Projekt tankeru LMXT na bázi Airbusu představený v USA

18 2021 сентября

Jedna z největších amerických obranných společností, Lockheed Martin, představila projekt tankeru LMXT založeného na tankeru Airbus 330 MRTT.

Informuje o tom americký magazín Defense News.

Letecký tanker se stane účastníkem soutěže pořádané americkým letectvem. Letectvo chce do roku 2029 začít přijímat nové tankovací letouny, předběžně pojmenované KC-Y, které nahradí dosluhující Boeing KC-135 Stratotanker. Tento výrobce je nyní konkurentem Lockheed Martin ve vojenském tendru. Do soutěže nabízí svůj vzorek - již existující KC-46.

Lockheed Martin zase přizpůsobil letecký tanker evropského výrobce požadavkům amerického letectva a provedl na něm potřebné změny. Vylepšil komunikační systém a zvýšil dolet.

Lockheed Martin má za sebou dlouhou a úspěšnou historii výroby letadel pro americké letectvo a chápeme zásadní roli tankerů, které hrají při úspěchu americké mise.

- řekl zástupce společnosti Greg Ulmer.

Lockheed Martin zaměřuje pozornost potenciálního zákazníka na skutečnost, že letoun byl vytvořen „v Americe pro Američany“, jako by to nějak odlišovalo jejich produkt od produktu konkurence.

Celkem bude americké letectvo potřebovat přibližně 140–160 nových leteckých tankerů. První várka by měla jít k vojákům v roce 2029. Kdo přesně se stane dodavatelem, zatím není rozhodnuto.

Použité fotografie:: https://twitter.com/Mr_Thomas_G, https://www.lockheedmartin.com/

Vojenská revizev Yandex News

Vojenská revizev Yandex Zen

max702 18. září 2021 17:58
-9

1

10
Co!? To Francouzům nestačí šaškovat s ponorkami za 59 miliard? Jo, galští ušlechtilí kohouti se chovají..
1. mitroha 18. září 2021 18:07
  +4
  
  5
  
  1
  Citace: max702
  Co!? To Francouzům nestačí šaškovat s ponorkami za 59 miliard? Jo, galští ušlechtilí kohouti se chovají..
  
  Pokud si koupí stavebnice letadel nebo hotové desky, v čem spočívá ošidný krok dítěte? Pro Američany ale použití dovezeného letadla pro armádu není úplně jasné. Kdo cokoli prohlásí a prohlásí, v příštím světovém nepořádku si každý přetáhne deku přes sebe
  1. max702 19. září 2021 09:16
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Duc a ponorky, které chtěli KOUPIT od Francouzů! Ale splnilo se.. (s.) Teď Francouzi nabobtnají spoustu těsta do organizace výroby, zadávají zakázky od subdodavatelů, nakupují vybavení a další věci, které dělají při výrobě (nebo si to tam myslíte, jako např. SSSR s mobilní rezervou, vše se dělá na základě třetího světa?), A v reakci na ně se změnil koncept a koupí košer Boeing a? Může to být? Ano, bude!
knn54 18. září 2021 17:59
+2

2

0
Něco, co Yankeeové VÁŽNĚ převzali tankery, jak s posádkou, tak bez posádky.
1. OgnennyiKotik 18. září 2021 18:07
  +1
  
  7
  
  6
  Citace z knn54
  Něco, co se Yankeeové VÁŽNĚ zabývají tankery
  500-800 aktivních tankerů dnes - to nemyslíte vážně?
  Systematická výměna s modernizací, nic víc.
2. nádvoří 18. září 2021 18:40
  +1
  
  1
  
  0
  Citace z knn54
  Něco, co se Yankeeové VÁŽNĚ zabývají tankery.
  
  Dělali je vždycky, ty staré prostě zestárly. Když jsem byl mladý...už nebyli mladí.
  1. Osipov9391 18. září 2021 19:14
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Zde jsou charakteristiky V-1V, které jsou o něco horší než například Tu-160, co se týče dosahu. Američanům ale tento problém kompenzuje obrovské množství tankerů a síť základen po celém světě, kterou ruské letectvo vůbec nemá.
    A ty tankery, které ještě pamatují sovětský Taškent a nelétají dlouho. Náklad IL-96-400 - to je platforma a byly k dispozici / nedokončené. Mohli se stát tankisty, ale odmítli...
    1. nádvoří 19. září 2021 02:44
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Citace: Osipov9391
      Zde jsou charakteristiky V-1V, které jsou o něco horší než Tu-160, co se týče například dosahu.
      
      Jsou horší téměř ve všech ohledech, kromě možnosti létat v malé výšce – k tomu Tu-160 není určen.
      
      Citace: Osipov9391
      Američanům ale tento problém kompenzuje obrovské množství tankerů a síť základen po celém světě, kterou ruské letectvo vůbec nemá.
      
      SSSR měl dostatek tankerů – na bázi Mjasiščeva „Bizony“, Tu-16 a samozřejmě Il-78.
      Za prvé, Jelcinův režim (a Gorbačov s ním začal) rozpůlil všechny Bizony, Tu-16 byly okamžitě odepsány a tankery Il-78 aktivně prodávaly těm, kdo si přáli.
      Když přijdeš o hlavu, nebrečíš pro své vlasy.
      Všechno prodávali a milovali.
      
      Citace: Osipov9391
      Náklad IL-96-400 - to je platforma a byly k dispozici / nedokončené.
      
      Byly dokončeny pro jiné účely.
      A obecně, náklady na IL-96-400 se ukázaly být příliš vysoké pro takový specifický účel.
      Objevil se však modernizovaný Il-76MD90A, který může pojmout až 60 tun paliva (Il-96 by podle odhadů mohl vzít 80 tun) a v případě potřeby bude Il-78MD90A schopen dát více ... ale bude létat méně.
      Výhodou a bezpodmínečnou podmínkou pro Il78MD90A je, že může přistát na jakémkoli letišti, včetně nezpevněného.
      A věřilo se, že by bylo snazší postavit Il-76 ... a základna společná s BTA je velmi žádoucí ... Ale uljanovští jehličkové a vedení UCK v tomto případě překonali sami sebe.
      Sériová výroba Il-76MD90A nebyla zavedena více než 10 let.
      1. Osipov9391 19. září 2021 02:55
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Jeden z našich pilotů létal na B-1B při návštěvě USA a chválil tento letoun pro jeho manévrovatelnost a let v malých výškách. Řekl také, že elektronické vybavení a rozsah zbraní (je také na vnějších závěsech) je o něco lepší než u Tu-160. Pro zbytek je to téměř průměrný bombardér, ale ne strategický.
        V Uzinu byl pluk nových IL-78 pro servis vozidel, která měla základnu v Priluki. Zřejmě vyprodáno / rozřezáno i za Kučmy.
        Ve Voroněži VASO sotva dýchá a Il-96 byl uznán jako neperspektivní. Létá na něm jen Putin + pár ministrů. V leteckých společnostech je extrémně malý / nebo stojí za to.
        
        nádvoří 19. září 2021 05:23
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        Jeden z našich pilotů létal na B-1B při návštěvě USA a chválil tento letoun pro jeho manévrovatelnost a let v malých výškách.
        
        K tomu byl stvořen, má systém obálky terénu z F-16.
        Snaží se vrátit Il-96-400 zpět do výroby v naději na nové křídlo a motory PD-35. Jelikož na tyto motory čekají i Číňané, je tu naděje. Ale ne pro tankisty.
        
        Osipov9391 19. září 2021 13:04
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A na V-1V jsou motory úplně jiné třídy než NK-32. Jsou spíše bojovou třídou. Trakce je mnohem nižší.
        Jaká je za to odměna? Rychlost je o něco vyšší než zvuk nebo je dosah menší? A náklad (asi 40 tun) a strop jsou podobné jako u Tu-160.
        
        nádvoří 19. září 2021 21:21
        
        0
        
        0
        
        0
        
        40 tun, to je, pokud zavěsíte girlandy na vnější stranu a dosah výrazně klesne.
        Ano a deklarovaný dojezd (referenční) ukazuje pouze prázdný a s přídavnou nádrží na 10 - 12 tun v prostoru užitečného zatížení.
        Na toto téma byl nějak dobrý článek s fotografiemi tohoto tanku. Ten (V-1V) zpravidla létá s ním, přičemž bojové zatížení nepřesahuje 12 000 kg.
        A Tu-160 má opravdu všechno. Ano, a pro jiné účely je nosičem raket dlouhého doletu.
        
        Osipov9391 19. září 2021 23:57
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Používá se nitridace petroleje JP-4 na B-1B? V Rusku, pokud mě paměť neklame, se takové palivo nalévá na tři letiště - Engels, Kazaň a Žukovskij.
        
        nádvoří 20. září 2021 02:00
        
        0
        
        0
        
        0
        
        To je to, co nevím, nevím.
        Předpokládám, že u B-1A bylo možné, že byly nitridované, ale u B-1B ... je to prakticky podzvukové / transsonické. Zvukovou bariéru překonává s VELMI velkými obtížemi, a to ještě ne v plné zátěži.
        
        nádvoří 19. září 2021 21:23
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        A na V-1V jsou motory úplně jiné třídy než NK-32. Jsou spíše bojovou třídou. Trakce je mnohem nižší.
        
        Jo, modifikace toho, co je na F-16.
        
        Osipov9391 19. září 2021 23:54
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A pokud by dříve byl Al-160F instalován na Tu-31, což poněkud odlehčilo hmotnost letadla, co by se nakonec stalo?
        Musím říct (možná jen shodou okolností), že řada přístrojů na V-1V a Tu-160 je překvapivě podobná! Jde o páskové indikátory chodu motoru, LED matice pro zobrazování informací a řadu dalších zařízení.
        Byla to náhoda, nebo se pak technická rozvědka navzájem špehovala?
        Nevím, i když na B-1B používají kakaové vybavení. Existuje VKK nebo ne.
        Pro Tu-160 bylo vše provedeno speciálně na základě stíhacího vybavení Su-27. Jedná se o oblek VKK-15T s maskou a helmou ZSH-7APS. Vznikl i oblek Cormorant, ale ten byl zamítnut.
        
        nádvoří 20. září 2021 01:55
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        A pokud by dříve byl Al-160F instalován na Tu-31, což poněkud odlehčilo hmotnost letadla, co by se nakonec stalo?
        
        Ukázalo se, že jde o obdobu Tu-22M3, navíc z hlediska výkonu motoru a hmotnosti párů motorů AL-31F a NK-25. V-1V je blíže Tu-22M3. Pokud zvětšíte objem trupu a plochu křídla a vyrovnáte jejich vzletové hmoty, získáte téměř úplné analogy z hlediska vlastností. Ale Tu-22M3 byl lehčí, rychlejší a měl kratší dolet (5500 km., u B-1V bez PTB je to asi 7500 - 8000 km.).
        
        Citace: Osipov9391
        Musím říct (možná jen shodou okolností), že řada přístrojů na V-1V a Tu-160 je překvapivě podobná! Jde o páskové indikátory chodu motoru, LED matice pro zobrazování informací a řadu dalších zařízení.
        Byla to náhoda, nebo se pak technická rozvědka navzájem špehovala?
        
        A jak bez toho?
        Všechno nejlepší - v domě.
        A vytáhl v obou směrech.
        Ale přesto se začalo pracovat na V-1A a Tu-160 ve stejnou dobu a koncept vzhledu byl u nás přijat o půl roku dříve - o tom na našem webu svého času, jeho kap. napsal designér do komentáře. Podobnost vzhledu ze stejných úkolů a metod řešení problémů. Oni i my jsme se rozhodli vytvořit vícerežimový dálkový bombardér s proměnnou geometrií křídel, abychom zlepšili jejich vzletové a přistávací vlastnosti az uvědomění si, že letoun po většinu času bude létat v podzvukovém režimu.
        Nadzvukové pouze při útoku a výstupu z něj. A když se oddělí od nepřátelských bojovníků.
        Ale protože náš úkol byl stanoven grandiózněji - co se týče dosahu, nosnosti, max. době nadzvukového letu, pak vznikal déle. A čekal na své motory.
        Plánovalo se, že budou (tyto motory) instalovány jak na Tu-144, tak na Tu-22M4 (neměli čas dát život této modifikaci).
        A motor opravdu dopadl ... dobře dopadl - Američané upřímně žárlili.
        
        Osipov9391 20. září 2021 02:34
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Pro Tu-160 vyrobili velmi záludné zařízení na dýchání kyslíku, které se dodnes nikde jinde nepoužívá. Existuje mnoho možností pro jeden připojený regulátor (viz RPK-120), včetně testovacího tlačítka VKK-15T na zemi a přepínače VUSh při použití skafandru Baklan.
        Oblek byl zamítnut a zamítnut piloty. Nevím o B-1B, zda je tam něco takového poskytnuto nebo ne.
        Proč vlastně členové posádky nosí VKK-15T? Ano, takže při odtlakování kabiny ve výšce 12-16 km se při přívodu kyslíku do masky stlačí hrudník. Poté prudce klesají do výšky 6-7 km a přistávají.
        Ale v Cormorantovi můžete sedět, jak dlouho chcete. To znamená, že pokud je kabina děravá a bojová mise musí být dokončena, pak má být použit Cormorant. Poté jdou po stropě i s tenkou kabinou, aby splnili úkol.
        
        nádvoří 20. září 2021 03:52
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Létat na hranici rádiusu, dlouhé hodiny ve skafandru... zřejmě proto to odmítli. Ano, a v případě vyřazení/proniknutí do kokpitu je rozumnější snížit výšku a ponechat kontrolu nad pozemními radary ...
        A vůbec – piloti to vědí lépe, protože létají.
        A letadlo samozřejmě vyšlo pěkně a je škoda, že nebylo možné dokončit celou sérii 100 letadel ... A je to škoda pro Sovětský svaz - milovali takovou zemi ...
        
        Osipov9391 20. září 2021 04:08
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        A pod skafandr se obléká modrý tělový oblek a rukavice s profouknutými prsty. Za oblekem se táhne jako 3 hadice a tyhle hadice chytají vše za sebou v kokpitu. Samotný oblek byl narychlo vyroben na základě Strizh, který byl vytvořen pro Buran. A vypadají jako Kormorán a Swift.
        Ale stejně si myslím, že skafandr je pro Tu-160 nadbytečný. Na tomto letounu je přitom naprosto nemožné použít osvědčenou tlakovou přilbu GSh-6 a VKK-6. Máme úplně jiné kyslíkové přístroje a vybavení.
        Ale vystřelovací sedačka K-36L byla převzata z ... Su-25. Proč nevědět. Je lehký.
        Je zde omezení katapultáže do 1000 km/h a dalších padáků. Ale to nezachránilo posádku Michaila Gromova ...
        Příčina neštěstí zůstala nejasná. Letadlo Toli se dostalo v oblasti Kujbyšev do oblaku metanu, nebo mu vzplál motor. Ale zhroutil se ve vzduchu.
        Možná sedadla fungovala, ale piloti přistáli mrtví na padácích. Jejich kyslíkové masky zasyčely. Všechno tam fungovalo.
        Zdálo se, že jsou pohřbeni v uzavřených rakvích, ačkoli nebyli spáleni.
        Možná, že kdyby na nich byli kormoráni, byli by naživu...
        
        Lozovik 27. září 2021 14:11
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        Příčina neštěstí zůstala nejasná. Letadlo Toli se dostalo v oblasti Kujbyšev do oblaku metanu, nebo mu vzplál motor. Ale zhroutil se ve vzduchu.
        
        Vše se ví už dávno. Tlakový systém palivových nádrží nebyl nabitý, vzduchotechnika, která jej duplikovala, nezajišťovala tlakování nádrží při klesání, v nádrži se vytvořil podtlak a došlo k jejímu zhroucení. Tupolevy se chovaly velmi ošklivě, sabotovaly vyšetřování směšnými verzemi jako oblak plynu, ale když je strčili nosem do nádrže č. 1pr, která byla po testování zničena, přesto své CPN opravili.
        
        Citace: Osipov9391
        Možná sedadla fungovala, ale piloti přistáli mrtví na padácích.
        
        Ty se katapultovaly, ale kopule byly zničeny troskami letadla.
        
        Osipov9391 27. září 2021 15:15
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Byli piloti oblečeni ve VKK, nebo by ani kormoráni nepomohli? Zdá se, že psali, že je zasypal výbuch a oni leželi na zemi se syčícími maskami na padácích.
        A že systém nouzové evakuace aktivoval druhý pilot-pomocník velitele po jeho slovech „Ekipa...“.
        Byly předloženy verze o ptácích a dokonce o UFO a o úniku plynu poblíž vesnice Stepnoye.
        Zkušení piloti produktu 70 ale okamžitě začali naznačovat konstrukční nedostatky v palivovém systému letadla a systémech KUTZ-K, stejně jako v ovládání neutrálního plynu a měření tlaku v nádržích letadla.
        Zástupci OKB se s podobnými výroky setkali nevraživě, prý to nejsem já a chyba není moje. Letadlo je úžasné a nemělo žádnou neplechu.
        
        Lozovik 27. září 2021 18:32
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        A piloti byli oblečeni ve VKK
        
        Ano, létaly kolem po výměně motoru, přirozeně v nadzvuku.
        
        Citace: Osipov9391
        nebo by nepomohli ani kormoráni?
        
        Při druhém výbuchu šli přímo ven, takže nebyla šance, i když se velmi rychle zorientovali.
        
        Citace: Osipov9391
        A že systém nouzové evakuace aktivoval druhý pilot-pomocník velitele po jeho slovech „Ekipa...“.
        
        Je to tak, PKK katapultovala všechny.
        
        Citace: Osipov9391
        Letadlo je úžasné a nemělo žádnou neplechu.
        
        V některých aspektech jsou technická řešení velmi zvláštní. Proč je například nutný nitridovaný petrolej? Ano a T-8V? Nebo si znovu vezměte tuto katastrofu, letadlo je údajně navrženo pro bojový dopad, ale rozpadlo se místním zničením ...
        
        Osipov9391 27. září 2021 19:07
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A jak členové posádky zapínají kyslík pro dýchání? Na panelech po stranách jsem neviděl žádné ventilky. S regulátorem RPK-120, který je za všechno zodpovědný, je velmi zkroucené a ošemetné schéma.
        Neutrální plyn a kyslík se tam, zdá se, pod tlakem 150 atm doplňuje do balónků UBSH.
        Pokud jde o nitridaci paliva, zdá se, že Tupolevovci ji začali používat na Tu-144. Údajně pro větší požární bezpečnost.
        O americkém B-1B nevím. Jako JP-4 se nalije. A přídavná nádrž v nákladovém prostoru je obvykle opotřebovaná. Nitridace není známa. Ale rychlost tam není větší než 1350 km / h, i když ve skutečnosti je to méně.
        O vybavení posádky na B-1B není nic známo. Jako jen helmu a masku. Dokonce s nimi létají ženy. Neviděl jsem ani VKK, ani skafandry.
        
        Lozovik 27. září 2021 20:18
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        A jak členové posádky zapínají kyslík pro dýchání? Na panelech po stranách jsem neviděl žádné ventilky.
        
        Teoreticky by po zapnutí napájení měl začít přívod kyslíku, pokud je ventil otevřený.
        
        Citace: Osipov9391
        Neutrální plyn a kyslík se tam, zdá se, pod tlakem 150 atm doplňuje do balónků UBSH.
        
        Ano, balony jsou standardem v letectví.
        
        Citace: Osipov9391
        Pokud jde o nitridaci paliva, zdá se, že Tupolevovci ji začali používat na Tu-144. Údajně pro větší požární bezpečnost.
        
        Palivový systém z velké části opakuje Tu-144, byl plněn dřívějším petrolejem T-8. Teoreticky to při jejich rychlostech letu není nutné, na Concordu například použili Jet A-1 (obdoba TS-1) s delší dobou letu.
        
        Citace: Osipov9391
        O americkém B-1B nevím. Jako JP-4 se nalije.
        
        JP-4 nebo JP-8, první jmenovaný se již dlouho nepoužívá.
        
        Citace: Osipov9391
        O vybavení posádky na B-1B není nic známo. Jako jen helmu a masku. Dokonce s nimi létají ženy. Neviděl jsem ani VKK, ani skafandry.
        
        Není tedy potřeba tak výkonných ochranných prostředků.
        
        Osipov9391 28. září 2021 00:01
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Kyslíkové ventily jsem na pracovištích členů posádky Tu-160 neviděl. Pouze asistent velitele lodi má na panelu dvojici indikátorů I1P pro tlak 210 ata - levý kyslík a pravý kyslík. Možná ukazují zásobu kyslíku v balóncích. Ale možná existuje systém přívodu kyslíku do motorů?
        Možná asistent velitele zapíná kyslík tlačítkem přes elektromagnetický ventil, protože je to on, kdo je zodpovědný za jeho ovládání ze svého panelu. Dále kyslík
        již nízký tlak jde do regulátorů RPK-120. Každý je má. Tlačítko kontroluje nafouknutí VKK-15T na zemi. Stejný regulátor je zodpovědný za provoz skafandru Cormorant - obsahuje VUSh, aby se nezamlžovalo sklo skafandru.
        Pokud tomu rozumím, KUTZ-K zobrazuje ovládání paliva na středové konzole a na malé konzole pod pravým loktem asistenta velitele?
        Zdá se, že ICB vlevo a vpravo také něco zdůrazňují, pokud jde o palivo.
        Američané jsou vždy rádi za bezpečnost, ale VKK se na B-1B nepoužívá. I když mám k tomuto konkrétnímu letadlu průvodce v angličtině. Musíme vidět, co se tam dá použít.
        
        Lozovik 29. září 2021 13:33
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citace: Osipov9391
        Kyslíkové ventily jsem na pracovištích členů posádky Tu-160 neviděl.
        
        Mělo by to být někde za židlí. Bohužel po vypnutí flashplayeru není funkční panorama, takže by se na to dalo přijít. Například MiG-29, ventil je skrytý za hadicemi:
        
        Citace: Osipov9391
        Pouze asistent velitele lodi má na panelu dvojici indikátorů I1P pro tlak 210 ata - levý kyslík a pravý kyslík. Možná ukazují zásobu kyslíku v balóncích. Ale možná existuje systém přívodu kyslíku do motorů?
        
        Z popisu to nepoznáte, musíte se podívat na fotky.
        
        Citace: Osipov9391
        Možná je kyslík zapnutý tlačítkem asistenta velitele přes elektromagnetický ventil
        
        Před nástupem musí být kokpit již otevřený.
        
        Osipov9391 30. září 2021 02:27
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Kyslíkový ventil není vidět. Zde je místo levého navigátoru. Tam na panelu, kde by to mohlo být (pod levým loktem) jsou pouze reostaty pro podsvícení panelů, hodin a přístrojů. I když teoreticky by ventil KV-19.V2 měl být. Po ní jde vysokotlaký kyslík do reduktoru KR-112, kde se sníží o 10 atm a jde do regulátoru RPK-120. Také klesá a rozvětvuje se na 3 trubky, které jdou pod podlahu kabiny a vystupují poblíž židle, kde procházejí do hadic KSh-75, které jsou připojeny k systému židlí KSKK-2MB. Přesněji s konektorem ORK-115B a zakončením kyslíkovým přístrojem KP-120. K ní je připojena maska KM-35MS a armatura VKK-15T. Ventilační hadice VKK-15T se připojuje k ORK-115B.
        Při použití Kormorána uvažuji stejně - 3 hadice. A armatura PPU na ORK-115B je pravděpodobně oříznutá nebo tlumená.
Komentář byl odstraněn.
Bojová loď AC130 18. září 2021 18:43
0

2

2
Tendr už dávno vyhrál Boeing s Kc46/B767. Vše je tam založeno na "podporě domácího výrobce."
Nyní je jasné, že se Airbus nevzdává a na úspěšném příkladu lokalizace výroby A220 ve Spojených státech se rozhodl pokusit obnovit i tuto várku ...
1. OgnennyiKotik 18. září 2021 19:05
  -1
  
  3
  
  4
  Citace: AC130 Ganship
  Tendr už dávno vyhrál Boeing s Kc46/B767.
  
  Je s nimi mnoho problémů. A velmi zvláštní. Možná chce Lockheed hrát na tomto pozadí.
  1. nks 18. září 2021 19:23
    
    0
    
    1
    
    1
    
    Citace: OgnennyiKotik
    Je s nimi mnoho problémů.
    
    Přesně tak.
    
    Citace: OgnennyiKotik
    Možná chce lockheed hrát na tomto pozadí
    
    LM je jen lokální partner, poprvé to byl Northrop Grumman, ale jeho lobby se ukázala být tenčí než ta Boeing
2. nks 18. září 2021 19:20
  -1
  
  0
  
  1
  Citace: AC130 Ganship
  Tendr už dávno vyhrál Boeing se 46 Kč/B767
  
  Boeing tendr prohrál. A 2krát. Poprvé řekli
  "a zkusíme to znovu v tendru", po druhé jsme se rozhodli už potřetí netrpět konkurencí a bez výběrového řízení jsme se rozhodli Boeingy prostě koupit. Nyní je USAF mučeno.
  
  Citace: AC130 Ganship
  Vše je tam založeno na "podporě domácího výrobce."
  
  Ano. A existuje něco jako lobbing
exo 18. září 2021 20:27
+1

1

0
Obecně je A-330 pokročilejší stroj než 767. Mluvím o civilních verzích. Zřejmě to může hrát roli i zde.
Zaurbek 18. září 2021 21:16
0

1

1
A v Ruské federaci z nějakého důvodu nespěchají s výrobou tankerů a cvičení na základě civilních parníků. Jdeme na druhou stranu
1. Bojová loď AC130 18. září 2021 22:27
  0
  
  2
  
  2
  Co byste navrhoval jako výchozí bod? Vzkříšený IL96? Takže už našli využití k přepravě neidentifikovaných zásilek bílého prášku z Latinské Ameriky.
  1. Zaurbek 18. září 2021 22:42
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    IL96-400 a něco na bázi Tu214
Riwas 19. září 2021 07:00
0

1

1
Jedna z největších amerických obranných společností, Lockheed Martin, představila projekt tankeru LMXT založeného na tankeru Airbus 330 MRTT.

V televizi řekli, že NATO má hadici tankeru, která je řízená (tj. pro dokování není nutné manévrování letadla, hadice se místo toho pohybuje a míří), což umožňuje tankování ve vzduchu jako běžnou operaci, která nevyžaduje speciální dovednosti od pilotů.
Podobná technologie se používá k vyzvednutí, „záchraně“ dronů nosným letadlem ve vzduchu.
1. nks 19. září 2021 15:43
  0
  
  0
  
  0
  Dnes se ve světě používají dva hlavní systémy tankování za letu (historicky jich bylo více) Hose-cone (hadice je opravdu neovladatelná a sám pilot tankovacího letounu se musí trefit do kužele na konci hadice se zásobníkem paliva) a teleskopickou tyčí, kde pilotovi stačí pouze zaujmout polohu, musí se obsluha na tankeru dostat do otvoru-přijímače s činkou.
  Používáme pouze první možnost, NATO má obě. Fotografie v článku ukazuje možnost teleskopické tyče.
lopuhan2006 19. září 2021 17:19
0

0

0
Airbus je větší než Boeing, ale Boeing již začal sloužit. Ale zatímco tam jsou problémy s uvedením na mysli. A zdá se, že tyto problémy se neřeší snadno, a tak se pod záštitou Lockheed objevila záložní varianta.
Osipov9391 30. září 2021 02:39
0

0

0
Citace z Lozovika
Citace: Osipov9391
Kyslíkové ventily jsem na pracovištích členů posádky Tu-160 neviděl.

Mělo by to být někde za židlí. Bohužel po vypnutí flashplayeru není funkční panorama, takže by se na to dalo přijít. Například MiG-29, ventil je skrytý za hadicemi:

Citace: Osipov9391
Pouze asistent velitele lodi má na panelu dvojici indikátorů I1P pro tlak 210 ata - levý kyslík a pravý kyslík. Možná ukazují zásobu kyslíku v balóncích. Ale možná existuje systém přívodu kyslíku do motorů?

Z popisu to nepoznáte, musíte se podívat na fotky.

Citace: Osipov9391
Možná je kyslík zapnutý tlačítkem asistenta velitele přes elektromagnetický ventil

Před nástupem musí být kokpit již otevřený.

Tady na těchto 2 indikátorech, že pod rádiovými výškoměry může být zobrazena dodávka kyslíku? Říká se vlevo a vpravo. I když mají váhy až 300 atm a tlak v systému je 2krát menší.
Nebo by měl do ICB jít i kyslík, alespoň duplikovaný?
1. Lozovik 5. října 2021 12:03
  0
  
  0
  
  0
  Je logické, že u motorů chybí doplňování kyslíku, v jiných systémech se kyslík nepoužívá. Jak jsem hledal, nenašel jsem normální fotky bočních konzolí. Nevěřím v solenoidový ventil, na každém pracovišti by měly být samostatné ventily a také indikátory kyslíku. Na Tu-22M2/3 přesně tak, každá 4 sady. Bohužel nemohu být konkrétnější.
  1. Osipov9391 7. října 2021 02:32
    
    0
    
    0
    
    0
    
    V regulátoru RPK-120 je zabudován indikátor přívodu kyslíku (plovák nebo píst se skleněnou trubicí).
    Ukazuje se, že pouze PAC zná dodávku kyslíku pomocí dvojice výše uvedených indikátorů I1P.
    Získané ventily by měly být na každém místě KV-19.V2. Možná jsou na podlaze kabiny nebo schovaní za židlemi. Nikde to není zmíněno. Ale byla tu jedna věc...
    V nákupech KAPO (pro nový Tu-160) se nějak mihlo: ventily KV-19.V2, převodovky KR-112, regulátory RPK-120, sedačkové systémy KSKK-2MB, kyslíkové přístroje KP-120. A pouze 4 kusy. No, tam jsou hadice, různé bludné.
    A pokles tlaku / "výšku" v kokpitu zná levý navigátor-operátor s přístrojem UVPD-5.
    Na Tu-22M3 (i nejnovějších) takové ventily, převodovky a další věci nejsou? Ostatně KDA-120 byl stejně jako KKO-15T zapůjčen ze stíhaček.
    Ale KKO-27LP se objevil na Su-33 a Su-15 až v roce 1991. Před tím stál KKO-5.
    1. Lozovik 11. října 2021 22:40
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Těžká otázka, bez odborné literatury se člověk neobejde.
      
      Citace: Osipov9391
      A pokles tlaku / "výšku" v kokpitu zná levý navigátor-operátor s přístrojem UVPD-5.
      
      Logicky vládne KSCV.
      
      Citace: Osipov9391
      Na Tu-22M3 (i nejnovějších) takové ventily, převodovky a další věci nejsou?
      
      K dispozici je kyslíkový ventil, indikátor kyslíku, manometr, reduktor KR-26, zařízení KP-52M atd., celkem 4 sady. Další manometr na plnicí desce.
      1. Osipov9391 12. října 2021 00:09
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Také každý na svém pracovišti má svorky pro upevnění kyslíkových bloků typu BKP. A nápis "Místo instalace kyslíkové láhve."
        Proč je to nutné, nevím. Masku KM-35I-2 stavebnice KOKOS-1 je možné spojit s lehkou helmou, která se nikdy nedostala do výroby.
        Možná, jaké letecké plynové masky systém navrhuje.
        Systém židlí KSKK-2MB. A na stíhačkách je KSKK-2M. První rozdíl je docela velký
        kyslíková láhev a ucpaná armatura PPU ze zřejmých důvodů. A další svazek-115B s tlustým komunikačním čipem, jako pro 10 pozlacených kontaktů proti 6-8 stříbrným na stíhačkách.
        Na B-1 a B-2 jsem prošel veškerou anglickou literaturu, kterou jsem měl. O skafandrech a VKK není ani slovo.
        Tu-160 je podle všeho dnes jediným letounem této třídy, kde se používá. Američané měli na Valkýře jen skafandry a bylo to.