Balada o klínu: Martelův klín
Tankette "Morris-Martel" Mk.I. Rýže. A. Sheps
A vyšel další kůň, červený; a bylo dáno tomu, kdo na něm seděl, aby vzal pokoj ze země a aby se navzájem zabíjeli;
Zjevení Jana Teologa, 6:4
Zjevení Jana Teologa, 6:4
Příběh obrněná vozidla. Vždy to bylo a bude tak, že určitý člověk vidí dále než ostatní a rozumí více než ostatní. A také, pokud se dobře vyzná v technologii, může dobře vytvořit něco, co se pak změní v trend a dá celý směr rozvoji průmyslu nebo vojenských záležitostí. V Anglii byl takovým mužem sir Giffard Le Ken Martel.
Během první světové války a bezprostředně po ní sloužil v Royal Engineers. V tomto období se aktivně podílel na vývoji tanky a… mosty. Ale jeho úplně první vývoj byl... lehký samostatný tank. To znamená, že pokud měli Britové problémy s určením, kdo je „otcem“ jejich tanků, pak ohledně klínu není žádný neshoda. Byl to její otec!
Martel řídí čtyřstopé terénní vozidlo, které si postavil doma, když sloužil v Indii
Major Martel začal pracovat na svém stroji v lednu 1925. Analyzoval události Velké války a došel k závěru, že hlavním problémem je nyní ochránit pěšáka a umožnit mu postup vpřed a přitom mít dostatečnou palebnou sílu na zničení nepřítele. Takto vypadal tank, ale Martel měl na tuto věc své vlastní názory.
Věřil, že tank spojuje několik vojáků do jednoho velkého pohyblivého cíle a velký cíl je vždy horší než malý. Podle jeho názoru byly dvě možné varianty ochrany pohyblivých cílů na bojišti. Smyslem první možnosti bylo vyhýbat se nepřátelským střelám díky vysoké rychlosti a manévrovatelnosti. Další možností bylo razantně zvýšit pancéřovou ochranu tanku. Martel navíc považoval druhou možnost z technického hlediska za docela možnou. Když však sloužil v poválečné britské armádě s omezenou hotovostí, věděl, že nedostatek financí by tomuto plánu bránil. Koneckonců, postavit velký tank s těžkým pancéřováním by vyžadovalo výkonné motory, což by nepochybně muselo zvýšit jeho náklady na úroveň daleko přesahující částku, kterou mohla financovat státní pokladna.
A pak Martel navrhl třetí způsob. Co když nádrž proměníte v něco malého a při její tvorbě dáte přednost co nejminimalističtějšímu designu? Vytvořením jediného tanku, imunního vůči palbě z ručních zbraní zbraně nepřítele a vyzbrojené lehkým kulometem by britské obrněné jednotky byly schopny výrazně převyšovat jakoukoli nepřátelskou protitankovou zbraň. Podobně malá velikost značně usnadnila a zlevnila vytvoření takového vozidla s dobrými jízdními vlastnostmi a také ztížila jeho odhalení na bojišti.
Martel klín pro jednu osobu
V důsledku toho začal vyvíjet projekt pro zcela novou třídu strojů, kterou nazval „Wedge“. A již v únoru 1925 zahájil jeho stavbu ve své garáži.
Prototyp klínu Martel je vyroben ze dřeva a natřen šedou barvou. U pozdějších modelů byla velká zadní kola nahrazena menšími koly s celopryžovými pneumatikami.
Prototyp jedné cisterny poháněl benzinový motor Maxwell o výkonu 20 k namontovaný před vozem a připojený k nápravě převzaté z vozu Ford. Pásy a odpružení byly zakoupeny od Roadles Traction Ltd. a velká paprsková zadní kola byla převzata ze starého nákladního vozu Federal. Trup byl vyroben ze dřeva, ale Martel si dal záležet, aby dovnitř přidal další zátěž, která se zhruba rovnala váze pancíře. Práce byly dokončeny v srpnu a první testy odhalily drobné problémy, například příliš malé tlumení zadního kola.
V té době žil major Martel v Brown Cottage v Camberley. V tomto městě se nacházelo velitelství britské armády. Jednoho odpoledne se kapitán B. Liddell-Hart, který v něm pracoval, procházel krajinou a ... narazil na Martela, který pobíhal kolem jeho provizorního tanku. Stál ohromeně a sledoval, jak se sebevědomě pohybuje po nerovném terénu. Po návratu domů napsal článek pro Daily Telegraph. Tento článek, vydaný 28. srpna 1925, přivedl na tuto myšlenku pozornost celého světa.
„Překvapení se změnilo v úžas, když tento voják dvacátého století na svém mechanickém zařízení sešel z cesty na téměř kolmý břeh vysoký ne méně než čtyři stopy a uháněl podél pruhu drsné hlodavce rychlostí, kterou by nedokázal ani člověk, ani jezdec. zkuste přejít takový kus země. . Pak se otočil tak prudce, že by to vyvolalo závist každého londýnského taxikáře. A pak vyšel na malý, ale dosti strmý kopec a vyšplhal na něj rychlostí 6–7 mil za hodinu, a pak pokračoval v cestě lesní plantáží, kterou kůň nebo smečka mezek jen stěží překonali.
Téměř všechny britské tanky do této doby byly velká a relativně pomalá vozidla. Tady, před kapitánem Liddell-Hartem, stál tank, o kterém řekl, že byl velký asi jako kůň, ale měl vynikající pohyblivost. Tank měl střílnu, ze které bylo možné střílet ručními zbraněmi, například lehkým kulometem. A auto se mu líbilo natolik, že pozval Martela, aby ho ukázal kadetům své koleje.
Výsledkem těchto demonstrací bylo, že ministerstvo války objednalo Martelovi dva takové stroje. Jako výrobce navrhl Morris Commercial Motors LTD. Díky tomu dostaly oba vozy značkový motor o výkonu 16 koní. Navíc ze dvou tanket, které se budou vyrábět, jedna měla jedno pouzdro a druhá dvojité pouzdro. No, je jasné, že dvojitá verze pouzdra byla poněkud širší. Podvozek byl ale v obou případech identický.
Specialisty společnosti navíc napadlo, že by se podvozek bez pancéřové korby mohl prodávat samostatně jako tahač. Když tedy podvozek sjel z montážní linky, bylo možné na něj nasadit pancéřovou nástavbu určenou pro jednu nebo dvě osoby nebo namontovat nástavbu traktoru. Takové schéma by teoreticky mohlo přinést značné zisky.
Jenže se ukázalo, že podvozek je pro použití jako tahač naprosto nevhodný, a tak z tohoto mazaného plánu sešlo. Důvod spočívá nejspíše v rozdílných funkcích traktorů a tanků. Traktor potřebuje schopnost táhnout předměty, jako jsou pluhy a přívěsy, zatímco cisterna potřebuje rychlost a manévrovatelnost. Převodovka traktoru tak musí pracovat při zcela jiném zatížení než klínová převodovka.
Podvozkový klín Martel
První stroj, samostatný, byl postaven v únoru 1926, jeho tělo bylo vyrobeno z měkké oceli o tloušťce 8 mm. Při vážení se ukázalo, že je o 1 tunu více než jeho předpokládaná hmotnost 2 tuny. Pro snížení této hmotnosti byl vyvinut modernizovaný podvozek a tloušťka pancíře byla také snížena na 6 mm. Polní testy ukázaly, že 3 tuny nepředstavují velký problém, takže tloušťka pancíře byla opět zvýšena na 8 mm, což odpovídalo pancéřování tehdejšího standardního britského tanku Vickers Medium.
Dvojitý klín Martel na zkouškách
Po testování v roce 1926 se ministerstvo války konečně rozhodlo pro návrh dvoumístného vozidla. V prosinci bylo objednáno 8 takových dvojvozů. Ale měli konkurenty: 8 vozidel Carden-Loyd Mk.IV. V srpnu a září 1927 byly oba stroje společně testovány. Také tyto tankety byly použity během manévrů v roce 1928.
Po ztrátě civilního trhu však společnost Morris nechtěla utrácet peníze na další vývoj tanketu Morris-Martel. A protože armáda neměla peníze na dva klíny, šampionát zůstal Carden-Loydovi.
Klíny "Morris-Martel" a "Carden-Loyd" během testování
Ale Carden-Loyd se s radostí pustil do vývoje nového stroje sám, čímž zbavil ministerstvo války finanční zátěže. Tento vlastní vývoj brzy vedl k úspěšnému vytvoření tanketu Mk.VI, který se stal základem pro vzhled tanketů po celém světě.
Jaká byla první tanketa na světě z technického hlediska? Měla motor před autem a bojový prostor za ním. Chladič byl vepředu, pod kapotou. Příď kapoty byla šikmá, se žaluziemi. Převodovka byla umístěna za motorem, procházela pod bojovým prostorem a byla připojena ke dvěma hnacím řetězovým kolům. Výfukové potrubí vedlo z levé strany bojového prostoru mimo pancíř. Přední ozubená kola byla vzadu. Podvozek doplňovala dvě malá silniční kola s dvojitým pryžovým ráfkem. Není jasné, zda k nim byl připevněn přívěsek. Nad dvěma silničními koly byl žlab navržený tak, aby se na ně nedostaly nečistoty z trati.
V bojovém prostoru vpravo byl střelec vyzbrojený kulometem .303 Lewis, který z něj mohl střílet přes střílnu. Není známo, kolik munice mohlo být na palubě uloženo. Řidič byl vlevo. Sedadla obou tankerů bylo možné zvednout a snížit. Řidič měl pozorovací otvor, kterým pozoroval, když jel za pancířem. Zda byl chráněn neprůstřelným sklem, není známo.
V zádi tanku byla dvě kola. Měly zabránit převrácení tanku vzad při jízdě na svazích nebo po nerovném terénu. Tato kola také sloužila jako přídavný prostředek pro řízení klínu. V té době byly ostatní britské tanky ovládány brzděním jedné z pásů. To však znamenalo, že tank kvůli zastavení jedné z pásů zpomalil a polovina výkonu jeho motoru přišla nazmar (diferenciály systému Kletrak ještě nebyly vynalezeny), což vedlo k výraznému opotřebení brzd. , spojka a pásy.
Na manévrech z roku 1928. Srovnávací rozměry...
U této tankety mohla být zadní kola použita jako volant při jízdě po silnicích nebo při zatáčkách s velkým poloměrem. To by bylo možné provést bez použití brzd, bez ztráty výkonu motoru a snížení opotřebení kolejí. Je pravda, že takový systém ovládání byl složitější než obvykle a měl také větší váhu.
Po stranách před bojovým prostorem byly umístěny dva světlomety. V zadní části vozu byly umístěny dva ochranné kryty, které šly z bojového prostoru na zadní kola.
Přestože tanketa Morris-Martel zůstala experimentálním strojem, přesto dala vzniknout samotné myšlence tankety a stala se zakladatelem celého směru ve vývoji obrněných vozidel meziválečného období. Její potomci se zúčastní válek, které druhé světové válce předcházely, i na jejím samém počátku.
Nakonec nápad s klínem zemřel. Přesto se malé vozidlo s dvoučlennou posádkou, vytvořené na jeho základě, stalo jedním z nejvyráběnějších obrněných vozidel v historii a jedním z nejúspěšnějších - byl to slavný britský obrněný transportér "Universal".
Chcete-li se pokračovat ...
informace