Clippers ruského císařského námořnictva

Bylo to v roce 1855 a bylo rozhodnuto postavit parní lodě v Archangelsku na ochranu ruského severu:

„S obdržením... teoretického nákresu, pro stavbu šesti clipperů zde, byl vytvořen plán na náměstí, byly připraveny vzory, byly spojeny a narovnány kýly a stonky pro sazbu členů lesa. Pro pokládku nůžek ve Velké admirality na tři nekryté a jednu kryté loděnice byly položeny skluznice, stejně jako staré dvě loděnice ve Střední admirality jsou v pořádku a jsou v nich také skluzy; nyní se dokončují spouštěcí základy, ale samotná konstrukce stříhaček musí být pozastavena z důvodu neobdržení praktických výkresů. Informujíc o tom Oddělení stavby lodí, žádám vás, abyste si pospíšili zasláním praktických nákresů zmíněných kliperů nebo korvet a nákresu jejich výzbroje.

Vyskytlo se mnoho problémů, především s parními stroji, ale byly vyřešeny a v lednu 1855 bylo v Arkhangelské admirality položeno šest lodí (Razbonik, Oprichnik, Shooter, Plastun, Rider a Dzhigit). Lodě dopadly dobře.

„... clipper má všechny vlastnosti vynikajícího plavidla schopného plavby. Jeho stabilita a vztlak jsou úžasné: rolujte se svěžím větrem a plnými plachtami až 4? stupně; s velkou drsností oceánu, na přídi ani na zádi nedocházelo k žádnému tlaku... Trať s plným větrem je uspokojivá: při útesovém-Marseillském větru jel clipper rychlostí 11 1/2 uzlů; při tahu zblízka by se mělo očekávat lepší... Úskok je dobrý a klidný, ale směr je obtížný a ne vždy správný. Tuto nevýhodu lze pozitivně připsat plachtám...Myslím, že plachty by měly být rozhodně napřed a vyrobena přední vrchní plachta a brahm-sel, které by umožnily mít vždy jistotu obratů a zvětšením plochy plachet, přidaly by pohyb do bočního větru...“

Ale neměli čas na krymskou válku a bylo rozhodnuto je použít na Dálném východě. Řešení je jediné rozumné – v Evropě se velká válka v blízké budoucnosti stala nemožnou a vycvičit personál na novou paru Flotila bylo nutné. A je lepší je vařit na dlouhých plavbách a v prostředí blízkém boji. I když zprvu tu bylo Baltské moře, kam se hned po výstavbě vydaly nově postavené vrtulové plachetnice. A odtud se v letech 1857 až 1859 vydali na Dálný východ. Lodě udělaly dojem:

„Ve všech přístavech zahraniční námořní důstojníci obdivovali vzhled clipperů... Formace linií luku je vynikající, korvety a klipry volně řežou vodu, netrpí údery do přídě a snadno se zvedají ve vlnách. Dzhigit, která měla dva parní kotle, nikdy neztratila půdu ve srovnání s ostatními loděmi oddílu se třemi kotli, mezitím brala palivo na sedm dní, zatímco ostatní střihači ho nemají déle než čtyři nebo pět dní. Při 24 librách páry (1,68 atmosféry) byl zdvih šest uzlů (11,1 km/h) a při 45 (3,15 atmosféry) dosahoval osm až devět (14,8-16,7 km/h). Většina průjezdu byla provedena pod plachtami. Takže v "Dzhigit" při 321denní plavbě z Kronštadtu do zálivu de Castries připadlo ze 190 běžících dnů pouze 15 dnů 9 hodin na podíl stroje, který pracoval hlavně v klidném a slabém větru.

Jejich život byl ale krátký a spíše tragický. Ze šesti lodí dvě zemřely - "Plastun" v Baltu v roce 1860 při výbuchu vrtulové komory a "Oprichnik" v Indickém oceánu prostě zmizel, existuje mnoho verzí, ale pravda šla ke dnu. s lodí. Zbytek čtveřice se vrátil do dalšího Kronštadtu a do další Baltské flotily, flotily parních a obrněných lodí, kde nebylo místo pro klipry tohoto typu. Ano, a po nejtěžší službě a tažení nebyly peníze na opravy, flotila měla přednostně monitory na obranu Petrohradu. V důsledku toho byly v roce 1866 předány do přístavu velmi mladé lodě a od roku 1867 se začaly vylučovat. Jeden byl rozebrán, dva se staly cílem pro miny a granáty, jediný „Shooter“ se stal blokádou a vydržel v této funkci až do roku 1878.

Lodě odešly, ale byl položen začátek nové třídy lodí v naší flotile.

Druhá epizoda

Druhá série plachetnicových vrtulí se ukázala být šťastnější, možná proto, že šlo o „cizince“ ve stavebnictví, ale stavělo se a projektovalo se pomalu a ne za války, nebo možná proto, že zkušenosti s provozováním lodí této třídy se již nashromáždily. ...

"Gaydamak", postavený v Anglii v roce 1860, okamžitě šel na Dálný východ pod velením poručíka Peshchurov.

"4. září 1860 byl v admirality Nartfleet za přítomnosti hraběte Putyatina vypuštěn šroubový nůž Gaydamak na objednávku ruské vlády s kapacitou 1000 tun a strojem o síle 250 sil."

Cesta nebyla jednoduchá: Brazílie - Batavia - Hong Kong - Šanghaj a pak byla služba. Průzkum zátoky Petra Velikého a objev zátoky Gaydamak, průzkum zátoky Nakhodka, výlet na Sachalin, kde v Douai při nakládání uhlí uvízl klipr na mělčinu. Chtěli loď odepsat, ale nakonec ji zachránili a služba pokračovala.

Kampaně v Číně, Siamu, na Filipínách, budoucí spisovatel Stanyukovich sloužil na kliprové lodi. Popovova tichomořská výprava do USA na podporu Severu proti Jihu (ve skutečnosti proti Anglii).

"V případě, že se v přístavu objeví jakýkoli korzár vybavený rozhořčenými státy, vyšší velitel přítomný v přístavu dá signál ostatním lodím, aby se připravily na bitvu a rozmnožily páry." Pokud korzár, který vtrhl do přístavu, přímo zahájí nepřátelské akce, pak by měl nejstarší z velitelů okamžitě dát signál ostatním lodím, aby „zakotvily podle svých schopností“ a zaútočily na narušitele veřejného klidu.

Clipper procestoval mnoho mil a mnoho zemí, ale Haidamakové se vrátili domů až v roce 1864. Vrátil se na opravy a školení, aby v roce 1869 znovu odjel na Dálný východ. Druhá cesta byla mnohem nudnější a klidnější, tři roky sloužil střihač v podstatě jako transport.

Proběhla také třetí kampaň a výzkum v Arktidě a nová expedice do Spojených států a zařazení do eskadry Lesovského v roce 1880. O pět let později byla jedna z nejslavnějších ruských lodí 19. století vyřazena z provozu.

Druhý clipper, Abrek, postavený ve Finsku, do značné míry zopakoval osud Gaidamaka, s výjimkou finále. Po rozpuštění Lesovského eskadry zůstal klipr na Dálném východě, hlídal obchody s tuleními, poté sloužil jako bloková loď ve Vladivostoku. Nepřímo se blokáda účastnila rusko-japonské války a sloužila jako topná nádoba pro oddělení ponorek. Bloky byly rozebrány až v roce 1908.

„Jezdec“ pod velením nadporučíka Birileva se ukázal být méně šťastný a svou službu zahájil uzemněním během zkoušek v Baltském moři. V roce 1866 odešel také na Dálný východ, kde sloužil na Sachalinu. Druhou kampaní je průzkum pobřeží Čukotky a druhá americká expedice. Vyřazen z provozu v roce 1881 v Baltském moři.

Třetí epizoda

"Oblázky" ("Perla", "Diamant", "Emerald", "Yakhont") byly postaveny v Rusku v letech 1860-63. Trochu větší výtlak, vyšší rychlost pod parou (13 uzlů), vyšší dostřel a modernější zbraně. Jejich osud byl typický i pro tehdejší lodě - cesty na Dálný východ vystřídalo cvičení a opravy v Baltu, aby se mohly vrátit zpět na Dálný východ. Clipper "Izumrud", který se účastnil expedice Miklukho-Maclay, se stal slavným. Lodě byly i po mnoha letech služby spolehlivé.

„Zastřihovač je zcela neporušený, nemá žádné netěsnosti, nepohnul se jediný šroub, nerozpadla se jediná drážka; po Kronštadtu nebyl nikdy utěsněn; doteď nejenže nemá žádné vážné poškození, ale dokonce se na něm nezlomila ani jedna liščí kolejnice ... První roli zde samozřejmě hraje výborná kresba a její dobrá a svědomitá konstrukce.

Ale jejich čas uplynul a nikdo nezačal utrácet peníze na modernizaci a přezbrojení dřevěných křižníků. Navzdory faktoru kvality konstrukce a spolehlivosti mechanismů již v moři kralovaly zcela jiné lodě.

Čtvrtá řada

Deset let po oblázcích začala stavba clipperů druhé generace, typu Cruiser. Na svou třídu byly dokonalostí, opět prokázaly výhody sériové konstrukce a plynulého vývoje typu lodi od typu k typu, ale bylo pozdě. Není to chyba konstruktérů: v době, kdy stavba křižníku začala, byly takové lodě stále aktuální, v době, kdy byl Oprichnik dokončen, v roce 1881, byly již zastaralé. V té době, kdy lodě zastarávaly i na skladě, to byl v zásadě normální výsledek, o to více přinášely výhody flotile a dvě z nich se zúčastnily rusko-japonské války v třetiřadých rolích. , samozřejmě, ale stále jako válečné lodě.

„Délka střihače podél vodorysky nákladu byla 63,25 m, šířka 10,1 m, ponor přídě 4,1 m, záď 4,4 m. Výtlak 1334 tun. S. Maximální rychlost pod parou dosáhla 250 uzlů. Při plné rychlosti, se zásobou uhlí 1500-12 tun, mohl klipr ujet až 200 mil. Plachetní výzbroj clipperu je barque typu (se „suchým“, tedy bez yardů, mizzen stožárem). Hmotnost ráhna je asi 220 tun, plocha plachet je 1600 metrů čtverečních. m."

Byly již koncipovány z oceli, ale nakonec se takovými staly jen tři - drahé a korozní, se kterými si stále nevěděli efektivně poradit a tyto lodě jsou křižníky určené pro dálkové plavby a služby tam, kde nejsou běžné základny a neočekávají se. Výsledkem bylo, že po výletech na Dálný východ se tyto lodě staly cvičnými, i když jejich stránka v příběhy flotilu psali jasnými barvami. Například „Rogue“ podnikl dvě cesty kolem světa, podílel se na založení Anadyru, navštívil Anglii ... „Jezdec“ šel do vlasti této třídy lodí - na ruský sever, kde bojoval s pytláky. a prozkoumal místní vody. Stejné úkoly měl Věstník v roce 1893.

V roce 1904 byly v Port Arthuru dva klipery - "Dzhigit" a "Robber", v hodnosti cvičných lodí. Z pochopitelných důvodů nebyly dávno zastaralé klipery, přejmenované ze strachu před nepřáteli, zařazeny do křižníků druhé řady, ale jejich námořníci a děla bojovali na souši a samotné trupy byly zaplaveny během kapitulace pevnosti.

Zbytek byl v tichosti odepsán, nejdéle sloužil hlavní křižník jako transport Volchov a pak vydržel až do roku 1925. Zbytek odešel dříve, jako éra, která dala vzniknout vrtulovým plachetnicím.

Značka na historii

Za relativně malé prostředky dostalo Rusko v nejtěžším okamžiku své námořní historie 19. století parní zaoceánské lodě, které cvičily námořníky nové generace. Byla vypracována sériová stavba s vylepšeními jednoho typu lodí, objevila se praxe zaoceánských plaveb a celé generace námořníků, kteří byli na moři jako doma. Clippers byly přínosem jak vojenským (zadržování Anglie hrozbou křižující války), tak vědeckým - studiem pobřeží Ruska. Nejúspěšnější typ lodí té doby v poměru ceny a kvality a pravděpodobně nejužitečnější jak z hlediska výsledků, tak ujetých kilometrů. Potěší především to, že až na jednu jsou to všechny produkty ruských loděnic. Bohužel již nebylo možné zjistit návaznost typů křižníků nové generace, což se ukázalo být tím, čím se pro Rusko ukázalo.

Comments

[Kote Pane Kohanka]

v lednu 1855 bylo v Archangelské admirality položeno šest lodí („Razbojnik“, „Oprichnik“, „Shooter“, „Plastun“, „Rider“ a „Dzhigit“).

Pak dva z nich, o půl století později, zemřou v Port Arthuru.

[neúspěšný]

Četl jste pozorně článek? lodě čtvrté série zemřou v Port Arthuru, nemají nic společného s loděmi položenými v Archangelské admiralitě, ani nyní nám válečné lodě neslouží půl sta let, o dřevěných nůžkách 19. století nemluvě.

[Vrána]

Děkuji za příběh! Ohledně smrti "Plastuna" - a dnes je v případě "Plastuna" mnohem více otázek než odpovědí... Po obdržení zprávy od vedoucího oddělení o tragédii, admirála generála Granda Vévoda Konstantin Nikolajevič schválil zvláštní komisi, která má prošetřit příčiny pádu strojku. Jejím předsedou byl jmenován viceadmirál Panfilov, člen Rady admirality, hrdina obrany Sevastopolu. Vyšetřovací komise byla pověřena:
"jeden. Zvažte zprávu vedoucího oddělení o smrti klipera a všechny přílohy k ní.
2. Podle obsahu informací, které máte na mysli, vysvětlete a uveďte do přesnosti všechny podrobnosti, které provázely smrt klipera "Plastun" a záchranu přeživších.
3. Věnujte přísnou pozornost příčinám, pro které by mohl následovat výbuch v komoře háčku zastřihovače, a přiveďte tento předmět zkoumáním do dokonalé, pokud je to možné, jasnosti.
4. Rozhodněte o svém názoru výše.
5. Vyšetřovací spis a stanovisko by měly být předány správě flotily generálního auditora.
K výbuchu prášku v hákové komoře „Plastuna“ došlo 5. srpna v 8:18 57:45 při plavbě v bodě se souřadnicemi: zeměpisná šířka 20 stupňů 5 minut, délka 68 stupňů 30 minut. Po explozi zůstal klipr na vodě ne déle než tři minuty a potopil se. Výbuch zabil: velitele kliperu barona Disterla, vyššího důstojníka poručíka Rosenberga, poručíka Gavrilova, praporčíka Lemana, praporčíky sboru námořních navigátorů Evdokimova a Kočetova, svobodného mechanika Helma a XNUMX nižších hodností. Na pomoc zahynulým byly okamžitě spuštěny na vodu tři čluny, velrybářská loď a čtyřloď, s nimiž byli zachráněni: poručík Litke, praporčíci Knoring a Berezin, mladší lékař Ioganson a XNUMX námořníků. Pět zachráněných mělo vážné popáleniny a pohmožděniny, na jejichž následky jeden z námořníků brzy zemřel.

[Vrána]

Velitel oddělení lodí ve svých odpovědích na otázky předsedy komise ukázal následující: při schůzce s „Plastunem“ v Cherbourgu prozkoumal klipr a zjistil, že je ve stavu „schopném uspokojit nejnáročnější hrdost." Po prohlídce Popov nařídil poručíku Disterlovi, aby přenesl většinu střelného prachu, který tam docházel, do jiných korvet. Po přesunu podle zprávy velitele Plastunu zůstalo na stříhačce jen šest liber střelného prachu. Zatímco byl umístěn v Kodani, Popov provedl dělostřeleckou kontrolu pro Plastun a pozval všechny důstojníky z obou korvet ke studiu. Tato dvouhodinová revize také ukázala dobrou údržbu materiálu na "Plastunu" a vysokou odbornost týmu. Řada připomínek velitele odřadu však byla poměrně závažná. V plavební komoře nebyly žádné pampušy (speciální pantofle, které se mají nosit, když jsou v plavební komoře, aby se zabránilo jiskrám). Podle hlášení velitele clipperu byly staré pampúchy opotřebované. V rohu záchytné komory byla nalezena hromada bojových střel, které měly být uloženy ve speciálních kufrech mimo střelný prach. Kromě toho byl na podlaze ve výletní komoře nalezen prach ze střelného prachu. Pampushi Popov nařídil zašít, odstranit rakety a umýt podlahu v komoře posádky. Poručík Disterlo Popov označil samotného velitele „Plastunu“ za služebníka a pedanta, který měl o chartě takové představy, že požadoval naplnění nejen jejího smyslu, ale i dopisu. "Nikdy bych si nepřál mít lepšího společníka!" řekl Popov. Všichni však pochopili, že o veliteli střihače v této situaci prostě nic jiného říct nemůže, protože jej osobně během plavby nominoval do velitelské pozice, a proto se veškeré nároky vůči zesnulému veliteli střihače automaticky proměnily v nároky vůči živým velitel odřadu.

[Vrána]

Přeživší poručík Litke vypověděl, že vystřídal barona Knoringa ve čtyři hodiny ráno, necelých deset minut před výbuchem. Na přímluvu obdržel hlášení, že vyšší důstojník je v plavební komoře a sleduje tam prováděnou práci.
Dirigent dělostřelectva Fedorov, který byl také zachráněn, řekl, že se spolu s dalšími námořníky podílel na přenášení beden z hákové komory do ubikace. Když skončil s prací, šel se zeptat, jestli je potřeba ještě něco přesunout, a u vchodu do výletní komory potkal dirigenta Saveljeva, majitele výletní komory. Řekl Fedorovovi, že už není potřeba nic a že on sám se chystá podat zprávu auditorovi o rozkazu v kruyt-komoře. Jakmile Fedorov sešel do strojovny, došlo k výbuchu. Fedorov se proto domnívá, že v době výbuchu mohl být v kruyt-komoře pouze Saveliev. Najednou zvláštní pozornost vyšetřovatelů přitáhla věta poddůstojníka Fedorova o dlouhodobém konfliktu mezi dirigentem Saveliev a poručík Disterlo, který byl v té době ještě vyšším důstojníkem. Bylo to ještě během parkování střihače v Hakodate. Pak Disterlo nařídil dát do skladovací komory rakety a granáty, Saveljev oponoval s tím, že se tam nemá skladovat munice. Na to Disterlo dupl nohou a zakřičel: "Jdi pryč!" Fedorov zároveň dodal, že Disterlo však takto jednal vždy, když poslouchal zprávy svých námořníků.
V průběhu dalšího výslechu se navíc ukázalo, že na palubě Plastunu bylo mnohem více střelného prachu, než bylo šest liber, které veliteli oddílu nahlásil poručík Disterlo. Podle námořníka Kileka byly během jeho pobytu v Nikolaevsku na palubu klipru dodatečně dodány čtyři sudy střelného prachu, které zůstaly stát v uličce hákové komory. To potvrdili i další námořníci z řad zachráněných.

[Vrána]

Námořníci i důstojníci popisovali povahu výbuchu různými způsoby. Někomu to připadalo jako velmi silný výstřel, jinému jako přetrvávající hluk, pro jiné jen ohlušující praskot. Sailor Alekseev, kterou výbuch zastihl poblíž předního stěžně, to obecně popsala jako jakýsi pronikavý jekot. Yunga Mirtov řekl, že se mu zdálo, že těsně před výstřelem začaly praskat tlumiče. Stejnou myšlenku vyslovil poručík Litke, který předložil verzi, že při přesunu krabic v kruytové komoře mohli námořníci náhodně stisknout krabici na jednu z trubek a ta by mohla prasknout a zapálit střelný prach rozptýlený na paluba, následovaná detonací a výbuchem.
Aby bylo možné plně porozumět Litkeho verzi, byla komise nucena provést několik experimentů. Po jejich konání se však obecné mínění všech sblížilo s tím, že takový průběh událostí je příliš nepravděpodobný a téměř nemožný, protože náhodně rozdrtit trubku krabicí bylo prostě nereálné.
Tehdy se poprvé objevil předpoklad o možnosti úmyslného podkopání lodi. Po následném výslechu všichni členové posádky Plastunu kromě jednoho tuto možnost odmítli. Byl to poddůstojník Fedorov. Řekl, že po dlouhém zvažování dospěl k závěru, že výbuch byl výsledkem úmyslného jednání majitele výletní komory, dirigenta Saveljeva. Podle Fedorova byl Saveljev na velitele velmi naštvaný. Zacházení s posádkou velením střihače bylo obecně velmi špatné, ale nejhůře dopadl Saveljev. Velitel i starší důstojník ho doslova nenáviděli. Došlo to tak daleko, že ho oba často dokonce mlátili.

[Vrána]

Okamžitě 18 lidí ukázalo, že velitel s vyšším důstojníkem denně bili Saveljeva do obličeje, nasadili ho na rubáše, položili na příď a bičovali ho moly. Lodní kapitán Larionov přiznal, že na příkaz velitele osobně zbil majitele hákové komory více než jednou moly.
O všech ostatních důstojnících, kromě velitele a vyššího důstojníka, se však námořníci vyjadřovali jen pozitivně.
Tím komise svou práci dokončila. Hrozilo, že případ smrti klipera se rozvine v kauzu o řádu, který panoval na lodích ruské flotily, a o ponižujícím a zbaveném postavení námořníků. Podobná řízení již byla mimo kompetenci komise. Zdá se, že ani členové komise, ani její předseda viceadmirál Panfilov neměli zvláštní chuť se tímto tématem zabývat. V „Závěrečném stanovisku“ předloženém generálnímu admirálovi komise uvedla přibližný průběh událostí. Zaznamenala možnost verze s drcenými tlumičovými trubkami. Pokud jde o verzi o záměrném podkopání kruyt-komory dirigentem Saveljevem, komise při této příležitosti zaznamenala toto: „Saveliev byl líný, nedbalý a ne zcela střízlivý člověk. Přísnost velitele a vyššího důstojníka často dospěla k tomu, že ho kromě tělesných trestů nasadili na rubáše, přivázali k čelenu a bili do obličeje, aby vzácný den proběhl bez urážky. Je jasné, že takový život v průběhu tří let by mohl člověka přivést k zoufalství; těsně před výbuchem mu vrchní důstojník nařídil, aby na konci práce šel do tanku pro trest. Saveljev se naproti tomu nějakou dobu oddával nadměrnému pití vína, a jak je nutno předpokládat, jako útěchu z prožívaného trestu si toho dne vypil i dvojnásobnou porci rumu; a ačkoli poté již uplynulo pět hodin, ale při práci v dusné a stísněné kruytové cele, dohnán do krajnosti bitím a vyhrožováním, mohl pod vlivem hrozícího trestu svou bezpáteřností a zbabělostí v okamžik mrzutosti se rozhodne se vším skoncovat - vezme si život spolu se všemi svými kolegy na strojku. Nelze si však nevšimnout, že většina jeho kolegů možnost tohoto záměru, předpokládaného pouze dirigentem Fedorovem, odmítá.
Protože bod o dirigentovi Saveljevovi byl poslední, dala komise nenápadně najevo, že se přiklání k verzi o záměrném podkopání Plastunu.

[Vrána]

Po dokončení práce přenesla komise viceadmirála Panfilova všechny materiály do Námořního generálního auditoria (prototyp současné vojenské prokuratury). Tam, po pečlivém prostudování papírů, položili otázku: mohla by být exploze způsobena nějakými konstrukčními nedostatky v samotné plavební komoře. Studium této problematiky bylo svěřeno slavnému navigátorovi kontradmirálovi Unkovskému. Prostudoval plavební komory kliprů stejného typu jako Plastun a vyslýchal stavitele Plastunu, štábního kapitána Vasilevského. Nebyly však zjištěny žádné závažné nedostatky v konstrukci komory kliprového háčku. Ale ukázalo se, že skutečný stav věcí na "Plastunu" byl velmi odlišný od toho, co bylo prezentováno. Na rozdíl od požadavků námořní charty by velitel a vyšší důstojník měli kontrolovat komory posádky jednou za čtyři měsíce a pokaždé po silném nahození, na Plastunu byly kontrolovány jednou ročně, nikdo nedával pokyny ani nekontroloval námořníky zapojené do práce v komoře pro posádku, neprováděly se žádné pravidelné bezpečnostní kontroly luceren a pamatovali si nešťastné pumpy. Kromě toho byla odhalena skutečnost, že ďábel ví, co bylo obecně uloženo v posádkové komoře Plastunu: nejen rakety s granáty, ale také zakoupené fazole do kuchyně. Při jedné z bouřek zablokovali vchodové dveře natolik, že je dlouho nemohli otevřít. Revizory překvapila i naprostá neznalost přeživších důstojníků stavu námořního dělostřelectva, přičemž tuto problematiku měli mít na starosti velitelé stráží.
Celkově obecenstvo plně souhlasilo se závěry komise, když uznalo, že i on se přikláněl k verzi záměrného výbuchu střihače ze strany dirigenta Saveljeva, i když při absenci řádné kontroly nad údržbou v hákové komoře lodi podle rozkazu se tam mohlo stát cokoliv. Vzhledem k nedostatku konkrétních skutečností o majiteli kruyt-komory bylo rozhodnuto: „Neexistuje-li jakékoli podezření na Saveljeva při úmyslném výbuchu a neexistuje žádný náznak takového úmyslu z jeho strany, námořní Auditorium General, maje na paměti, že nejen osud obžalovaného, ​​ale i vzpomínka na zesnulého by měla být drahá těm, kdo soudí, řekl to: vyloučit jakékoli podezření zesnulého dirigenta Saveljeva ze spáchání úmyslného výbuchu. Generální obecenstvo nakonec dospělo k závěru, že „opomenutí a nezákonné jednání zjištěné z vyšetřovacího spisu je třeba přičíst výhradně vině velitele kliprové lodi a vyšších důstojníků, poručíků barona Disterla a Rosenberga, za což podle důležitosti těchto měli být zrazeni vojenským soudem, ale po smrti obou nebude učiněn závěr.

[Vrána]

Poslední akt zněl:
"jeden. Smrt klipera "Plastun" je připisována neštěstí z nedbalosti, kvůli nepořádku na údržbě dělostřelecké jednotky.
2. Vzhledem k tomu, že viníci těchto poruch zemřeli při následné explozi, měl by být tento vyšetřovací případ ponechán bez dalších následků a ztráty na nákladech na klipr a veškerý státní majetek, který se na něm a v nižších řadách nacházel, jako stejně jako náklady vynaložené na zkoumání případu by měly být brány v úvahu pokladny.
3. Důstojníkům, lékařům a nižším hodnostem, kteří utekli z střihače "Plastun", jako by se na smrti střihače ničeho nepodíleli, nevzdávat se ... důstojníkům pololetně a nižším hodnostním ročním platům a navíc vydávat stejnokroje nižším hodnostem, který bude následovat“.

Poté, co si Alexandr II prostudoval dokumenty, které mu byly předloženy, nad závěrečný akt vepsal: „Buď tedy. Nikdo jiný nikdy nezkoumal, co se stalo v Plastunu.
Shigin Vladimir Vilenovič "Plachty roztrhané na cáry. Neznámé katastrofy ruské plachetní flotily v XNUMX.-XNUMX. století"

[voodimer]

Děkuji za tak podrobný příběh o "Plastunu". Mohl by to být i samostatný článek. S pozdravem!

[Alexey 1970]

Ohledně smrti opričníka byl na konci 80. let zajímavý článek v Technice mládí, verze „šikmé vlny“, která zasáhla záď strojek, byla předložena dopředu, a proto se potopil.

[undecim]

Dřevěné parní křižníky z 50. - 60. let XNUMX. století jsou svěžím a velmi zajímavým tématem pro malíře námořnictva, kteří se nemohou odtrhnout od svého nekonečného tsushimského „džemu“.
Koneckonců, v ruském císařském námořnictvu bylo pouze 21 nůžek na šrouby.
Co se týče dělení na „řady“ a „typy“ – to jsou dnešní konvence přijaté pro usnadnění popisu. Nebyli tak klasifikováni současníky.

1. Clipper 1. série (Arkhangelsk). 2. Clipper 2. série. 3. "Gaydamak" 4. Clipper 3. série.
5. Clipper 4. série. 6. "Brawler".

V důsledku toho byly v roce 1866 předány do přístavu velmi mladé lodě a od roku 1867 se začaly vylučovat. Jeden byl rozebrán, dva se staly cílem pro miny a granáty

Dne 2. července 1869 byl trup clipperu „Dzhigit“ bez stěžňů a příďového čelenu s demontovanou zadní kabinou a s odstraněnou vrtulí zaplaven dělostřeleckou palbou při manévrech na rejdě Tranzund.
V současné době se plně zachovalý trup lodi nachází v hloubce asi 13 metrů. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze předpokládat, že se zachoval i parní stroj s kotli. Se současnou technologií zvedání lodí není zvedání lodi pro následnou obnovu nijak zvlášť obtížné.

[undecim]

Tak dnes vypadá současník Dzhigit, dánská dřevěná fregata Jylland poháněná vrtulí.

[BAI]

Nějaká rychlost není působivá: 12-13 uzlů.
Podíváme se na střihač "Cutty Sark" postavený v roce 1869. Rychlost - 21 uzlů. Zúčastnil se druhé světové války. Pod plachtami opustil německou ponorku. Jako muzeum žije dodnes.

[BAI]

A je na moři.

[Alexey 1970]

Cutty Sark je výjimkou potvrzující pravidlo, stejné americké „superfregaty“ vydaly za optimálních podmínek maximálně 9 uzlů, přičemž průměrná rychlost byla zcela do 6,5 uzlů. Pod parou je to tedy celkem normální rychlost. Ale se zachováním lodí jako muzea ano, to je naše smůla. Kolik lodí šlo do "jehel", to jsou nejen možná muzea, ale může to být i volba životní cesty tisíců chlapců při návštěvě takových muzeí. Byl jsem v Novorossijsku na Kutuzově, dospělý člověk z takového kolosu bere dech, ale představte si ty kluky!

[Zlý troll]

Cutty Sark byl původně postaven pro závody v čaji, ne pro válku.

[mmmaxx]

To, že kdysi vyvinul takovou rychlost, neznamená, že tomu tak bylo vždy.
Ano, a vybavení pro plachtění stojí za pozornost. Žádné auto, žádný šroub. Náklad byl lehký.

[mmmaxx]

Jo a spálili to nad VL. V roce 2006 nebo 2007. Neměl jsem čas to sledovat.

[Starší námořník]

Takže "Cutty Sark" je opravdu klipr s, dalo by se říci, korunou plachetních zbraní. "Wijhammer". A ruské nůžky jsou takové jen podle jména. První série byly obecně gaff škunery, pak byly přeměněny na čluny. Z hlediska ovládání je toto schéma nejjednodušší, ale nelze u něj očekávat superrychlost.

[Mark Wolf]

Velmi zajímavé, ale katastrofálně málo ilustrací...