KamAZ podplukovník Alexej Schneider, vyhozen do povětří v Sýrii. Zdroj: atas.info
Stroj není pro válku
Suché zprávy ministerstva obrany popisují tragédii v Homsu takto:
„Dne 9. září v provincii Homs v Syrské arabské republice během průzkumu trasy humanitárního konvoje ruskou vojenskou policií vybuchlo do povětří výbušné zařízení nainstalované na kraji silnice.
V důsledku toho zemřel podplukovník Alexej Schneider. Hned první fotografie jasně ukazují, že k výbuchu došlo pod pravým předním kolem KamAZu, a pokud důstojník seděl na sedadle spolujezdce, neměl šanci uniknout. Výbuch otočil kabinu a vytáhl kolo s částí závěsu.
Mluveno oficiálním jazykem, v kokpitu není žádný „životní prostor“. Podle povahy poškození lze předpokládat, že pod KamAZem vybuchlo zařízení ekvivalentní protitankové mině. Podobné testy byly provedeny v Kubince během prvního čečenského tažení. Mimochodem, v "Ural" manekýn vyvázl se zraněním kotníku.
Zdroj: vk.com
Je třeba poznamenat, že vojenská policie použila obrněnou modifikaci nákladního automobilu KAMAZ-5350-379.
V zadní části vozidla je instalována pancéřová kapsle MM-501, která chrání personál před pěchotou zbraně podle 5. třídy ochrany. Obrněný náklaďák se v horkých místech, včetně Sýrie, používá již dlouhou dobu. Vývojářem a výrobcem je Nižnij Novgorod společnost Asteys, která vyrábí zejména obrněná vozidla Patrol pro potřeby Ruské gardy. Mimochodem, Rosguardy mají mít úpravu kapoty KamAZ.
Zdroj: vk.com
Klíčovou nevýhodou KamAZu, který byl zasažen pozemní minou v Sýrii, bylo uspořádání kabiny.
Ve skutečnosti nebyly v kabině KAMAZ provedeny žádné změny pro zvýšení odolnosti proti výbuchu. Je to z velké části dáno designem samotného kokpitu – bez radikální úpravy z něj nelze udělat kokpit MRAP.
Inženýři totiž budou muset udělat celou řadu opatření – postavit pancéřové dno ve tvaru U, zvednout sedadla řidiče a spolujezdce o pár desítek centimetrů nahoru a samotná sedadla přivařit přes tlumiče ke stropu. Na takové změny si samozřejmě nikdo netroufne, jednodušší je vytvořit stroj znovu.
Například, jak je implementován na Remdiesel-63968 Typhoon-K. Tohle je ale auto úplně jiné třídy, určení a nákladů. Celkově takové přeformátování kamionů KamAZ není nutné - prostě nenechte auta jít do přední linie.
Auta s cabover uspořádáním nemají v moderních hot spotech s vysokou saturací IED vůbec co dělat. Armáda má navíc nákladní auta, která byla původně uzpůsobena pro válčení s minami na silnicích.
Podle médií je „Tornado-U“ již v Sýrii. Ale zdá se, že aut je málo. Zdroj: ianed.ru
Jedná se o rodinu uspořádání kapoty Ural-4320 a především variantu Ural-63706-0011 nebo Tornado-U s vysokou pancéřovanou kabinou.
Vozidla Ural, jak víte, byla od samého počátku navržena výhradně pro vojenské potřeby. Na začátku 50. let NAMI připravilo předběžný návrh vozidla, které se na dlouhá léta stalo skutečným standardem pro vojenská terénní vozidla. Výkonný benzínový motor (i když nenasytný), optimální rozložení hmotnosti podél os, centralizované huštění kol a pouzdra náprav v jedné linii, snižující odpor ve stopě. Uspořádání kapoty také přidalo důležité bonusy – snadnou údržbu a zvýšenou odolnost proti minám.
Mluvíme o notoricky známém „jeden a půl metru“ života.
Proč takové auto nejelo do konvoje 9. září místo KamAZu? Na fotografii - "Ural Federal-42590". Foto: Vitalij Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
S největší pravděpodobností v poválečných letech nikdo opravdu nepřemýšlel o možné konfrontaci s nepřátelskými ozbrojenými silami. Způsoby vedení války byly velmi odlišné a inženýři se více zabývali protiatomovou ochranou než TNT pod koly. Tradiční uspořádání kapoty pak bylo mnohem jednodušší na výrobu.
Další výhodou Uralu a dalších podobných byla odolnost proti čelní palbě. S trochou štěstí se řidič a cestující mohou schovat za motorový prostor kamionu - ne každá kulka ho dokáže překonat.
Miass nebo Naberezhnye Chelny?
Vojenská modifikace KamAZ se zrodila ve zcela jiných podmínkách.
V Naberezhnye Chelny byl postaven závod původně určený pro civilní nákladní automobily, které byly současně vyvíjeny v moskevském ZiL. Ve skutečnosti měl model pod názvem ZIL-170 nahradit starý ZIL-130, ale veškerá dokumentace byla přenesena do nové megatovárny. V mnoha ohledech to byl důvod dalšího kolapsu moskevského podniku, který byl kdysi nejpokročilejší v zemi.
Takové plochy pro velkovýrobu nákladních aut však hlavní město prostě nemělo. A v Naberezhnye Chelny byl s pomocí amerických společností vytvořen závod na plný cyklus, který vyráběl automobily prakticky bez externích dodavatelů. KamAZ se stal skutečným závodem strategického významu, který byl tak milován v Sovětském svazu.
A ne bez důvodu miloval, musím říct.
Ani během Velké vlastenecké války se továrny s velkým počtem subdodavatelů nevyrovnaly s výrobou obranných produktů nejlépe. Tady selhává dodavatel, na jiném místě je pak nedostatek.
Stalo se to například v tankovém závodě Krasnoe Sormovo, který nějakou dobu obecně vyráběl T-34 s benzínovými motory kvůli krátkým dodávkám B-2. Ale například v Čeljabinském traktorovém závodě to nebylo pozorováno - všichni výrobci se soustředili v místním "Tankogradu" ...
Takže pro domácí automobilový průmysl se KamAZ stal jakýmsi „Tankogradem“. A je zcela jasné, že armádní nákladní automobil KamAZ-4310, který se objevil krátce po civilním 5320, se ukázal jako velmi pohodlný.
Vysoká unifikace s civilními produkty učinila vůz ekonomicky životaschopným, a to umožnilo poměrně rychle nasytit armádu moderními nákladními vozy. Závod v Miass v tomto příběhy působil jako úplný antipod.
„Uraly“ většinou přicházely výhradně do armády a kapacita podniku často nestačila potřebám armády. Miass neměl vlastní výrobu motorů, velká část komponentů pocházela z jiných podniků. Jakmile Ural přešel na diesel, stal se obecně závislým na konkurentovi z Naberezhnye Chelny.
Mimochodem, na konci 70. let došlo k pokusu postavit novou kabinu pro Ural v rámci projektu Susha. Jako základ vzali tovární pracovníci analog KAMAZ a ukotvili svůj vlastní motorový prostor. Ale nikdo se nechtěl dělit o kabinu s konkurenty a Susha zůstala pouze malou technikou.
Podobné podkopání ázerbájdžánského KamAZu v Náhorním Karabachu. Zdroj: vk.com
Vybavení KAMAZ ruská armáda jistě potřebuje. Praxe jeho použití téměř v čele obrany ale často končí podobnými tragédiemi jako 9. září v Sýrii. Navíc je zřejmá neochota továrníků přepracovat design 45 let starého kamionu. Kapotové varianty KamAZ vyvíjí zatím jen dříve zmíněná firma Asteys, ale většina vybavení jde do Národní gardy. Na posledním fóru „Armáda-2021“ z Naberežnyje Čelny přivezli opět novou variaci „Mustang-M“ od Remdieselu („bojová“ jednotka KamAZ) s pancéřovou kabinou.
O tom, jaké protiminové vlastnosti má stroj, se vývojáři nevztahují.
Příkladem je vyhození ukrajinského „Uralu“ na protitankovou minu. Rozdíly oproti obrázku KAMAZ jsou patrné. Zdroj: twin.com
Nákladní auta KamAZ i Ural jsou však jen vojenská technika, která sama do min nepovede. Vyvstávají otázky ohledně organizace samotného „průzkumu“, při kterém důstojník zemřel.
Proč byl KamAZ v konvoji slabě chráněn před IED?
Mezi vozidly byly jistě těžké Typhoony a obrněné transportéry, ale jak víte, bojová účinnost jednotky je určena nejslabším článkem. Ukázalo se, že jde o KamAZ podplukovníka Alexeje Schneidera.