Foto: fotografersha.livejournal.com
Přechodové potíže
Nedávné Mezinárodní vojensko-technické fórum „Armáda-2021“ si pamatovalo mnoho novinek, ale zvláštní místo v něm obsadil UTS-800 z uralského závodu civilních letectví. Nadějný cvičný letoun může dobře sloužit ozbrojeným silám, nebo jako projekt nemusí skončit ničím.
Nicméně, první věci první.
Nyní rakouské letouny Diamond DA40 Diamond Star a DA42 Twin Star slouží k počátečnímu výcviku ruských kadetů. Stroje pro ministerstvo obrany jsou vyráběny v licenci v závodě civilního letectví Ural. Od roku 2021 bylo v Rusku vyrobeno 150 letadel DA40.
Po nich se piloti cvičí na strojích, jako je slavný československý bojový cvičný letoun L-39 Albatros a modernější ruský Jak-130. Odborníci opakovaně říkali, že toto letadlo je příliš komplikované a drahé, ale nikdo ho neplánuje opustit. Velký potenciál stroje navíc umožňuje jeho využití jako lehkého útočného letounu.
Foto: Ministerstvo obrany Ruské federace
Příběh Neméně pozoruhodné jsou ruské pístové cvičné letouny počátečního výcviku, které by měly nahradit zahraniční: o to aktuálnější, že se o jejich osudu rozhoduje právě teď.
Podle ruského ministra obrany Sergeje Šojgua v současné době probíhá soutěž na nalezení náhrady za flotilu cvičných vozidel. Účastní se toho Jak-152 a UTS-800.
K efektivnímu využití potenciálu stávajících a perspektivních leteckých komplexů je podle Šojgua ročně potřeba alespoň 700 dobře vycvičených absolventů pilotů. K tomu by materiální základna vysokých škol měla zahrnovat minimálně 500 moderních cvičných letadel a dvě stě vrtulníků.
Jak-152
Jakovlev vyvinula Yakovlev Design Bureau a vyrobila Irkut Corporation, Yak-152 uskutečnil svůj první let 29. září 2016, ale v průběhu let byly vyrobeny pouze tři prototypy.
Foto: Anna Zvereva / flickr.com
Na první pohled však vše vypadá dobře. V rámci výcvikového a bojového komplexu Jak-130 dostal letoun Jak-152 informační a řídicí pole kokpitu zcela sjednocené s Jak-130. Společné využití dvou strojů by mělo výrazně usnadnit výcvik letových posádek. Jak-152 má tandemové uspořádání členů posádky, maximální vzletová hmotnost je 1480 kilogramů a maximální rychlost Jaku-152 je 500 kilometrů za hodinu (při cestovní rychlosti 380 kilometrů za hodinu).
Letoun dostal letecký 12válcový dieselový motor ve tvaru V RED A03Т V12 (vzletový výkon je 500 koní) německé společnosti RED Aircraft. Financuje ji ruský holding Finam. Na území Ruska tyto výrobky montuje a servisuje společnost Russo-Balt.
Zdroj: wikipedia.org
Navzdory pokusům o zavedení licenční výroby v ruském závodě a částečné odstranění závislosti na dovozu zůstává výroba dieselových motorů pro Yak zřejmě slabým místem projektu. Ve prospěch toho hovoří zejména prohlášení generálního ředitele Ústředního institutu leteckých motorů pojmenovaného po Baranovovi Michaila Gordina.
Zdroj: youtube.com
Cvičný letoun Jak-152 podle něj může dostat domácí motor. Pravda, stále se o něm uvažuje ne jako o náhradě motoru RED, ale jako o „analogu“. Specialista uznává mimořádně zdařilé uspořádání RED A03T V12 a přítomnost komponentů, které Rusko nevyrábí. Tak či onak, zatím to všechno není nic jiného než plány a téma „samostatného vývojového vývoje“.
UTS-800
Potíže s dieselovým motorem Jak-152 otevírají cestu duchovnímu dítěti Uralského závodu civilního letectví (UZGA) – letounu UTS-800. Měl by dostat ruský turbovrtulový motor VK-800S o výkonu 800 koní. Turbovrtulová modifikace byla vyvinuta na základě ruského leteckého motoru s plynovou turbínou VK-800 vyráběného společností Zavod im. V. Ya Klímová. V rámci programu Ministerstva obchodu a průmyslu Ruska vývoj verze turbovrtulového motoru provádí UZGA od roku 2017.
Foto: Michail Zherdev
Úkol nastavený pro UTS-800 je stejný jako pro Yak-152. Pořád jsou to ale velmi odlišná auta. Maximální vzletová hmotnost osmistovky přesahuje 800 kilogramů. Hmotnost prázdného vozu je 2000 kilogramů. Jak-1706 má maximální vzletovou hmotnost, jak již bylo zmíněno výše - 152 kilogramů.
Maximální horizontální rychlost letu UTS-800 je 460 kilometrů za hodinu a cestovní rychlost je 360 kilometrů za hodinu. Jako vrtuli zvolili výrobek Aerosil, který má čtyři listy. Podle hlavního konstruktéra UTS-800 Dmitrije Tinyakova má letoun dva druhy doplňování paliva. Jedna je určena k provádění akrobacie, druhá funguje jako víceúčelová. V závislosti na typu tankování je stroj vhodný buď pro akrobacii, nebo dostane delší dobu ve vzduchu.
Foto: Michail Zherdev
Podle Tinyakova budou náklady na provoz letadla pětkrát nižší než v případě Jak-130. Podle různých zdrojů to bude buď 25 tisíc rublů za letovou hodinu, nebo 32. Každopádně srovnání s Jakem-130 není úplně správné: stroje jsou v různých třídách, i když jsou určeny k řešení podobných problémů . Ale pokud porovnáme cenu UTS-800 a Yak-152, pak ukazatele zjevně nebudou na straně prvního stroje.
Navíc jedním z nároků vůči UTS-800 bylo, že stroj je „kopií“ rakouského DART-450. Ale není to tak úplně pravda. Ruský letoun má větší kokpit, který umožňuje záchranu pilota v nulové výšce při nulové rychlosti, a instalace druhého sedadla výrazně výše než prvního zase zlepšuje viditelnost. Navíc nasávání vzduchu na ruském voze bylo vyvedeno o něco níže než v případě DARTu.
Cesta bude zvládnuta létáním
UTS-800 se všemi svými teoretickými plusy a mínusy nikdy nebyl na obloze, zatímco Yak létá už dlouho (ať je to velmi malý počet aut). Pokud se nic nezmění, závod civilního letectví na Uralu bude schopen zvednout UTS-800 na oblohu do konce roku. Poté auto čeká dlouhá cesta testování, kterou Yak již částečně prošel. Sériová výroba UTS-800 je naplánována na rok 2024.
Za zmínku také stojí, že někdy bývá kritizována samotná koncepce cvičného letadla s vrtulí, protože má daleko k moderní stíhačce, pokud jde o ovládání, rychlost, manévrovatelnost a tak dále.
Jako alternativu někdy nabízejí relativně levný cvičný letoun SR-10 vybavený proudovým motorem AI-25TL (je ukrajinský, takže letoun by měl jít do výroby s ruským AL-55). Vůz uskutečnil svůj první let v roce 2015. K dnešnímu dni byl postaven jeden prototyp.