Mi-8. Vrtulník stovky profesí
Vrtulník Mi-8 se za svého života stal legendou letectví. Tento stroj, který vytvořili konstruktéři Mil Design Bureau, drží řadu důležitých rekordů. První prototyp budoucího vrtulníku vzlétl na oblohu na úsvitu tání v létě 1961. Po 60 letech se vrtulník stále vznáší do nebes a nehodlá se vzdát pozic.
Vrtulníky Mi-8 byly dodány do více než 100 zemí světa a jejich celková doba letu přesáhla 100 milionů hodin. Vrtulník zároveň drží rekord v sériové výrobě. Mi-8 je nejmasivnější dvoumotorový vrtulník planety (celkem bylo vyrobeno více než 13 tisíc vozidel různých modifikací). Stejný výsledek umožňuje, aby byl sovětský / ruský vrtulník zařazen na seznam nejmasivnějších rotorových letadel v příběhy letecký průmysl.
Sázka na motory s plynovou turbínou se plně osvědčila
O vytvoření nového víceúčelového vrtulníku se v SSSR uvažovalo ve druhé polovině 1950. let. Práce na vytvoření budoucího Mi-8 vedli inženýři a designéři Mil Design Bureau. V té době již měli ve svých záznamech na svou dobu docela úspěšný vrtulník Mi-4. V průběhu 1950.-1970. let zůstal tento stroj hlavním transportním a výsadkovým vrtulníkem všech zemí Varšavské smlouvy.
Mi-4 se podobal americkému Sikorsky S-55. Stroje byly podobné v uspořádání a vzhledu. Mi-4 přitom překonal americký vrtulník co do hmotnosti a nosnosti téměř dvojnásobně. Stroj, který vznikl jako náhrada za Mi-4, měl svého předchůdce překonat ve všech ohledech. S realizací tohoto úkolu se hlavní konstruktér Michail Leontievich Mil a jeho kolegové skvěle vyrovnali.
Dá se říci, že Michail Leontyevich Mil udělal malou revoluci ve vrtulníkovém průmyslu.
Konstruktér navrhl na novém vrtulníku použít motory s plynovou turbínou, které byly navrženy tak, aby zlepšily nejen letové vlastnosti vrtulníku, ale také zlepšily ekonomickou efektivitu jeho použití. Nový vrtulník měl být mimo jiné dvoumotorový rotorový letoun, což zvýšilo spolehlivost vrtulníku.
První prototypy nového rotorového letadla dostaly označení B-8 nebo produkt „80“. Stavba prvních pěti experimentálních vrtulníků začala v roce 1958. V té době SSSR neměl vlastní motory s plynovou turbínou pro vrtulníky, z tohoto důvodu byly všechny první prototypy vybaveny leteckým motorem AI-24. Na experimentálních strojích byl pouze jeden motor, který byl speciálně upraven pro umístění na palubu vrtulníku.
První let prototypu B-8 se uskutečnil 24. června 1961.
Během tohoto letu stroj provedl krátké vznášení ve vzduchu. O dva týdny později, 9. července 1961, se prototyp vrtulníku zúčastnil letecké přehlídky, která se v těchto letech tradičně konala na letišti Tushino. Pak vrtulník letěl v kruhu.
Druhý prototyp budoucího Mi-8 pod označením V-8A začal testovat v roce 1962. V té době již vůz obdržel první sovětské motory turbovrtulových vrtulníků TV-2-117. Také stroj dostal pětilistou vrtuli, u Mi-4 byl hlavní rotor čtyřlistý.
Prototyp B-8A uskutečnil svůj první úplný let v září 1962.
Mi-8 se stal vynikající náhradou za Mi-4
Testování třetího prototypu V-8AT začalo v roce 1963.
Jednalo se o transportně-bojovou verzi vrtulníku pro ozbrojené složky. Právě tato úprava pak poslouží jako základ pro všechny další verze vrtulníku. Po úspěšném dokončení zkoušek a zavedení všech potřebných úprav do konstrukce se vrtulník dostal v roce 1965 do sériové výroby pod označením Mi-8.
Nový vrtulník byl původně vyvinut jako náhrada za vojenský transportní Mi-4. Zároveň se zásadně změnilo uspořádání vrtulníku. Umístění elektrárny a kokpitu na Mi-8 oproti Mi-4 skutečně změnilo místo. Díky tomuto technickému řešení Mil Design Bureau mohl člověk průměrného vzrůstu projít kolem nákladového prostoru Mi-8, aniž by se ohýbal. Zároveň byla výška ocasního ráhna nového vrtulníku dostatečně vysoká, aby do nákladového prostoru mohl vjet osobní automobil.
V procesu navrhování a testování dostával vrtulník stále více odlišností od svého předchůdce. Nejpozoruhodnější z nich byly: tříbodový podvozek, pětilistý hlavní rotor a rozsáhlé prosklení kokpitu. Všechna tato rozhodnutí nakonec položila základ dlouhé životnosti Mi-8, který slouží již desítky let v různých částech světa a často zůstává jediným prostředkem pro spojení vzdálených a těžko dostupných oblastí s pevninou.
V roce 1967 byl nový vrtulník oficiálně přijat sovětským letectvem.
Brzy zcela vytlačil svého předchůdce Mi-4 z vojenského letectví. Vrtulník Mi-8 se přitom ukázal po technické i konstrukční stránce natolik úspěšný, že ruské letectvo pokračuje v nákupu modernizovaných verzí tohoto vrtulníku i půl století po uvedení vrtulníku do provozu.
Proč se Mi-8 říká vrtulník „sto profesí“
Zpočátku byla výroba vrtulníku Mi-8 zahájena v závodě číslo 386, který je dnes známý jako Kazaňský vrtulníkový závod. V počáteční fázi výroby existovaly dvě hlavní a nejmasivnější verze vrtulníku - Mi-8P (osobní verze) a Mi-8T (přistávací transportní verze pro armádu). Poptávka po novém leteckém vybavení přitom předčila všechna očekávání. Již v roce 1970 byla zahájena výroba Mi-8 v Ulan-Ude Aviation Plant, kde pokračuje dodnes.
V dnešní době se Mi-8 říká vrtulník „sto profesí“ a je to plně oprávněné. Od poloviny 1960. let vyrobily továrny více než 100 modifikací tohoto úžasného stroje, který se ukázal být víceúčelový nejen jménem, ale i významem. Takový všestranný vrtulník, který se ocitl ve vojenských záležitostech i v civilním životě, se stále vyplatí hledat.
Reklamní brožurka pro vrtulníky Mi-17 holdingu Russian Helicopters
Civilní a vojenské verze vrtulníků Mi-8/17 patří k nejpoužívanějším ve své třídě. Mezi modifikacemi vrtulníku: osobní, transportní, letecký útok, pátrací a záchranná, sanitní, zemědělská, požární verze. Kromě toho byla na základě Mi-8 vytvořena vzdušná velitelská stanoviště, vrtulníky pro elektronický boj, minonosiče a vozidla pro přepravu VIP osob.
Vysoké výkonové charakteristiky vrtulníku, snadné ovládání, jeho odolnost, spolehlivost a udržovatelnost umožňují provozovat stroj i v extrémních povětrnostních podmínkách v nejodlehlejších koutech planety. Prostorný a pohodlný nákladový prostor umožnil konstruktérům vytvořit desítky druhů vrtulníků.
V modifikaci Mi-17 neztrácí vrtulník svůj význam
Letové vlastnosti a konstrukce vrtulníků Mi-8 byly od 1960. let mnohokrát vylepšeny. Jestliže při návrhu nového víceúčelového vrtulníku konstruktéři předpokládali nosnost dvě tuny, pak později, jak rostl výkon turbovrtulových motorů, narostla na čtyři tuny. Podle holdingu Russian Helicopters dokázala nejnovější modifikace vrtulníku Mi-171A2 vynést tento údaj až na pět tun.
Střední víceúčelové vrtulníky rodiny Mi-17 jsou dnes nejvyspělejšími vrtulníky v rodině Mi-8. Tyto stroje představují hlubokou modernizaci vrtulníků Mi-8 a na světovém trhu jsou stále velmi žádané.
Reklamní brožurka pro vrtulníky Mi-17 holdingu Russian Helicopters
Vrtulníky rodiny Mi-17, vyráběné v Ulan-Ude, jsou schopny přepravit až 26 cestujících nebo 36 výsadkářů. Maximální rychlost letu vrtulníků je 250 km/h. Praktický strop - 6 000 metrů. Dolet se dvěma externími palivovými nádržemi - 1 065 km (offshore verze vrtulníku), maximální vzletová hmotnost - 13 000 kg, maximální užitečné zatížení - 4 000 kg.
Velký užitečný objem nákladového prostoru - až 23 metrů krychlových (ve verzi pro cestující - až 27 metrů krychlových) umožňuje používat stroj v různých verzích. V obvyklé verzi pro cestující je v kabině instalováno 26 sedadel pro cestující, ve verzi VIP může být počet pohodlných sedadel 9–12. V přistávací verzi pojme kabina 36 sklopných sedadel.
Rozměry kabiny umožňují efektivně využít střední víceúčelové vrtulníky Mi-17 jako sanitární a dokonce i „létající nemocnice“. V sanitární variantě se do kabiny vrtulníku vejde 12 nosítek s raněnými. Ve verzi "létající nemocnice" na palubě vrtulníku je umístěno moderní lékařské vybavení, které umožňuje lékařům provádět širokou škálu prací, až po složité chirurgické operace.
Zároveň existují bojové verze vrtulníku Mi-17. Patří mezi ně nový vrtulník Mi-171Sh Storm, předvedený na fóru Army-2021. Na předměstí se nový vrtulník dostal pod vlastní sílu z Ulan-Ude. Tento model dostal vylepšenou pancéřovou ochranu trupu, „výškové“ motory se zvýšeným výkonem, stejně jako vylepšené zbraňové systémy a ochranné prostředky.
Mi-171Sh Storm na fóru Army-2021, foto: www.instagram.com/ulanudeaviationplant
Hlavním výklenkem tohoto modelu je boj proti terorismu a vedení speciálních operací.
Vývojáři z Ulan-Ude zdůrazňují, že nová modifikace byla speciálně vytvořena pro zajištění akcí speciálních jednotek. Zvláštní pozornost při vývoji vrtulníku Mi-171Sh Storm byla věnována otázce zlepšení bezpečnosti posádky a vojáků.
informace