Vojenské drony založené na vyřazených letadlech
V posledním desetiletí se v řadě zemí pracuje na přeměně vyřazených letadel na návnady nebo dokonce nosiče. letectví prostředky ničení. Takovéto bezpilotní prostředky, pohybující se v první vlně útočných letadel, před pilotovanými stíhacími bombardéry, by jim měly uvolnit cestu, převzít útoky protiletadlových střel a útoky stíhacích stíhaček, které má bránící strana k dispozici, identifikovat umístění protiletadlových pozic a radarových stanic. Při zavěšení leteckých zbraní zničte zjištěné systémy protivzdušné obrany, přehledové radary a zaútočte na jiné cíle. V současnosti na bázi pilotovaných letadel doprava dronyurčené k doručování nákladu do oblastí, kde je vysoká pravděpodobnost sestřelení pilotovaného vojenského dopravního letadla.
Bezpilotní An-2 v bojových operacích na území Náhorního Karabachu
V září až říjnu 2020, během bojových akcí na území Náhorního Karabachu, ázerbájdžánská strana velmi aktivně a efektivně využívala dálkově řízená vozidla a potulující se naváděnou munici, především tureckého a izraelského původu.
Podle informací zveřejněných v amerických médiích začátkem roku 2020 měly ázerbájdžánské ozbrojené síly 2 izraelské průzkumné a hlídkové bezpilotní letouny Heron TP, 2 Hermes 900 a 10 Hermes 4507, asi sto "drony-kamikaze "Sky Striker a padesátka Haropů. Azad systems, společný podnik s Izraelem, vyrobil průzkumné drony Aerostar a kamikadze Orbiter.
„Hvězdou“ tohoto konfliktu byl UAV Bayraktar TB2 turecké výroby. Podle nepotvrzených zpráv by do začátku konfliktu mohl mít Ázerbájdžán až dvě desítky takových dálkově ovládaných vozidel.
Oficiální ruská média se k průběhu konfliktu a důvodům porážky arménských sil vyjadřovala velmi rezervovaně. Západní experti se však neostýchali komentovat, což v kombinaci s videi zveřejněnými na internetu umožnilo objektivně posoudit, co se stalo.
Na základě dostupných informací lze usuzovat, že velení ozbrojených sil neuznané republiky Náhorní Karabach nebylo na válku připraveno a při plánování vojenských operací se hrubě přepočítalo. Obzvláště katastrofální dopady měly chyby v maskování vojenských zařízení, plánování akcí průzkumných prostředků, řízení boje, elektronických protiopatření a protivzdušné obrany.
Jako ospravedlnění porážky arménské strany se často uvádí argument, že na území Náhorního Karabachu se nacházely především zastaralé systémy protivzdušné obrany sovětské výroby. To je samozřejmě důležitý faktor, ale na základě veřejně dostupných informací můžeme dojít k závěru, že výpočty protiletadlových raketových systémů ve většině případů působily negramotně, nedostaly vnější označení cíle a často neměly spojení s vyšší úrovní. Vojenské vedení NKR zase nedokázalo zavést efektivní provoz, byť částečně zastaralých, ale docela schopných systémů protivzdušné obrany, jejich součinnosti, vzájemného krytí, maskování a včasné změny pozic.
To vše vedlo k tomu, že se ázerbájdžánské armádě podařilo potlačit systém protivzdušné obrany nepřítele a po dosažení vzdušné nadvlády obrátit příliv nepřátelství ve svůj prospěch.
Zajímavým a významným momentem druhé karabašské války bylo použití zastaralých letounů An-2 k otevření systému protivzdušné obrany bránící se strany. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích přeměnil Ázerbájdžán značné množství zastaralých dvouplošníků na rádiem řízené drony.
Tyto letouny, které byly na pokraji vyčerpání zdrojů, byly přeměněny na UAV, aby „uklidily cestu“ moderním ázerbájdžánským dronům a útočným letounům Su-25.
Ázerbájdžán zdědil po SSSR více než 70 dvouplošníků, ale nyní jsou na konci svého životního cyklu. Satelitní snímky pořízené krátce před začátkem konfliktu ukázaly asi 265 letounů An-60 na vojenském letišti Jevlakh, které se nachází 2 km západně od Baku.
Musím říci, že takový přístup k využívání strojů, které vyčerpaly své zdroje a jsou předmětem předčasného vyřazení z provozu, je plně oprávněný. Jako nízkorychlostní, poměrně velké letadlo, jasně viditelné vizuálně a na radarových obrazovkách, donutil bezpilotní An-2 systém protivzdušné obrany NKR reagovat, odvedl pozornost od důležitějších cílů, donutil na sebe utrácet rakety a odmaskoval protiletadlové pozice. , které byly později napadeny moderními drony.
V zóně konfliktu bylo sestřeleno nejméně 10 ázerbájdžánských An-2. Jednotné informační středisko Náhorního Karabachu ohlásilo 18 sestřelených nepřátelských letadel, aniž by upřesnilo jejich typ.
Ve skutečnosti by však Ázerbájdžán mohl z různých důvodů, včetně technických, ztratit mnohem více letounů An-2 přestavěných na UAV. Satelitní snímky pořízené v říjnu 2021 ukazují, že počet dvouplošníků zaparkovaných na letišti Jevlakh se snížil o více než polovinu.
Řada zdrojů uvádí, že ázerbájdžánské An-2 byly obsazeny. Po vzletu pilot pevně zafixoval řízení a byl katapultován na padáku. To se však zdá nepravděpodobné, protože pokud pilot opustil letoun ve značné vzdálenosti od zóny konfliktu, pak to nezaručovalo, že silně opotřebovaný dvouplošník bude pokračovat v letu správným směrem. A seskok padákem ve válečné zóně byl plný smrtelného rizika.
Čínské UAV přestavěné z pilotovaných letadel
Ještě před vyostřením situace v Náhorním Karabachu se v čínském segmentu internetu objevila informace, že bezpilotní modifikace letounu Y-5B (čínská verze An-2), která dostala označení Feihong 98 (FH-). 98), byl vytvořen v Číně.
Čínský FH-98 je umístěn jako největší bezpilotní dopravní letoun na světě se vzletovou hmotností 5250 kg, užitečným zatížením 1500 kg a vnitřním objemem nákladového prostoru 15 m.3. Maximální výška letu - 4500 metrů, cestovní rychlost - 180 km/h, praktický dolet - 1200 km, vzlet s maximálním zatížením - 235 m.
První let FH-98, který vytvořila China Aerospace Science and Technology Group, se uskutečnil v roce 2018. Testy byly úspěšné a ve druhé polovině roku 2019 začala přestavba několika použitých letounů Y-5B na FH-98 UAV.
Soudě podle záběrů v čínské televizi, testy provedla armáda a k ovládání nákladního dronu byla použita pozemní stanice vytvořená pro další čínské průzkumné a úderné drony. Při demonstračním letu byl z bezpilotního dvouplošníku na padáku shozen nákladní kontejner do daného bodu.
Hlavním účelem FH-98 UAV je doručit náklad do oblastí, kde je příliš vysoká pravděpodobnost, že pilotovaný dopravní letoun nebo vrtulník budou sestřeleny nepřítelem. Kromě toho lze dron použít také k shazování velkorážné letecké munice, kladení min a jako návnada.
Práce na vytvoření vlastních dronů začaly v Číně v druhé polovině 1960. let. První čínské UAV, které vstoupily do sériové výroby, byly vytvořeny Severozápadní polytechnickou univerzitou Xi'an. Přístroje Va-2 a Va-7 vstoupily do služby na počátku 1970. let a byly určeny pro výcvik posádek protiletadlového dělostřelectva. Jednalo se o velmi jednoduché a levné rádiem řízené terče z překližky s pístovými motory, spouštěné posilovači na tuhá paliva z taženého odpalovacího zařízení.
V roce 1976 byla zahájena výroba SK-1 (ChangKong-1) UAV, který byl v mnoha ohledech kopií sovětského rádiem řízeného cíle La-17. Kromě cvičných výpočtů pro systém protivzdušné obrany HQ-2 (čínská verze S-75) a testování nových protiletadlových střel vznikla modifikace SK-1V určená k odběru vzorků při jaderných testech. Toto bezpilotní vozidlo bylo poprvé použito v „bojových podmínkách“ na zkušebním polygonu Lop Nor v roce 1978, čímž byla ukončena extrémně nebezpečná praxe používání pilotovaných letadel k odběru vzorků z oblaku jaderné exploze.
Počátkem 1980. let začaly úpravy proudových letounů J-5 a JJ-5 (jedno a dvoumístné modifikace stíhačky MiG-17), které měly vyčerpaný drak. Cíl, vytvořený na základě jednomístného stíhače, dostal označení Ba-5 a na základě UTS - Ba-5i.
Bojový cvičný letoun JJ-5
Rádiem řízená letadla Ba-5 a Ba-5i, která se používají dodnes, jsou schopna samostatného startu a přistání. Za účelem změny radarového a tepelného portrétu jsou na cílovém letadle instalovány čočky Luneberg a IR simulátory. Pro podrobnou analýzu při testování nových protiletadlových systémů na bezpilotních cílech pozdní výroby byly namontovány systémy pro záznam videa.
K dnešnímu dni je většina bezpilotních letounů Ba-5 a Ba-5i soustředěna na letecké základně Hendogli.
Letecká základna Hengdogli, která se nachází v řídce osídlené severozápadní části Číny, v provincii Gansu, oblast Vnitřní Mongolsko, je centrem bojového využití letectva PLA. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích funguje v blízkosti letecké základny opravna letadel, kde se zastaralé letouny přeměňují na rádiem řízené cíle. Donedávna bylo na území podniku uskladněno asi sto vyřazených letounů J-5 a JJ-5.
Oblast je také domovem kosmodromu Jiuquan, největšího čínského leteckého testovacího místa Dingxing, a testovacího centra protivzdušné obrany známého jako místo č. 72.
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že v posledních letech bylo na střelnici při ostré střelbě ročně zničeno asi tucet vzdušných cílů, zbývá v letectvu CHKO již několik bezpilotních letounů Ba-5 a Ba-5i.
Satelitní snímek Google Earth: Letadla J-6 a JJ-6 zaparkovaná v blízkosti letecké základny Hendogli, snímek byl pořízen v roce 2021
V současné době se aktivně přeměňují stíhačky J-6 (čínská verze MiG-19) a dvoumístné bojové cvičné JJ-6 odebrané ze skladu na rádiem řízené cíle. První J-6 byl přeměněn na cíl v roce 1995.
V roce 2015 čínská CCTV odvysílala příběh o tom, že během letecké soutěže Zlatá přilba sestřelil pilot stíhačky J-11 Jiang Chiayi bezpilotní letoun J-6 raketou.
Podle všeho budou v budoucnu nadzvukové J-7 a J-8II, které jsou v současnosti u bojových pluků nahrazovány letouny J-10, J-11 a J-16, přestavěny na bezpilotní terčové letouny.
Do druhé poloviny 1970. let byl stíhač J-6, navržený na počátku 1950. let, považován za zastaralý. Kvůli ekonomickým a technologickým potížím v Číně nemohly plně nahradit J-6 moderními frontovými stíhačkami J-7 (kopie MiGu-21) a stíhači vlastní konstrukce J-8.
Po objevení se stíhaček Su-27SK v letectvu PLA, zahájení jejich licenční výroby v Shenyang Aviation Plant, protože letecké pluky byly nasyceny moderními letadly, byly zastaralé stíhačky, které nevyčerpaly své letové zdroje, odeslány do skladu. základny.
Čína se oficiálně rozloučila se stíhačkou J-6 v roce 2010. Tento letoun, který je kopií sovětského MiGu-19, byl nejmasivnějším proudovým stíhačem v letectvu PLA.
Celkem bylo postaveno více než 3000 exemplářů J-6 ve verzi frontového stíhače, přepadového stíhače protivzdušné obrany, průzkumného letounu a dvoumístného cvičného. V polovině 1970. let bylo vyrobeno malé množství bezpilotních nadzvukových cílů, známých jako Vo-6.
Navenek se tento model od sériových stíhaček J-6 předělaných do bezpilotních modifikací liší absencí překrytu kabiny. Západní zdroje napsaly, že Vo-6 by mohla být použita jako řízená střela, ale zda je to pravda, není známo. Ve srovnání s pilotovanou modifikací měl rádiově řízený terč bez svítilny v kokpitu vyšší rychlost letu díky nižšímu odporu vzduchu. Ale zdá se, že bylo postaveno jen několik rádiem řízených letadel Vo-6.
Dvoubojový cvičný letoun JJ-6
Poté, co byl J-6 oficiálně vyřazen z provozu, bylo dalších asi 5 let provozováno několik desítek letadel v letových testovacích střediscích, kde byly používány pro cvičné lety a používané ve výzkumných programech, což šetřilo zdroje moderních stíhaček. Podle západních odhadů bylo zablokováno 700-800 stíhaček J-6.
Během let studené války byly v různých oblastech ČLR vytvořeny asi čtyři desítky rozsáhlých podzemních krytů pro leteckou techniku, schopných odolat blízkému jadernému výbuchu. Podle amerických údajů může být až 30 krytů stále v provozuschopném stavu.
Satelitní snímek Google Earth: Letadla J-6 a J-7 na místě poblíž vchodu do podzemního krytu v blízkosti letecké základny Yingchuan v autonomní oblasti Ningxia Hui. Snímek pořízen v říjnu 2020
V letech 1990-2000 bylo v úkrytech vytesaných do skal soustředěno několik stovek zastaralých, ale stále použitelných bojových letounů.
Značný počet vyřazených letadel je soustředěn na letecké základně Lushan. Je zde uloženo více než 5 stíhaček J-28 spolu s bombardéry H-300 (čínská kopie Il-6).
Přibližně od roku 2005 začaly práce na přestavbě vyřazených letadel na průzkumné a úderné drony.
Stejně jako v případě rádiem řízených cílů byla v procesu přezbrojení z letadel demontována vystřelovací sedačka, kyslíkový systém, kanónová výzbroj, zaměřovací zařízení a komunikační zařízení.
Bezpilotní letoun J-6 dostal systém rádiového dálkového ovládání, inerciální a satelitní navigační zařízení. Programovatelný autopilot je schopen létat podle předem určeného programu v případě ztráty vnější kontroly.
Bezpilotní letouny J-6 byly v první fázi vyzbrojeny volně padajícími 100 a 250 kg pumami o celkové hmotnosti až 1500 kg. Při maximálním bojovém zatížení je dolet 600 km. V případě potřeby mohou být při průzkumných letech zavěšeny přídavné nádrže.
Letoun, v jehož kokpitu již není pilot, je po nahrání letového úkolu do autopilota schopen samostatně najet do bodu s danými souřadnicemi a provést bombardování.
V tomto případě mohou být zranitelné oblastní cíle, jako jsou velké podniky, vojenské základny, letiště, ropné rafinerie a sklady paliva, sklady a dopravní uzly. Uvádí se, že drony jsou také schopné pokládat mořské miny.
Čínské zdroje neříkají nic o dalších zbraních bezpilotního J-6. Je však logické předpokládat, že vzhledem k rychlému pokroku CHKO v oblasti systémů elektronických protiopatření a vysoce přesných zbraní mohou být bezpilotní proudové stíhačky při plnění úkolů k prolomení nepřátelské PVO vybavit aktivními a pasivní rušící zařízení, stejně jako antiradarové střely určené k ničení naváděcích stanic raket, pozemních a námořních radarových stanic s dosahem centimetrů a decimetrů. Kromě toho jsou upravené bezpilotní letouny J-6 schopny nést průzkumné kontejnery s přenosem informací v reálném čase rádiovým kanálem.
Dálkové řízení letu po rádiovém kanálu se provádí z pozemního velitelského stanoviště nebo z leteckého velitelského stanoviště na bázi vojenského transportního Y-8 (čínská verze An-12).
V roce 2015 vybudovala letecká základna Anshun infrastrukturu nezbytnou pro ovládání UAV přes satelitní kanály, což vám teoreticky umožňuje ovládat akce bezpilotních vozidel a téměř okamžitě přijímat zpravodajské informace z dronu umístěného kdekoli na světě. Má jak stacionární, tak mobilní ovládací a satelitní komunikační zařízení.
Satelitní snímek Google Earth: Mobilní ovládací zařízení UAV přes satelitní kanály na letecké základně Anshun
Přestože J-6 a dvoumístná cvičná modifikace JJ-6 byly vyrobeny v letecké továrně Shenyang (nyní Shenyang Aircraft Corporation), soudě podle satelitních snímků proběhla přestavba vyřazených stíhaček na drony v Xian Aviation Industrial Corporation. .
Satelitní snímek Google Earth: bombardér H-6, stíhačky J-8II a J-6 na továrním letišti Xian Yanliang
Existuje důvod se domnívat, že kromě upřímně zastaralých letounů J-6 jsou na průzkumné a úderné bezpilotní prostředky převáděny i relativně čerstvé frontové stíhačky J-7C/D a stíhačky J-8IIH, J-8IIF, J-8IIDF. dokládají satelitní snímky umístěné ve volném přístupu.
Satelitní snímek Google Earth: UAV J-6 a J-7 na letecké základně Longtian (Houlingkun), která se nachází 170 km od Tchaj-wanu
Přibližně před 8 lety se v letectvu CHKO začalo formovat samostatné bezpilotní letky speciálního určení, vybavené rádiem řízenými stíhačkami, které jsou přímo podřízeny velení vojenských újezdů. Hlavním účelem dronů, které nelze na obrazovkách radarů odlišit od bojových stíhaček, je otevřít nepřátelský systém protivzdušné obrany a provádět raketové a pumové údery proti stacionárním cílům se známými souřadnicemi. V době míru se personál a technika bezpilotních perutí podílí na organizaci vzdělávacího procesu stíhacích letadel a sil PVO.
S přihlédnutím k letištím pro nasazení bezpilotních letadel v provinciích Fujian a Guangdong lze s plnou jistotou konstatovat, že jsou určeny především pro operace proti Tchaj-wanu.
Čínské UAV, založené na zastaralých stíhačkách, jsou impozantní silou. Na základě dostupných údajů se zahraniční experti domnívají, že jen v Číně je nasazeno minimálně 6 bezpilotních jednotek J-300.
Tato zařízení však nejsou bez vážných nedostatků. Prakticky se neliší od pilotovaných letadel z hlediska pracovní náročnosti údržby, doby přípravy na odlet a nákladů, což vyžaduje přítomnost specifického pozemního vybavení a dobře vyškoleného technického personálu. Navíc J-6 UAV není schopen létat ve formaci, což znamená, že každý dron letí k cíli jeden po druhém. Vzhledem k tomu, že minimální interval startu je 3 minuty, bude vyzdvižení letky 12 vozidel do vzduchu trvat déle než půl hodiny. To zase brání použití bezpilotních stíhaček při hvězdných náletech a snižuje jejich bojovou účinnost.
Přesto je bojová hodnota zastaralých bezpilotních stíhaček zřejmá. Jejich použití umožňuje zachránit nejdůležitější neobnovitelný zdroj – životy pilotů.
V další publikaci se podíváme na to, jak se ve Spojených státech používají vyřazené stíhačky a jak je to u nás.
Chcete-li se pokračovat ...
Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, denní doplňkové materiály, co se na web nedostane: https://t.me/topwar_ru
informace