Speciální expedice. Přechod torpédoborců z Baltského moře do tichomořské flotily
Expediční lodě EON-3, foto: geroisevera.ru
Přesně před 85 lety, 24. září 1936, vpluly válečné lodě převedené z Baltu do Pacifické flotily do zálivu Provideniya v zálivu Anadyr. Vstoupila eskorta dvou torpédoborců historie, jako Special Purpose Expedition číslo 3. Jedinečnost tajné expedice spočívala v tom, že se stala prvním úspěšným doprovodem válečných lodí z Baltské do Tichomořské flotily po Severní mořské cestě v rámci jedné plavby.
Speciální expedice
Special Purpose Expeditions (EON) je obecný název pro celou řadu operací, což jsou dlouhodobé přechody lodí sovětského námořnictva z jednoho Flotila další. Tyto operace byly aktivně prováděny jak v předválečných letech, tak během Velké vlastenecké války a dokonce i po jejím skončení.
Všechny výpravy byly číslovány, jejich formování probíhalo na základě rozkazů nejvyššího vojenského vedení země a flotily.
První expedice s názvem EON-1 byla úspěšně dokončena v roce 1933. Expedice EON-1 a EON-2 spočívaly v přesunu válečných lodí z Kronštadtu do Murmansku po Bělomořsko-baltském kanálu, který byl v té době právě postaven.
Torpédoborce, hlídkové lodě a ponorky byly přesunuty na sever země, kde se teprve 1. června 1933 zformoval proces vytváření Severní flotily, v té době ještě Severní námořní flotily.
EON-3 se stal první expedicí, která převedla válečné lodě z Baltského moře do tichomořské flotily.
Expedice pro zvláštní účely pokračovaly více než 20 let. Poslední z nich byly provedeny již v polovině 1950. let. Takže v rámci expedice EON-66, která se stala nejmasovější v historii, bylo v červnu až září 1956 na Dálný východ převedeno 45 lodí různých tříd, včetně dvou křižníků projektu 68bis: Alexander Suvorov a admirál Lazarev.
Význam doprovodu válečných lodí podél Severní námořní cesty
Aktivní rozvoj Severní mořské cesty (NSR) pokračoval po celá třicátá léta. Historie zahrnuje kampaně ledoborce "Sibiryakov" v roce 1930 a neúspěšnou expedici "Chelyuskin" v roce 1932. Čeljuskin uvězněný v ledu se nakonec potopil v Čukotském moři a ze záchrany členů jeho posádky se stal skutečný epos, který byl široce medializován a zemi představil první Hrdiny Sovětského svazu.
Torpédoborce třídy Novik, listopad 1915, foto: wiki.wargaming.net
Na druhé straně, pilotování válečných lodí podél NSR v roce 1936 zůstalo širokému publiku dlouho neznámé. Operace přesunu dvou torpédoborců z Baltského moře do tichomořské flotily byla tajná a velmi komplikovaná.
V roce 1936 se již ve světě rozhořel požár budoucí druhé světové války. V Evropě začala občanská válka ve Španělsku, Německo vyslalo jednotky do Porýní, Itálie bojovala s Etiopií. Neklid byl také na Dálném východě, kde od roku 1931 pravidelně docházelo k nepřátelským akcím mezi jednotkami Čínské republiky a Japonska, které se v roce 1937 rozvinuly v totální čínsko-japonskou válku.
Za těchto podmínek se SSSR snažil posílit svou vojenskou přítomnost v problémových oblastech poblíž svých hranic. K tomu bylo nutné mít na Dálném východě bojeschopnou flotilu. Ale ve 1930. letech XNUMX. století Sovětský svaz v tomto regionu jednoduše neměl odpovídající loďařský průmysl, který by umožnil doplnit tichomořskou flotilu o nové lodě.
Za těchto podmínek byl jediným způsobem, jak doplnit složení tichomořské flotily, přesun válečných lodí z jiných flotil. V roce 1936 poprvé v historii dokázaly dvě válečné lodě přeletět z Baltu do Vladivostoku v jedné plavbě. Jednalo se o torpédoborce Voikov a Stalin. Jejich doprovod Severní mořskou cestou vešel do historie jako speciální expedice č. 3.
Členové expedice EON-3
Expedice na doprovod dvou torpédoborců z Baltu do Tichého oceánu byla poměrně velká a reprezentativní. Ale dvě hlavní postavy byly přesně válečné lodě. Torpédoborce Stalin a Voikov byly převedeny do tichomořské flotily. Jednalo se o torpédoborce typu Novik, které byly jedním z nejúspěšnějších projektů válečných lodí ruského císařského námořnictva.
Otto Yulievich Schmidt, foto z roku 1936, wikimedia.org
Torpédoborce třídy Novik byly aktivně stavěny před první světovou válkou a dokázaly se zúčastnit námořních bitev, včetně těch bojovaných v Baltském moři. Lodě se ukázaly jako velmi úspěšné, po skončení první světové války a občanské války v Rusku zůstaly ve výzbroji sovětské flotily a byly opakovaně modernizovány, zejména posilováním protiletadlových zbraní.
Celkem se expedice EON-3 zúčastnilo až 14 lodí. Kromě torpédoborců expedice s přihlédnutím ke zkušenostem z tažení Sibirjakov a Čeljuskin zahrnovala plnohodnotné ledoborce. Jednalo se o ledoborec „Ermak“, „Litke“, „Krasin“, „Lenin“, ledoborný parník „Sadko“. Kromě toho se expedice zúčastnily tankery Maykop a Anadyr, transport Lok-Batan a další plavidla.
Na vedení válečných lodí po Severní mořské cestě se podíleli nejen vojenští námořníci, ale také sovětští vědci a polárníci zařazení do EON-3. Aktivně se podílí na řízení lodí a polárních lodí letectví. Skupina letadel Anatolije Alekseeva přímo studovala ledovou situaci na trase expedice.
Expedici velel kapitán 1. pozice Pyotr Evdokimov. Byl to zkušený důstojník, který získal námořní vzdělání ještě v carském Rusku. Vojenští námořníci přitom neměli s realizací takových ledových cest skutečné zkušenosti, a tak byl šéfem výpravy jmenován známý vědec, matematik a polární mořeplavec Otto Yulievich Schmidt.
V té době znal každý školák v zemi jméno Schmitt. S jeho jménem byly přímo spojeny všechny významné sovětské arktické výpravy té doby. Zúčastnil se plavby ledoborce „Sibiryakov“ a parníku „Čeljuskin“. V době EON-3 stál Otto Schmidt v čele hlavního ředitelství Severní námořní cesty.
Expediční lodě EON-3, foto: geroisevera.ru
Na pomoc kapitánům torpédoborců Stalin (Viktor Obukhov) a Voikov (Maxim Suchorukov) byli identifikováni zkušení polární kapitáni civilní flotily Pavel Milovzorov a Nikolaj Nikolajev. Všichni byli zkušení námořníci. Nikolaev byl dědičný námořník, syn slavného polárního kapitána Michaila Nikolaeva. Milovzorov měl bohaté zkušenosti s námořní prací. Již v roce 1899 se stal dálkovým navigátorem a svou první arktickou plavbu podnikl v roce 1911 na parníku Kolyma.
Personál expedice zajistil její úspěšnou realizaci. 29. července 1936 torpédoborce v rámci expedice EON-3 opustily Soroku (dnes Belomorsk) do Bílého moře.
Za svítání 24. září 1936, i když ne bez incidentů, lodě dorazily do zálivu Provideniya, kde se s nimi setkal velitel tichomořské flotily, vlajková loď flotily 1. hodnosti, Michail Viktorov. Tam v zátoce začali montovat zbraně na lodě, které byly odděleně přepravovány na transportu expedice.
S jakými obtížemi se účastníci EON-3 potýkali?
Úkol eskortovat dva torpédoborce k Tichomořské flotile byl v dubnu 1936 přidělen velení Baltské flotily. Tehdy to bylo dost těžké, což potvrzovala krutost klimatu, těžké ledové podmínky a také cesta parníku Čeljuskin, který byl rozdrcen ledem a potopil se.
Až do roku 1936 nebyly válečné lodě nikdy přesunuty z Baltského moře do Tichého oceánu podél severní mořské cesty v rámci stejné plavby. Kromě objektivních potíží spojených s doprovodem lodí v obtížných ledových podmínkách se objevil další problém – zajištění utajení výpravy.
EON-3 byla přísně tajná operace flotily. Po dobu tažení byly z torpédoborců demontovány dělostřelecké a torpédové zbraně, jejich posádka byla zredukována na minimum. Z důvodu utajení byla jejich jména z válečných lodí odstraněna, záchranné kruhy na bocích byly obráceny nápisy vzhůru nohama. Jména lodí byla také odstraněna ze stuh námořnických čepic.
Expediční lodě EON-3, foto: geroisevera.ru
Radiogramy expedice EON-3 dostaly krycí jméno „Zarya“. Poté, co se tento kód objevil ve vzduchu, bylo všem severním rádiovým stanicím nařízeno zastavit vysílání radiogramů. Přitom samotné radiové spojení mezi loděmi expedice bylo nařízeno omezit na minimum, bylo povoleno jen za mimořádných okolností.
Stojí za zmínku, že torpédoborce typu Novik nebyly navrženy pro provoz v tak obtížných podmínkách severní plavby, nebyly to lodě ledové třídy. Organizátoři kampaně proto museli zpočátku řešit nelehký úkol, aby uchránili tenké oplechování válečných lodí před možnou srážkou s ledovými krami.
Na ochranu trupů torpédoborců navrhl inženýr Alexander Dubravin speciální projekt na vytvoření dřevěno-kovového „kožichu“, který měl udržet trupy lodí při dlouhé cestě v ledu v bezpečí.
Kromě čistě vojenského cíle posílení bojových schopností tichomořské flotily plnila výprava i civilní úkoly. Složení expedice a počet přitahovaných lodí umožnily současně vyřešit problémy se zásobováním severních oblastí SSSR různými domácími potřebami. Za prvé, přístavy a základny umístěné na Severní mořské cestě.
Kampaň EON-3 byla velmi důležitá. Prokázal možnost doprovodu válečných lodí do Vladivostoku a dalších přístavů Dálného východu severní cestou. Později, před začátkem 1942. světové války, několik dalších ponorek zamířilo k tichomořské flotile z Baltského moře. A již v roce XNUMX začne opačný proces, kdy válečné lodě pojedou podél NSR k Severní flotile z Dálného východu, která bude více potřebná na severním dějišti operací.
informace