Tento materiál nebude věnován ani tak bitevním lodím, jako jejich zbraním. Při studiu akcí křižníků, těchto věčných společníků a odpůrců bitevních lodí, člověk nedobrovolně začíná přemýšlet nad otázkou: proč to všechno je?
Éra bitevních lodí... Obrovské super-dreadnoughty, vyzbrojené neméně obrovskými děly schopnými rozbít loď typu torpédoborce na kusy.
Když skončila éra bitevních lodí, všichni milovníci mořského tématu vědí. Skončila 7. dubna 1945, kdy se sloup dýmu zvedl k nebi do výšky asi 6 km a znamenal konec japonské super bitevní lodi Yamato vyzbrojené devíti děly ráže 460 mm.
Nejzajímavější v příběhy "Yamato" je, že se svými spolužáky nebojoval. Superlinkor se obecně účastnil jedné bitvy, v Sibuyanském moři, a nijak se neosvědčil. A poslední výlet Yamato se stal extrémním bodem pro palubu letectví, který zničil superlinkor za cenu ztráty 5 letadel.
Poté ani jedna země na světě nepřišla s myšlenkou stavby bitevních lodí a dreadnoughtů s předponami „over“ a „super“.
A pravděpodobně menší počet čtenářů zná datum začátku éry bitevních lodí dreadnought. Ona, datum, je velmi kontroverzní. Za výchozí bod můžete vzít například položení nebo spuštění prvního superdreadnoughtu Queen Elizabeth. Ale preferoval bych jiné datum: 23. října 1911. Bylo to v tento den, kdy britský premiér Herbert Henry Asquith nahradil prvního lorda admirality (obdoba ministra námořnictva) Reginalda McKennu Winstona Churchilla.
Byl to Churchill, kdo přišel s myšlenkou zvýšit hlavní ráži bitevních lodí na 381 mm. Sir Winston si byl dobře vědom toho, že německá děla mají oproti britským určité výhody, a proto považoval za nutné kompenzovat toto zpoždění zvýšením ráže a dostřelu.
A ano, díky úsilí Churchilla byl položen první britský (a první na světě) superdreadnought „Queen Elizabeth“, loď s obrovským výtlakem (33 000 tun) na tehdejší dobu a velmi slušnou rychlostí (24 uzlů) .
Ale hlavním rozdílem od lodí té doby bylo dělostřelectvo hlavní ráže. Královna Alžběta nesla osm děl ráže 381 mm ve čtyřech věžích. Tyto hlavně vrhaly projektily na vzdálenost až 21 km s prostě vynikající přesností.
Myšlenka instalace velkorážných děl na lodě infikovala celý námořní svět. Již nikdo z loďařských mocností nechtěl stavět bitevní lodě s hlavní ráží 305 mm. Bylo to staré a zastaralé.
Všechny země světa (které si to mohly dovolit) chtěly něco jako královnu Alžbětu, loď schopnou způsobit smrtelné poškození jakékoli bitevní lodi nebo dreadnoughtu díky svým dělům nebo, s jasnou převahou nepřítele, využít svou rychlost k tomu, aby v klidu pryč od pronásledování.
Britové vstoupili do první světové války s pěti bitevními loděmi třídy Queen Elizabeth a pět dalších bitevních lodí třídy Rivage bylo postaveno, když byla válka v plném proudu.
Věční rivalové Britů, Němci, také neseděli nečinně. Postavili řadu bitevních lodí třídy Baden, své vlastní super-dreadnoughty o poněkud menším výtlaku (32 000 tun) a rychlosti (22 uzlů), rovněž vyzbrojených osmi 381mm děly.
Německá děla střílela dále než britská, na 37 km.
Z této rasy se zrodila další podivná třída dělostřeleckých lodí – bitevní křižníky. Britské lodě typu "Invisible" vyzbrojené "bitevní lodí" ráže 305 mm měly větší rychlost. V reakci na to Němci postavili svůj bitevní křižník Von Der Tann, vyzbrojený děly ráže 281 mm, ale silně obrněný. Kvintesenci třídy byl německý Derflinger, nejlepší zástupce této třídy lodí.
Bitevní křižníky ale nepřežily první světovou válku a zůstaly pouze v Britech námořnictvo.
Na vlně mánie bitevních lodí přišli Britové s nápadem na další třídu lodí. Říkalo se jim velmi vtipně: „velké lehké křižníky“. Jakési bitevní křižníky „bez tuku“: velikost bitevního křižníku, rychlé, prakticky nepancéřované a s výkonným dělostřelectvem.
Byly postaveny tři takové lodě. Jména těch, kteří vědí, vyvolají úsměvy. Jsou to Furies, Korages a Glories.
Kdo to úplně neví, teď řekne: co s tím mají společného letadlové lodě? Ano, přestože se tyto lodě po první světové válce staly letadlovými loděmi a do služby se dostaly právě jako „velké lehké křižníky“. Korages a Glories byli vyzbrojeni čtyřmi 381mm děly ve dvou věžích, zatímco Furies, což je ještě horší, byli vyzbrojeni dvěma 457mm děly a čtyřmi 140mm děly.
"Kuráže". Ve skutečnosti to není příliš jasné.
Zároveň téměř bez brnění, ve srovnání s loděmi vyšších tříd. Vzhledem k tomu, že dvě jednokulometné věže Furies mohly střílet jednou za minutu, byla široká strana malá. A pokud mluvíme o boji na ústupu nebo naopak, dohonění někoho, vzhledem k nutnosti střelby, vše obecně vypadalo smutně.
Věž Furies
Přestavba na letadlové lodě se ukázala jako velmi logická. Velká ráže děl nedávala vždy smysl, když bylo málo kufrů. Navíc třída monitorů již existovala, ale monitory byly mnohem silněji pancéřovány.
Britský monitor "Erebus"
Třetí v závodě ráže byli Američané. Poté, co Američané zahájili nové projekty téměř souběžně s Brity, zvolili pro vývoj lodí trochu jinou cestu.
V roce 1911 Američané téměř současně se svými kolegy položili a již v roce 1914 uvedli do provozu texaské a newyorské bitevní lodě nové generace. Výtlak lodí byl 28 400 tun, rychlost 21 uzlů a výzbroj tvořilo 10 děl ráže 356 mm v pěti věžích a 21 děl ráže 127 mm.
Myšlenka superdreadnoughtu naježeného kmeny byla v USA po chuti a pak následovaly bitevní lodě typu Nevada, také vyzbrojené 10 356 mm děly, ale ve čtyřech věžích.
Mimochodem, Američané jako první začali používat třídělové věže. Nevada měla dvě třídělové věže a dvě dvoudělové věže.
Odtud byly až čtyři věže, každá se třemi děly, jeden krok a Američané to dokázali do roku 1916 na bitevních lodích třídy Pensylvánie.
Výzbroj těchto lodí sestávala z 12 děl ráže 356 mm.
A takových bitevních lodí, když Američané dostali chuť, vyrobili sedm kusů.
Francouzi, kteří se ocitli v roli dohánějícího, si vytvořili vlastní superdreadnoughty bretaňské třídy.
Jednalo se o lodě s výtlakem poněkud menším než jejich spolužáci, asi 25 000 tun. Cestovní rychlost je asi 20 uzlů. Výzbroj tvořilo 10 děl ráže 340 mm v pěti věžích a 22 děl ráže 138 mm.
Italové, kteří měli ještě horší peníze než Francouzi, odpověděli stavbou dvou bitevních lodí třídy Andrea Doria.
Výtlak těchto lodí byl 22 900 tun, rychlost 21 uzlů a výzbroj zpočátku tvořilo 13 děl ráže 305 mm, která byla při modernizaci nahrazena děly ráže 320 mm. Obecně platí, že 320 mm bylo získáno vrtáním 305 mm hlavně, takže ve skutečnosti - cesta ven pro chudé.
Japonsko také dostalo své vlastní superdreadnoughty. Na základě britského bitevního křižníku Congo byly v roce 1916 dokončeny dvě bitevní lodě třídy Fuso.
Výtlak 34 700 tun, rychlost 24,7 uzlů, výzbroj tvořilo 12 britských děl ráže 356 mm a 14 děl ráže 152 mm.
Na konci první světové války byla konečně vytvořena třída superdreadnoughtů. Ve skutečnosti měly všechny světové námořní velmoci ve svém složení superdreadnoughty a přesněji ty země, které měly takové lodě ve flotile, byly námořní velmoci.
Věci se vyvíjely tak, že bylo nutné zavést omezení. Bezprostředně po skončení první světové války a divize, vítězové, Velká Británie a Spojené státy, bylo navrženo všem ostatním omezit počet bitevních lodí ve flotilách.
V únoru 1922, jako součást Smlouvy o omezení námořní výzbroje, se pět předních námořních mocností, Velká Británie, Spojené státy americké, Francie, Japonsko a Itálie, zavázalo dodržovat následující proporce ve velikosti bitevních flotil:
USA: Anglie: Japonsko: Francie: Itálie - 5:5:3:1,75:1,75.
Celková tonáž bitevních lodí zúčastněných zemí, které by mohly být předmětem výměny (z důvodu ztráty nebo zastaralosti lodí), by neměla překročit: pro USA a Anglii - 525 000 tun, pro Japonsko - 315 000 tun, pro Francii a Itálii - 175 000 tun každý.
Kromě dodržení velikosti tonáže se strany také zavázaly, že nebudou stavět samy a nebudou objednávat třetím stranám (zajímalo by mě, kde by je vzali) bitevní lodě o výtlaku více než 35 000 tun a nevyzbrojovat je většími děly. než 406 mm.
Smlouvou, která obvykle hlásala zásadu mít tolik lodí, kolik má kombinovaná flotila ostatních dvou námořních mocností, „trpěla“ nejvíce Velká Británie.
Německo nebylo do této smlouvy zahrnuto. Je to zcela přirozené, protože pro Němce byla prioritou Versailleská smlouva, podle níž Německo prakticky nemohlo mít flotilu vůbec. Jakmile se tedy Hitler vykašlal na Versailleskou smlouvu, byly postaveny Bismarck a Tirpitz, které smlouvy zcela nepočítaly.
Vlastenecky lze říci pár slov o Rusku.
Rusko také nebylo zahrnuto do dohod, tudíž si teoreticky mohlo dělat, co chtělo. Nicméně „ochota“ a „moc“ jsou zcela odlišné věci. Rusko se proto do závodu superdreadnoughtů nedostalo. Nekvalifikovala se, protože nejnovější ruské lodě typu Sevastopol a Empress Maria byly vyzbrojeny 305mm děly, což byla vrchol možností pro domácí vojenský průmysl. Ale tyto lodě byly opravdu horší než lodě s 356 mm a 381 mm dělostřelectvem.
Proto se námořní ministerstvo rozhodlo zvýšit ráži děl a následně (proč ne?) položit nové lodě s dělostřelectvem větší ráže. A 19. prosince 1913 byly položeny čtyři bitevní křižníky typu Borodino s celkovým výtlakem 36 646 tun, vyzbrojené 12 děly každý ráže 356 mm.
Ale revoluce v roce 1917 provedla své změny a sovětské Rusko nemohlo dokončit stavbu bitevních křižníků. V projektu zůstalo i dělo ráže 406 mm, zkopírované z produktu britské společnosti Vickers.
Mezitím v Japonsku, ne zcela přátelském k Rusku, v roce 1917 vstoupila do provozu bitevní loď Nagato, vyzbrojená osmi 410 mm děly ...
Obecně platí, že každý, kdo uměl pouze nastavit drahé a krásné hračky. Přirozeně, že v období mezi první a druhou světovou válkou stavbu superlodí dělali všichni tiše.
Státy postavily Severní Karolínu a Jižní Dakotu s devíti 406mm děly, Němci Bismarck a Tirpitz s osmi 381mm děly, britský vévoda z Yorku s deseti 356mm děly, Francouzi postavili Richelieu s osmi 381- mm děla, Italové - "Littorio" s devíti 381 mm děly.
Japonci předčili všechny tím, že postavili Yamato a Musashi s devíti 460 mm děly.
Jaký to má smysl? A ukázalo se, že málo.
Vezměme si trochu historie. A podle historie nemusely super bitevní lodě a super dreadnoughty zvlášť bojovat.
Během první světové války se odehrála jediná bitva o Jutsko, které se Britové zúčastnili na čtyřech lodích třídy Queen Elizabeth. Německý superdreadnought „Bayern“ nestihl zahájit bitvu a německá flotila si vystačila se starými bitevními loděmi.
Ale německé 305 mm granáty létaly a dopadaly přesněji a těžší než britské 381 mm. Ztráty proto nebyly ve prospěch Britů. Britské námořnictvo ztratilo 14 lodí o celkové tonáži 111 000 tun a 6784 11 námořníků a důstojníků zabitých proti 62 německým lodím o celkovém výtlaku 000 3058 tun a XNUMX XNUMX personálu.
Debut superdreadnoughtů nebyl „super“.
Ve druhé světové válce a obecně přestala ráže dělostřelectva hrát žádnou významnou roli. Velmi působivý byl samozřejmě projektil o hmotnosti více než 500 kg. Na papíře nebo cvičení. Letoun nesoucí stejnou hmotnost pum nebo torpéda letěl dále a vrhal přesněji.
Proto není divu, že hlavní počet bitevních lodí a bitevních křižníků byl ztracen v důsledku leteckých útoků, nikoli však granáty super bitevních lodí.
Existují výjimky, ale jsou to jen výjimky. Bismarck, který potopil Hood a vévodu z Yorku v dělostřelecké bitvě, která potopila Scharnhorst. Všechny ostatní hlavní lodě byly ztraceny v důsledku vzdušné nebo ponorkové akce. Dokonce i potopení Bismarcku bez torpéda, které zablokovalo kormidla, se zdá být velmi pochybné.
"Musashi" pod útokem letadel
Navíc se bitevní lodě ukázaly jako velmi drahé hračky a mnoho zemí se je prostě snažilo nepoužívat k zamýšlenému účelu. To platí i pro Tirpitz, který se nezúčastnil žádné bitvy, a japonské bitevní lodě. A přesto osud předběhl tyto super drahé hračky.
"Tirpitz" v norských fjordech
A "Yamato" a "Musashi" - byly obecně použity jednou: v bitvě u ostrova Samar, kde jejich granáty vážící téměř jeden a půl tuny nepřinesly vůbec žádný účinek.
V důsledku toho můžeme říci, že Sir Winstron Churchill tam oživil aktivity předních zemí světa, pokud jde o vytváření nových dělostřeleckých systémů, což dalo podnět ke vzniku nových lodí. Jediná věc, kterou britský ministr námořnictva a budoucí premiér nevzali v úvahu, byla rostoucí síla letectví.
To už je ale takové otřepané téma...
Vzhled superkalibrových děl 356, 381, 406 a 460 mm, a tedy i nových lodí, nepřinesl nic nového do taktiky námořního boje. Jediné, co bylo příjemným bonusem, byl vzhled radarů, podle kterých mohly lodě střílet v noci, v mlze i v dešti.
Jak ale ukázala praxe používání dělostřeleckých lodí lineární třídy, druhá světová válka zcela vyloučila dělostřelecký boj squadron. A projektil skutečně ustoupil letecké bombě a torpédu.
Zdůrazňuji, že se to týkalo pouze třídy bitevních lodí. Jak je patrné z historie této války, křižníky a torpédoborce stále sváděly bitvy, jejichž intenzita převyšovala vše, co se stalo během první světové války. Boje mezi japonskými a americkými, britskými a australskými křižníky a torpédoborci - to byly velmi intenzivní události oné války.
A bitevní lodě šly do pozadí, ne-li do pozadí, a byly používány velmi sporadicky. Příliš drahé prohrát, lepší litovat.
Výjimkou jsou zde Američané. Používali bitevní lodě během operací k vyčištění okupovaných území Japonci jako lodě dělostřelecké podpory pro vylodění. A to bylo někdy dokonce výhodnější než letecké útoky, protože to nevystavilo piloty palbě protivzdušné obrany. Nejprve odstartovaly bitevní lodě, prorazily japonskou obranu, a pak letadla přiletěla a dokončila, co zbylo. Velmi rozumná taktika zaměřená na minimalizaci ztrát.
Obecně se třída bitevních lodí, bez ohledu na sílu zbraní hlavního kalibru, v době míru ukázala jako krásné a impozantní lodě, skutečně schopné vyvíjet politický tlak na situaci v konkrétní oblasti světa.
Tentýž Tirpitz přitahoval pozornost a síly britské armády a námořnictva už svou existencí. A Britové si „vydechli“, až když konečně dokončili bitevní loď, která za celou válku nevystřelila na nepřátelské lodě ani jeden výstřel.
Růst hlavní ráže bitevních lodí nemohl zabránit poklesu užitečnosti těchto lodí a nakonec vedl k zániku třídy jako celku.
Ale musíte uznat, že lodě byly prostě nádherné ve své kráse. Stojí ale probíhající závody ve zbrojení dělostřelectva za to a měl by být Sir Winston vděčný za to, že tohle všechno zorganizoval?