Evoluce tanků: Zánik třídy
První francouzština a němčina танки nezanechal po sobě jasnou představu o spolehlivém autě: podvozek obou byl vadný a nemohli se sebevědomě pohybovat po bitevním poli plném trychtýřů. Zároveň britské tanky ve tvaru diamantu, vytvořené na konci roku 1915, poskytly stabilní vývojovou linii. Mark I a jeho "potomci" byli vyrobeni ve formě rovnoběžníku s kolejemi. Tato forma byla vytvořena pro zvýšení průchodnosti. Pásy, zkosené vpředu, zlepšily trakci, pomohly překonat široké příkopy a dostat se z hlubokých kráterů. Design Marků však nelze nazvat dokonalým: housenkové pásy byly velké a zcela otevřené nepřátelské palbě, samotný tank se kvůli nedostatku pružin nemilosrdně třásl a motor uvnitř trupu vytvářel pro posádku pekelné podmínky. To vše vedlo k tomu, že tanky ve tvaru diamantu byly nakonec opuštěny.
Ve Francii začalo nové kolo vývoje tanků. V roce 1917 vytvořili Renault FT-17, který zcela změnil představu o tom, jak by se měly tanky stavět. Toto je první v příběhy příklad klasického uspořádání: pásy po stranách trupu, izolovaný motorový prostor a otočná věž.
Během první světové války se tanky ukázaly jako impozantní zbraň. Se zničením nepřítele se vyrovnali dobře, ale jejich pohyblivost zůstala nedostatečná. Tratě byly v té době velmi nekvalitní a přeprava bojových vozidel na nákladních autech byla příliš drahá. Řešením všech problémů byla třída kolových pásových vozidel, pocházející ze Spojených států. Talentovaný inženýr W. Christie navrhl použít kombinovanou pohonnou jednotku pro záchranu životnosti tratí. Díky tomu se jeho tanky mohly pohybovat jak po pásech, tak po kolech a nepotřebovaly mnoho času na přepínání z jednoho na druhý. V letech 1919 až 1937 vytvořil W. Christie několik experimentálních strojů, ale žádný z nich se v Americe neujal. Na tomto typu technologie pracovali také v Polsku, Anglii, Československu, Švédsku a dokonce na Novém Zélandu, ale věci nepřesáhly rámec prototypů.
V Sovětském svazu nastala nová etapa ve vývoji kolových pásových tanků. Přišli se schématem, které umožňuje rychle a relativně levně samostatně přenášet tankové jednotky na velké vzdálenosti. Na základě prototypů Christie's vznikla celá rodina tanků BT. Byly stavěny ve velkých sériích a aktivně se účastnily nepřátelských akcí. Ve výčtu užitných vlastností těchto strojů nechyběla ani rychlost a ovladatelnost. Podle dokumentů vyvinuli rychlost na dálnici až 70 km / h a na kolejích zrychlili až 50 km / h.
Po vývoji nových metod kalení oceli, které občas zvyšovaly pevnost pásů, začaly opouštět housenkový pohon. Kromě toho se objevilo mnoho protitankového dělostřelectva, kvůli kterému vozidla nutně potřebovala zvýšit pancéřování. Postavit tank s protikanónovým pancéřováním na základě složitého pohonného kolového pásového vozidla se ukázalo jako nelehký úkol a koncem 1930. let XNUMX. století skončila doba rychlých lehkých vozidel.
Zároveň zmizely poslední tankety, které byly velmi oblíbené, ale ne na dlouho. Britský Carden-Loyd Mk VI, který se vyrábí od roku 1929, lze nazvat klasickým zástupcem této třídy. Na jejím základě rozvíjely své projekty další státy. Jako příklad lze uvést sovětský T-27.
Tankety se nestaly základem obrněných sil z několika důvodů: nízká manévrovatelnost, nízká výkonová rezerva, slabé pancéřování, chybějící otočná věž. Tyto a další problémy jim pomohly rychle se stát součástí historie. Mnoho z tanketů žilo jako transportéry munice nebo lehké zbraně.
V historii stavby tanků bylo období vlády velmi malé, ale mimořádně účinné třídy vybavení - tanků s více věžemi. Teoreticky se měli stát „čističi zákopů“ a střílet podél nepřátelských zákopů (v obou směrech), aby zničili usazenou pěchotu. Tato myšlenka vedla k vytvoření rodiny vícevěžových strojů různých „váhových kategorií“. Například lehký britský „Vickers 6-ton“ v modifikaci „A“ nesl dvě kulometné věže umístěné vedle sebe a byl na svou dobu považován za velmi hodný tank. A ačkoliv nebyl doma doceněn, byl pravidelně vyvážen a sloužil v armádách Polska, Finska a dokonce i Číny. Na základě Vickersů byly vyvinuty také rané modely sovětského T-26 se dvěma věžemi a kulomety.
Příklady střední „váhové kategorie“ jsou americký tank M1 Medium, britský Cruiser Mk. Já, stejně jako zkušený Vickers 16tun. Sovětský T-28 byl doslova opsán od druhého. V té době bylo cílem velení různých zemí vytvořit vozidla vyzbrojená co největším počtem kanónů a kulometů. Ve stejné době Němci postavili tři těžké Neubaufahrzeug. Tyto tanky nebyly použity v boji, ale na propagandistických fotografiích vypadaly velmi působivě. Ani oni však nedosáhli na sovětský T-35, který měl až 5 věží. Tento tank vypadal velmi mohutně, ale v polovině 1930. let byl kvůli masivnímu rozšíření protitankové obrany zastaralý a stal se více frontovým než bojovým.
Vícevěžové tanky se navzdory své impozantnosti vyznačovaly mnoha nedostatky: složitým designem, obrovskou hmotností (ačkoli pancéřování bylo tenké) a také velkými problémy s řízením palby. Poslední z této třídy technologií lze nazvat M3 Lee. Byl vyvinut v roce 1940 a vyzbrojen dvěma děly - ve věži a sponsonem.
Během druhé světové války se objevil nový typ obrněných vozidel - útočná samohybná děla, určená k podpoře pěchoty. První z nich byly vytvořeny v Německu v roce 1940. Samohybná děla byla jednodušší a levnější než tanky a byla vyzbrojena poměrně výkonnými děly. Mezi jejich cíle patřila nejen nepřátelská pěchota, ale také obrněná vozidla a také polní opevnění. Typickým představitelem této třídy je německý StuG III. Podvozek vozidla je stejný jako u tanku Pz.Kpfw. III, místo věže - velitelská věž a jako zbraň - 75 mm dělo.
Útočná samohybná děla se používala až do konce války a hrála významnou roli na bojištích. Zmizely v 1950. letech spolu s masivním šířením nových protitankových zbraní – řízených protitankových střel, granátometů atd.
V poválečném období došlo ve světě tanků k hromadnému vymírání tříd. Zůstal jen jeden. Střední a těžké tanky byly sjednoceny v jeden univerzální typ nazývaný hlavní bojový tank. Takové vozidlo kombinuje mobilitu středního tanku s pancéřováním a výzbrojí těžkého.
Další podrobnosti o vývoji tříd tanků najdete ve videu od Wargamingu.
Ve Francii začalo nové kolo vývoje tanků. V roce 1917 vytvořili Renault FT-17, který zcela změnil představu o tom, jak by se měly tanky stavět. Toto je první v příběhy příklad klasického uspořádání: pásy po stranách trupu, izolovaný motorový prostor a otočná věž.
Během první světové války se tanky ukázaly jako impozantní zbraň. Se zničením nepřítele se vyrovnali dobře, ale jejich pohyblivost zůstala nedostatečná. Tratě byly v té době velmi nekvalitní a přeprava bojových vozidel na nákladních autech byla příliš drahá. Řešením všech problémů byla třída kolových pásových vozidel, pocházející ze Spojených států. Talentovaný inženýr W. Christie navrhl použít kombinovanou pohonnou jednotku pro záchranu životnosti tratí. Díky tomu se jeho tanky mohly pohybovat jak po pásech, tak po kolech a nepotřebovaly mnoho času na přepínání z jednoho na druhý. V letech 1919 až 1937 vytvořil W. Christie několik experimentálních strojů, ale žádný z nich se v Americe neujal. Na tomto typu technologie pracovali také v Polsku, Anglii, Československu, Švédsku a dokonce na Novém Zélandu, ale věci nepřesáhly rámec prototypů.
V Sovětském svazu nastala nová etapa ve vývoji kolových pásových tanků. Přišli se schématem, které umožňuje rychle a relativně levně samostatně přenášet tankové jednotky na velké vzdálenosti. Na základě prototypů Christie's vznikla celá rodina tanků BT. Byly stavěny ve velkých sériích a aktivně se účastnily nepřátelských akcí. Ve výčtu užitných vlastností těchto strojů nechyběla ani rychlost a ovladatelnost. Podle dokumentů vyvinuli rychlost na dálnici až 70 km / h a na kolejích zrychlili až 50 km / h.
Po vývoji nových metod kalení oceli, které občas zvyšovaly pevnost pásů, začaly opouštět housenkový pohon. Kromě toho se objevilo mnoho protitankového dělostřelectva, kvůli kterému vozidla nutně potřebovala zvýšit pancéřování. Postavit tank s protikanónovým pancéřováním na základě složitého pohonného kolového pásového vozidla se ukázalo jako nelehký úkol a koncem 1930. let XNUMX. století skončila doba rychlých lehkých vozidel.
Zároveň zmizely poslední tankety, které byly velmi oblíbené, ale ne na dlouho. Britský Carden-Loyd Mk VI, který se vyrábí od roku 1929, lze nazvat klasickým zástupcem této třídy. Na jejím základě rozvíjely své projekty další státy. Jako příklad lze uvést sovětský T-27.
Tankety se nestaly základem obrněných sil z několika důvodů: nízká manévrovatelnost, nízká výkonová rezerva, slabé pancéřování, chybějící otočná věž. Tyto a další problémy jim pomohly rychle se stát součástí historie. Mnoho z tanketů žilo jako transportéry munice nebo lehké zbraně.
V historii stavby tanků bylo období vlády velmi malé, ale mimořádně účinné třídy vybavení - tanků s více věžemi. Teoreticky se měli stát „čističi zákopů“ a střílet podél nepřátelských zákopů (v obou směrech), aby zničili usazenou pěchotu. Tato myšlenka vedla k vytvoření rodiny vícevěžových strojů různých „váhových kategorií“. Například lehký britský „Vickers 6-ton“ v modifikaci „A“ nesl dvě kulometné věže umístěné vedle sebe a byl na svou dobu považován za velmi hodný tank. A ačkoliv nebyl doma doceněn, byl pravidelně vyvážen a sloužil v armádách Polska, Finska a dokonce i Číny. Na základě Vickersů byly vyvinuty také rané modely sovětského T-26 se dvěma věžemi a kulomety.
Příklady střední „váhové kategorie“ jsou americký tank M1 Medium, britský Cruiser Mk. Já, stejně jako zkušený Vickers 16tun. Sovětský T-28 byl doslova opsán od druhého. V té době bylo cílem velení různých zemí vytvořit vozidla vyzbrojená co největším počtem kanónů a kulometů. Ve stejné době Němci postavili tři těžké Neubaufahrzeug. Tyto tanky nebyly použity v boji, ale na propagandistických fotografiích vypadaly velmi působivě. Ani oni však nedosáhli na sovětský T-35, který měl až 5 věží. Tento tank vypadal velmi mohutně, ale v polovině 1930. let byl kvůli masivnímu rozšíření protitankové obrany zastaralý a stal se více frontovým než bojovým.
Vícevěžové tanky se navzdory své impozantnosti vyznačovaly mnoha nedostatky: složitým designem, obrovskou hmotností (ačkoli pancéřování bylo tenké) a také velkými problémy s řízením palby. Poslední z této třídy technologií lze nazvat M3 Lee. Byl vyvinut v roce 1940 a vyzbrojen dvěma děly - ve věži a sponsonem.
Během druhé světové války se objevil nový typ obrněných vozidel - útočná samohybná děla, určená k podpoře pěchoty. První z nich byly vytvořeny v Německu v roce 1940. Samohybná děla byla jednodušší a levnější než tanky a byla vyzbrojena poměrně výkonnými děly. Mezi jejich cíle patřila nejen nepřátelská pěchota, ale také obrněná vozidla a také polní opevnění. Typickým představitelem této třídy je německý StuG III. Podvozek vozidla je stejný jako u tanku Pz.Kpfw. III, místo věže - velitelská věž a jako zbraň - 75 mm dělo.
Útočná samohybná děla se používala až do konce války a hrála významnou roli na bojištích. Zmizely v 1950. letech spolu s masivním šířením nových protitankových zbraní – řízených protitankových střel, granátometů atd.
V poválečném období došlo ve světě tanků k hromadnému vymírání tříd. Zůstal jen jeden. Střední a těžké tanky byly sjednoceny v jeden univerzální typ nazývaný hlavní bojový tank. Takové vozidlo kombinuje mobilitu středního tanku s pancéřováním a výzbrojí těžkého.
Další podrobnosti o vývoji tříd tanků najdete ve videu od Wargamingu.
informace