válečné lodě. Křižníky. Okouzlení z bomb a torpéd

36

V pokračování tématu britských těžkých křižníků, konkrétně rodiny County, se dnes podíváme na křižníky třídy Londýn.

Jedná se o druhou sérii křižníků typu „County“, ve skutečnosti se jednalo o úplné opakování série první, typu „Kent“. Celý rozdíl spočíval v absenci protitorpédových koulí a příďové nástavbě posunuté směrem k zádi o 7,5 metru. To bylo provedeno za účelem zlepšení palebných sektorů předních věží.



Konstrukčně to byli všichni stejní Kentové s původně velmi skromným pancéřováním, vynikajícím ubytováním posádky a jednoduše vynikajícím cestovním dosahem, větším než mnoho amerických, japonských a německých spolužáků.

Stejně jako lodě první série se Londýny účastnily námořních operací druhé světové války od prvního do posledního dne této války. Proto bude seznam jejich pouzder delší než popis designu, jelikož, jak již bylo řečeno, v ničem zvláštním se nelišily.

válečné lodě. Křižníky. Okouzlení z bomb a torpéd

Ale protože se Londýn objevil později než Kent, měli britští inženýři příležitost pracovat na problémech, které se objevily během provozu prvních lodí. A hlavní byla nedostatečná rychlost.

31 uzlů pro Kent bylo málo, zvláště ve srovnání s 35,5 uzly pro japonské Myoko nebo 36 uzlů pro italské Trento. Dokonce i Američané vymáčkli z Pensacoly 32,5 uzlu. Takže ano, muselo se něco udělat.

Byla vytvořena komise, která měla určit, jak lze zvýšit rychlost bez radikální přestavby lodí.

Úkol to nebyl snadný a nabízela se celá řada řešení, až po pancéřování lodí vůbec. Ale rozum zvítězil, admiralita rozhodla, že neozbrojené křižníky jsou stále hloupost, a byl zahájen rozumnější projekt:
- odstraněné protitorpédové koule. To zúžilo trup a dalo 0,75 uzlu;
- odmítl místní dodatečnou rezervaci;
- radiostanice a generátory byly přemístěny do pancéřových sklepů dělostřelectva univerzální ráže a náboje 102 mm děl byly umístěny do sklepů s náboji pro "pom-pomy". Náboje do protiletadlových kulometů byly přesunuty do nepancéřovaných prostor;

Obecně se to dalo obejít bez dalšího pancéřování a problém rychlosti nepřestal být tak naléhavý, protože rychlost mírně vzrostla, z 1 na 2 uzly. Není kritický ve srovnání se spolužáky, ale stále rostl.

Lodě byly stavěny, jako všechno v Británii, rychle, a proto křižníky postavené v roce 1926 byly v provozu v roce 1929.


Rezervace

Rezervační systém křižníku třídy Londýn prakticky kopíroval schéma Kentu. Ve skutečnosti stejně slabé, jen dělostřelecké sklepy hlavní ráže byly rezervovány o něco lépe (od 50 do 112 mm) než jejich předchůdci. Celková hmotnost pancíře byla 960 tun, což bylo na lodě této třídy extrémně málo.
Elektrárna a jízdní výkon

Stejný "Kent", pouze absence koulí zvýšila rychlost na průměrných 32,2-32,3 uzlů. Na námořních zkouškách se lodě vyvíjely za ideálních podmínek až na 32,9 uzlů.

Posádka a obyvatelnost

"Londýn" a zbytek, stejně jako předchozí série, byly "nabroušeny" ​​pro jejich použití v tropickém klimatu. Zlepšené životní podmínky, větrání, prostorné a pohodlné ubytování pro námořníky. Britští důstojníci námořnictvo vždy se cítil dobře.

Celkový počet osádky v době míru je 700-784 osob a během války se díky výpočtům protivzdušné obrany zvýšil na 852 osob.

Výzbroj


Hlavní ráže zůstala stejná: osm děl BL Mk VIII ráže 203 mm umístěných ve čtyřech hydraulicky ovládaných dvojitých věžích Mk I. Věže byly umístěny ve dvojicích, lineárně vyvýšené v přídi a zádi.

Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo

Zpočátku se podle projektu pomocné a protiletadlové dělostřelectvo těžkých křižníků třídy Londýn podobalo lodím první série. Univerzální dělostřelectvo sestávalo ze čtyř 102mm děl a čtyř 40mm automatických protiletadlových děl.

Univerzální pistole ráže 102 mm


Kromě toho byla mezi zadní nástavbu a hlavní stožár pro reprezentativní účely instalována dvojice 47mm salutovacích děl.

Ale v průběhu modernizace a přezbrojování lodí se námořní inženýři rozjeli naplno. Ale o tom více níže.

Minová a torpédová výzbroj


Dva čtyřtrubkové 533 mm torpédomety vedle sebe na rotačních strojích.

Letectví vyzbrojení


Tady začíná rozdíl. Letecké zbraně nebyly na křižníky instalovány, i když místo a (hlavně) hmotnost pro hangár, katapult, tanky, skladiště majetku a samotné hydroplány byly vyhrazeny.

Právě tato hmotnost byla použita při modernizaci lodí.

Obecně se již při stavbě lodí ukázalo, že bude nutné „dodělat kladivem a pilníkem“. A protože katapult byl stále umístěn na lodích. Zpočátku byl Fairey IIIF leteckým průzkumným nástrojem a v roce 1934 byl nahrazen Hawkerem „Osprey“, který naopak ustoupil katapultu Supermarine „Walrus“.


Obecně platí, že letadla nebyla dnešní. Když si tedy Britové dost pohráli s katapulty různých modelů (skládací, otočné, pevné, lehké, těžké), v roce 1943 je navždy odstranili a na oplátku narazili na další 20mm Oerlikony. Pravděpodobně nejchytřejší krok, který můžete udělat.

V roce 1936 se admiralita rozhodla lodě radikálně modernizovat. Rozhodli se, že je třeba křižníky posílit jak z hlediska rezervace, tak z hlediska rychlosti, a bylo žádoucí obejít se bez výměny elektrárny.

Projekt modernizace také počítal s instalací přídavného pancéřového pásu v prostoru strojoven a kotelen. V důsledku toho se na palubu dostal 76mm pancéřový pás dlouhý 76 metrů a vysoký 5,5 metru.

Mimo plán modernizace byly demontovány 40mm jednohlavňové kulomety jako těžké a neefektivní a místo nich byly instalovány další čtyři 102mm kanóny a dva čtyřhlavňové 12,7mm kulomety od firmy Vickers.


O dva roky později, v roce 1938, byly místo jednohlavňových 102mm děl instalovány čtyři dvojité lafety 102mm děl nového modelu Mark XVI/XIX.

Kromě toho Londýn obdržel dva osmihlavňové 40mm protiletadlové zbraně a čtyři čtyřhlavňové 12,7mm kulomety.

Osm hlavně 40 mm


Čtyřnásobný 12,7 mm kulomet Vickers

V roce 1941 byly kulomety odstraněny a nahrazeny osmi jednohlavňovými 20mm Oerlikony a radarem Type 273.


V roce 1943 byl katapult i letoun odstraněn a do uvolněného prostoru bylo instalováno dalších sedm jednohlavňových Oerlikonů.

V roce 1944 byly tři jednohlavňové instalace nahrazeny dvojitými Oerlikony s elektrickým pohonem.

V roce 1945 bylo osm jednohlavňových 20mm montáží nahrazeno čtyřmi dvojitými 20mm a čtyřmi jednoduchými 40mm Bofory.


V konečné verzi měl křižník:
- 8 kmenů 203 mm;
- 12 kmenů 102 mm;
- 20 kmenů 40 mm;
- 18 hlavně 20 mm.

Devonshire. Na něm pracovali naplno i inženýři.

1941 rok:
- k nim přidány dva osmihlavňové samopaly ráže 40 mm a radar typu 21;
- dva 20mm jednohlavňové "Oerlikony".

1942 rok:
- šest jednohlavňových 20mm Oerlikonů a radar typu 281;
- čtyři jednohlavňová 102 mm děla jsou nahrazena čtyřmi dvojitými instalacemi;

1943 rok:
- všechny kulomety 12,7 mm a 6 jednohlavňových kulometů ráže 20 mm jsou demontovány, místo nich jsou instalovány dva osmihlavňové 40 mm kulomety Mk.VI a dvanáct dvojitých 20 mm lafet v lafetách Mk.V.

1944 rok:
- odstraní zadní věž hlavní ráže X, katapult, letadlo, jeden 20mm kulomet. Instalují další dva osmihlavňové 40mm samopaly Mk.VI, osm samostatných 20mm instalací Oerlikon a radarové typy 281b, 282, 283 a 285.

Posádka se rozrostla na 852 lidí, ale pro loď se to ukázalo jako bezbolestné.

Výsledkem bylo, že arzenál Devonshire nevypadal o nic hůř než londýnský:
- 6 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 48 kmenů 40 mm;
- 33 hlavně 20 mm.

Abych byl upřímný, nechtěl bych sedět u kormidla letadla, které by muselo jít s torpédem k této lodi. Nepříjemný.


"Sussex".

Do oběhu byla uvedena v roce 1942, kdy byla loď v rekonstrukci. Křižník vyšel z opravy s následující sadou:

8 děl 203 mm, 8 děl 102 mm, 2 osmihlavňové kulomety 40 mm, 10 Oerlikonů 20 mm.

V roce 1943 byly odstraněny všechny letecké zbraně a bylo přidáno dalších 11 jednohlavňových 20mm kulometů.

V roce 1945 byla věž X demontována a byly instalovány další čtyři osmihlavňové 40mm lafety (dva byly málo) a čtyři dvojité 20mm Oerlikony místo 15 jednohlavňových.

Celkem:
- 6 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 48 kmenů 40 mm;
- 14 hlavně 20 mm.

Shropshire

1941 Jsou instalovány dva osmihlavňové 40mm samopaly Mk.VI.

1942 Osm jednoduchých 102mm děl je vyměněno za čtyři dvojitá. Nainstalujte 10 samostatných 20mm instalací Oerlikon a radarů typu 273, 281, 282, 285.


1943 Odstraňují 4 jednotlivé 20mm kulomety, všechny 12,7mm kulomety a všechna letadla a torpédové vybavení. Místo toho instalují 7 spárovaných 20mm Oerlikonů.

1945 Odstraňte 6 samostatných 20mm kulometů a místo nich nainstalujte 7 40mm kulometů Bofors a radar Type 277.

Celkem:
- 8 kmenů 203 mm;
- 8 kmenů 102 mm;
- 23 hlavně 40 mm;
- 14 hlavně 20 mm.

Obecně velmi zajímavá sada zbraní. Ve skutečnosti se lodě staly velmi obtížným cílem pro letectví a mohly pomáhat ostatním s palbou na létající cíle.


Na rozdíl od Američanů, kteří upřednostňovali instalaci 20mm kulometů ve velkých počtech všude, kde to bylo možné, se Britové zaměřili na 40mm Bofory, které byly účinnější na krátké a střední vzdálenosti.

Mimochodem, to, že lodě probojovaly celou válku, je značnou zásluhou právě na takovém složení protivzdušné obrany.

Bojové použití


"Londýn"


První bojovou operací křižníku bylo vylodění v roce 1931 na Madeiře, portugalském ostrově, na kterém všem záleželo. Došlo ke státnímu převratu a „Londýn“ s loděmi jiných zemí vylodil jednotky, aby zajistil bezpečnost svých občanů na ostrově.

V roce 1936, během španělské občanské války, „Londýn“ vykonával strážní službu v oblasti Barcelony, zajišťující bezpečnost evakuovaných občanů jiných zemí.

Křižník potkal začátek druhé světové války v loděnici, prováděl modernizaci. Proto Londýn začal podnikat až v roce 1941, na konci práce.

Jako součást 22. squadrony se „Londýn“ zabýval eskortní službou, střežil konvoje do Británie. Byl odvolán a poslán hledat Bismarck v květnu 1941. Bismarcka našli a utopili jiní a Londýn s torpédoborcem Brilliant byl poslán, aby chytil německé zásobovací lodě a blokátory v Atlantiku.


Pátrání skončilo úspěchem, Němci ztratili dva tankery „Esso Hamburg“ a „Jägerland“ a po nich i blokádu „Babitong“ s nákladem gumy.

V září sehrál „Londýn“ roli parníku, který do Archangelsku dopravil osobní zástupce amerického prezidenta Roosevelta A. Harrimana a G. Sturdyho. Spolu s nimi přijel do SSSR jako zástupce vlády britský ministr pro zásobování Lord W. Beaverbrook. Zástupci spojenců byli vysláni přes Archangelsk do Moskvy k osobnímu setkání se Stalinem.


Mise byla úspěšná. Londýn se vrátil zpět jako součást konvoje QP-1, který mířil ze SSSR do Spojeného království. Po této cestě se loď zvedla k opravě.

V roce 1942, po opravách, byl „Londýn“ přidělen k eskortě konvoje PQ-15. Konvoj se skládal z 26 transportérů a blízkého doprovodu z těžkého křižníku Londýn, lehkého křižníku Nigérie, 6 torpédoborců, 4 minolovek a 4 ozbrojených trawlerů, lodi protivzdušné obrany a lodi vybavené katapultem a stíhačkami. Krytí na dlouhé vzdálenosti zajišťovala americká eskadra bitevní lodi, 2 křižníků a 4 torpédoborců. Konvoj bezpečně dorazil do Murmansku, když ztratil 3 lodě z německých leteckých útoků.

Další konvoj doprovázený Londýnem byl nechvalně známý PQ-17. Křižník byl součástí křižníkové skupiny kontradmirála Hamiltona skládající se ze 4 těžkých křižníků a 3 torpédoborců.

Krycí síly opustily konvoj, následky tragédie PQ-17 jsou známy, ale Hamilton se tam nezastavil a nedoprovázel návratový konvoj QP-13 a odvezl lodě do Scapa Flow.

Obecně vzato, neslavný výlet.

Dále se Londýn podílel na eskortě konvoje PQ-18 v rámci cestovní skupiny s Norfolkem a Suffolkem. Doprovázel návratový konvoj QP-15 v listopadu 1942. Po malé opravě byla loď přemístěna do Středozemního moře.

V listopadu 1943 Londýn dopravil vojenskou delegaci z Alexandrie do Británie, která se zúčastnila teheránské konference.


V roce 1944 byla loď přemístěna do Indického oceánu, kde se zvýšil tlak na Japonce a bylo nutné kompenzovat vzniklé ztráty na lodích.

Britská eskadra, skládající se z letadlové lodi, 2 bitevních lodí, bitevního křižníku, 1 těžkého a 5 lehkých křižníků s torpédoborci, spojená s americkou eskadrou tvořící operační formaci TF-70, zahajující operace proti japonské armádě a námořnictvu.

"Londýn" byl hlavně v krycí skupině britských letadlových lodí, které zaútočily na Sabang a Surabaya, Nikobarské ostrovy a ostrov Leyte. Japonské základny byly napadeny v Port Blair na Andamanských ostrovech, Emmahaven a Padang.


31. srpna 1945 na palubě Londýna velitel britských sil ve Východní Indii, admirál Power, přijal kapitulaci obsazené Sumatry v osobě viceadmirála Hirose.

3. září křižníky Londýn a Cumberland vylodily jednotky v Sabangu a o 12 dní později se zúčastnily operace na likvidaci japonské posádky v Batávii.

Po skončení druhé světové války byl Londýn přivezen jako dopravce demobilizovaných jednotek z východní Indie do Velké Británie. Po dokončení této mise byl „Londýn“ poslán sloužit na Dálný východ.


Křižník strávil svou poslední bitvu v rámci takzvaného „incidentu na řece Jang-c'-ťiang.

20. dubna 1949 byla britská fregata Amethyst, plující po řece Jang-c'-ťiang, ostřelována dělostřelectvem Čínské lidové osvobozenecké armády. Fregata, která obdržela více než 50 zásahů granáty různých ráží, najela na mělčinu. Všechny lodě v oblasti, včetně Londýna, byly vrženy na pomoc Ametystu.

"Londýn" vstoupil do ústí Yangtze a začal stoupat po řece, aby pomohl fregatě. V důsledku toho byl křižník přepaden a zapojen do bitvy s pobřežními bateriemi. Za 3 hodiny bitvy obdržel křižník více než 20 zásahů, obě věže hlavní baterie na přídi i na zádi byly vyřazeny z provozu a věž B byla zničena, příďová nástavba a bod řízení protiletadlové palby byly poškozeny, 13 lidí bylo zabito a 30 zraněných.

Před dosažením poškozeného Ametystu asi 15 mil se admirál Madden, který operaci velel, rozhodl stáhnout z bitvy a vrátit se do Šanghaje.

V Šanghaji byl křižník opraven a odjel do metropole. Byl dán do rezervy a v lednu 1950 byl prodán do šrotu a rozebrán.

"Devonshire"


První bojový výstup byl uskutečněn při hledání německých bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau, které v listopadu 1939 potopily pomocný křižník Rawalpindi. Hledání bylo bezvýsledné.

V roce 1940 byl Devonshire na severu. Člen norské operace, kryl evakuaci britských a francouzských jednotek z Namsosu.


7. června 1940 vzal Devonshire na palubu norskou elitu 461 lidí, včetně bývalého norského krále Hakona VII., korunního prince Olafa a premiéra Johana Nygardsvolda, a tento dav bezpečně dopravil do Greenocku (Skotsko).

Zajímavý moment: velitel lodi měl osobní rozkaz zajistit naprostou bezpečnost cestujících a do ničeho nezasahovat. Pouhých 50 mil od Devonshire se odehrála bitva, ve které Scharnhorst a Gneisenau potopily letadlovou loď Glories a torpédoborce Acasta a Ardent, které ji doprovázely.

Těžko říci, zda se těžký křižník dokázal vážně postavit proti dvěma německým bitevním lodím, ale každopádně Devonshire v tichosti následoval svůj kurz.

V srpnu byl Devonshire převeden na Gibraltar. 14. září doprovázel křižník letadlovou loď Ark Royal při hledání francouzské eskadry směřující do Dakaru. 24. září společně s australským křižníkem "Australia" ostřelovaly přístav Dakar francouzskými loděmi. Křižník vypálil více než 200 granátů, ale nedosáhl žádného zásahu.


V říjnu se křižník a její letouny podílely na zničení francouzské ponorky Poncelet.

Leden 1941 Devonshire strávil v Atlantiku při hledání německého nájezdníka Kormorana, který se proslavil svým výkonem.

Po další modernizaci byl Devonshire poslán na sever, kde kryl britská vylodění na Kirkenes v Norsku a Petsamo ve Finsku.

Křižník "Devonshire" se účastnil prvního arktického konvoje "Dervish" v SSSR.


V září 1941 byl Devonshire převeden do východní flotily. 2. listopadu se křižník podílel na porážce francouzského konvoje Vichy na cestě do Francouzské Indočíny. 22. listopadu u ostrova Ascension dostihla a potopila německý nájezdník Atlantis.

Křižník zůstal na Dálném východě až do května 1943 a účastnil se doprovodu konvojů. Znovu byl poslán na sever, podílel se na osvobozování Norska.


Po válce byl křižník přidělen k výcviku kadetů námořní akademie. Devonshire sloužila jako cvičná loď až do roku 1954, poté byla vyřazena z provozu a sešrotována.

"Sussex"


K prvnímu vážnému použití lodi došlo v roce 1934, kdy Sussex s vévodou z Gloucesteru na palubě podnikl výlet do Austrálie.

Poté byla loď přidělena do Středozemního moře. Když začala španělská občanská válka, Sussex operoval ve spojení s Londýnem a vykonával hlídkovou službu.


Po vstupu Velké Británie do druhé světové války byl poslán do jižního Atlantiku, kde pátrací skupiny lodí Francie (2 bitevní lodě, 1 letadlová loď a 5 křižníků) a Velké Británie (1 bitevní loď, 2 letadlové lodě a 9 křižníků) hledalo nájezdníka „Admiral Graf Spee“ a zásobovací loď Altmark.


Při pátrání Sussexem byl objeven německý blokátor Watussi, který zaplavil jeho vlastní posádku.

Následovala eskortní služba pro ochranu transportů, které přivážely doplňování z Austrálie a Nového Zélandu do Afriky.

Na konci srpna 1940 přijel Sussex do Glasgow a vstal do opravy. 18. září při jednom z náletů zasáhla ukotvený křižník 250kg bomba, která explodovala v oblasti druhé strojovny. Požár, který vypukl, se brzy stal nekontrolovatelným a hrozilo, že exploduje nabíjecí sklepy zadních věží, aby se jim velitel vyhnul, rozhodl se je zatopit. Výsledkem bylo, že křižník seděl vzadu na dně doku a dostal významný náklon na pravobok.

V říjnu byl křižník zvednut, vypuštěn a dán k opravě, která trvala až do srpna 1942. V září 1942 se Sussex vrátil do služby u 1. křižníkové eskadry.


V únoru 1943 byly zahájeny operace proti německým přerušovačům blokády. Křižníky flotily se pokusily zablokovat Atlantský oceán v oblasti Azor a odřízly všechny lodě mířící do Evropy. Sussex se zúčastnil operace a byl úspěšný. Křižník zachytil a potopil tanker Hohenfriedberg, bývalý norský Herborg. Tanker byl zajat německým nájezdníkem Thor v roce 1942.

Následovaly operace podobného charakteru v Indickém oceánu, kam byla loď převedena jako součást východní flotily.


Sussex operující na Dálném východě se podílel na osvobození souostroví Malacca. Během těchto operací byl 24. července 1944 Sussex poškozen útokem kamikadze.

Japonská vojska ale nakonec kapitulovala a byl to Sussex, kdo měl tu čest podepsat kapitulaci Singapuru.


4. září 1945 podepsali generálporučík Itagaki a viceadmirál Fukudome na palubě křižníku akt kapitulace Singapuru a vojenské oblasti Johor.

Poté se Sussex zúčastnil osvobození Sumatry a Jávy od Japonců, které trvalo až do listopadu 1945.

V rámci tichomořské flotily křižník sloužil do roku 1948, poté byl vrácen do metropole a stažen z flotily. V roce 1950 byl Sussex odeslán k řezání.

Shropshire


Osud této lodi byl velmi zvláštní. Do služby vstoupil později než ostatní a byl okamžitě předán australskému námořnictvu, aby nahradil ztracený křižník Canberra. Stalo se tak v dubnu 1943.

Shropshire dorazil do Austrálie teprve v říjnu, po cestě doprovodil konvoj do Gibraltaru a připojil se k australské eskadře. Shropshire se stala jedinečnou lodí v australském námořnictvu, protože nesla jméno hrabství v západní Anglii.


Nebyl čas sedět a o pět dní později Shropshire s těžkým křižníkem Australia a čtyřmi torpédoborci (2 australskými a 2 americkými) podpořil americké jednotky generála MacArthura, kteří bojovali s Japonci na Nových Hebridách (Vanuatu).

Obojživelné podpůrné síly až do tohoto bodu sestávaly ze tří lehkých křižníků a torpédoborců. Australsko-americká skupina přišla vhod. Operace na Nových Hebridách se stala součástí ještě strategičtější operace zvyšující tlak na východní křídlo japonské armády na Nové Guineji a souostroví Bismarck.

V prosinci 1943 se formace TF.74, která zahrnovala Shropshire, účastnila krycích operací vylodění na ostrovech Nové Británie.


V průběhu první poloviny roku 1944 se Shropshire účastnil operací na Nové Guineji: vylodění na poloostrově Guon, ostřelování japonských jednotek v Madangu, na ostrovech Admirality, vylodění v Humboldtově zálivu, obsazení oblasti Wakde Sarmi, ostrov Biak.


Další na řadě byly Filipíny. Před nimi však bylo nutné dobýt ostrovy Molluk, kde byly silné posádky a letiště Japonců.


20. října začalo vylodění amerických jednotek v zálivu Leyte. Japonci plánovali protioperaci. Ve výsledku vše vyústilo v to, co dnes nazýváme „bitvou u Leytského zálivu“, i když ve skutečnosti jde o řetězec čtyř bitev: v Sibuyanském moři 24. října, v průlivu Surigao 24. – 25. října u Samaru. Ostrov 25. října a na mysu Engano 25. – 26. října.

Shropshire se zúčastnil druhé bitvy, v Surigao Strait. Tento boj byl poslední příběhy bitva velkých dělostřeleckých lodí. Shropshire se spolu s lehkými křižníky Phoenix a Boys ocitly na pravém křídle skupiny šesti starých a pomalých bitevních lodí, které byly seřazeny přes úžinu Surigao.


Oddíl admirála Oldendorfa, ve kterém byl Shropshire, narazil na zbytky oddílu admirála Nishimury: bitevní loď Yamashiro, těžký křižník Mogami a torpédoborec Shigure. Tři torpédoborce a bitevní loď "Fuso" v té době již zemřely při leteckých útocích.

Brzy ráno ve 3.51 Oldendorf nařídil zahájit palbu. Japonské lodě odpověděly, ale protože neměly radary, střílely starým způsobem, vizuálně, na záblesky nepřátelských výstřelů ve tmě.

"Shropshire" prokázal vynikající dovednost střelců, vypálil 4 salvy za minutu a pálil na japonskou bitevní loď. V souladu s tím japonské granáty létaly v reakci na záblesky výstřelů Shropshire.

Podle zpráv vypálili střelci Shropshire 15 salv za 32 minut a vypálili 214 granátů ráže 203 mm. Výsledkem je minimálně 10 potahů Yamashiro. Poblíž křižníku dopadlo šest salv japonské bitevní lodi, které však nezpůsobily žádnou újmu.

V důsledku toho se Yamashiro, který obdržel 4 torpéda od amerických torpédoborců, převrhl a potopil s hlavní částí posádky a zmrzačené Mogami bylo ráno dokončeno.

Dále Shropshire poskytoval krytí pro síly vyloďující se na ostrově Mindoro, důležitém bodě na cestě na Luzon a Filipíny. Japonci už tyto síly neměli, ale útoky kamikadze potopily 5 výsadkových lodí a poškodily doprovodnou letadlovou loď a tři torpédoborce.


Další bylo přistání na Luzonu. Byly to těžké bitvy, kdy japonští piloti tvrdohlavě šli do lodí narážet a způsobovat jim škody. 5. a 6. leden 1945 byly těžké dny pro americké námořnictvo a spojence. Kamikadze poškodilo 21 spojeneckých lodí.

Shropshire, který byl součástí vyloďovací palebné podpůrné skupiny, nebyl poškozen, i když kamikadze, který byl s ním, byl dokončen v plném rozsahu.

V únoru Shropshire podpořil postup na Manilu. 4. května bylo město vyčištěno od Japonců. Dalším ostrovem bylo Borneo. Shropshire kryla vylodění až do 3. července.


Poslední událostí pro křižník byla účast na ceremonii podpisu kapitulace Japonska v Tokijském zálivu.


Spolu s velkým počtem amerických lodí byly v zálivu lodě Britského společenství národů, včetně australského námořnictva, těžkého křižníku Shropshire, lehkého křižníku Hobart, dvou torpédoborců a tří minolovek.

Po válce Shropshire nějakou dobu sloužila jako vojenský transport, poté až do roku 1947 sloužila jako součást spojenecké eskadry v japonských vodách a svou službu ukončila v listopadu 1949. Loď byla nejprve převedena do rezervy a poté prodána britské společnosti na kov.

V lednu 1955 byla loď odtažena do Skotska, kde byla rozbita.


Lodě druhé série "County" sloužily po celou válku. Je pozoruhodné, že kromě Sussexu, který byl v doku, nebyl žádný z křižníků poškozen bombami nebo torpédy letadel. Možná opravdu kvůli velmi silným protiletadlovým zbraním. Možná v tom byl prvek štěstí. Ale protiletadlové zbraně na křižnících byly opravdu velmi působivé. A Britové skutečně dostali velmi slušné lodě, které měly více výhod než nevýhod.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

36 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +8
    19. září 2021 06:59
    Děkuji Romane za článek. Velká Británie byla vládkyní moří! Nevěděl jsem o bitvě v Jang-c'-ťiang, o zahnání křižníku do řeky? A jak Číňané přirovnali nástavby Londýna?
    1. +15
      19. září 2021 09:19
      Incident v Yangtze 20. dubna 1949 byl poslední říční válkou mezi Brity a Číňany.
      Byla to možná jediná bitva ve dvacátém století mezi velkou zaoceánskou dělostřeleckou lodí a pozemním dělostřelectvem tak daleko od moře. Ráno 20. dubna 1949 vyplula britská fregata Amethyst po Yangtze ze Šanghaje do Nanjingu, aby vystřídala torpédoborec Consort střežící britskou ambasádu. V této době komunisté, postupující na Kuomintang, dobyli severní břeh řeky a připravovali se k jeho vynucení. V 8:31 byla po palbě z ručních zbraní slyšet salva polního dělostřelectva; granáty padaly do vody a k fregatě se nedostaly. V domnění, že salva mohla být určena republikánům na jižním pobřeží, posádka přesto vyvěsila velké vlajky a zrychlila loď.
      V 9:30, když Ametyst míjel Jiangyin, zahájila na něj palbu další baterie. Druhá salva vážně poškodila kormidelnu a můstek a zranila velitele lodi, nadporučíka Bernarda Skinnera (smrtelně) a nadporučíka Geoffreyho Westona, než mohli nařídit opětovanou palbu. Další střely poškodily generátor a motor a zabily lodního lékaře a jeho asistenta. Selhal také gyrokompas a systém řízení palby a Ametyst se stal snadným cílem. Loď najela na mělčinu v poloze, která umožňovala střílet pouze ze dvou záďových děl, z nichž jedno brzy selhalo. Po nějaké době Weston nařídil příměří v naději, že Číňané odpoví stejně. Dělostřelecké ostřelování však pokračovalo. Zdraví členové posádky dostali pušky a kulomety.
      Brzy jedenáctého rána nařídil Weston většině posádky, aby se evakuovala plaváním, zranění byli převáženi na jediném přeživším člunu. 59 členů posádky a 4 čínští asistenti dosáhli jižního pobřeží, část námořníků zabila komunistická kulometná palba na vodu. V 11 hodin ostřelování, kromě výstřelů odstřelovačů, ustalo, ztráty Britů byly 22 zabitých a 31 zraněných. Na palubě zůstalo 52 členů posádky, 12 z nich bylo zraněno. "Ametyst" dostal více než 50 děr, námořníci začali opravovat škody pod čarou ponoru.
      V tomto okamžiku „Consort“ plnou parou po proudu z Nankingu na bojiště. Když dorazil na místo, zahájil rychlou palbu na severním pobřeží, ale pod silnou palbou se vydal na východ a nemohl fregatu vzít do vleku. 10 zabitých, 3 zranění a vážné poškození přinutilo torpédoborec plout směrem k Šanghaji.
      1. +14
        19. září 2021 09:20
        22. dubna Weston vylovil Ametyst z hladiny a odnesl ho z dosahu nepřátelských děl. Téhož dne převzal velení lodi britský námořní atašé, poručík John Carans.
        26. dubna se těžký křižník Londýn a fregata Černá labuť pod velením viceadmirála Maddena pokusily probít k Ametystu ze Šanghaje. Křižník se dostal pod palbu maskovaných baterií a palbu opětoval těžkým, středním a protiletadlovým dělostřelectvem. V nedostatečném prostoru pro manévrování námořní lodi utrpěl vážné poškození, včetně vyřazených 3 dělových věží. Před dosažením 15 mil k „Amethystu“ se „Londýn“ otočil a vrátil se, brzy ho pohltil oheň. Černá labuť za křižníkem ztratila 7 zraněných. Téhož dne Churchill požadoval, aby parlament vyslal na místo 2 letadlové lodě. Následujících 10 týdnů stál Amethyst pod dohledem jednotek PLA (republikáni ztratili Nanjing a ustoupili). Caransova jednání s komunisty nepřinesla výsledky, protože trvali na tom, že za incident mohou Britové. Podle jejich názoru se dohody republikánské Číny se západními mocnostmi (zejména o vplutí válečných lodí do Jang-c'-ťiang) na komunistickou Čínu nevztahují a ametyst vstoupil do řeky nelegálně. Čínští komunisté také obvinili členy posádky, že údajně zahájili palbu jako první (v roce 1988 čínský vojevůdce připustil, že komunisté byli první, kdo zahájil palbu). 30. dubna komunistická Čína požadovala, aby západní mocnosti stáhly všechna vojska ze svého území.
        30. července Ametyst pod rouškou tmy a nákladní lodi zvážila kotvy a ráno následujícího dne vtrhla do moře, kde se setkala s Manželkou. Fregata byla opravena a sloužila u námořnictva dalších 7 let. "Londýn" utrpěl příliš vážné poškození, což spolu s 20 lety zkušeností přimělo admiralitu poslat jej do šrotu.
        1. +20
          19. září 2021 09:25
          Ametystová fregata, která unikla ze zajetí, prorazila vlny Jihočínského moře a přiblížila se k Hongkongu. Při jeho předjetí se éterem hnaly zprávy reportérů o hrdinské záchraně lodi a o odvaze čtyřnohého člena posádky, hlavního námořníka Simona.
          Právě odolnost této zraněné, ale ne zlomené kočky inspirovala posádku k boji, která byla ztělesněním skutečného ducha královského námořnictva v „incidentu Yangtze.“ Jedna z prvních salv pronikla kapitánovou kabinou a zabila Skinnera a vážně zranil Simona. Těžce zraněná kočka vylezla na palubu. Námořníci ho viděli a spěchali s ním na lodní ošetřovnu. Na ošetřovně mu zdravotníci, kteří ostřelování přežili, poskytli první pomoc. Simon byl pokrytý popáleninami a střepinami. Popáleniny byly ošetřeny a z těla byly odstraněny čtyři šrapnely. Málokoho napadlo, že by mohl vydržet alespoň do rána. Kočka však přežila a dokonce se vrátila ke svým povinnostem. Když Ametyst vplul do vodní plochy přístavu britské základny v Hong Kongu, fregatu ze břehu vítaly stovky nadšených Britů. Král Jiří VI jménem koruny poděkoval posádce za odvahu a poblahopřál posádce zvláštním telegramem. Medaile Maria Deakin, v tisku označovaná jako „Victoria Cross for Animals“, byla Simonovi udělena jednomyslným rozhodnutím.
          Londýnský primátor ji měl předat během zvláštního ceremoniálu, ale protože si kocour nemohl v nejbližší době pro ocenění dorazit, byla mu od medaile zaslána trikolóra.
          1. +16
            19. září 2021 09:27
            Když se rozšířila zpráva, že Simon získal takové čestné ocenění, reportéři často navštěvovali ukotvenou fregatu s úmyslem získat exkluzivní fotografii načechraného námořníka a získat od posádky zajímavá fakta z jeho hrdinského života.
            Ale Simon zůstal lhostejný ke slávě a taková pozornost ho unavovala. Jednou dokonce opustil loď na několik hodin, utekl na přistání a dělal starosti posádce, která po něm dokonce začala pátrat.
            Pak začaly Simonovi chodit dopisy – nadšený a dětsky naivní, s básničkami a kresbami, s přáním štěstí a nadějí na setkání. Dopisy přicházely po stovkách a byl pověřen vedením korespondence jménem staršího námořníka důstojník - K. Stewart Hett, který kvůli tomu musel být dokonce zproštěn všech ostatních povinností. Simon také obdržel svůj díl nadšených pozdravů, ale téměř okamžitě odešel palubě své rodné lodi. Spojené království se pyšní svědomitým prováděním zákonů přijatých v království, takže každé zvíře musí strávit nějaký čas v karanténě, než se stane novým obyvatelem ostrova. Simon byl poslán do útulku pro zvířata ve městě Hackbridge v Surrey. Nikdo na tom neviděl nic špatného. Bylo o něj pečlivě postaráno. Personál se o něj staral a bavil ho všemi možnými způsoby. Námořníci Ametystu a jeho dva velitelé, kapitáni Kerans a Griffiths, pravidelně přicházeli na návštěvu.
            Návštěvníci se seřadili jen proto, aby viděli hrdinu jedním okem. Řeka dopisů a dárků nikdy nevyschla. Všichni se těšili na 11. prosinec – den, kdy se v Londýně uskuteční oficiální ceremoniál předávání Simona medailí, kterého se zúčastní i samotná 79letá Maria Deakin.
            1. +16
              19. září 2021 09:31
              Tehdy ještě nikdo netušil, že náhlá změna prostředí a spousta cizích lidí může být pro kočku větší stres než být pod palbou. 27. listopadu Simon náhle onemocněl. Urgentně přivolaný veterinář správně diagnostikoval a na základě standardního způsobu léčby píchl kočce injekci, podal prášek a ujistil přítomné, že bude vše v pořádku.
              Zdálo se, že Simon usnul, ale do rána 28. listopadu se jeho spánek stal věčným. Lékař tvrdil, že příčinou bylo srdce oslabené ranou, ale námořníci jsou si stále jisti, že jejich spolubojovník považoval dočasné odloučení za zradu a zemřel touhou po moři.které se v roce 281 stalo součástí Velkého Londýna.
              Ceremoniál se konal se všemi vojenskými poctami - malá rakev byla pokryta státní vlajkou Velké Británie. Na hrob byl instalován provizorní dřevěný pomník, který záhy nahradil kamenný náhrobek s vytesaným nápisem: „Na památku Šimona, který sloužil na lodi Jeho Veličenstva Amethyst od května 1948 do září 1949. V srpnu 1949 vyznamenán medailí Maria Deakin. Zemřel 28. listopadu 1949. Během incidentu v Jang-c'-ťiang si jeho chování zasloužilo nejvyšší vyznamenání.“
              A 11. prosince se konala slavnostní, ale smutná ceremonie, na které jménem svého nadýchaného člena posádky převzal medaili Mary Deakin nadporučík John Kerans, neskrývaje slzy. Medaile byla ponechána na Ametystu jako lodní ocenění.Kromě medaile Maria Deakin byl Simon oceněn také Modrým křížem Ligy našich němých přátel nebo Medaili Modrého kříže, zvláštním oceněním Ligy našich němých přátel.
              Ani tuto cenu ale Simon nestihl předat. Žádnou ze svých medailí vůbec neviděl - kruh na jeho límci na některých fotografiích je jen osobní identifikační odznak.
              1. +4
                19. září 2021 11:11
                Omlouvám se za Simonovu kočku, námořníku.
              2. 0
                24. září 2021 23:34
                Zajímavý příběh o použití kočky jako prostředku propagandy s cílem odvrátit pozornost britské veřejnosti od skutečnosti, že více než století (první opiová válka – 1840-1842) britská „politika dělových člunů“ v Číně: „Oh , všechno! Absolutně, všechno!"

                I když samozřejmě Británie letos vyslala k pobřeží Číny „údernou“ skupinu letadlových lodí s letadlovou lodí Queen Elizabeth a na cestě i torpédoborec Defender, speciálně vyslaný do Černého moře z doprovodu této skupiny, „úder“ přes teritoriální vody Ruska u Sevastopolu.

                Tady si ale všichni (kromě nerdů) jasně uvědomovali, že se ani nejedná o frašku, ale jen o pouhou klaunství. Abychom tuto skutečnost vysvětlili, a to i úplným kreténům, tajné dokumenty britského ministerstva obrany o přípravě klaunství na autobusové zastávce v anglickém hrabství Kent byly okamžitě „ztraceny“ a „nalezeny“ pro místní média.
        2. +1
          19. září 2021 22:16
          Ve stejný den Churchill požadoval, aby parlament vyslal na místo činu 2 letadlové lodě.

          Znovu se stal premiérem až v říjnu 1951 a v roce 1949 byl nikdo.
      2. +4
        19. září 2021 16:02
        Citace: Vrána
        někteří námořníci byli zabiti komunistickou kulometnou palbou na vodě. V 11 hodin ostřelování, kromě výstřelů odstřelovačů, ustalo, ztráty Britů byly 22 zabitých a 31 zraněných.

        LOL, dvojí metr. A proč potom Britové nejsou "kapitalisté"? Proč se někteří jmenují podle názoru na společnost, jiní podle svého národa? Tolik z toho bolí oči. Je vidět, že dochází k subjektivní interpretaci událostí.
        1. +3
          19. září 2021 16:13
          Protože tehdy byly dvě strany Číňanů = komunisté a republikáni. A Britové jsou sami.
          1. +1
            19. září 2021 16:24
            Citace z CTABEP
            Protože tehdy byly dvě strany Číňanů = komunisté a republikáni. A Britové jsou sami.

            nějak jsem si nemyslel, myslel jsem, že toto území bylo dlouho pod kontrolou CHKO.
      3. +2
        21. září 2021 02:50
        Jediný ocasý starší námořník (schopný námořník) na světě, kocour Simon, také sloužil na Ametystu. Mimochodem, mnoho lidí jeho fotku rádo vydává za bájného Nepotopitelného Sama, ale Simon byl skutečný kocour, který za své služby pod Jang-c’-ťiang obdržel nejen těžká zranění od střepin a titul námořníka, ale také (i když později ) medaile. Obecně je jeho celý příběh velmi zajímavý, i když její konec je tragický.
    2. +3
      19. září 2021 13:27
      tralflot1832 (Andrey S.)

      Děkuji Romane za článek.


      Roman ale potřeboval fotografie pečlivěji vybírat. Pokud existuje příběh o anglických křižnících, tak kde jsou fotografie č. - 11, 12, 13, pořízené na amerických lodích.
      1. +3
        19. září 2021 13:49
        Citace od Borise
        Roman ale potřeboval fotografie pečlivěji vybírat.

        Je to nevyléčitelné...
        Člověk si však musí umět splést „Londýn“ s „Kentem“. :)
  2. +2
    19. září 2021 07:33
    Zajímavý příspěvek. Díky Romane. Jako člověk, který nemá hluboké znalosti v oblasti stavby válečných lodí, pro sebe objevil něco nového:
    - odstraněno protitorpédové koule. To zúžilo trup a dalo 0,75 uzlu

    Ukázalo se, že přemýšleli, jak minimalizovat torpédové útoky.
    Zde je materiál, který umožňuje vyvodit závěry na toto téma: Británie je paní moří.
    1. +4
      19. září 2021 08:11
      Citace: ROSS 42
      Ukázalo se, že přemýšleli, jak minimalizovat torpédové útoky.

      Je zde zajímavý článek. hi
      https://topwar.ru/169250-protivotorpednaja-zaschita-dzhg-dzhonsa-v-shage-ot-proryva.html
    2. +4
      19. září 2021 08:40
      Připojuji se k vám ve vašich slovech vděčnosti. Také jsem si to rád přečetl.
    3. +6
      19. září 2021 11:59
      Poškození Londýna v bitvě, levoboku síta.
  3. +6
    19. září 2021 08:23
    V tomto případě by stála za zmínku modernizace „Londýna“, kterou se jim podařilo zahájit ještě před válkou a výsledkem byla změna vzhledu lodi. Instalovali věžovitou nástavbu, byly zde dvě roury a silueta se podobala lehkým křižníkům typu Fidži. Ano a pouze Londýn dostal 89mm pás.
    Autor musí být při psaní článků svědomitější. Občas usne na maličkostech úsměv
    1. +1
      19. září 2021 15:56
      nehrabe se, pouze copy-paste
  4. +2
    19. září 2021 08:23
    Je zajímavé, že náklady na tyto lodě vyplatily úkoly, které řešily během druhé světové války?
  5. +3
    19. září 2021 08:55
    Britové se dokonce rozmazlili washingtonskými dohodami! Těžký křižník, který musí pojmout alespoň 6", je rozebrán polním dělostřelectvem...
  6. +3
    19. září 2021 09:03
    Italské těžké křižníky typu Trento nesly 888 tun pancíře, což je méně než u britských, ale zároveň měly pás podél vodorysky o tloušťce 70 mm a palubu o tloušťce až 50 mm.
    Iracionální schéma pancéřování anglických těžkých křižníků bylo způsobeno mimo jiné uspořádáním CMU, především horním rozměrem.
    Posílení rezervace se dotklo pouze „Londýna“.
    Dostal ÚZKÝ pás o tloušťce 89 mm na 25 mm výstelce, který pokrýval pouze CMU.
    Navíc byla kompletně přestavěna příďová nástavba, podle typu křižníků třídy Colony byl počet trubek snížen na dvě.
    Na rozdíl od druhé série (lodě třídy Londýn), první série (lodě třídy Kent), téměř všechny, s výjimkou australské Canberry, prošly zesíleným pancéřováním.
    Lodě dostaly ÚZKÝ pás o tloušťce 114 mm, který kryl CMU.
  7. +4
    19. září 2021 09:09
    Článek je kuriózní, ale pokud se již autor zavázal psát pro typ "Londýn", pak bylo nutné zmínit alespoň pár řádků o generální opravě "Londýna", v důsledku čehož se stal velmi podobný "King George" LC.
  8. +4
    19. září 2021 09:54
    Nesnáším dvě lodní věci. Lanoví na plachetnicích a systémy protivzdušné obrany. Plachetnice slíbily sbírat po "velkých plachetnicích" De Agostini. Peklo!!! No přece protiletadlová děla na velkých lodích. Řezání a sudy kupuji, ale při montáži bezostyšně nadávám. Monitory a obrněné čluny - to je největší úspěch lidstva ve stavbě lodí. Hlavně ty anglické. HMS M-15!!!!!
    1. +1
      19. září 2021 21:19
      A vždycky se mi líbili shnellboti, mají nějakou dravou krásu. No, americké torpédové čluny. Yankeeové byli s těmito loděmi obecně skvělí. Zatlačení do člunu: 1x40mm, 1x37mm, 2-3x20mm 4x12.7mm, 127mm RZSO + hlubinné nálože. Zbraní a BC není nikdy moc :-). V dětství jsem si podle nákresů od Model Designer, emnip, smyl shnellbota. Přinesl jsem to do školy na pracovní lekci, dostal jsem 5 bodů. Pravda, vyvěsil jsem na něj sovětskou vlajku. Jako "trofej" :-). Sovětskou vlajku jsem však vyvěsil i na model křižníku "Brooklyn" (odtud), jako "trofej" :-).
  9. +6
    19. září 2021 11:06
    Super článek! Děkuji!
  10. 0
    19. září 2021 15:53
    Sussex operující na Dálném východě se podílel na osvobození souostroví Malacca.
    Jak dávno se jihovýchodní Asie stala Dálným východem?
  11. 0
    19. září 2021 16:18
    Došlo k prvnímu vážnému použití lodi v 19434 rocekdyž Sussex s vévodou z Gloucesteru na palubě podnikl výlet do Austrálie.

    Oh! wassat
  12. exo
    +1
    19. září 2021 17:16
    Skvělé fotky a neméně zajímavý text.Díky Autorovi.
  13. 0
    19. září 2021 20:03
    Do služby vstoupil později než ostatní. a byl okamžitě předán australskému námořnictvu, aby nahradil ztracený křižník Canberra. Stalo se tak v dubnu 1943.


    HMS Shropshire vstoupila do služby dne 24. září 24. . Skoro ihned rozzlobený
  14. Alf
    +2
    19. září 2021 22:42
    Román vždy píše lehce, zajímavě a napínavě.
    Ale tady NEGROS na fotce BRITSKÉHO křižníku způsobují určitý druh nesouladu s pravdou. smavý
    1. -1
      25. září 2021 18:41
      Přesně tak. A helmy námořníků na dalších 2 fotografiích jsou více americké než britské.

      Britské přilby jsou ploché přilby s okrajem, které vypadají jako klobouky.
  15. Alf
    +2
    19. září 2021 22:43
    Na rozdíl od Američanů, kteří raději instalovali 20mm kulomety

    Američtí námořníci řekli - Pokud začnou střílet 20mm kulomety, pak je čas skočit přes palubu.
  16. 0
    19. února 2022 08:10
    Dobrý článek s podrobnými informacemi.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"