Mi-8. Vrtulník stovky profesí

28

Vrtulník rodiny Mi-8, foto: www.rhc.aero

Vrtulník Mi-8 se za svého života stal legendou letectví. Tento stroj, který vytvořili konstruktéři Mil Design Bureau, drží řadu důležitých rekordů. První prototyp budoucího vrtulníku vzlétl na oblohu na úsvitu tání v létě 1961. Po 60 letech se vrtulník stále vznáší do nebes a nehodlá se vzdát pozic.

Vrtulníky Mi-8 byly dodány do více než 100 zemí světa a jejich celková doba letu přesáhla 100 milionů hodin. Vrtulník zároveň drží rekord v sériové výrobě. Mi-8 je nejmasivnější dvoumotorový vrtulník planety (celkem bylo vyrobeno více než 13 tisíc vozidel různých modifikací). Stejný výsledek umožňuje, aby byl sovětský / ruský vrtulník zařazen na seznam nejmasivnějších rotorových letadel v příběhy letecký průmysl.



Sázka na motory s plynovou turbínou se plně osvědčila


O vytvoření nového víceúčelového vrtulníku se v SSSR uvažovalo ve druhé polovině 1950. let. Práce na vytvoření budoucího Mi-8 vedli inženýři a designéři Mil Design Bureau. V té době již měli ve svých záznamech na svou dobu docela úspěšný vrtulník Mi-4. V průběhu 1950.-1970. let zůstal tento stroj hlavním transportním a výsadkovým vrtulníkem všech zemí Varšavské smlouvy.

Mi-4 se podobal americkému Sikorsky S-55. Stroje byly podobné v uspořádání a vzhledu. Mi-4 přitom překonal americký vrtulník co do hmotnosti a nosnosti téměř dvojnásobně. Stroj, který vznikl jako náhrada za Mi-4, měl svého předchůdce překonat ve všech ohledech. S realizací tohoto úkolu se hlavní konstruktér Michail Leontievich Mil a jeho kolegové skvěle vyrovnali.


Víceúčelový vrtulník Mi-4, foto: wikimedia.org

Dá se říci, že Michail Leontyevich Mil udělal malou revoluci ve vrtulníkovém průmyslu.

Konstruktér navrhl na novém vrtulníku použít motory s plynovou turbínou, které byly navrženy tak, aby zlepšily nejen letové vlastnosti vrtulníku, ale také zlepšily ekonomickou efektivitu jeho použití. Nový vrtulník měl být mimo jiné dvoumotorový rotorový letoun, což zvýšilo spolehlivost vrtulníku.

První prototypy nového rotorového letadla dostaly označení B-8 nebo produkt „80“. Stavba prvních pěti experimentálních vrtulníků začala v roce 1958. V té době SSSR neměl vlastní motory s plynovou turbínou pro vrtulníky, z tohoto důvodu byly všechny první prototypy vybaveny leteckým motorem AI-24. Na experimentálních strojích byl pouze jeden motor, který byl speciálně upraven pro umístění na palubu vrtulníku.

První let prototypu B-8 se uskutečnil 24. června 1961.

Během tohoto letu stroj provedl krátké vznášení ve vzduchu. O dva týdny později, 9. července 1961, se prototyp vrtulníku zúčastnil letecké přehlídky, která se v těchto letech tradičně konala na letišti Tushino. Pak vrtulník letěl v kruhu.


V-8, jeden z prvních prototypů budoucího vrtulníku Mi-8, foto: www.rhc.aero

Druhý prototyp budoucího Mi-8 pod označením V-8A začal testovat v roce 1962. V té době již vůz obdržel první sovětské motory turbovrtulových vrtulníků TV-2-117. Také stroj dostal pětilistou vrtuli, u Mi-4 byl hlavní rotor čtyřlistý.

Prototyp B-8A uskutečnil svůj první úplný let v září 1962.

Mi-8 se stal vynikající náhradou za Mi-4


Testování třetího prototypu V-8AT začalo v roce 1963.

Jednalo se o transportně-bojovou verzi vrtulníku pro ozbrojené složky. Právě tato úprava pak poslouží jako základ pro všechny další verze vrtulníku. Po úspěšném dokončení zkoušek a zavedení všech potřebných úprav do konstrukce se vrtulník dostal v roce 1965 do sériové výroby pod označením Mi-8.

Nový vrtulník byl původně vyvinut jako náhrada za vojenský transportní Mi-4. Zároveň se zásadně změnilo uspořádání vrtulníku. Umístění elektrárny a kokpitu na Mi-8 oproti Mi-4 skutečně změnilo místo. Díky tomuto technickému řešení Mil Design Bureau mohl člověk průměrného vzrůstu projít kolem nákladového prostoru Mi-8, aniž by se ohýbal. Zároveň byla výška ocasního ráhna nového vrtulníku dostatečně vysoká, aby do nákladového prostoru mohl vjet osobní automobil.

V procesu navrhování a testování dostával vrtulník stále více odlišností od svého předchůdce. Nejpozoruhodnější z nich byly: tříbodový podvozek, pětilistý hlavní rotor a rozsáhlé prosklení kokpitu. Všechna tato rozhodnutí nakonec položila základ dlouhé životnosti Mi-8, který slouží již desítky let v různých částech světa a často zůstává jediným prostředkem pro spojení vzdálených a těžko dostupných oblastí s pevninou.


První sériový Mi-8 po letu, 26. října 1965, foto: www.rhc.aero

V roce 1967 byl nový vrtulník oficiálně přijat sovětským letectvem.

Brzy zcela vytlačil svého předchůdce Mi-4 z vojenského letectví. Vrtulník Mi-8 se přitom ukázal po technické i konstrukční stránce natolik úspěšný, že ruské letectvo pokračuje v nákupu modernizovaných verzí tohoto vrtulníku i půl století po uvedení vrtulníku do provozu.

Proč se Mi-8 říká vrtulník „sto profesí“


Zpočátku byla výroba vrtulníku Mi-8 zahájena v závodě číslo 386, který je dnes známý jako Kazaňský vrtulníkový závod. V počáteční fázi výroby existovaly dvě hlavní a nejmasivnější verze vrtulníku - Mi-8P (osobní verze) a Mi-8T (přistávací transportní verze pro armádu). Poptávka po novém leteckém vybavení přitom předčila všechna očekávání. Již v roce 1970 byla zahájena výroba Mi-8 v Ulan-Ude Aviation Plant, kde pokračuje dodnes.

V dnešní době se Mi-8 říká vrtulník „sto profesí“ a je to plně oprávněné. Od poloviny 1960. let vyrobily továrny více než 100 modifikací tohoto úžasného stroje, který se ukázal být víceúčelový nejen jménem, ​​ale i významem. Takový všestranný vrtulník, který se ocitl ve vojenských záležitostech i v civilním životě, se stále vyplatí hledat.

Mi-8. Vrtulník stovky profesí
Reklamní brožurka pro vrtulníky Mi-17 holdingu Russian Helicopters

Civilní a vojenské verze vrtulníků Mi-8/17 patří k nejpoužívanějším ve své třídě. Mezi modifikacemi vrtulníku: osobní, transportní, letecký útok, pátrací a záchranná, sanitní, zemědělská, požární verze. Kromě toho byla na základě Mi-8 vytvořena vzdušná velitelská stanoviště, vrtulníky pro elektronický boj, minonosiče a vozidla pro přepravu VIP osob.

Vysoké výkonové charakteristiky vrtulníku, snadné ovládání, jeho odolnost, spolehlivost a udržovatelnost umožňují provozovat stroj i v extrémních povětrnostních podmínkách v nejodlehlejších koutech planety. Prostorný a pohodlný nákladový prostor umožnil konstruktérům vytvořit desítky druhů vrtulníků.

V modifikaci Mi-17 neztrácí vrtulník svůj význam


Letové vlastnosti a konstrukce vrtulníků Mi-8 byly od 1960. let mnohokrát vylepšeny. Jestliže při návrhu nového víceúčelového vrtulníku konstruktéři předpokládali nosnost dvě tuny, pak později, jak rostl výkon turbovrtulových motorů, narostla na čtyři tuny. Podle holdingu Russian Helicopters dokázala nejnovější modifikace vrtulníku Mi-171A2 vynést tento údaj až na pět tun.

Střední víceúčelové vrtulníky rodiny Mi-17 jsou dnes nejvyspělejšími vrtulníky v rodině Mi-8. Tyto stroje představují hlubokou modernizaci vrtulníků Mi-8 a na světovém trhu jsou stále velmi žádané.


Reklamní brožurka pro vrtulníky Mi-17 holdingu Russian Helicopters

Vrtulníky rodiny Mi-17, vyráběné v Ulan-Ude, jsou schopny přepravit až 26 cestujících nebo 36 výsadkářů. Maximální rychlost letu vrtulníků je 250 km/h. Praktický strop - 6 000 metrů. Dolet se dvěma externími palivovými nádržemi - 1 065 km (offshore verze vrtulníku), maximální vzletová hmotnost - 13 000 kg, maximální užitečné zatížení - 4 000 kg.

Velký užitečný objem nákladového prostoru - až 23 metrů krychlových (ve verzi pro cestující - až 27 metrů krychlových) umožňuje používat stroj v různých verzích. V obvyklé verzi pro cestující je v kabině instalováno 26 sedadel pro cestující, ve verzi VIP může být počet pohodlných sedadel 9–12. V přistávací verzi pojme kabina 36 sklopných sedadel.

Rozměry kabiny umožňují efektivně využít střední víceúčelové vrtulníky Mi-17 jako sanitární a dokonce i „létající nemocnice“. V sanitární variantě se do kabiny vrtulníku vejde 12 nosítek s raněnými. Ve verzi "létající nemocnice" na palubě vrtulníku je umístěno moderní lékařské vybavení, které umožňuje lékařům provádět širokou škálu prací, až po složité chirurgické operace.

Zároveň existují bojové verze vrtulníku Mi-17. Patří mezi ně nový vrtulník Mi-171Sh Storm, předvedený na fóru Army-2021. Na předměstí se nový vrtulník dostal pod vlastní sílu z Ulan-Ude. Tento model dostal vylepšenou pancéřovou ochranu trupu, „výškové“ motory se zvýšeným výkonem, stejně jako vylepšené zbraňové systémy a ochranné prostředky.


Mi-171Sh Storm na fóru Army-2021, foto: www.instagram.com/ulanudeaviationplant

Hlavním výklenkem tohoto modelu je boj proti terorismu a vedení speciálních operací.

Vývojáři z Ulan-Ude zdůrazňují, že nová modifikace byla speciálně vytvořena pro zajištění akcí speciálních jednotek. Zvláštní pozornost při vývoji vrtulníku Mi-171Sh Storm byla věnována otázce zlepšení bezpečnosti posádky a vojáků.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

28 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +18
    21. října 2021 18:13
    Jak jsem starý, viděl jsem MI 4 v letu.
    1. +8
      21. října 2021 18:29
      A co bránilo tomu, aby bylo slovo „bouře“ v ruštině napsáno v brožuře, stejně jako obecně, všude? Proč peretalmachivat rodný jazyk na cizí verzi? Ať se naučí ruský jazyk, jinak se hloupost stala "pravidlem dobrých mravů", napište jméno, nebo dejte jména, která nejsou naše, nebo nejsou napsaná rusky!
      1. +5
        21. října 2021 20:43
        Protože se vrtulníky, zejména Mi-8, neprodávají pouze na domácím trhu, musí být název rozpoznatelný nejen na domácím trhu.

        Vzhledem k tomu se marketing provádí v angličtině, protože je to obecně uznávaný mezinárodní jazyk a latina je běžnější než azbuka (fait accompli, tak se to historicky stalo).
        Vše se proto děje pro pohodlí potenciálních zákazníků.

        Je to stejné, jak byste navrhli v domácí matematice / fyzice / chemii nahradit latinku azbukou.
        Samozřejmě je to možné a bude to dokonce fungovat, ale proč vymýšlet vlastní „jiné“ kolo, když už to bylo hotové před námi?
        Je v tom nulová logika a zdravý rozum a ještě méně vlastenectví.
      2. -4
        21. října 2021 21:09
        Citace: Spořivý
        A co bránilo v psaní slova "Storm" v ruštině

        Zkrátka „předvádění“, zodpovědně-nezodpovědně, pokud nepřiznají, že všechny jejich „neanalagafnetiky“ lpí na sovětských kořenech a „Medvědi“ musí stále orat a orat.
    2. +11
      21. října 2021 18:34
      Obloha se měří v mílích...
      A tvrzení je naprosto správné a série je dobrá.
      1. +3
        21. října 2021 19:34
        Ale nepamatovali si obojživelníka, což je škoda ...
    3. +2
      21. října 2021 18:35
      Zdá se, že jsou stále v provozu v Severní Koreji.
    4. +6
      21. října 2021 19:02
      Mi 4 je legenda! 40 litrů alkoholu na hodinu letu! a jak už to tak bývá, po příletu byl celý protinámrazový systém zcela suchý, i když let probíhal v létě a nedaleko!
      1. +5
        21. října 2021 19:08
        Vzpomínky z dětství.Murmansk, oblast Rosta.Zpoza kopců za arzenálem vypadne "krabice" 36 vrtulníků, MI 4 jela první.Sklo málem vyletělo.
    5. +3
      21. října 2021 19:23
      Pravděpodobně dlouhověký, ne starověký. mrkat
      1. +1
        21. října 2021 19:28
        Souhlasím s vaší formulací První z rodiny překročil 60 let. nápoje
    6. +2
      22. října 2021 03:25
      Citace: tralflot1832
      Jak jsem starý, viděl jsem MI 4 v letu.

      Začátkem 70. let, když byly kaly podél Ob, Mi-4 doručoval poštu do naší vesnice. Pamatuji si tuto "červenou a modrou vážku". nápoje
    7. +3
      22. října 2021 10:49
      Chlapec. Viděl jsem volský povoz... hi
    8. +1
      25. října 2021 18:22
      Citace: tralflot1832
      Jak jsem starý, viděl jsem MI 4 v letu.

      A viděl jsem B-12 v letu. Bylo to, pokud to nepletu, v roce 1972, kdy se u Moskvy poprvé rozhořela rašeliniště.
  2. +2
    21. října 2021 18:26
    -Vrtulník stovky profesí.
    KDYŽ stovky.Pro potenciál TOHOTO stroje pro modernizaci
    prakticky nevyčerpatelné.
    Andrey, v jedné z vojenských jednotek (Střední Asie) byl vykořisťován "na doraz."
    Už si nepamatuji, jestli to byl rok 1987 nebo 1988.


    -
  3. +7
    21. října 2021 20:35
    Ano... Oblíbené auto! Létal na 24-ke, na 2-ke (sice jen jako kadet), ale nejraději má 8! Dokončena služba na Mi-8MT.
  4. +1
    21. října 2021 21:34
    Soudě podle rozměrů kabiny a nosnosti by tam mělo být ASU-57, první obrněné útočné vozidlo. Žádnou takovou fotku jsem však neviděl.
    1. 0
      21. října 2021 21:36
      Teď je to relevantnější:
      1. +1
        21. října 2021 22:04
        Na takové blech bych se taky svezl smavý
        Ale proti zbraním jsou to samozřejmě dětské hračky.
        1. 0
          22. října 2021 04:21
          Skupina vyletí na těchto hračkách, za minutu rozdrtí tyto zbraně a vyrazí do západu slunce) Tyto blechy dokážou za jednu noc takové věci, že ... nyní jsou vysoce mobilní jednotky důležitější než kdy jindy.
          1. +1
            22. října 2021 22:07
            Citace z Carstorm 11
            Skupina vyletí na těchto hračkách, rozdrtí tyto zbraně za minutu a půjde do západu slunce)

            Jééééééééééé smavý Mobilní skupina je taková:

            Tihle kluci rozdrtí, koho chcete. Včetně nalezených obrněných vozidel. No, blechy, to jsou blechy. Je dobré, když můžeš utéct. A mobilita na kolech (ani ne 4x4), a to i mimo betonovou dálnici, je pro mladé pouliční závodníky jen pohádka. Ve válce není mobilita bez guselu.
  5. +3
    21. října 2021 22:14
    K tématu (jinak nepřeskočí)
    1. 0
      21. října 2021 22:26
      Citace: bk0010
      bk0010 Dnes, 22:14
      +1

      K tématu (jinak nepřeskočí)

      To je správně! Pozor na slova v první minutě! Tím je řečeno vše!
    2. 0
      23. října 2021 17:50
      V podstatě řečeno! Děkuji.
  6. +1
    22. října 2021 02:33
    Překvapivě povedené auto. A velikost a poměr tahu k hmotnosti a potenciál modernizace.
    Dlouhodobý provoz umožnil napravit všechny „dětské nemoci“... A jaká míra bezpečnosti!
  7. Komentář byl odstraněn.
  8. +4
    22. října 2021 06:07
    první sovětské motory turbovrtulových vrtulníků TV-2-117
    Ne turbovrtulový, ale turbohřídel. Rozdíl je velmi velký.
  9. -3
    22. října 2021 15:29
    Páni, ještě si pamatuju mi2
  10. +1
    23. října 2021 17:49
    2 kusy pístu 2000hp by vypadaly cool.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"