Přistávací člun LCAC vznášedla
LCAC lodě na cvičení, 2011
Americké námořnictvo má vyvinutý obojživelník Flotilamají různé přistávací pomůcky. Jedním z hlavních je vznášedlo LCAC, schopné přepravit osoby, vybavení až tanky a různé náklady. Takové lodě zásobují flotilu od poloviny osmdesátých let a v posledních desetiletích se dobře osvědčily. Podařilo se jim však morálně i fyzicky zastarat, a proto se plánuje jejich postupná obměna.
Procesy tvorby
Studie o vytvoření vzduchového polštáře přistávacího plavidla začala na počátku sedmdesátých let z iniciativy námořnictva a USMC. Síly několika námořních a komerčních organizací vyvinuly řadu předběžných projektů takového vybavení. Nejlepší výsledky ukázal JEFF B z Bell Aerospace, který spojil již známá řešení z hotových projektů a nové nápady.
Na základě JEFF B byla koncem sedmdesátých let vyvinuta nová verze výsadkového plavidla, po které začal proces stavby a testování experimentálního zařízení. Do této doby dostal nový člun označení Landing Craft Air Cushion (LCAC), pod kterým se stal široce známým. Testy byly úspěšné a potvrdily konstrukční vlastnosti. Loď obdržela doporučení k přijetí k zásobování.
Na počátku osmdesátých let byly všechny technické a organizační záležitosti vyřešeny, načež Pentagon vydal první výrobní smlouvy. Počínaje rokem 1982 se plánovalo stavět lodě pomalým tempem a později, když byly dosaženy požadované výsledky, zahájit plnohodnotnou výrobu.
LCAC se blíží k dokovací komoře USS Kearsarge (LHD-3)
První etapa výroby byla svěřena dvěma dodavatelům najednou. Společnosti Textron Marine & Land Systems (TMLS) a Avondale Gulfport Marine (AGM) obdržely samostatné objednávky na 15 lodí v rámci „pomalé počáteční výroby“. Tato etapa měla podle plánu pokračovat až do roku 1986, poté se námořnictvo chystalo vybrat nejvýkonnějšího výrobce a pověřit ho další stavbou.
Výrobní sazby
Pokládka prvních LCAC na dvou loděnicích proběhla v roce 1982. Již v roce 1984 byly lodě předány zákazníkovi. O dva roky později dosáhla první jednotka na LCAC počáteční provozní připravenosti. Paralelně probíhalo dozbrojování dalších jednotek flotily a příprava na plné nasazení a provoz.
Prvních 30 lodí bylo dokončeno a předáno zákazníkovi v letech 1986-87. Poté se flotila rozhodla, že další stavbu bude provádět TMLS. Brzy jsem však musel hledat nového dodavatele. Staly se z nich loděnice Lockheed Shipbuilding Company. V budoucnu byly všechny nové lodě postaveny dvěma podniky, což umožnilo splnit všechny plány v rozumném čase.
Na konci osmdesátých let obdrželi dva dodavatelé objednávky na 48 sériových člunů. Následně byly uzavřeny nové smlouvy na další partie různého objemu a nákladů. Výsledkem je, že v polovině devadesátých let dosáhl celkový počet sériových LCAC ve výstavbě a plánovaných 91 kusů. Průměrné náklady na loď v té době dosáhly 27-28 milionů dolarů.
Vyloďovací člun šplhající do dokovací komory USS Portland (LSD-37) třídy Anchorage
Stavba člunů LCAC byla dokončena v roce 2001. Za téměř 20 let výroby obdržel hlavní zákazník tváří v tvář americkému námořnictvu všechny požadované položky v množství 91 kusů. Nutno podotknout, že počet techniky u bojových jednotek byl vždy menší. Takže na začátku roku 72 bylo v provozu pouze XNUMX lodí. V budoucnu se jejich počet opět snížil: do konce desátých let bylo v provozu asi padesát lodí.
V roce 1994 zahájila TMLS výrobu LCAC pro první objednávku japonských námořních sil sebeobrany. Následovalo několik nových smluv a začátkem roku XNUMX obdržela japonská flotila šest lodí. Jiné země takové zařízení nekupovaly.
Technické vlastnosti
Člun LCAC je vznášedlo o celkové délce 26,4 m a šířce 14,3 m. Pohotovostní hmotnost nepřesahuje 89 t, celková hmotnost s maximálním zatížením je až 185 t. nástavby s ovládacími stanovišti, el. rostlinné prvky atd.
LCAC v základní konfiguraci byly vybaveny čtyřmi turbohřídelovými motory Lycoming TF-40B o celkovém výkonu 16 tisíc koní. V průběhu další modernizace byly představeny moderní motory Vericor Power Systems ETF-40B s digitálním řídicím systémem. Výkon je distribuován do čtyř zvedacích ventilátorů a dvou hlavních vrtulí v prstencových kanálech.
Normální náklad LCAC je 54 t, maximální 68 t. To umožňuje člunu přepravit až 180 vojáků, jeden hlavní tank nebo jiný náklad odpovídající hmotnosti a velikosti. Maximální rychlost se zátěží přesahuje 40 uzlů; technicky dosažitelnou rychlostí více než 70 uzlů. Dojezd v závislosti na rychlosti a zatížení je 200-300 mil.
Vyložení nádrže na břeh
Lodě jsou vybaveny moderním elektronickým navigačním a komunikačním zařízením. Pětičlenná posádka pracuje ve dvou kokpitech, které ergonomií připomínají letadla. Pro sebeobranu slouží dvě jednotky hlavňových zbraní – kulomety normální nebo velké ráže nebo automatický granátomet.
Lodě v provozu
V roce 1986 dosáhla první jednotka námořnictva na LCAC počáteční připravenosti. Následující rok byly takové čluny poprvé převezeny na palubu vyloďovacího člunu USS Germantown (LSD-42) v rámci nasazení. Čluny nového typu se v budoucnu pravidelně zapojovaly do různých cvičení, bojových a humanitárních operací.
V závislosti na přidělených úkolech mohly být čluny LCAC použity samostatně nebo společně s přistávacími loděmi. Rozměry a výtlak člunu byly určeny s ohledem na možnosti a omezení výsadkové flotily. Mohly a mohou být přepravovány přistávacími loděmi a modernějšími UDC. Takže přístavní lodě starého typu Anchorage mohly nést až čtyři LCAC a větší Whidbey Island až 5 jednotek. MDT, jako je San Antonio nebo Wasp, přepravují 2 nebo 3 lodě.
Vyloďovací čluny LCAC se tak mohly rychle stát početnou, efektivní a flexibilní složkou obojživelných sil. Především to bylo usnadněno vysokou úrovní taktických a technických vlastností.
Staré a nové: člun LCAC na testech raketového systému NMESIS
Je zvláštní, že počet bojových LCAC se nerovnal počtu vyrobených lodí. Již v devadesátých letech začaly procesy, které snižovaly možný počet člunů v provozu. Takže dvě jednotky byly převedeny do kategorie experimentálních lodí pro různé testy. Dalších 17 bylo odepsáno z důvodu poškození, rozvoje zdrojů nebo kvůli demontáži na náhradní díly. Výsledkem bylo, že po dokončení výstavby série byl celkový počet LCAC v americkém námořnictvu pouze 72 kusů.
Prodlužování termínů
Předpokládaná životnost člunu LCAC byla původně 20 let. V tomto ohledu od poloviny devadesátých let Pentagon a TLMS pracují na programu prodloužení životnosti služeb (SLEP). Byl vyvinut a schválen v roce 2000 – pár let před očekávaným vyřazením nejstarších lodí z provozu. Navržená opatření umožnila prodloužit životnost člunu o 10 let.
Program SLEP byl rozdělen do dvou fází. První zahrnovala výměnu elektronického zařízení za moderní modely. Tato opatření byla realizována během prvních let a měla pozitivní dopad na provoz lodí, vč. z hlediska nákladů. Během druhé etapy je provedena generální oprava s částečnou výměnou a modernizací konstrukcí trupu. Loď navíc opět dostává moderní vybavení.
V desátých letech bylo postupně realizováno několik nových rekonstrukcí a modernizací. Opět modernizovali elektroniku, dodělali karoserii a spodek a aktualizovali i elektrocentrálu. Další modernizace se již neplánují kvůli vývoji zcela nového vyloďovacího plavidla.
Vedoucí člun nového typu SSC na zkouškách
Program SLEP jako celek dosáhl svých cílů. Bez ní by nejstarší lodě LCAC musely být v letech 2004-2005 odepsány a po generální opravě sloužily až do roku 2015. Všechny činnosti zaměřené na aktualizaci stávajícího vybavení byly dokončeny v roce 2020, takže nejnovější modely budou moci zůstat v provozu až do roku 2030.
Slibná náhrada
Pro udržení přistávacích sil na správné úrovni zahájilo námořnictvo v roce 2011 program Ship-to-Shore Connector (SSC), jehož účelem je vytvořit moderní obdobu LCAC s vyššími výkonnostními charakteristikami. V roce 2012 se TMLS stala vítězem soutěžní části programu.
Projekt SSC počítá s využitím osvědčené architektury a řady řešení z projektu LCAC. Zároveň byly představeny nové materiály, komponenty a řešení, díky kterým má loď běžnou nosnost 75 tun a vykazuje vyšší jízdní vlastnosti. Dalším cílem projektu bylo zjednodušení a zlevnění provozu.
Stavba první várky SSC začala v roce 2014 a od začátku roku 2020 je zařízení předáno zákazníkovi. Stavba má pokračovat až do počátku třicátých let; současně budou vyřazeny zastaralé LCAC. Celkem bude postaveno 80 nových člunů, z toho 72 je určeno pro bojové jednotky.
To znamená, že historie LCAC se pomalu, ale jistě blíží ke svému konci. Projekt nového člunu se zvýšeným výkonem již byl vytvořen a nyní může námořnictvo plánovat vyřazení starého zařízení z provozu. V příštích letech se budou oba typy lodí používat paralelně a do třicátých let konečně ustoupí zasloužené, ale zastaralé LCAC.
- Ryabov Kirill
- Ministerstvo obrany USA, Textron Systems
informace