Lodě Antarktidy: „Bůh je s námi, organizátor večírku a Kharkivchanka“
"Charkov". Zdroj: warandpeace.ru
Housenky země sovětů
V první části příběhy šlo o první pokusy zaútočit na Antarktidu samohybnými vozidly. Americký pokus s kolovým „Snow Cruiser“ se nezdařil, ale sovětské poválečné zkušenosti byly docela úspěšné. To není překvapivé - v té době se v zemi vyvinula celá strojírenská škola pro vytváření zařízení pro všechny průchody. Hustá sněhová pokrývka a rozbředlý sníh – právě s tak složitými problémy se museli domácí automobiloví konstruktéři potýkat.
Zpočátku však tato otázka byla akutně konfrontována Francouzem Adolfem Kegressem. Osobní řidič Nicholase II a technický ředitel císařské garáže Carskoje Selo se jako první v zemi pokusil o radikální řešení otázky off-roadu. V roce 1910 začal Francouz vytvářet polopásovou pohonnou jednotku, která umožňovala pohyb na docela silné vrstvě sněhu. Terénní schopnosti vozidel Russo-Balts, Delaunay, Benz a dalších císařských vozidel byly mizející malé.
Kegress udělal radikální rozhodnutí, styčnou plochu se zemí znásobil pásy vzadu a lyžemi na přední nápravě. Francouzský FL 18/24 CV byl prvním vozem s pohonem Kegress, později bylo v císařských dílnách předěláno až devět dalších vozů. Za sovětské nadvlády žily myšlenky Francouze poměrně dlouho - až do poloviny 30. let a vůdce revoluce Lenin rád používal zcela buržoazní Rolls-Rolls Silver Ghost s housenkami. Jako dočasné opatření k překonání sněhové pokrývky dosud dobře funguje dvojice „lyže vpředu – za housenkou“. Baumantsy a Russian Mechanics na Army 2021 představili terénní vozidlo RM-500 Arctic s podobnou výbavou.
Způsob, jak překonat zasněžené pouště podle Kegresse. Zdroj: gruzovikpress.ru
Přednost v civilních pásových vozidlech, pevně stanovená v carském Rusku, nebyla později plně implementována - země měla úplně jiné starosti a problémy. Když přišel čas dobýt zasněžené pouště v extrémních podmínkách Arktidy a Antarktidy, nebylo moc na výběr. Téměř jedinou možností byl těžký dělostřelecký tahač AT-T.
Prototyp stroje pod názvem AT-45 byl vyvinut již v roce 1943 na základě převodovky a podvozku nádrž T-34. Jako elektrárnu zvolili vznětový motor V-2 v odlehčené verzi 350 koní. S. Snížení výkonu se stalo nezbytným opatřením v boji o delší motorický zdroj. V té době tankové motory pracovaly ne více než 500-600 hodin. Za hlavní úkol traktoru byla považována přeprava houfnic rezervy nejvyššího vrchního velení a samozřejmě byl vyžadován o něco větší zdroj. Tažná síla na háku traktoru AT-45 byla 15 tf a nosnost plošiny dosáhla 6 tun. Z tohoto prototypu nevzešlo nic rozumného - ještě ke konci války byl "vozík" T-34 zastaralý, převodovka nevyhovovala potřebám traktoru (nízký rozsah výkonu), pásy nevytvářely požadovaný "háček". První várka sedmi vozů vyrobených v Charkově v roce 1944 nebyla nikdy rozšířena na plnohodnotnou sérii.
AT-T. Zdroj: train-photo.ru
"Charkov". Zdroj: foto-history.livejournal.com
Již v poválečném období bylo rozhodnuto vyvinout těžký tahač na bázi T-54 pod názvem „Produkt 401“. Musím říci, že auto vyvinuli ve velmi krátké době pro sovětský průmysl - v roce 1947 první jízda zkušeného traktoru z Charkova do Moskvy a o dva roky později sériová výroba. Výrobcem byl stejně jako v případě předchůdce AT-45 Charkovský závod dopravního strojírenství. Traktor dostal jméno AT-T, charakteristický rozpoznatelný vzhled s kabinou ze ZiS-150 a ukázalo se, že je jediným vozidlem ve své třídě. Proto bylo pásové vozidlo používáno nejen ke svému účelu jako dělostřelecký tahač, ale také jako nosič raket, ženijní vozidlo, radarová základna a mnoho dalšího. Příběh o tomto legendárním voze, který vydržel ve výrobě 30 let, vyžaduje samostatný materiál, ale nyní přejděme k antarktickým traktorům na jeho základě.
"Charkovchanka" jde do sněhové bouře
Nikdo pořádně nevěděl, jak skutečně prozkoumat póly zeměkoule – vše přišlo se zkušenostmi. Američané se v roce 1935 pokusili použít kolová vozidla na principu „všechno nosím s sebou“. Ale ani obří kola „Sněžného křižníku“ neumožnila polárníkům uspět. Sovětští inženýři se rozhodli použít klasické schéma s traktorem vláčejícím saně nebo pásové přívěsy sněhem. Zdálo se, že AT-T byl na to velmi dobrý - hmotnost taženého přívěsu dosáhla 25 tun, na plošinu bylo naloženo až 5 tun a průměrný měrný tlak na povrch nepřesáhl 0,65 kg / cm2. Do roku 1957 připravili obyvatelé Charkova verzi traktoru, speciálně modernizovanou pro podmínky Antarktidy - AT-TA. Podle vnitrozávodních dokumentů prošlo zařízení okamžitě pod třemi kódy „Produkt 401A“, „403A“ a „403B“.
AT-TA v Antarktidě. Zdroj: auto.24tv.ua
Kromě zateplení kabiny byl traktor rozšířen o pásy až 750 mm (tlak na sníh okamžitě klesl na 0,417 kg/cm2), přelakovat oranžově a dát diesel o výkonu 550 koní. Na tradiční AT-T byl namontován snížený na 415 koní. motor tanku. Samozřejmě ve všech případech byly použity varianty 12válcového B-2. Hned první expedice ukázaly nedostatečnost provedené modernizace - drsné podmínky vyžadovaly ještě specifičtější vybavení. Prvním hluboce přepracovaným pásovým vozidlem pro Antarktidu byl Penguin založený na BTR-50P. Technika se ukázala být mnohem úspěšnější než AT-TA, ale uvnitř byla příliš stísněná.
Zdroj: 1gai.ru
Vývoj „Produktu-404“, který se později stane „Charkovchankou“, provedl konstrukční tým charkovského závodu pod vedením inženýrů I. A. Borševského a A. I. Minkova. První kopie antarktického traktoru se objevila v roce 1957 a jednalo se o vážně přepracovaný design AT-T. 35tunový vůz byl postaven na sedmikolový podvozek namísto pěti a samotné uspořádání bylo vyrobeno vagonem. Ne nejoptimálnější řešení, vzhledem k tanku V-2, který může kouřit všemi spoji, se až do ukončení výroby první série Charkovské ženy nepodařilo vyřešit problém plynové kontaminace obytného prostoru.
Přesnější by bylo nazvat antarktický terénní vůz domem na housenkách - v 8,5 metru dlouhé kabině byla ložnice pro šest polárníků, kuchyně, vestibul, oddělení sušení a vybavení, rozhlasová místnost , navigační místnost a pracoviště řidiče. S výškou stropu 2,1 m dosáhla celková plocha kabiny 28 metrů čtverečních. metrů. Stěny jsou vyrobeny z duralu s osmi vrstvami nylonové vlny, z nichž každá je potažena vzduchotěsnou tkaninou. Pro ochranu před polárními hurikány s rychlostí 50 m/s jsou všechny vnější a vnitřní švy utěsněny tmelem a těsnící páskou. Obyvatelé „Charkovchanky“ zkoumali monotónní krajinu Antarktidy devíti průzory z dvojitého organického skla. Mezi skla byl vháněn předem vysušený horký vzduch - to neumožnilo zamlžení oken ani při minus 70. Okna řídicího oddělení byla poprvé v tuzemské praxi vybavena elektrickým vyhříváním - prvky byly zalisovány přímo do sklo. Pracovali zejména na vytápění oddílů. Obytný objem srubu byl 50 metrů krychlových. metrů a dva ohřívače vzduchu prohnaly veškerý vnitřní vzduch ohřívači čtyřikrát za hodinu. Navíc foukání horkého vzduchu bylo organizováno i pod záchodovou mísou a odtokovými otvory.
"Bůh je s námi, organizátor večírku a "Kharkovchanka":
Pobuřující pro SSSR: "Bůh je s námi, organizátor strany a Charkovská žena." Zdroj: auto.24tv.ua
Zdroj: polarpost.ru
Zdroj: pbs.twimg.com
Řada netriviálních řešení byla použita také v motorovém prostoru a podvozku. Za prvé, stopy kolejí byly rozšířeny na jeden metr, čímž se snížil měrný tlak na 0,306 kgf / cm2. Sněhové háky byly kovová deska se svislým příčným žebrem. Všechny triky však byly nedokonalé - na straně strojů byly expandéry jednoduše odříznuty autogenem. Na sněhových pahorcích se ohýbaly a překážely v pohybu. Za druhé, dieselový V-2 byl značně upraven a vybaven turbodmychadlem. V normálním režimu a na parkovišti se vypnul a motor dával 520 koní a v těžkých podmínkách a s nedostatkem kyslíku ve vysokých nadmořských výškách boost zvedl výkon na téměř 1000 koní. V osmi nádržích bylo uskladněno 2,5 tisíce litrů paliva - to zajistilo dojezd terénního vozu až 1,5 tisíce kilometrů. „Charkovchanka“ přitom táhla na lyžích nebo pásech 70tunový přívěs. Spotřeba arktické nafty dosáhla 12 litrů na kilometr. Důležitým prvkem tahače byl trup-člun, ale ten se za normálních podmínek pro plavbu nepoužíval. Úkolem utěsněného trupu bylo vyprostit traktor, který se propadl ledem. 35tunový stroj šel do vody podél vodorysky na úroveň podlahy kabiny, mohl snesitelně plavat a na pevninu se dostal už s navijákem.
"Charkovchanka-2". Zdroj: warandpeace.ru
Zdroj: 1gai.ru
Zdroj: avsim.su
Zdroj: sites.wrk.ru
"Kharkovchanka" se v roce 1975 změnila na "Produkt - 404C" nebo tradičnější "Kharkovchanka-2". Nezkušené oko si tento tahač může splést s armádním progenitorem AT-T – kabinu vzali předkovi. Inženýři opustili uspořádání kabiny a trvale vyřešili problém s pronikáním výfukových plynů do obytných prostor. Tepelná izolace vozu byla také vylepšena přidáním několika vrstev izolace.
Antarktická „Kharkivchanka“ se v Antarktidě velmi dobře osvědčila, navštívila jižní zeměpisný pól, geomagnetický pól a pól nedostupnosti. Poslední stroje byly viděny v provozuschopném stavu v roce 2008.
Chcete-li se pokračovat ...
informace