válečné lodě. Křižníky. Okouzlení z bomb a torpéd
V pokračování tématu britských těžkých křižníků, konkrétně rodiny County, se dnes podíváme na křižníky třídy Londýn.
Jedná se o druhou sérii křižníků typu „County“, ve skutečnosti se jednalo o úplné opakování série první, typu „Kent“. Celý rozdíl spočíval v absenci protitorpédových koulí a příďové nástavbě posunuté směrem k zádi o 7,5 metru. To bylo provedeno za účelem zlepšení palebných sektorů předních věží.
Konstrukčně to byli všichni stejní Kentové s původně velmi skromným pancéřováním, vynikajícím ubytováním posádky a jednoduše vynikajícím cestovním dosahem, větším než mnoho amerických, japonských a německých spolužáků.
Stejně jako lodě první série se Londýny účastnily námořních operací druhé světové války od prvního do posledního dne této války. Proto bude seznam jejich pouzder delší než popis designu, jelikož, jak již bylo řečeno, v ničem zvláštním se nelišily.
Ale protože se Londýn objevil později než Kent, měli britští inženýři příležitost pracovat na problémech, které se objevily během provozu prvních lodí. A hlavní byla nedostatečná rychlost.
31 uzlů pro Kent bylo málo, zvláště ve srovnání s 35,5 uzly pro japonské Myoko nebo 36 uzlů pro italské Trento. Dokonce i Američané vymáčkli z Pensacoly 32,5 uzlu. Takže ano, muselo se něco udělat.
Byla vytvořena komise, která měla určit, jak lze zvýšit rychlost bez radikální přestavby lodí.
Úkol to nebyl snadný a nabízela se celá řada řešení, až po pancéřování lodí vůbec. Ale rozum zvítězil, admiralita rozhodla, že neozbrojené křižníky jsou stále hloupost, a byl zahájen rozumnější projekt:
- odstraněné protitorpédové koule. To zúžilo trup a dalo 0,75 uzlu;
- odmítl místní dodatečnou rezervaci;
- radiostanice a generátory byly přemístěny do pancéřových sklepů dělostřelectva univerzální ráže a náboje 102 mm děl byly umístěny do sklepů s náboji pro "pom-pomy". Náboje do protiletadlových kulometů byly přesunuty do nepancéřovaných prostor;
Obecně se to dalo obejít bez dalšího pancéřování a problém rychlosti nepřestal být tak naléhavý, protože rychlost mírně vzrostla, z 1 na 2 uzly. Není kritický ve srovnání se spolužáky, ale stále rostl.
Lodě byly stavěny, jako všechno v Británii, rychle, a proto křižníky postavené v roce 1926 byly v provozu v roce 1929.
Rezervace
Rezervační systém křižníku třídy Londýn prakticky kopíroval schéma Kentu. Ve skutečnosti stejně slabé, jen dělostřelecké sklepy hlavní ráže byly rezervovány o něco lépe (od 50 do 112 mm) než jejich předchůdci. Celková hmotnost pancíře byla 960 tun, což bylo na lodě této třídy extrémně málo.
Elektrárna a jízdní výkon
Stejný "Kent", pouze absence koulí zvýšila rychlost na průměrných 32,2-32,3 uzlů. Na námořních zkouškách se lodě vyvíjely za ideálních podmínek až na 32,9 uzlů.
Posádka a obyvatelnost
"Londýn" a zbytek, stejně jako předchozí série, byly "nabroušeny" pro jejich použití v tropickém klimatu. Zlepšené životní podmínky, větrání, prostorné a pohodlné ubytování pro námořníky. Britští důstojníci námořnictvo vždy se cítil dobře.
Celkový počet osádky v době míru je 700-784 osob a během války se díky výpočtům protivzdušné obrany zvýšil na 852 osob.
Výzbroj
Hlavní ráže zůstala stejná: osm děl BL Mk VIII ráže 203 mm umístěných ve čtyřech hydraulicky ovládaných dvojitých věžích Mk I. Věže byly umístěny ve dvojicích, lineárně vyvýšené v přídi a zádi.
Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo
Zpočátku se podle projektu pomocné a protiletadlové dělostřelectvo těžkých křižníků třídy Londýn podobalo lodím první série. Univerzální dělostřelectvo sestávalo ze čtyř 102mm děl a čtyř 40mm automatických protiletadlových děl.
Kromě toho byla mezi zadní nástavbu a hlavní stožár pro reprezentativní účely instalována dvojice 47mm salutovacích děl.
Ale v průběhu modernizace a přezbrojování lodí se námořní inženýři rozjeli naplno. Ale o tom více níže.
Minová a torpédová výzbroj
Dva čtyřtrubkové 533 mm torpédomety vedle sebe na rotačních strojích.
Letectví vyzbrojení
Tady začíná rozdíl. Letecké zbraně nebyly na křižníky instalovány, i když místo a (hlavně) hmotnost pro hangár, katapult, tanky, skladiště majetku a samotné hydroplány byly vyhrazeny.
Právě tato hmotnost byla použita při modernizaci lodí.
Obecně se již při stavbě lodí ukázalo, že bude nutné „dodělat kladivem a pilníkem“. A protože katapult byl stále umístěn na lodích. Zpočátku byl Fairey IIIF leteckým průzkumným nástrojem a v roce 1934 byl nahrazen Hawkerem „Osprey“, který naopak ustoupil katapultu Supermarine „Walrus“.
Obecně platí, že letadla nebyla dnešní. Když si tedy Britové dost pohráli s katapulty různých modelů (skládací, otočné, pevné, lehké, těžké), v roce 1943 je navždy odstranili a na oplátku narazili na další 20mm Oerlikony. Pravděpodobně nejchytřejší krok, který můžete udělat.
V roce 1936 se admiralita rozhodla lodě radikálně modernizovat. Rozhodli se, že je třeba křižníky posílit jak z hlediska rezervace, tak z hlediska rychlosti, a bylo žádoucí obejít se bez výměny elektrárny.
Projekt modernizace také počítal s instalací přídavného pancéřového pásu v prostoru strojoven a kotelen. V důsledku toho se na palubu dostal 76mm pancéřový pás dlouhý 76 metrů a vysoký 5,5 metru.
Mimo plán modernizace byly demontovány 40mm jednohlavňové kulomety jako těžké a neefektivní a místo nich byly instalovány další čtyři 102mm kanóny a dva čtyřhlavňové 12,7mm kulomety od firmy Vickers.
O dva roky později, v roce 1938, byly místo jednohlavňových 102mm děl instalovány čtyři dvojité lafety 102mm děl nového modelu Mark XVI/XIX.
Kromě toho Londýn obdržel dva osmihlavňové 40mm protiletadlové zbraně a čtyři čtyřhlavňové 12,7mm kulomety.
Osm hlavně 40 mm
Čtyřnásobný 12,7 mm kulomet Vickers
V roce 1941 byly kulomety odstraněny a nahrazeny osmi jednohlavňovými 20mm Oerlikony a radarem Type 273.
V roce 1943 byl katapult i letoun odstraněn a do uvolněného prostoru bylo instalováno dalších sedm jednohlavňových Oerlikonů.
V roce 1944 byly tři jednohlavňové instalace nahrazeny dvojitými Oerlikony s elektrickým pohonem.
V roce 1945 bylo osm jednohlavňových 20mm montáží nahrazeno čtyřmi dvojitými 20mm a čtyřmi jednoduchými 40mm Bofory.
V konečné verzi měl křižník:
- 8 kmenů 203 mm;
- 12 kmenů 102 mm;
- 20 kmenů 40 mm;
- 18 hlavně 20 mm.
Devonshire. Na něm pracovali naplno i inženýři.
1941 rok:
- k nim přidány dva osmihlavňové samopaly ráže 40 mm a radar typu 21;
- dva 20mm jednohlavňové "Oerlikony".
1942 rok:
- šest jednohlavňových 20mm Oerlikonů a radar typu 281;
- čtyři jednohlavňová 102 mm děla jsou nahrazena čtyřmi dvojitými instalacemi;
1943 rok:
- všechny kulomety 12,7 mm a 6 jednohlavňových kulometů ráže 20 mm jsou demontovány, místo nich jsou instalovány dva osmihlavňové 40 mm kulomety Mk.VI a dvanáct dvojitých 20 mm lafet v lafetách Mk.V.
1944 rok:
- odstraní zadní věž hlavní ráže X, katapult, letadlo, jeden 20mm kulomet. Instalují další dva osmihlavňové 40mm samopaly Mk.VI, osm samostatných 20mm instalací Oerlikon a radarové typy 281b, 282, 283 a 285.
Posádka se rozrostla na 852 lidí, ale pro loď se to ukázalo jako bezbolestné.
Výsledkem bylo, že arzenál Devonshire nevypadal o nic hůř než londýnský:
- 6 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 48 kmenů 40 mm;
- 33 hlavně 20 mm.
Abych byl upřímný, nechtěl bych sedět u kormidla letadla, které by muselo jít s torpédem k této lodi. Nepříjemný.
"Sussex".
Do oběhu byla uvedena v roce 1942, kdy byla loď v rekonstrukci. Křižník vyšel z opravy s následující sadou:
8 děl 203 mm, 8 děl 102 mm, 2 osmihlavňové kulomety 40 mm, 10 Oerlikonů 20 mm.
V roce 1943 byly odstraněny všechny letecké zbraně a bylo přidáno dalších 11 jednohlavňových 20mm kulometů.
V roce 1945 byla věž X demontována a byly instalovány další čtyři osmihlavňové 40mm lafety (dva byly málo) a čtyři dvojité 20mm Oerlikony místo 15 jednohlavňových.
Celkem:
- 6 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 48 kmenů 40 mm;
- 14 hlavně 20 mm.
Shropshire
1941 Jsou instalovány dva osmihlavňové 40mm samopaly Mk.VI.
1942 Osm jednoduchých 102mm děl je vyměněno za čtyři dvojitá. Nainstalujte 10 samostatných 20mm instalací Oerlikon a radarů typu 273, 281, 282, 285.
1943 Odstraňují 4 jednotlivé 20mm kulomety, všechny 12,7mm kulomety a všechna letadla a torpédové vybavení. Místo toho instalují 7 spárovaných 20mm Oerlikonů.
1945 Odstraňte 6 samostatných 20mm kulometů a místo nich nainstalujte 7 40mm kulometů Bofors a radar Type 277.
Celkem:
- 8 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 23 hlavně 40 mm;
- 14 hlavně 20 mm.
Obecně velmi zajímavá sada zbraní. Ve skutečnosti se lodě staly velmi obtížným cílem pro letectví a mohly pomáhat ostatním s palbou na létající cíle.
Na rozdíl od Američanů, kteří upřednostňovali instalaci 20mm kulometů ve velkých počtech všude, kde to bylo možné, se Britové zaměřili na 40mm Bofory, které byly účinnější na krátké a střední vzdálenosti.
Mimochodem, to, že lodě probojovaly celou válku, je značnou zásluhou právě na takovém složení protivzdušné obrany.
Bojové použití
"Londýn"
První bojovou operací křižníku bylo vylodění v roce 1931 na Madeiře, portugalském ostrově, na kterém všem záleželo. Došlo ke státnímu převratu a „Londýn“ s loděmi jiných zemí vylodil jednotky, aby zajistil bezpečnost svých občanů na ostrově.
V roce 1936, během španělské občanské války, „Londýn“ vykonával strážní službu v oblasti Barcelony, zajišťující bezpečnost evakuovaných občanů jiných zemí.
Křižník potkal začátek druhé světové války v loděnici, prováděl modernizaci. Proto Londýn začal podnikat až v roce 1941, na konci práce.
Jako součást 22. squadrony se „Londýn“ zabýval eskortní službou, střežil konvoje do Británie. Byl odvolán a poslán hledat Bismarck v květnu 1941. Bismarcka našli a utopili jiní a Londýn s torpédoborcem Brilliant byl poslán, aby chytil německé zásobovací lodě a blokátory v Atlantiku.
Pátrání skončilo úspěchem, Němci ztratili dva tankery „Esso Hamburg“ a „Jägerland“ a po nich i blokádu „Babitong“ s nákladem gumy.
V září sehrál „Londýn“ roli parníku, který do Archangelsku dopravil osobní zástupce amerického prezidenta Roosevelta A. Harrimana a G. Sturdyho. Spolu s nimi přijel do SSSR jako zástupce vlády britský ministr pro zásobování Lord W. Beaverbrook. Zástupci spojenců byli vysláni přes Archangelsk do Moskvy k osobnímu setkání se Stalinem.
Mise byla úspěšná. Londýn se vrátil zpět jako součást konvoje QP-1, který mířil ze SSSR do Spojeného království. Po této cestě se loď zvedla k opravě.
V roce 1942, po opravách, byl „Londýn“ přidělen k eskortě konvoje PQ-15. Konvoj se skládal z 26 transportérů a blízkého doprovodu z těžkého křižníku Londýn, lehkého křižníku Nigérie, 6 torpédoborců, 4 minolovek a 4 ozbrojených trawlerů, lodi protivzdušné obrany a lodi vybavené katapultem a stíhačkami. Krytí na dlouhé vzdálenosti zajišťovala americká eskadra bitevní lodi, 2 křižníků a 4 torpédoborců. Konvoj bezpečně dorazil do Murmansku, když ztratil 3 lodě z německých leteckých útoků.
Další konvoj doprovázený Londýnem byl nechvalně známý PQ-17. Křižník byl součástí křižníkové skupiny kontradmirála Hamiltona skládající se ze 4 těžkých křižníků a 3 torpédoborců.
Krycí síly opustily konvoj, následky tragédie PQ-17 jsou známy, ale Hamilton se tam nezastavil a nedoprovázel návratový konvoj QP-13 a odvezl lodě do Scapa Flow.
Obecně vzato, neslavný výlet.
Dále se Londýn podílel na eskortě konvoje PQ-18 v rámci cestovní skupiny s Norfolkem a Suffolkem. Doprovázel návratový konvoj QP-15 v listopadu 1942. Po malé opravě byla loď přemístěna do Středozemního moře.
V listopadu 1943 Londýn dopravil vojenskou delegaci z Alexandrie do Británie, která se zúčastnila teheránské konference.
V roce 1944 byla loď přemístěna do Indického oceánu, kde se zvýšil tlak na Japonce a bylo nutné kompenzovat vzniklé ztráty na lodích.
Britská eskadra, skládající se z letadlové lodi, 2 bitevních lodí, bitevního křižníku, 1 těžkého a 5 lehkých křižníků s torpédoborci, spojená s americkou eskadrou tvořící operační formaci TF-70, zahajující operace proti japonské armádě a námořnictvu.
"Londýn" byl hlavně v krycí skupině britských letadlových lodí, které zaútočily na Sabang a Surabaya, Nikobarské ostrovy a ostrov Leyte. Japonské základny byly napadeny v Port Blair na Andamanských ostrovech, Emmahaven a Padang.
31. srpna 1945 na palubě Londýna velitel britských sil ve Východní Indii, admirál Power, přijal kapitulaci obsazené Sumatry v osobě viceadmirála Hirose.
3. září křižníky Londýn a Cumberland vylodily jednotky v Sabangu a o 12 dní později se zúčastnily operace na likvidaci japonské posádky v Batávii.
Po skončení druhé světové války byl Londýn přivezen jako dopravce demobilizovaných jednotek z východní Indie do Velké Británie. Po dokončení této mise byl „Londýn“ poslán sloužit na Dálný východ.
Křižník strávil svou poslední bitvu v rámci takzvaného „incidentu na řece Jang-c'-ťiang.
20. dubna 1949 byla britská fregata Amethyst, plující po řece Jang-c'-ťiang, ostřelována dělostřelectvem Čínské lidové osvobozenecké armády. Fregata, která obdržela více než 50 zásahů granáty různých ráží, najela na mělčinu. Všechny lodě v oblasti, včetně Londýna, byly vrženy na pomoc Ametystu.
"Londýn" vstoupil do ústí Yangtze a začal stoupat po řece, aby pomohl fregatě. V důsledku toho byl křižník přepaden a zapojen do bitvy s pobřežními bateriemi. Za 3 hodiny bitvy obdržel křižník více než 20 zásahů, obě věže hlavní baterie na přídi i na zádi byly vyřazeny z provozu a věž B byla zničena, příďová nástavba a bod řízení protiletadlové palby byly poškozeny, 13 lidí bylo zabito a 30 zraněných.
Před dosažením poškozeného Ametystu asi 15 mil se admirál Madden, který operaci velel, rozhodl stáhnout z bitvy a vrátit se do Šanghaje.
V Šanghaji byl křižník opraven a odjel do metropole. Byl dán do rezervy a v lednu 1950 byl prodán do šrotu a rozebrán.
"Devonshire"
První bojový výstup byl uskutečněn při hledání německých bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau, které v listopadu 1939 potopily pomocný křižník Rawalpindi. Hledání bylo bezvýsledné.
V roce 1940 byl Devonshire na severu. Člen norské operace, kryl evakuaci britských a francouzských jednotek z Namsosu.
7. června 1940 vzal Devonshire na palubu norskou elitu 461 lidí, včetně bývalého norského krále Hakona VII., korunního prince Olafa a premiéra Johana Nygardsvolda, a tento dav bezpečně dopravil do Greenocku (Skotsko).
Zajímavý moment: velitel lodi měl osobní rozkaz zajistit naprostou bezpečnost cestujících a do ničeho nezasahovat. Pouhých 50 mil od Devonshire se odehrála bitva, ve které Scharnhorst a Gneisenau potopily letadlovou loď Glories a torpédoborce Acasta a Ardent, které ji doprovázely.
Těžko říci, zda se těžký křižník dokázal vážně postavit proti dvěma německým bitevním lodím, ale každopádně Devonshire v tichosti následoval svůj kurz.
V srpnu byl Devonshire převeden na Gibraltar. 14. září doprovázel křižník letadlovou loď Ark Royal při hledání francouzské eskadry směřující do Dakaru. 24. září společně s australským křižníkem "Australia" ostřelovaly přístav Dakar francouzskými loděmi. Křižník vypálil více než 200 granátů, ale nedosáhl žádného zásahu.
V říjnu se křižník a její letouny podílely na zničení francouzské ponorky Poncelet.
Leden 1941 Devonshire strávil v Atlantiku při hledání německého nájezdníka Kormorana, který se proslavil svým výkonem.
Po další modernizaci byl Devonshire poslán na sever, kde kryl britská vylodění na Kirkenes v Norsku a Petsamo ve Finsku.
Křižník "Devonshire" se účastnil prvního arktického konvoje "Dervish" v SSSR.
V září 1941 byl Devonshire převeden do východní flotily. 2. listopadu se křižník podílel na porážce francouzského konvoje Vichy na cestě do Francouzské Indočíny. 22. listopadu u ostrova Ascension dostihla a potopila německý nájezdník Atlantis.
Křižník zůstal na Dálném východě až do května 1943 a účastnil se doprovodu konvojů. Znovu byl poslán na sever, podílel se na osvobozování Norska.
Po válce byl křižník přidělen k výcviku kadetů námořní akademie. Devonshire sloužila jako cvičná loď až do roku 1954, poté byla vyřazena z provozu a sešrotována.
"Sussex"
K prvnímu vážnému použití lodi došlo v roce 1934, kdy Sussex s vévodou z Gloucesteru na palubě podnikl výlet do Austrálie.
Poté byla loď přidělena do Středozemního moře. Když začala španělská občanská válka, Sussex operoval ve spojení s Londýnem a vykonával hlídkovou službu.
Po vstupu Velké Británie do druhé světové války byl poslán do jižního Atlantiku, kde pátrací skupiny lodí Francie (2 bitevní lodě, 1 letadlová loď a 5 křižníků) a Velké Británie (1 bitevní loď, 2 letadlové lodě a 9 křižníků) hledalo nájezdníka „Admiral Graf Spee“ a zásobovací loď Altmark.
Při pátrání Sussexem byl objeven německý blokátor Watussi, který zaplavil jeho vlastní posádku.
Následovala eskortní služba pro ochranu transportů, které přivážely doplňování z Austrálie a Nového Zélandu do Afriky.
Na konci srpna 1940 přijel Sussex do Glasgow a vstal do opravy. 18. září při jednom z náletů zasáhla ukotvený křižník 250kg bomba, která explodovala v oblasti druhé strojovny. Požár, který vypukl, se brzy stal nekontrolovatelným a hrozilo, že exploduje nabíjecí sklepy zadních věží, aby se jim velitel vyhnul, rozhodl se je zatopit. Výsledkem bylo, že křižník seděl vzadu na dně doku a dostal významný náklon na pravobok.
V říjnu byl křižník zvednut, vypuštěn a dán k opravě, která trvala až do srpna 1942. V září 1942 se Sussex vrátil do služby u 1. křižníkové eskadry.
V únoru 1943 byly zahájeny operace proti německým přerušovačům blokády. Křižníky flotily se pokusily zablokovat Atlantský oceán v oblasti Azor a odřízly všechny lodě mířící do Evropy. Sussex se zúčastnil operace a byl úspěšný. Křižník zachytil a potopil tanker Hohenfriedberg, bývalý norský Herborg. Tanker byl zajat německým nájezdníkem Thor v roce 1942.
Následovaly operace podobného charakteru v Indickém oceánu, kam byla loď převedena jako součást východní flotily.
Sussex operující na Dálném východě se podílel na osvobození souostroví Malacca. Během těchto operací byl 24. července 1944 Sussex poškozen útokem kamikadze.
Japonská vojska ale nakonec kapitulovala a byl to Sussex, kdo měl tu čest podepsat kapitulaci Singapuru.
4. září 1945 podepsali generálporučík Itagaki a viceadmirál Fukudome na palubě křižníku akt kapitulace Singapuru a vojenské oblasti Johor.
Poté se Sussex zúčastnil osvobození Sumatry a Jávy od Japonců, které trvalo až do listopadu 1945.
V rámci tichomořské flotily křižník sloužil do roku 1948, poté byl vrácen do metropole a stažen z flotily. V roce 1950 byl Sussex odeslán k řezání.
Shropshire
Osud této lodi byl velmi zvláštní. Do služby vstoupil později než ostatní a byl okamžitě předán australskému námořnictvu, aby nahradil ztracený křižník Canberra. Stalo se tak v dubnu 1943.
Shropshire dorazil do Austrálie teprve v říjnu, po cestě doprovodil konvoj do Gibraltaru a připojil se k australské eskadře. Shropshire se stala jedinečnou lodí v australském námořnictvu, protože nesla jméno hrabství v západní Anglii.
Nebyl čas sedět a o pět dní později Shropshire s těžkým křižníkem Australia a čtyřmi torpédoborci (2 australskými a 2 americkými) podpořil americké jednotky generála MacArthura, kteří bojovali s Japonci na Nových Hebridách (Vanuatu).
Obojživelné podpůrné síly až do tohoto bodu sestávaly ze tří lehkých křižníků a torpédoborců. Australsko-americká skupina přišla vhod. Operace na Nových Hebridách se stala součástí ještě strategičtější operace zvyšující tlak na východní křídlo japonské armády na Nové Guineji a souostroví Bismarck.
V prosinci 1943 se formace TF.74, která zahrnovala Shropshire, účastnila krycích operací vylodění na ostrovech Nové Británie.
V průběhu první poloviny roku 1944 se Shropshire účastnil operací na Nové Guineji: vylodění na poloostrově Guon, ostřelování japonských jednotek v Madangu, na ostrovech Admirality, vylodění v Humboldtově zálivu, obsazení oblasti Wakde Sarmi, ostrov Biak.
Další na řadě byly Filipíny. Před nimi však bylo nutné dobýt ostrovy Molluk, kde byly silné posádky a letiště Japonců.
20. října začalo vylodění amerických jednotek v zálivu Leyte. Japonci plánovali protioperaci. Ve výsledku vše vyústilo v to, co dnes nazýváme „bitvou u Leytského zálivu“, i když ve skutečnosti jde o řetězec čtyř bitev: v Sibuyanském moři 24. října, v průlivu Surigao 24. – 25. října u Samaru. Ostrov 25. října a na mysu Engano 25. – 26. října.
Shropshire se zúčastnil druhé bitvy, v Surigao Strait. Tento boj byl poslední příběhy bitva velkých dělostřeleckých lodí. Shropshire se spolu s lehkými křižníky Phoenix a Boys ocitly na pravém křídle skupiny šesti starých a pomalých bitevních lodí, které byly seřazeny přes úžinu Surigao.
Oddíl admirála Oldendorfa, ve kterém byl Shropshire, narazil na zbytky oddílu admirála Nishimury: bitevní loď Yamashiro, těžký křižník Mogami a torpédoborec Shigure. Tři torpédoborce a bitevní loď "Fuso" v té době již zemřely při leteckých útocích.
Brzy ráno ve 3.51 Oldendorf nařídil zahájit palbu. Japonské lodě odpověděly, ale protože neměly radary, střílely starým způsobem, vizuálně, na záblesky nepřátelských výstřelů ve tmě.
"Shropshire" prokázal vynikající dovednost střelců, vypálil 4 salvy za minutu a pálil na japonskou bitevní loď. V souladu s tím japonské granáty létaly v reakci na záblesky výstřelů Shropshire.
Podle zpráv vypálili střelci Shropshire 15 salv za 32 minut a vypálili 214 granátů ráže 203 mm. Výsledkem je minimálně 10 potahů Yamashiro. Poblíž křižníku dopadlo šest salv japonské bitevní lodi, které však nezpůsobily žádnou újmu.
V důsledku toho se Yamashiro, který obdržel 4 torpéda od amerických torpédoborců, převrhl a potopil s hlavní částí posádky a zmrzačené Mogami bylo ráno dokončeno.
Dále Shropshire poskytoval krytí pro síly vyloďující se na ostrově Mindoro, důležitém bodě na cestě na Luzon a Filipíny. Japonci už tyto síly neměli, ale útoky kamikadze potopily 5 výsadkových lodí a poškodily doprovodnou letadlovou loď a tři torpédoborce.
Další bylo přistání na Luzonu. Byly to těžké bitvy, kdy japonští piloti tvrdohlavě šli do lodí narážet a způsobovat jim škody. 5. a 6. leden 1945 byly těžké dny pro americké námořnictvo a spojence. Kamikadze poškodilo 21 spojeneckých lodí.
Shropshire, který byl součástí vyloďovací palebné podpůrné skupiny, nebyl poškozen, i když kamikadze, který byl s ním, byl dokončen v plném rozsahu.
V únoru Shropshire podpořil postup na Manilu. 4. května bylo město vyčištěno od Japonců. Dalším ostrovem bylo Borneo. Shropshire kryla vylodění až do 3. července.
Poslední událostí pro křižník byla účast na ceremonii podpisu kapitulace Japonska v Tokijském zálivu.
Spolu s velkým počtem amerických lodí byly v zálivu lodě Britského společenství národů, včetně australského námořnictva, těžkého křižníku Shropshire, lehkého křižníku Hobart, dvou torpédoborců a tří minolovek.
Po válce Shropshire nějakou dobu sloužila jako vojenský transport, poté až do roku 1947 sloužila jako součást spojenecké eskadry v japonských vodách a svou službu ukončila v listopadu 1949. Loď byla nejprve převedena do rezervy a poté prodána britské společnosti na kov.
V lednu 1955 byla loď odtažena do Skotska, kde byla rozbita.
Lodě druhé série "County" sloužily po celou válku. Je pozoruhodné, že kromě Sussexu, který byl v doku, nebyl žádný z křižníků poškozen bombami nebo torpédy letadel. Možná opravdu kvůli velmi silným protiletadlovým zbraním. Možná v tom byl prvek štěstí. Ale protiletadlové zbraně na křižnících byly opravdu velmi působivé. A Britové skutečně dostali velmi slušné lodě, které měly více výhod než nevýhod.
informace