Jak je známo, pro většinu domácích i zahraničních vojenských odborníků a pozorovatelů je informace o začátku přechodu anaerobní dieselelektrické ponorky U35 (S185) německého námořnictva projektu 212A z Baltského moře do středovýchodní Středozemní moře se nestalo předmětem větší pozornosti, nemluvě o absenci jakýchkoliv dalších pokusů o provedení podrobné odborné analýzy pravděpodobných cílů pro nasazení této ponorky v tak kriticky důležitém (z operačně-strategického hlediska pohled) oblast jihoevropských a blízkovýchodních konvenčních dějišť vojenských operací.
Účast ultra-nízkohlučné U35 v námořní operaci IRINI k zamezení dodávek zbraní stranám libyjského konfliktu je vynikající zástěrkou pro skutečné úkoly této ponorky v oblasti Středozemního moře.
A této okolnosti se rozhodně není třeba divit, protože povrchní pohledy běžného recenzentského publika o desítkách zprávy publikace, stejně jako vojenští experti, kteří se bezhlavě vrhli do předpovídání pravděpodobných kompenzačních vojensko-politických opatření Pentagonu po epochálním fiasku Spojených ozbrojených sil NATO ve vojenské kampani v Afghánistánu, byli náhle připoutáni k těm nejstravitelnějším a nevyžadující důkladné posouzení oficiální verze, vyjádřené informovaným zdrojem z tiskové služby německého ministerstva obrany.
Klíčovým a jediným cílem přemístění anaerobní dieselelektrické ponorky U35 do Středozemního moře tedy podle posledně jmenovaného není nic jiného než provedení hydroakustického průzkumu podmořských a povrchových prostorů na blízkém i vzdáleném přístupu k Libyi. pobřeží kvůli vzhledu hladinových lodí, potápěčských a poloponořených člunů, jakož i malých ponorek poskytujících vojensko-technickou podporu polovojenským silám vlády národní shody (GNA), jakož i jednotkám Libyjské národní armády Khalifa Haftar.
Realizace tohoto okruhu úkolů posádkou německé U35 je odůvodněna potřebou rozšířit a zintenzivnit námořní operaci Spojených námořních sil Evropské unie (EUNAVFOR) IRINI, jak to předpokládá návrh rezoluce BR OSN Rada o uvalení embarga na dodávky jakéhokoli druhu zbraní stranám libyjského konfliktu.
Mezitím téměř každý vojenský expert, který má byť jen povrchní znalosti o taktických a technických parametrech hydroakustických, radarových a optoelektronických průzkumných prostředků námořnictva a letectva Německa, Francie, Itálie a Španělska (pozemní a vzdušné), které mají být nasazeny v tomto regionu by měla být zcela zřejmá následující skutečnost.
Pro efektivní monitorování podmořských a povrchových prostorů v centrálním Středomoří by stačilo použít dvojici protiponorkových letounů P-3C Orion (buď jeden MQ-9B Sky / Sea Guardian s obdobím poflakování nad průzkumným územím asi 30-40 hodin nebo UAV strategického radaru a optoelektronického průzkumu RQ-4E "Euro Hawk"), stejně jako jedna fregata třídy "Sachsen" (typ F124) nebo "Horizon".
Po důkladném seznámení se s příslušnými domácími a zahraničními vojensko-technickými online publikacemi námořního profilu můžete podrobně vyhodnotit taktické a technické výhody provozních režimů 137centimetrového vzdušného pozorování a vyhledávání AN / APY-5 (V) radary protiponorkového letounu P-3C Orion“, stejně jako věžový vícepásmový X-band radar „SeaVue“, který je specializovanou modifikací „Orion“ AN / APY-137 (V) 5 a je navržený pro hardwarovou a softwarovou adaptaci pro použití v avionice a SUV úderného průzkumného UAV MQ-9B " Sky/Sea Guardian.
Se schopností pracovat v režimu obrácené syntetické apertury (ISAR) a směrového zjišťování pohyblivých povrchových objektů (GMTI) jsou výše uvedené radary schopny detekovat, klasifikovat a identifikovat (pomocí metody tvorby 3D radarových snímků fotografické kvality) jakýkoli povrch. , částečně ponořená a podvodní vozidla pro dodávky zbraní do libyjského dějiště operací v okruhu 150–200 km; nemluvě o vysokoenergetických a protirušivých radarech AN / ZPY-2 AFAR instalovaných na průzkumných UAV řady RQ-4E "Euro Hawk" (modifikace RQ-4B pro letectvo evropských členských států / partnerů NATO).
Tyto informace mohou být přes noc doplněny o souřadnice detekovaných povrchových / podvodních transportů získaných vysoce citlivým SJSC DSQS-24B STN "Atlas" v trupu jedné z německých fregat třídy Sasko nebo SJSC TMS 4110CL jedné z Fregaty třídy Horizon italského / francouzského námořnictva.
Proto je zapojení německé nízkohlučné dieselelektrické ponorky U35 do této operace zcela kontraproduktivním a ekonomicky neúčelným rozhodnutím německého ministerstva obrany.
Co je jedním z primárních úkolů posádky U35 německého námořnictva ve Středozemním moři?
Mezitím s přihlédnutím k unikátním taktickým a technickým parametrům ponorek projektu 212A německého námořnictva, jakož i dostavbě skupiny nízkohlučných dieselelektrických ponorek pr. Caliber-PL") ve východní části Středozemního moře na 636.3 jednotek, začínají být mnohem zřetelněji vidět skutečné cíle nasazení německých U3 v oblasti Středozemního moře.
Dieselelektrická ponorka 212A, která má unikátní hybridní elektrárnu založenou na dieselgenerátorové jednotce se stříbrno-zinkovými bateriemi a anaerobní na vzduchu nezávislou elektrárnu založenou na elektrochemických generátorech vodík-kyslík s protonovou výměnou, se může pochlubit schopností provozu v podvodním režimu asi 20 dní (bez odhalení vlastní polohy pro multispektrální optoelektronické moduly integrované do elementové základny zaměřovacích a vyhledávacích systémů Novella-P-38 protiponorkového letounu Il-38N).
Ve stejném směru přispívá nízkomagnetický ocelový trup s podvodním výtlakem ne větším než 1 tun (900krát méně než u projektu 2) k realizaci dvou klíčových operačních a taktických výhod německého U636.3.
Za prvé výrazné snížení pravděpodobnosti jeho detekce pomocí detektorů magnetických anomálií instalovaných na protiponorkových letounech Il-38N a Tu-142M3.
Za druhé, znatelný pokles akustického podpisu německého U35 (až o 35–45 dB), který snižuje vzdálenost jeho zaměřování pomocí pasivních nesměrových a směrových sonarových bójí RSL-41 a RSL-48 od „Zařízení“ Il-38N do 7–20 km (první blízká zóna akustického osvětlení).
Dosah detekce U35 interními sonarovými systémy MGK-400EM "Rubicon-M" ponorek pr. 636.3 "Varshavyanka" se také znatelně sníží, což bude zvláště výrazné, pokud posádka německé ponorky zavede režim "sneaking" při rychlost 3-5 uzlů.
Posádka německé ponorky bude mít naopak možnost jak podrobné analýzy „akustických portrétů“, tak případných manévrů naší „Varshavyanky“ ve Středozemním moři v zájmu velení NATO.
Koneckonců, běžné dieselelektrické elektrárny, které nutí posádky Varshavyanky každých 18-20 hodin stoupat na povrch, aby dobily baterie v režimu RDP, budou okamžitě obsazeny pasivním sonarovým průzkumným komplexem AN5039A1, stejně jako nízkofrekvenční sonar založený na flexibilní prodloužené tažené anténě TAS-3, která je obdobou naší "Vignette-EM".
Na tomto pozadí je konstrukční program domácího VNEU pro dieselelektrické ponorky třídy Lada (založený na reformování motorové nafty), který je schopen poskytnout druhému náležitou úroveň utajení, bohužel v prodlouženém režimu skluzu.