíle pro nepřátelské systémy PVO.

    8. Pomocí střel Spike-NLOS namontovaných na vrtulníku s dosahem až 30 km byly prováděny údery proti nepřátelským systémům PVO.

    První den operace se podařilo zničit až 60 % nepřátelských systémů PVO. Až do konce války nebyl nepřítel schopen otevřít „karabachskou rakev“.

    https://bmpd.livejournal.com/4423495.html

    Na YouTube není žádné video, nepřikládám, odkaz na YouTube se otevře až po potvrzení věku a různých registracích.
    1. -4
      8. listopadu 2021 09:52
      A jak

      Citace z divoké kočky
      Pokud by nepřítel tyto letouny nesestřelil, byly by použity jako kamikadze drony.

      jestliže


      Citace z divoké kočky
      Piloti poslali An-2 do zóny protivzdušné obrany a sami vyskočili z letadla s padákem

      ?
      Kdo a jakým způsobem by tohoto arachaika nasměroval k útoku na cíl, kdyby piloti už dávno vyskočili s padákem
      1. +4
        8. listopadu 2021 09:54
        Dobrá otázka, dám vám vědět, jakmile na to přijdu.
        1. -1
          8. listopadu 2021 09:57
          Neztrácejte čas...jsou to jen pohádky
          1. +3
            8. listopadu 2021 13:57
            hi
            IMHO je celý článek o těchto "kolech" a dokonce je tam i kousek o klonech An2 a An2.
            Jak to technicky provést, to není otázka ani pro Číňany.
            Nevím, jak to Ázerbájdžánci udělali - autopilot, dálkové ovládání, "tankování paliva na 50 km" - nevím, ale jak to mám vědět smavý - Dám vám vědět.
            ano
            1. Komentář byl odstraněn.
            2. +5
              8. listopadu 2021 20:58
              Video o volitelném bezpilotním An-2 si můžete prohlédnout na tomto odkazu. Je ukázán celý proces. Vzlet, zanechání posádky letadla, bomby.
              https://t.me/istorijaoruzija/26371

              Zpráva z místa aplikace:
              1. +4
                8. listopadu 2021 23:25
                Děkujeme!
                Zajímavé video, ještě jsem ho neviděl.
        2. +1
          10. listopadu 2021 07:25
          Určitě dám vědět.


          Nedává to smysl smavý , tento Rumun má jediný cíl – trochu postrašit, zbytek ho nezajímá. mrkat
  3. +3
    8. listopadu 2021 09:48
    hi
    „První let FH-98, který vyvinula China Aerospace Science and Technology Group, se uskutečnil v roce 2018. Testy byly úspěšné a ve druhé polovině začala přeměna několika použitých letounů Y-2019B na bezpilotní letouny FH-5. roku 98."

    A něco málo o FH-98 ze stejného BMPD:
    Podle tiskové služby velkého přepravního holdingu SF Express (Group) Co., Ltd. - druhého největšího čínského nákladního doručovacího holdingu, 21. srpna 2020 na letišti Baotou (autonomní oblast Vnitřní Mongolsko) přistál na svém prvním komerčním nákladním doručovacím letu, bezpilotní letoun Feihong 98 vyvinutý společností China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd. založený na lehkém víceúčelovém letounu Y-5B, který je zase licenční kopií sovětského letounu An-2. Let trval jednu hodinu. "
    https://bmpd.livejournal.com/4118890.html
  4. +5
    8. listopadu 2021 11:35
    MiG - 19 jedoucí v malé výšce a blízko k rychlostnímu limitu pro něj u země a i při troše manévrování (malé časté neustálé klopy vpravo a vlevo) je věc velmi vážná a velmi obtížně sestřelitelná. Zejména v rovinatých oblastech, kdy není nutné provádět skoky. Pravda, ve verzi s rádiem a nástavbou zde mohou nastat problémy. Jedná se o rychlou akci v řízení a zohlednění určitých faktorů, když je terén blízko, dobře, sebeovládání, dovednosti a zkušenosti operátora, pokud jej vede.
  5. +1
    8. listopadu 2021 12:16
    použití zastaralých letounů An-2 k otevření systému protivzdušné obrany bránící se strany. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích přeměnil Ázerbájdžán značné množství zastaralých dvouplošníků na rádiem řízené drony.

    Zde na zdroji byla informace, že AN-2 byl pilotován a poté piloti vyskočili s padákem a pak letadlo letělo samo a odhalilo situaci. Pokud je to také UAV, pak ano.
  6. +3
    8. listopadu 2021 18:31
    Zde Ázerbájdžánci řekli, že AN-2 nebyly bez posádky. Jejich piloti odjeli s padákem...
    Mimochodem „nevýkonnost“ ruských TOPů vůči vychvalovaným batsraktarům, jak jsem svého času řekl, vysvětlili i sami Ázerbájdžánci v dokumentárním filmu. Arméni hloupě vystříleli celý BC na nejrůznější návnady...
    Jak se ukázalo, kompetentní plánování pomohlo.
    A v křivých rukou, že letadlo, že UAV, že systém protivzdušné obrany není nic jiného než železo, dokonce i technologicky nejvyspělejší ...
  7. 0
    8. listopadu 2021 20:00
    To vše není nic nového, při vojenské službě v 73-75 letech jsem byl svědkem odpalování terčů z vyřazených MiGů 15,17,19, XNUMX, XNUMX. V našem leteckém pluku jsme měli terčové oddělení, až rota v počtu , která cvičila letouny v bezpilotním režimu pro testování raket systému protivzdušné obrany.Saryshagan
    1. +6
      9. listopadu 2021 01:33
      Citace: Observer_2
      To vše není nic nového

      Četli jste článek nebo se jen dívali na obrázky? Mohly by MiGy přeměněné na cíle nést zbraně a být použity k proražení protivzdušné obrany? Ne
      Tento příspěvek je právě o tom.
      1. +3
        10. listopadu 2021 07:29
        Sergey, ahoj! úsměv

        Tady jsem to dostal a přečetl.
        Zajímavé je, že jsem netušil, že v Karabachu se používaly drony založené na AN-2.
        A Číňané jsou skvělí, Tchaj-wan prostě zaplní bezpilotními kamikadze smavý (samozřejmě vtip), ale jsou opravdu skvělé.

        Stejně jako život ve vašem okolí, i my máme zimu na cestě. úsměv nápoje
        1. +5
          10. listopadu 2021 07:59
          Konstantine, ahoj!
          Seryozha je ve službě, bude večer.
          Tady se hodně ochladilo, padal mrznoucí déšť a silnice se proměnily v kluziště. V příštích dnech v noci slibují pod -20.
          1. +3
            10. listopadu 2021 08:11
            Dobré ráno Olgo láska úsměv

            Večer odepíšeme, pokud nepůjdu spát, byla opět nucená noční "hlídka".
            My jsme se díky bohu obešli bez mrznoucího deště, ale počasí je velmi hnusné, dokonce i kočka vyráží na zahradu, jen když je to nezbytně nutné, a to je skutečný ukazatel. smutný

        2. +4
          10. listopadu 2021 11:16
          Citace: Mořská kočka
          Sergey, ahoj!

          Kosťo, dobrý večer!
          Citace: Mořská kočka
          A Číňané jsou skvělí, Tchaj-wan prostě zavalí smíchem kamikadze bez posádky (samozřejmě vtip), ale jsou fakt skvělí.

          No, Taipei zjevně není k smíchu. Vojenská síla CHKO každým rokem roste.
          Ve Spojených státech také velmi prozíravě hospodaří s vyřazenými letadly. Další část bude věnována především vyřazeným americkým stíhačkám přestavěným na bezpilotní PVO a terčové bouračky.
          1. +3
            10. listopadu 2021 11:55
            Ještě máme poledne. úsměv

            Právě se vrátil z obchodu, pod koly praská led, ale sluníčko je jako v létě.

            Zajímalo by mě, jak jsme na tom s tímto případem, nepořádek jako obvykle? mrkat nápoje
            1. +3
              10. listopadu 2021 11:58
              Citace: Mořská kočka
              Právě se vrátil z obchodu, pod koly praská led, ale sluníčko je jako v létě.

              Za oknem -3 hustě sněží. Po sněžení se očekává prudké ochlazení.
              Citace: Mořská kočka
              Zajímalo by mě, jak jsme na tom s tímto případem, nepořádek jako obvykle?

              Všechno je smutné... pokusím se o tom napsat, v rámci povoleného.
              1. +3
                10. listopadu 2021 12:02
                Všechno je smutné..


                Jaký život, proč se nezeptáš... Dobře, k čertu se vším, možná se zase dostaneme ven s naším národním poohfigismem.
                1. +4
                  10. listopadu 2021 12:03
                  Citace: Mořská kočka
                  Všechno je smutné..


                  Jaký život, proč se nezeptáš... Dobře, k čertu se vším, možná se zase dostaneme ven s naším národním poohfigismem.

                  K tomu je potřeba nejen změnit „vůdce“, ale také je povolat k odpovědnosti. Jinak se nic nezmění k lepšímu. Ne
                  1. +2
                    10. listopadu 2021 12:08
                    Jednu dobu byl někdo postaven ke zdi, tak co? Čas plynul a vše se znovu kutálelo do stejné díry.
                    Čím déle žiju, tím více jsem přesvědčen, že tito lidé měli pravdu:
                    1. +3
                      10. listopadu 2021 12:14
                      Citace: Mořská kočka
                      Jednu dobu byl někdo postaven ke zdi, tak co? Čas plynul a vše se znovu kutálelo do stejné díry.

                      Podle mě se to "svalilo do díry", protože po činech není poptávka. Povolnost je důsledkem beztrestnosti a neodstranitelnosti.
                      Citace: Mořská kočka
                      Čím déle žiju, tím více jsem přesvědčen, že tito lidé měli pravdu...

                      Nevím, jestli je to tak, pak je naše země odsouzena k záhubě. Na druhou stranu znám docela dost příkladů, kdy rozumní vůdci vytáhli své země z hlubokého zadku.
                      1. +2
                        10. listopadu 2021 12:41
                        Povolnost je důsledkem beztrestnosti a neodstranitelnosti.


                        To, co jsme měli téměř vždy, včetně dneška. požádat

                        ... Znám docela dost příkladů, kdy rozumní vůdci vytáhli své země z hlubokého zadku.


                        Zpočátku se mi taky někdo zdál příčetný, ale ... čím dál do lesa, tím líp, do prdele, mluvím o vánočním stromečku, jako kdyby padal loňský sníh. smavý

  8. +4
    8. listopadu 2021 22:57
    Čestný článek! Ale naši by s tím nezačali. Letiště, pozemní personál, infrastruktura, podpora projekční kanceláře, přestavba produktu na dron, školení a údržba operátorů, zbraně... A je to tak, z ruky.
    Potřebujeme něco jiného, ​​abychom prolomili nepřátelskou protivzdušnou obranu. A s naším klimatem je stěží možné vyzvednout něco vhodného. Je možné vytvořit letky kamikadze UAV z těch, které jsou nyní vyřazovány z provozu?
  9. +4
    9. listopadu 2021 18:10
    Jako vždy výborný materiál od Sergeje dobrý
  10. 0
    21. prosince 2021 20:20
    Proč by měli Číňané zachraňovat piloty? Snazší trénovat nové. Obyvatel je dost.
    1. 0
      18 Leden 2022 02: 41
      Je to drahé a pomalé. Není to o populaci.
      1. 0
        18 Leden 2022 23: 27
        No, už to není tak drahé. Ano, a další kurzy a všechno. Jezdí se na simulátorech, které se již blíží skutečným letadlům. Pak každý s instruktory v několika letech do UB a další várka pilotů je připravena, kteří budou schopni vytvořit několik akademií pro výcvik letového personálu pro 1000 lidí. A vydávat každý rok.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"