Obsaďte ruský výklenek: Turecko se chystá obsluhovat více než tisíc vrtulníků Mi-8/17

83

Nové partnerství mezi Ankarou a Kyjevem má za cíl vytvořit v Turecku kapacity pro servis vrtulníků rodiny Mi-8/17 a „přitáhnout“ ruské zákazníky do nového výrobního závodu.

Turecká letecká asociace a Ukrspetsexport podepsaly počátkem srpna letošního roku smlouvu, na základě které hodlají na svém území v počáteční fázi opravit 18 vrtulníků Mi-17 tureckého četnictva.



Při uzavření této dohody se předpokládalo, že údržba a oprava každého Mi-17 bude stát 2,5 milionu dolarů, z čehož 420 2800 dolarů připadne na tureckou stranu, XNUMX XNUMX XNUMX dolarů na ukrajinskou stranu.

Podle nové dohody si však obě organizace rovnoměrně rozdělí 2,5 milionu dolarů na jednotku.

- podle Defense News.

Jak bylo uvedeno, bude v Ankaře vytvořena nová opravárenská a údržbová základna, která bude provádět práce. Bude obsluhovat vozidla tureckých vrtulníkových dopravců a potenciálních zahraničních zákazníků. Ukrajinská společnost Motor Sich bude vyrábět náhradní díly a testovat motory.

Podle turecké společnosti bude její podíl na opravách postupně narůstat s rozvojem vlastní výroby náhradních dílů. V důsledku toho Turecká letecká asociace doufá, že vstoupí na obrovský mezinárodní trh a získá zakázky na údržbu přibližně 1500 vrtulníků Mi-17 používaných v okolních zemích, zejména na Blízkém východě a v Asii. Jak se uvažuje, Libye, Pákistán a Ázerbájdžán se stanou hlavními klienty.

Turecká společnost se ale nehodlá omezovat jen na to, hodlá se stát střediskem oprav a údržby vrtulníků Mi-8 a Mi-24. Je zřejmé, že Ankara hodlá obsadit ruské místo na tomto trhu a mluvíme o tisících kusů zařízení. Je pozoruhodné, že ve skutečnosti jí v tom pomáhá Ukrajina, která vytváří konkurenta vlastníma rukama. Je pravděpodobné, že právě jeho průmysl utrpí nejvíce krátkozrakou politikou úřadů, přesouváním výrobních kompetencí do zahraničí.

    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    83 komentáře
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. +4
      1. září 2021 19:29
      A co jiného Ukrajině zbývá.Když nejí,tak kouše.Jestli je to pro někoho špatné.Všechno už je doma posraný,včetně stavby tanků.
      .Obecně celý příběh s účastí tří Oplotů najednou během průvodu je letos víc o zradě než o vítězství. Faktem je, že z těchto tří vozidel pouze jedno souvisí s ozbrojenými silami Ukrajiny. Vojákům byl ale také předán v roce 2009 a většinou stojí v Charkově jako cvičný model.

      Druhý Oplot nemá s Ukrajinou vůbec nic společného. Od roku 2018 se montuje na objednávku Spojených států, s největší pravděpodobností pro Aberdeen Tank Proving Ground.

      A třetí je „hrdina“ našeho příběhu. Na začátku roku si jej objednal Ukrspetsexport, hlavní exportér produktů Ukroboronprom, oficiálně na výstavy a předvádění potenciálním zákazníkům.

      Toto auto bylo sestaveno za pouhých 7 měsíců - navzdory skutečnosti, že technologický cyklus výroby jednoho "Oplotu" je dvakrát tak dlouhý. To bylo vysvětleno tím, že některé komponenty již byly na skladě. Vzhledem k tomu, že program náhrady dovozu s cílem zbavit se dílů vyrobených v Rusku pouze pokračuje, je poměrně obtížné nazvat tyto „stachanovské“ kroky „vítěznými“.


      A to je čistě nezávislé téma.
      . Více překvapená byla reakce představitelů Ukroboronpromu na incident. Defence Express, nažhavený na rozbité výstavě Oplot, hovořil s Igorem Fomenkem, náměstkem generálního ředitele koncernu pro výrobu, který v té době již o stavu vozu věděl. Následuje přímá řeč.

      "Oplot se nerozbil, nevytekl, byla to preventivní akce. Nerozbil se. To je nemožné, máme nejlepší tanky na světě," řekl do kamery zástupce generálního ředitele Ukroboronpromu. po několika pokusech vysvětlit, že Defence Express byl na místě činu a viděl vše na vlastní oči, Igor Fomenko přiznal.


      .To, že se porouchal právě tento "Hold", je nepříjemné, ale zcela logické "překvapení". Oficiálně nebyly důvody nikdy hlášeny, ale Defence Express se z vlastních zdrojů dozvěděl, že během přesunu zkolabovala turbína motoru. A tank před požárem zachránil automatický protipožární systém. V důsledku toho došlo k výměně motoru na nádrži.

      Ale ani 22. srpna, ani 24. srpna neprošla výstava „Oplot“ Chreščatykem, z rozhodnutí vedení Ozbrojených sil Ukrajiny byla odeslána do zálohy. A jeho místo zaujal modernizovaný T-64BM2, vytvořený ve spolupráci s ministerstvem obrany a Charkovským obrněným závodem.

      https://inosmi.ru/military/20210831/250416037.html
      1. 0
        1. září 2021 20:32
        Citace z OrangeBig
        A co jiného zbývá Ukrajině

        No, Motor Sich si vlastně střílí do nohy. Toto a jeho část motorového koláče zvláště. Rusko na to nějak přijde, máme spoustu obchodních pozic se zeměmi, kde je barter, kde je vzájemné vypořádání, úvěr a leasing. Nebrali naše a my nevezmeme ani vaše, ale tyto...
        Čluně Fortuny zbývá pět kilometrů do Zlatého kloubu SP-2.
        1. +10
          1. září 2021 21:11
          Stejně tak Motor Sich dělá dříve osvědčenou fintu ušima, protože z řady politických a diplomatických důvodů kolem nich většina potenciálních zákazníků projíždí, nebo prostě nemají možnost servisovat své vrtulníky speciálně u Motoru. Sich, alespoň kvůli zemi umístění Motor Sich.

          Zároveň vzhledem k tomu, že Boguslaev je stále Žid, nepřichází v úvahu výroba seriózních náhradních dílů pro vrtulníky (motory, převodovky, listy a související náhradní díly).
          Podíl místních dílů bude nejspíš zahrnovat sedačky, zasklení, případně některé ozdobné díly, některá sekundární čidla, prvky palivového systému, elektroinstalace, osvětlení, mechanické prvky, dále je možné použít avioniku od místních firem (TAI, Aselsan), v general, standardní sada dílů pro renderování středních a běžných oprav.

          Podstatou těchto triků s opravárenskou základnou v Turecku je přesunout skutečné místo opravy z pod „ukrajinského Motor Sich“ na turecké těsnění, aby se do zemí, které jsou v dobrých vztazích s Tureckem, a jen zákazníci třetích stran, kteří vlastní flotilu Mi -8/17/24, kteří chtějí využít služeb Motoru Sich, mohli využívat stejné služby Motor Sich bez vážných ztrát ve vztazích s Ruskem, zatímco Turci (TAA), které Ukrajinci (MS) získat oboustranně výhodný gesheft z kousku ruského koláče (podobné schéma se do roku 2014 se svolením Mil Center plánovalo realizovat s pomocí běloruského OARZ, ale vzhledem k okolnostem, které se po roce 2014 změnily , nedostalo vývoj a OARZ byl vrácen státu).
          1. +1
            1. září 2021 21:28
            Citace od Holgertona.
            Boguslaev je stále Žid

          2. +4
            1. září 2021 23:37
            +100 Navíc nezapomeňte na region, kde se míle vyrábějí. A Turci tam skáčou už 15 let (v roli typu investorů má celý beau monde už normální nemovitosti v Turecku). Myslím Kazaň a Ufu.
        2. 0
          1. září 2021 21:23
          Citace: hrych
          Nebrali naše a my nevezmeme vaše, ale tyto

          možná za to mohou naši? oprava / údržba / technická podpora / náhradní díly - to není "naše silná stránka"
          Citace z v1er
          Za to musí být nějaký trest.

          SE "Ivčenko-Progress" = AI-24V
          Motor Sich = TV3-117VM, TV3-117VMA, TV3-117VMA-SBM1V a APU AI-9
          a spoustu dalšího příslušenství

          + Ukrajinské továrny jsou těm zákazníkům blíže než naše továrny. Logistika není nic osobního.
          + všemožné sankce a tak dále
        3. +2
          1. září 2021 22:20
          Citace: hrych
          Čluně Fortuny zbývá pět kilometrů do Zlatého kloubu SP-2.

        4. +1
          2. září 2021 08:36
          Proč nebráníme značku? Nebo není Ruska? Prodali jsme jim licenci nebo patent?
          1. 0
            2. září 2021 08:39
            Motory jsou ukrajinské a obvykle se opravují a provádí se údržba
            1. 0
              2. září 2021 10:01
              Citace: hrych
              Motory jsou ukrajinské a obvykle se opravují a provádí se údržba

              Na Mi17 jsou Klimovskie a otázka je správná
            2. 0
              2. září 2021 17:22
              opravy a údržba organizacemi, certifikované podnikovým vývojářem tohoto produktu pro provádění specifikovaných prací.
          2. 0
            2. září 2021 13:57
            Citace: SKVichyakow
            Proč nebráníme značku? Nebo není Ruska? Prodali jsme jim licenci nebo patent?

            Taky jsem o tom přemýšlel.
      2. 0
        1. září 2021 21:11
        Je pozoruhodné, že ve skutečnosti jí v tom pomáhá Ukrajina, která vytváří konkurenta vlastníma rukama.

        Dříve se tomu říkalo - "Dej svou ženu strýci a sám jdi k tetě."
        A tak ve všech bývalých sovětských republikách – posrat sovětskou výrobu. Manažeři s inženýrským vzděláním byli propuštěni, chyběli a oni sami nyní nemohou dělat nic jiného než „nakupovat a prodávat“!
    2. +8
      1. září 2021 19:31
      Za to musí být nějaký trest.
      1. +1
        1. září 2021 19:38
        Za to musí být nějaký trest.

        A jak budete trestat, když jsme s největší pravděpodobností jednou dali skakuům plnou carte blanche na opravy a údržbu. Upozorňujeme, že se nejedná o turecké centrum, ale o „ukrajinské“ centrum na tureckém území. Jen legální "položení". 404 se již nehodí pro žádnou jinou roli.
        1. +1
          1. září 2021 20:04
          Citace z alch3mist
          A jak budete trestat, když jsme s největší pravděpodobností jednou dali skakuům plnou carte blanche na opravy a údržbu.

          Ukrajinské podniky vojensko-průmyslového komplexu mohou nyní opravovat sovětské a ruské vrtulníky Mi pro zahraniční zákazníky. Odpovídající certifikáty byly Ministerstvu obrany Ukrajiny předloženy Spojenými státy.
          1. 0
            2. září 2021 17:25
            a na základě čeho?
      2. +2
        1. září 2021 19:39
        Citace z v1er
        Za to musí být nějaký trest.


        Bůh již zjevně potrestal. Kde trestat více?
      3. +20
        1. září 2021 19:40
        majitelé vrtulníků budou potrestáni.- jeden ze škodlivých klientů, jen aby naštval Rusko, si objedná služby Turků, problém je v tom, že ani Turci, ani Rusové neponesou odpovědnost, když zítra začnou tyto točny padat..
        1. +12
          1. září 2021 20:31
          Barberry25 - téměř všechny vrtulníky prodávané v zahraničí mají motory vyrobené na Ukrajině. A "Generální oprava" - to je v podstatě výměna motoru, který vyčerpal svůj zdroj. V Ruské federaci teprve nedávno zvládli výrobu podobného motoru a toho, co vyrábíme nyní a na nové, zejména na opravy cizích aut, není dostatek aut a s vlastnostmi tohoto analogu to není ale jasné , zda je horší než ukrajinský výrobek nebo lepší - operace ukáže . hi
          1. +4
            1. září 2021 20:34
            výrobce-továrna Milya - a on je zodpovědný za generální opravu.. Takže pokus o převod k jinému poskytovateli služeb je plný... Ano, i s následným přechodem na jiný model to prodají za jinou cenu.. protože jejich reputace JIŽ byla zničena jako odpovědný kupující ..a Rusko JIŽ zavedlo výrobu motorů tzn. problém s nimi je uzavřen hi
            1. +11
              1. září 2021 20:49
              Barberry25 - "Mil" je konstrukční kancelář a náš závod (Ulan-Ude) je již řadu let výrobcem MI-8,17,171, a pokud nebudou dodávány ukrajinské motory pro ruské zákazníky, tak pro zahraniční zákazníky, podle "šedá" schémata, instalovali přesně "Motoric". Náš závod provádí také generální opravy vrtulníků, ale na to je katastrofální nedostatek motorů. Pro majitele je proto jednodušší kontaktovat přímo firmu, která motor vyrobila, nyní přes Turecko. Je téměř nemožné tomu zabránit - neexistují žádné motory ve správném množství, bohužel.
              A naše obdoby „jejich“ motorů ještě nemají odpovídající pověst. A pak je tu nehoda IL112 - motor je ze stejné řady, přizpůsobený letadlu požádat
              1. -3
                1. září 2021 22:05
                můžete zkusit podat žádost, můžete .. ale tady je to přesně tak, že certifikát nebude .. jinými slovy létat na vlastní nebezpečí a riziko .. a pokud točna rakve, pak generál, který podepsal potvrzení o přijetí obrátit se na soud .. o to jde .. obecně - část, jak jsem řekl, může jít, ale rozumní budou fungovat s našimi
                1. +4
                  1. září 2021 22:12
                  Barberry25 - k certifikátu nemůžu nic říct, ale Motorsich úspěšně dělá generální opravy MILE už mnoho let a obecně a teď prostě část výroby přesouvají do Turků. Klidně se může stát, že ještě před rokem 2014 získaly všechna práva na kompletní rekonstrukci.
                  Pro nás nejsou hlavním průšvihem jejich pohyby karoserií s Turky, ale to, že naše motory se stále málo vyrábějí a jejich kvalita a výkonové vlastnosti jsou sporné.
                  1. +1
                    1. září 2021 22:17
                    vše je opravitelné...počkej a uvidíš
                  2. 0
                    1. září 2021 22:18
                    ale o kvalitě - pokud by se jednalo, pak by se nevyráběly - podle motorových předpisů jsou testovány na zdroje a pracovní podmínky a ty, které vrtulník nezažije
                    1. +4
                      1. září 2021 22:25
                      Barberry25 - čas musí uplynout - operátoři se musí postarat o to, aby naše motory byly minimálně stejně dobré, ale my sami si tím zatím nejsme jisti. Vše časem odladí, doufám, že zvýší kvantitu a zlepší kvalitu, ale zatím objektivně nejsme schopni zajistit motory pro celý vozový park podléhající generální opravě. Zde jsou sousedé a dovádění v tomto oboru.
                  3. -1
                    2. září 2021 17:29
                    neplácejte nesmysly.pokud nevíte.
              2. +2
                1. září 2021 22:47
                vrtulník TV3-117.
              3. +1
                1. září 2021 22:48
                Tady je letadlo TV7-117, liší se podle mě trochu?
              4. +3
                1. září 2021 23:49
                Na této desce - IL 112 byl přesně "Motor Sich". A pokud si přečtete závěry (v tisku), jsou otázky ohledně designu (je jasné, že motor je zdrojem problému) ..
          2. +3
            1. září 2021 23:01
            Nemáš pravdu. Motory, které dosáhly konce své životnosti, se mění v pluku / TEC.
            Generální oprava je kompletní demontáž s vadným drakem / trupem.
            1. 0
              2. září 2021 08:41
              agoran - Řekni mi, ve kterém "pluku" mění motory na civilních (a obecně cizích) autech? jištění
          3. 0
            1. září 2021 23:15
            Citace: Nazar
            Barberry25 - téměř všechny vrtulníky prodávané v zahraničí mají motory vyrobené na Ukrajině. A "Generální oprava" - to je v podstatě výměna motoru, který vyčerpal svůj zdroj.

            Ale tady se mýlíš! CWR (hlavní generální oprava) zajišťuje především revizi (opravu) draku (trupu)! Ale motory...pokud se zdroj nevyčerpá, tak se rozhodovalo individuálně. Jednoduše řečeno, byly jednoduše nainstalovány stejné motory!
            1. 0
              2. září 2021 06:47
              Naprosto správně. Kompletně rozebráno a odladěno. Oprava s výměnou nebo obnovou komponentů omezeného rozsahu (motor v tomto gauči) je průměrná oprava.
            2. 0
              2. září 2021 17:34
              Vysvětlím. CWR-ne generální oprava-..ale kontrola-...
        2. 0
          1. září 2021 21:22
          Ano, utrpí pouze obraz Ruska ... to nezjistí ... spadl vrtulník ruské výroby ...
      4. +17
        1. září 2021 19:41
        Citace z v1er
        Za to musí být nějaký trest.

        Není třeba trestat, ale pracovat, přilákat klienta. Udělejte klientovi výhodnější a příjemnější podmínky a on přijede k vám, ne k Turkům. A sednout si na kněze rovnoměrně a snít, že klient přijde, protože takhle to už dlouho nefungovalo! ano
      5. -2
        1. září 2021 20:16
        Citace z v1er
        Za to musí být nějaký trest.

        Turci už byli potrestáni.
        aritmetika v ukrajinštině:
        Při uzavření této dohody se předpokládalo, že údržba a oprava každého Mi-17 bude stát 2,5 milionu dolarů, z čehož 420 2800 dolarů připadne na tureckou stranu, XNUMX XNUMX XNUMX dolarů na ukrajinskou stranu.

        (420 2800 $ + 2,5 720 XNUMX $) – XNUMX milionu $ = XNUMX XNUMX $
        Tolik si toho chtěl dát do kapes?
        1. +4
          1. září 2021 20:24
          (420 2800 $ + 2,5 720 XNUMX $) – XNUMX milionu $ = XNUMX XNUMX $
          Tolik si toho chtěl dát do kapes?

          Uvažujete tímto směrem. V původním textu článku je chyba. Náklady na opravy jsou 2,5 milionu dolarů: 420 tisíc Turků + 2800 tisíc dolarů Ukrajinců a to se bude rovnat 3,22 milionům dolarů.
    3. +2
      1. září 2021 19:34
      Uh... Samozřejmě, že zde je přínos Turecka zřejmý. Peníze, kompetence, rozvoj jejich odvětví, vyškolení inženýři a specialisté. Navíc vyrábějí těžký útočný vrtulník Atak 2 na motoru Motor Sich, nebudu překvapen, když je analog Mi-8 zpackaný. Ale proč Ukrajina? Možná nevytáhnou celý cyklus, chtějí si ponechat motory a všechno ostatní dát Turkům? Ale to je dočasné, po vysátí všech technologií z Motor Sich a dalších podobných Turecko zamává perem Ukrajině.

      Přímo zastupuji tureckou práci se zákazníkem:

      Chcete provést zásadní rekonstrukci?
      Máme tedy nový systém EW, OLS a nejnovější ATGM. Pokud objednáte vše dohromady, bude sleva 30 % a 10 ATGM jako dárek. A pokud smlouvu podepíšeme do 10 dnů, pak je malování zdarma.
      1. +2
        1. září 2021 19:48
        Mimochodem ne první pokus.Ano a bude to asi hodně stát.Ač majitel je gentleman.Vrtulníky budou majetkem té či oné armády a budou samy zodpovídat za bezpečnost letu, kdyby se něco stalo.
        .Vrtulník Mi-17 modernizovaný tureckou firmou je vybaven multifunkčními displeji, inerciálním navigačním systémem, kartografickým informačním systémem s digitální terénní databankou, rádiovým zařízením pro záznam vnější a vnitřní komunikace atd.

        Společnost očekává, že po úspěšném předvedení modernizovaného Mi-17 začne pracovat na aktualizaci dalších vrtulníků vyvinutých a vyrobených Moskevským vrtulníkovým závodem pojmenovaným po M. L. Mil. Mimochodem, tržby ASELSANu v roce 2016 dosáhly 1,2 miliardy dolarů: společnost působí v 60 různých zemích a má dceřiné společnosti a pobočky v Kazachstánu, Jordánsku, Saúdské Arábii, Jižní Africe, Spojených arabských emirátech, Ázerbájdžánu.

        V souvislosti s touto zprávou se však nabízí rozumná otázka - do jaké míry turecká obranná společnost koordinovala své „ambice“ s ruským vývojářem, konkrétně s holdingem Russian Helicopters, který sdružuje všechny podniky na výrobu vrtulníků v zemi? Není žádným tajemstvím, že dříve se mnoho zahraničních firem nejen pokusilo, ale také úspěšně provedlo nekoordinovanou modernizaci vrtulníků Mi, zejména transportních a bojových vozidel Mi-24. Poté se však Moskvě podařilo pirátskou aktualizaci zastavit a normalizovat proces údržby světové flotily vrtulníků domácí výroby.

        ASELSAN je skutečně největší a nejmocnější společností v tureckém obranném sektoru. Faktem ale je, že ruské vrtulníky v posledních letech výrazně pokročily v segmentu poprodejních služeb, poznamenává Vladimir Shvarev, zástupce ředitele Centra pro analýzu světového obchodu se zbraněmi (TsAMTO).

        - Helikoptéru jen tak neopravíte - potřebujete k tomu originální náhradní díly. Jak tedy ASELSAN při vší úctě modernizaci provede, je otázkou. Výměna originálních náhradních dílů bez souhlasu vývojářské firmy je ve skutečnosti padělek. Teoreticky může ruský holding vznést právní nároky na tureckou společnost i za jeden takto opravený vrtulník.

        Kromě toho by ty země, kterým nemusí vadit dávat letadla ruské výroby k opravě a modernizaci Turkům, měly pochopit, že vybavení vrtulníku neoriginálními náhradními díly a provádění údržby a modernizace může přímo ovlivnit bezpečnost letu. Rusko zase nenese odpovědnost za ta rotorová letadla, která v rozporu se všemi dohodami o aspektech práv duševního vlastnictví budou opravena třetí stranou. Vyjádření turecké strany je podle mě blaf, protože si dobře uvědomují nebezpečí podpory a modernizace zařízení zahraniční výroby.

        Pokusy zahraničních firem o modernizaci vrtulníků Mi nejsou nové. Připomeňme alespoň rozsáhlý projekt modernizace vrtulníků rodin Mi-24 a Mi-35 jihoafrických výrobců, poznamenává Oleg Panteleev, výkonný ředitel agentury Aviaport.

        - Ve skutečnosti je to poměrně jednoduchá otázka, která závisí zaprvé na hloubce modernizace, zadruhé na trzích dostupných tureckým společnostem a zatřetí na vztahu s developerem, tedy ruskými vrtulníky.

        Zvláštnost vztahu s ruským holdingem leží na povrchu: pokud ruské helikoptéry nepodpoří iniciativu Turků a nebude s nimi koordinována, pak s pravděpodobností 99,9 % modernizované helikoptéry podporu ze strany Turků nedostanou. vývojář. V souladu s tím se v tomto případě zvyšují rizika pro potenciální provozovatele takového zařízení - ve skutečnosti ztrácejí podporu ruského holdingu, pokud jde o různé bulletiny, vylepšení atd.

        https://svpressa.ru/war21/article/170694/
        1. +5
          1. září 2021 21:01
          OrangeBigg – Ano, dostanou „originální“ díly. pochybovat? Pak se zamyslete nad tím, jaké náhradní díly Ozbrojených sil Ukrajiny bojují na Donbasu už sedmým rokem - co? Nedodává je skupina GAZ? Tak tady - motory (a to je ten hlavní) na cizích autech, skoro všechny - ukrajinské, vymění je za stejné, "nativní", a co je za drobnosti, tak jim naši prodají to, co sami nevyrábět.
      2. 0
        1. září 2021 21:43
        Vzájemně výhodná spolupráce: Ukrajina pomáhá Turecku s vrtulníky a Turecko pomáhá Ukrajině s UAV. Nebo Turecko na Ukrajinu s projektem korvety a ty jim - s motory s plynovou turbínou. Ukrajina Turecka s modernizací systému protivzdušné obrany S-125 a Turecko s radiostanicemi Aselsan atd. atd. Před Krymnashem bylo místo Turecka Rusko. Se la vie, jak se říká.
      3. +2
        2. září 2021 06:51
        Výhoda Motor Sich je zřejmá. Turci provádějí komplexní opravy a modernizace vrtulníků a zajišťují zakázky Motor Sich - motory - generální opravy, výměny a v budoucnu - i remotorizace. Společnost Motor Sich sama o sobě nemá prostředky na to, aby vstoupila na trh komplexních oprav na tomto regionálním trhu. Turci jsou jiná věc.
        Pro Turky nemá smysl organizovat výrobu náhradních dílů do motorů, náhradní díly pro vrtulníky plánují začít vyrábět doma.
        1. -1
          2. září 2021 17:37
          že jste lpěli na tomto motoru.MI-TO NENÍ JEN MOTOR.
          1. +1
            3. září 2021 11:09
            Čtěte pozorně. O motory, lopatky a ještě něco se stará MC, zbytek Turka.
        2. +1
          2. září 2021 18:54
          Obecně ano, Turci mají velký zájem o trh modernizace. Mají co nabídnout.
    4. +5
      1. září 2021 19:42
      A že Turci mají licenci na certifikované opravy od Mil Design Bureau? Nebo budou dělat bezplatné opravy „garáží“? Ach, dobře
      1. 0
        1. září 2021 23:49
        Citace: Nafanya z pohovky
        A že Turci mají licenci na certifikované opravy od Mil Design Bureau? Nebo budou dělat bezplatné opravy „garáží“? Ach, dobře

        Jednoduchý příklad: V Zakavkazsku přistává Mi-24 na plošině. Při startování motoru přeruší pružinu. (jinými slovy hřídel od startéru k motoru), palubní inženýr demontuje startér, sundá pružinu a v nejbližší „dílně“ je svařen ZÁZRAK! Mi-24 odletěl vlastní silou!
        1. 0
          2. září 2021 08:03
          S takovou „opravou“ se nepočítá. Uvařeno-zaletěno-letět na místo určení, to je paráda! Ale nikdo jiný nebude létat s touto náhražkou. Tento „trachom“ odstraní a nahradí certifikovaným náhradním dílem. Jen tak je zaručena bezpečnost následných letů.
          Kvalitu náhradních dílů ale garantuje výrobce. A nejen "výrobce dílů", ale výrobce letadel, tzn. KB Mile. A "levý" turecký náhradní díl nainstalovaný na MI je "oprava garáže". Poletí deska s takovým náhradním dílem bez problémů? Snad ... Ale to už má na svědomí provozovatel.
          1. -1
            2. září 2021 17:43
            máš naprostou pravdu.
    5. +3
      1. září 2021 19:45
      Při uzavření této dohody se předpokládalo, že údržba a oprava každého Mi-17 bude stát $2,5M, Z čehož 420 tisíc dolarů. obdrží tureckou stranu, 2800 tisíc dolarů. - Ukrajinština.

      Někdo má něco v matematice.
      Nebo oni sami neznají pořadí čísel? co
      1. -2
        1. září 2021 19:51
        Byla vytištěna nula navíc.
        1. +2
          1. září 2021 20:10
          A ani čísla se nesčítají.
    6. -2
      1. září 2021 19:52
      Jedním slovem idioti.
    7. 0
      1. září 2021 19:55
      Budou vyraženy náhradní díly z rajčat? ... Všechny "Seznamy přání" a "Osmanské ambice" ... Pokud je to žádoucí, EU, USA a Rusko jsou potlačeny ... "ať už se dítě baví ...". .. Jediná otázka, proti komu jsme "přátelé"
    8. -1
      1. září 2021 19:59
      Klesly Skakuase tak hluboko, že se již nemohou opravit?
    9. -3
      1. září 2021 20:10
      . Údržba a oprava každého Mi-17 bude stát 2,5 milionu dolarů, z toho 420 2800 dolarů půjde na tureckou stranu, XNUMX XNUMX XNUMX dolarů na ukrajinskou stranu.

      Něco není v pořádku s aritmetikou v tomto odstavci. Nehodí se.
      Ano a s logikou autora jaksi moc ne
      V průběhu článku se ruský výklenek, který chtějí Turci obsadit, lehkým pohybem ruky promění v ukrajinský.
      Obsaďte ruský výklenek: Turecko se chystá obsluhovat více než tisíc vrtulníků Mi-8/17

      A na závěr článku
      ve skutečnosti jí v tom pomáhá Ukrajina, která si vytváří konkurenci vlastníma rukama.

      I když ve stejném odstavci zcela správně píše, komu se Turci stanou konkurentem
      Je zřejmé, že Ankara hodlá obsadit ruské místo na tomto trhu a mluvíme o tisících kusů zařízení.
      1. -1
        1. září 2021 20:33
        Avior zase nechce zapnout mozek. Inu, Turci to chystají s pomocí Ukrajiny. Pouze její velitel dal povolení sloužit vrtulníkům MI. A nevolníci místo toho, aby postupně získali zpět trh z Ruska, běží leštit zadnici jinému pánovi. Proč nemilují tolik sebe, ale milují své pány, nevím. Možná slíbili sadu bayraktarů zdarma, možná úkryt v Turecku, v tom případě ani nevím
    10. 0
      1. září 2021 20:11
      To je nějaký vtip?
    11. -2
      1. září 2021 20:17
      Tato prostitutka již promarnila téměř celé dědictví Unie. A jaký mělo smysl tam umístit výrobu, když měli právo odejít?
    12. Eug
      +1
      1. září 2021 20:20
      Jsem si jist, že s náležitou rychlostí se Mil Design Bureau bude moci distancovat od této opravy zasláním příslušných dopisů provozovatelům vrtulníků Mi a přísným zákazem dodávek náhradních dílů, komponentů a materiálů stejného MS. I když někteří z operátorů nejspíš odejdou.
      1. +3
        1. září 2021 20:27
        Náhradní díly pro vrtulníky budou místo Ruska postupně vyrábět Turci.
        V první fázi budou s největší pravděpodobností nakupovat v Rusku.
        A i bez toho se motory vyrábějí v Motor Sich v Záporoží.
        1. Eug
          0
          2. září 2021 10:04
          Kolik % motorů MS je ruských - z hlediska materiálů a komponentů? Boguslaev řekl o D-436, že je ze 75 % ruský. A náhradní díly a výrobní a technologická dokumentace by se měla Turkům prodat až po zakoupení příslušných licencí, zaškolení personálu atp. Pravda, stále více se přikláním k názoru, že jde o společně zvolený způsob obcházení sankcí. Čas ukáže.
          1. +2
            2. září 2021 10:50
            D-436 není vrtulníkový motor
            1. Eug
              0
              2. září 2021 16:53
              Myslíš, že nevím? A co je hlavní z hlediska vybavení a materiálů výroby? Jsem si jistý, že jak TV2-117, tak TV3-117 nejsou z hlediska vybavení a materiálů o nic méně „ruské“ než D-436. Takže pokud jde o mě, Rusko může vážně odříznout kyslík MS. Byla by touha.
              1. +1
                3. září 2021 11:12
                Myslíš, že nevím?

                když víš, proč dávat příklad?
                A co je hlavní z hlediska vybavení a materiálů výroby?

                podíl lokalizace
                Jsem si jistý, že jak TV2-117, tak TV3-117 nejsou z hlediska vybavení a materiálů o nic méně „ruské“ než D-436.

                mýlíš se
        2. -1
          2. září 2021 17:51
          to je právě podstata. že tato „první fáze“ může a měla by být v první řadě rozsekána k smrti.
      2. +1
        2. září 2021 17:49
        Kancelář Antonovskaja za pár mizerných podpisů trhá z operátorů miliony.A všichni platí bezpodmínečně.
    13. -1
      1. září 2021 20:35
      Ano, okrajové části nemají kam jinam jít, a tak budou příjmy pro majitele.
    14. +2
      1. září 2021 20:43
      Citace: Stepan S
      V původním textu článku je chyba.

      pravděpodobně ne 2800, ale jen 2080, pak vše konverguje
    15. 0
      1. září 2021 20:48
      Něco nechápu!
      Nevydává výrobce certifikovanou kartu servisního střediska?
    16. +1
      1. září 2021 21:23
      .bude stát 2,5 milionu dolarů, z toho 420 2800 dolarů půjde na tureckou stranu, XNUMX XNUMX XNUMX dolarů na ukrajinskou stranu.

      Co je to za aritmetiku?
    17. 0
      1. září 2021 21:56
      A nad kontrolním bodem - "Dobré odpoledne, soudruzi! Přejeme vám úspěch ve vaší práci." Zapomněli ukrajinizovat, nebo se báli.
    18. 0
      1. září 2021 22:43
      A co Temný? Kam se dívá vojensko-politické vedení?
    19. 0
      2. září 2021 10:01
      Turci nabízejí avioniku už dlouho ... Vytáhli Ukrajince, dělají TVD a SU ..... zbývá jen převodovka, trup a listy ..... Výměna modelů se jen tak necvičí .
      1. +2
        2. září 2021 10:54
        a čepele

        už se vyrábějí v Záporoží.
        A co převodovky?
        V současné době probíhá komplex experimentálních konstrukčních prací a příprava výroby hlavních převodovek vrtulníku VR-442 pro vrtulníky MSB-2 a VR-17MS pro vrtulníky Mi-8 / Mi-17. To umožní instalovat do vrtulníků moderní hospodárné, výkonnější a spolehlivější motory, což povede k výraznému zlepšení letových výkonů vrtulníku jako celku.

        http://www.motorsich.com/rus/products/redyktori/
    20. 0
      2. září 2021 11:03
      Turecko se chystá „nahradit“ Ukrajinu a Ruskou federaci všude a všude. Partneři...
      1. 0
        2. září 2021 11:10
        Nejen ..... pronásledují každého. podnikání. Monopol je špatný, vybízí vás, abyste seděli a nic nedělali.
    21. -3
      3. září 2021 10:08
      Jedním slovem, Turecko koupilo od Ukrajiny veškerou dokumentaci, projekty, výkresy – rakety, motory, letadla, vrtulníky, lodě. Navíc na sebe nalákal ty nejlepší inženýry z Ukrajiny.

      Jako by USA v roce 1945 vzaly z Německa vše připravené. A stal se supervelmocí.

      Minimálně za 10 let uvidíme obnovený hitlerismus tváří v tvář Turecku.

      A my pro ně stavíme jadernou elektrárnu ... prodáváme S-400 ...

    "Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

    „Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"