Byly oznámeny termíny zahájení letových zkoušek lehkého letounu Bajkal vytvořeného jako náhrada An-2

Letové zkoušky lehkého víceúčelového letounu LMS-901 „Baikal“, vytvořeného jako náhrada za AN-2, začnou letos v říjnu. Oznámil to náměstek ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Oleg Bocharov.

Na setkání ve Volgogradu věnovaném problémům malých letectví, Bocharov řekl, že první let "Bajkal" je naplánován na říjen tohoto roku. K nahlédnutí budou pozváni zástupci všech leteckých společností, které mají o tento letoun zájem.

Bocharov se také dotkl plánované výroby nového perspektivního letadla s tím, že do roku 2024 by jeho produkce měla být 30 kusů ročně, poté se objemy zvýší a dosáhnou 50 letadel. Další výroba se plánuje otevřít na Dálném východě. Podle něj by se „Bajkal“ měl stát „létajícím autobusem“ a zcela nahradit legendární An-2 „Kukuruznik“.

Již dříve si ruský prezident Vladimir Putin stanovil úkol uvést nový letoun do sériové výroby v roce 2024.

LMS-901 "Baikal" má délku 12,2 metru, výšku 3,7 metru a rozpětí křídel 16,5 metru. Maximální vzletová hmotnost - 4,8 tuny, rychlost - až 300 km / h. Maximální letový dosah je 3 tisíce km. Pojme 9 cestujících a unese až 2 tuny užitečného zatížení. V současnosti je na něm instalován motor General Electric H80-200, v budoucnu jej však nahradí ruský VK-800S.

Comments

[andr327]

Konečně. Ale 30-50 ks ročně, když jsou potřeba tisíce....

[Bashkirkhan]

V současnosti je na něm instalován motor General Electric H80-200, v budoucnu jej však nahradí ruský VK-800S.

Tyto tisíce je potřeba vybavit ruským motorem, který zatím není k dispozici. Mimochodem, Čína vyrábí lehké víceúčelové letouny Y5B (Y-5BG), které jsou licenční kopií sovětského letounu An-2. Samotný SSSR kupuje An-20 přes kopec už 2 let.

[SKVichyakow]

Dle mého názoru nejhezčí ze všech navrhovaných, dvouplošník s točivými spodními konci křídel až nahoru.

[chrochtat]

Dvouplošník je dobrý, ale je to otázka odporu a rychlosti. An-2 má cestovní rychlost 180 km/h a maximální rychlost 236 km/h. Nyní na vagónu a moderním autobusu, takže na dobré silnici můžete samozřejmě zrychlit A tady máme slíbenou cestovní rychlost 300 km/h, tzn. maximum bude více než 400. Představte si tedy let dvakrát rychleji. No, rozsah. An-2 není víc než tisíc, ale tady je to třikrát. Knihovna nemůže létat rychle a daleko. Klíčovým slovem je odpor vzduchu. Chápu, že je hezké vzpomínat, když byly stromy velké

[Například]

Citace: Bashkirkhan

Samotný SSSR kupuje An-20 přes kopec už 2 let.

SSSR se zabýval sebezničením - výroba AN-2 byla převedena do Polska.
Tam se také vyráběl MI-2.
V ČR vyráběli L29, L39, L410, ale i tramvaje.

No, v Čechách aspoň něco vlastního bylo, ale Poláci prostě postavili továrny a vyškolili personál.

Maďaři postavili Ikarus.

SSSR nenakupoval, SSSR v podstatě nenechal Poláky, Maďary a další Čechy umírat hlady hlady a zadával objednávky na to, co mohl vyrobit na svém území.

Za kterou zaplatil. Demokraté a další ukrajinští tribalisté se zachichotali. Proměnily se ve staré ženy z Puškinovy ​​pohádky a chtěly ovládnout zlatou rybku.

A na Volze babička koupila vepřové maso a hned ho odevzdala jako vlastní, jelikož byla povinna ho odevzdat. Jinak se rozbijí.
A děti gopherů jedly.

Byla to politika těch, kteří se s pokřikem „máma“ po Stalinově smrti vrhli do křesel vůdců.
Sakra.

[chrochtat]

Citace: Například

CCCP zapojena do sebezničení

Ideologie trockismu v akci. "Rusko je snůškou křoví v ohni světové revoluce." Bylo to na úkor RSFSR, že paraziti byli krmeni. Navíc v pobaltských státech atd. tam umístili radioelektronický průmysl, výrobu konzerv, farmaceutické továrny a my máme jeden těžký a špinavý. Chodí do práce v bundách, do práce v čistých hábitech a my máme kirzachi... Ale nic, všechno je na svém místě a Rusko je nyní lídrem v tryskových a jaderných technologiích, které jsou nejpokročilejší na planetě, a oni čisté záchody v ohavném Irsku...

[Agent Cooper]

Kupodivu se zhroutil SSSR - není koho živit, ale Rusové se nyní s obtížemi živí sami, zvýšil se věk odchodu do důchodu a mikroelektronika je zcela vyloučena: za Západem je v mikroelektronických technologiích zaostávání už desítky let.

[chrochtat]

Ano, ano, samozřejmě? Neexistuje žádná typová elektronika, ale vojenská elektronika systémů protivzdušné obrany, avioniky a GSU BR a KR jsou nejlepší Natřete brýle o někoho jiného

[Agent Cooper]

Strýčku, nedaleko. Celý elektronický průmysl na zařízení, které umožňuje prodej na Západě. Naučte se materiál a pak vložte svých pět centů. Pro obranný průmysl jsou často vhodné tranzistory z minulého století.

[chrochtat]

Citace od agenta Coopera

úzkoprsý

A ten vzdálený? Byl jsem ve dvou podnicích na výrobu nástrojů, dělají věci, o kterých se vám a Číňanům ani nesnilo

[Rubi0]

Takže je to tak ve všem, Antonov byl také převezen z Novosibirsku, stavba letadlových lodí taky, když si vybírali mezi Leningradem a Nikolajevem, vlastně už tehdy Ukrajinci podváděli a až později se ukázalo, že neprojedou Southern Bug a bylo nutné prohloubit fairway, což při rozhodování mlčky zamlčeli .

[Elturisto]

Jaké máte problémy s pamětí-ČSR,Polsko a další byli spojenci SSSR a výměnou za SSSR dodávali vojenská i civilní letadla,energetická zařízení a mnoho dalšího.Bylo to pořád lepší než kupovat teď Boeingy nebo je to něco? jiný?

[IS-80_RVGK2]

TVS-2DTS měla mít rychlost až 350 mph a dosah něco kolem 3000 km. A obecně, jaký k tomu máte účel? V hyperzvuku překonat protivzdušnou obranu Američanů s bombardováním New Yorku speciální municí?

[gurzuf]

Citace: hrych

Nyní na vagónu a moderním autobusu, takže na dobré silnici můžete samozřejmě zrychlit

...a zrychlíte v autobuse v přímém směru přes řeky a lesy?

[Troll]

Dnes pro tisíce neexistují zdroje ani vhodná infrastruktura.

[Hledat]

a co je potřeba na tuhle "avietku" hodně?

[Troll]

Ano. Chce to hodně. Potřebujeme piloty, potřebujeme síť letišť a za to všechno potřebujeme odplatu.

[Pyramidon]

Citace z andr327

Konečně. Ale 30-50 ks ročně, když jsou potřeba tisíce....

Kdo potřebuje? Aerolinky se kvůli němu ve frontě nedusí. Místní aerolinky pro ně nejsou ziskové.

[G1v2]

Proč ne miliony? An2 a její spolužáci v našich aerolinkách létají kolem 50. Dalších 40 kusů L410. Státní úřady potřebují stejnou částku. Možnosti exportu jsou sporné. Kolik bude moci prodat do zahraničí - xs. Máme společný trh s takovými letadly, dobře, když jich je sto. Dobře, 200 kusů. Tch 30-50 kusů za rok je pochybné, že vyrobí. Spíš 20 kusů ročně. Už to prostě nedává smysl. Ale pokud je možné uzavřít seriózní smlouvu v zahraničí, pak se možná vyrobí 30-40 kusů, ale to je pochybné. Tch kusů za 20 ročně bych se nechal vést.

[polární liška]

Citace z andr327

Konečně. Ale 30-50 ks ročně, když jsou potřeba tisíce....

Kde můžete získat piloty a techniky? a kdo bude stavět letiště?

[demiurg]

Nenahradí An-2.
Potřebujete dva piloty, nebo maximálně 9 pasažérů.
A An-2 byl opraven na kolenou, přistával s vypnutým motorem, přistávací dráha je jakákoli plochá mýtina delší než dvě stě metrů.
Bude dobré (nebo špatné) univerzální lehké letadlo.
Titul legendy si ale musíme zasloužit.

[Kot Alexandrovič]

Souhlasím, toto není náhrada za AN-2. M.b. svým způsobem a dobré letadlo se ukáže, uvidíme, ale umisťovat ho jako "náhradu", myslím, je prostě špatně.

[Nazar]

Kot Alexandrovič - Pro koho je to "dobré letadlo"? Podívejte se na fotku před článkem - čumák auta je tak vytažený nahoru, že ho pilot kvůli motoru dráhy před letadlem vůbec nevidí. A jak tento produkt vzlétne z „nepřipravené dráhy“ – aniž byste se podívali na „možná“? No, a přesto, když přistávají cestující, jak se může člověk vlézt na přední sedadla s takovým sklonem podlahy? A pokud je cestujícím žena s dítětem v náručí? Buržoazní obdoby takového aparátu - existují přední podvozky - a dráha je viditelná a podlaha v kabině nestojí na konci. To, že autoři tohoto „zázraku“ netuší, za jakých podmínek se bude provozovat, je vidět pouze z jednoho detailu – „lýkových bot“ na předním podvozku, s takovou „nádherou“ nelze sundat z mýtiny zarostlé trávou nebo si na ni sednout.

[Kot Alexandrovič]

Souhlasím s vašimi argumenty. Nejsem velký specialista na letectví, a proto jsem upozornil na to nejviditelnější. A v konkrétních detailech vidím, že máte pravdu!

[Nazar]

Kot Alexandrovič - jsem stavební inženýr, mnoho let jsem pracoval na severu, dobře vím, jaké jsou tam pracovní podmínky, léta jsem se zabýval AN-2 a produktem, který je na fotografii v článku není vhodný pro práci na severu.

[KVIRTU]

To jo. Výška kabiny 1,6. Výkon motoru je nadměrný, proto bylo opuštěno schéma dvouplošníků. Při nosnosti 2 tuny, 9 míst, bychom kvůli FAP okopírovanému z amerických potřebovali 20 míst.

[Kuz]

Citát od demiurga

Bude dobré (nebo špatné) univerzální lehké letadlo.
Titul legendy si ale musíme zasloužit

No, kde začít. Předchozí verze byla zlatá.

[Lesovik]

Citát od demiurga

, dráha jakákoli plochá mýtina více než dvě stě metrů.

Nějak tak ...

Úkol splnit požadavky TOR je řešen minimalizací hmotnosti prázdného letounu, která je u LMS-901 o téměř 1400 kg méně než u An-2. Letoun má přitom při stejném zatížení jako An-2 běžnou vzletovou hmotnost 3700 kg, se kterou bez problémů vzlétne ze vzdálenosti 200-220 metrů.

Letoun bude provozován převážně na nezpevněných letištích, takže požadavky na pevnost půdy jsou stejné jako u An-2. V základní verzi s kolečky 720 mm lze LMS-901 provozovat na nezpevněných drahách s nosností 4 kg na centimetr čtvereční.

[Konstanta]

Obnovit výrobu An-a s modernizací již dříve navrhovaného Suchoje by nebylo lepší
Stále se jedná o dvouplošník, ale místo vzpěr jsou do horního křídla zabudována křídla (winglety). Křídla mají potah, žebra a výztuhy vyrobené z kompozitních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny. To by mělo zajistit 50% zvýšení cestovní rychlosti a maximální rychlosti. Minimální rychlost letadla se podle výrobce blíží nule. K pohonu bude pravděpodobně sloužit motor s plynovou turbínou Honeywell TPE331, který pohání pětilistou vrtuli. Možná, že nyní lze motor změnit na ruský VK-800S.

[Bunda skladem]

Citace z Constanty

Obnovit výrobu An-a s modernizací již dříve navrhovaného Suchoje by nebylo lepší

Možná ne Suchá, ale pořád SIBNIIA.
Chtěli ho, i v médiích se žvanilo.
Ale je tu zase americký motor, spousta kompozitů a hlavně, výrobce není UZGA, ve vládě nejsou žádní lobbisté.

[Konstanta]

Ano - samozřejmě jsem psal o SIBNIIA a SibNIA TVS-2-DTS

Tento nový "Bajkal" má také spoustu kompozitů. Vzhledem k tomu, že má schopnost používat ruské kompozity a plánuje se instalace ruského motoru, není důvod, proč by TVS-2-DTS - letadlo založené na An-2 nemělo být vyrobeno z ruského

[loki565]

Proč vyřezávat dvouplošník, když prohrává s moderními jednoplošníky? Ano, a s kompozity není všechno tak jednoduché.

[Konstanta]

Pro větší manévrovatelnost, nízkou rychlost vzletu a přistání, a tedy možnost využití jakýchkoli malých přistávacích ploch, mýtin

[loki565]

Pro větší manévrovatelnost, nízkou rychlost vzletu a přistání, a tedy možnost využití jakýchkoli malých přistávacích ploch, mýtin

An2 manévrovatelný? rychlost, dolet, hmotnost a nosnost, ztratí na podobný jednoplošník ve všem a bude dražší na výrobu. Z tohoto důvodu byly dvouplošníky po celém světě opuštěny. Takže je tu jedna možnost, tohle je jiný druh Cessna Caravan

[John22]

Po celém světě jsou letiště a ranveje, alespoň zpevněné cesty. Dalších 100 let nebudeme mít silnice. A přistání na zemi je pro dvouplošník jednodušší. Tak to jde.

[Náhradní stavební prapor]

Je zde 9 cestujících. Na An-2 jich bylo 12. A je nejvyšší čas vyměnit podvozek s ocasním kolem. A "lýkové boty" v provozu budou odstraněny především ... Podivná náhrada. Vzniká dojem, že jej složili „manažeři“, kteří nevědí, kde, jak a proč byl An-2 použit. U těch je hlavní, že "je hezčí a letí rychleji" ...

[APASUS]

Takový trh, takové objemy a nemohou v žádném případě vytvořit náhradu, co se to děje?Kde jsou tito byznysmeni? No, zopakovali by An-2 z plastu, ale moderní motor a hotovo.

[akropin]

Podnikání zjevně nejde o investice, ale o vytěžení maximálního zisku ze stávajícího vybavení.

[APASUS]

Citace z akropinu

Podnikání zjevně nejde o investice, ale o vytěžení maximálního zisku ze stávajícího vybavení.

Z AN-2 nelze nic extrahovat a neexistuje žádná plnohodnotná náhrada. Zde s největší pravděpodobností náš byznys lobuje za určité modely, které se pro tuto roli vůbec nehodí.

[Dauria]

Kde jsou tito podnikatelé?

Nechoďte do tohoto "případu". Právě kvůli podnikatelům. Na vlastní pěst - riskantní a dlouho, na půjčku od Nabiuliny - nejen riskantní, ale také směšné. Ukázala to historie cvičného SR-10. Vynikající letadlo, zoufale potřebné, ale jaký to má smysl?
An-2 "pro malého" nelze opakovat kvůli záludným zákonům. Už je na „hranici zákona“, když bere více než 9 lidí. Pro dovezená ojetá auta neexistuje celní plot. A jsou levné a skvělé.
Letectví je vždy první, kdo trpí během hospodářského poklesu, a poslední, kdo stoupá. A přímá náhrada An-2 létá v Rusku už dlouho s vynikajícími výsledky. Pravé kanadské stavitelství.

[John22]

co je to za auto? Poprvé vidím. auto je vhodné, pokud je dobrá mechanizace křídla a jsou tam lišty.

[Dauria]

Co je to za auto?

De-Haviland DHC-6. Čtěte online. Zařízení vytvořili stejní kluci, kteří hned po válce vyrobili slavný šestimístný DHC-2 Beaver. Zejména pro těžko dostupná místa a přistání „kdekoli musíte“.
Rychlá výměna podvozku (lyže, plováky, nízkotlaké a velké pneumatiky). Dvoudílné vztlakové klapky a visící křidélka. Vyrábí se od 66. roku. A nyní byla „série 400“ opět obnovena.
Nejurážlivější je, že jsme měli takový An-28. Antonov dokonce získal licenci na motory od francouzské Turbomeca..
Ano, naši mudrci tehdy Čechy přemlouvali. Pokáceli svůj Jak-30 a An byl dán Polákům, aby potěšili losy L-29 a L-410

[John22]

Děkuji za informaci. Bobr víš, dobré letadlo. Byl konkurentem naší Annushky.

[Bunda skladem]

Citace z APAS

No, zopakovali by An-2 z plastu, ale moderní motor a hotovo.

Opakovaně z plastu.
Ale nejsou tam žádné motory, ani moderní, ani staré.
No zase se nevešly do ceny AN2.

[loki565]

To nepůjde, dvouplošník prohrává s moderními letadly, maximum, které se ukáže, je další verze Cessna Caravan

[abc_alex]

Citace z APAS

Takový trh, takové objemy a nemohou v žádném případě vytvořit náhradu, co se to děje?Kde jsou tito byznysmeni? No, zopakovali by An-2 z plastu, ale moderní motor a hotovo.

Je to jednoduché.
Dnešní majitelé letounů An-2 dostali svá letadla buď zdarma v důsledku rozpadu sovětských organizací, nebo za zůstatkové ceny, které byly s přihlédnutím k desetiletím provozu „kukuřice“ velmi nízké. Během posledních let se kolem An-2 vyvinula struktura údržby a obnovy. Jsou továrny, které obnovují motory průmyslovým způsobem, existuje trh s náhradními díly a nakonec jsou tu čínské. Na tomto trhu stojí výměna motoru za továrně přestavěný tisíce dolarů.
Na základě toho se také vyvinul trh pro malé letecké služby. A na tomto trhu ceny téměř dosáhly hranice solventní poptávky.
A americké „náhradní“ motory An-2 stály STOVKY TISÍC dolarů. Zde je stejný kompozitní TVS-2MS, motor má cenu pod milion dolarů za kus. Na internetu není těžké najít zadávací dokumentaci na její nákup. V souladu s tím cena letadla klesla na 150+ milionů rublů. Pro srovnání AN-2 po kompletní obnově lze sehnat za 7 milionů. Tady je váš důvod. Více než 20násobný rozdíl v kupní ceně.
Jak si myslíte, že lze tento rozdíl pokrýt? Zvýšit ceny služeb 20krát? Poptávka se sníží 20krát.

[Pyramidon]

Citace z APAS

Kde jsou tito podnikatelé?

Místní aerolinky je nezajímají. Kdo teď bude létat z jedné vesnice do druhé za takové ceny?

[Sergej Kulikov_3]

Počkejte, až všichni byznysmeni investují do výroby balené vody a nábytku, ještě neovládli trh se sladkostmi a chcete, aby dělali něco hodnotnějšího, to se nestane.

[Nafanya z pohovky]

Tehdy bude „náš vlastní“, ruský motor, pak bude letadlo. A tak je to všechno manilovismus.

[Mouse]

"Kukuřice" zapadne do zapomnění??? Jaká škoda....

[začátečník]

Bude létat dlouho.

[Basarev]

„Bajkal“ by se měl stát „létajícím autobusem“ a zcela nahradit legendární An-2 „Kukuruznik“.

Nepodaří se jim, a ani nejde o letadlo. Vesnice je nyní v naprosté chudobě a ne každý si může dovolit ani ten prastarý An-2. Odtud se lidé kvůli přirozené puntičkářství charakteru vůbec nerozprchnou. Práce nejsou vůbec žádné a dostupné mizivé výdělky někdy nestačí ani na jídlo. A ani po těch nejúžasnějších letadlech nebude poptávka, dokud bude taková hrozná situace trvat. To znamená, že přicházejí ze špatné strany. Musíme začít od vesnice. Vznikne bohatá vesnice, která si může dovolit letiště a letecká doprava je zisková – bude poptávka po letadlech. Mnohotisícovka. Pravda, k tomu je potřeba pracovat, pořád tvrdě přemýšlet, kácet defraudanty bez ohledu na příbuzenství, dávat co nejvíce ekonomických preferencí a místních pravomocí... A nesát ropu. Nebude tedy žádná bohatá vesnice a hromadné malé letectví. Ne pod mocí osoby a jejího ničemného klanu.

[Řezačka na závěs]

Citace: Basarev

Nepodaří se jim, a ani nejde o letadlo. Vesnice je nyní v naprosté chudobě a ne každý si může dovolit ani ten prastarý An-2. Odtud se lidé kvůli přirozené puntičkářství charakteru vůbec nerozprchnou. Pracovní místa

Nemůžete říct lépe!++++++

Citace: Basarev

Nevysávejte ropu. Nebude tedy žádná bohatá vesnice a hromadné malé letectví. Ne pod mocí osoby a jejího ničemného klanu.

[chrochtat]

Citace: Basarev

Neuspějí

Takže to není úplně pro vesnici. Spíše do těžko přístupných oblastí, jak pro cestující, tak pro dopravu. Co se týče vesnice, tak tam je chemické ošetření, opylování atd., v budoucnu by měla být bezobslužná. Nebo něco autogyro. A ve vesnici je dnes silně agroholding, který si může dovolit docela cool zařízení. Nyní kombajny stojí více než 10 milionů. Moderní autogyro nyní stojí méně než pět. Proč obec potřebuje desetimístné letadlo?

[BrTurin]

Citace: hrych

Proč vesnice potřebuje desetimístné letadlo?

26. srpna Alfa-KM (MAI-411) je čtyřmístný letoun Moskevského leteckého institutu a elektromechanického závodu Kizlyar ... Letělo z rovinatého Kizlyaru do vysokohorské vesnice Machada, okres Šamilskij, ležící v nadmořské výšce 2 tisíce metrů - zde byla vybudována nejvyšší horská startovací plošina v regionu. Let trval dvě a půl hodiny, autem se tato cesta musí zvládnout za šest hodin. Mezi Kizlyarem a Machadou je asi 300 km, polovina cesty je na vysočině... V roce 2019 byl letoun testován v souladu s FAR-118 a obdržel osvědčení letové způsobilosti pro jedno letadlo. ... Celková investice činila asi 200 milionů rublů. https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=159780
Ale „Všechny součásti letadla, kromě motoru, jsou ruské výroby. Motor je rakouské výroby, ale v budoucnu se plánuje i jeho výměna za ruský.“

[abc_alex]

Citace: hrych

Takže to není úplně pro vesnici. Spíše do těžko přístupných oblastí, jak pro cestující, tak pro dopravu.

Nákup 150 milionů rublů. Přidejte palivo a údržbu. Na jakých těžko dostupných místech takové peníze odbijete? A letadlo není potřeba samo.

[chrochtat]

Nic, nějaký Gazprom zaplatí za lety do jeho zařízení a jeho vesnice. A zbytek státu bude randit. Vše, co je těžko dostupné, souvisí s nutností, především s těžebním průmyslem, který je také vysoce ziskový. K dispozici jsou také vojenské tábory.

[abc_alex]

Citace: hrych

Nic, nějaký Gazprom zaplatí za lety do jeho zařízení a jeho vesnice.

No, Gazprom to koupí. Kolik potřebuje? 20 stran? Nebo 30? Rosněfť ještě možná, i když se zdá, že létají na "českých"... A v Rusku je teď asi 1500 civilních An-2

[Řezačka na závěs]

Citace: hrych

Takže to není úplně pro vesnici. Rychlejší pro těžko dostupná místa

Tento letoun by měl obnovit regionální a meziregionální letecký provoz, protože vzdálenost z regionálního centra do regionálních center může dosáhnout 150-200 km i více. Je také vhodný pro - zdravotnické letectví a DOSAAF.
Už jsme zapomněli, že v SSSR to bylo dost rozvinuté.
Nyní provincie vyřešily problém nejen pro sebe nákupem pohodlných dovezených vrtulníků. A s běžnými občany se nedá nic dělat.

[Pyramidon]

Citace: Basarev

Vesnice je nyní v naprosté chudobě a ne každý si může dovolit ani ten prastarý An-2.

Ani autobus není cenově dostupný pro každého.

[Řezačka na závěs]

Citace z Piramidon

Ani autobus není cenově dostupný pro každého.

A tady je návod, jak si zde nevzpomenout na SSSR, když z regionálního centra bylo možné za 2 rubly 50 kopejek. letět do regionálního centra vzdáleného 150 km, strávit asi hodinu.

[Sýkora_2]

Někdo ti zásadně dává proti, i když nevidím důvod. Navíc ne první rok se snažím napravovat činy vašich "fanoušků".

[Řezačka na závěs]

Citace: Tit_2

Tit_2 (Alexey Titov

Díky za podporu soudruhu!!!
Žádný pasaran!!!

[Sergej Kulikov_3]

Kolektivní zemědělci Jakutska vás asi obzvlášť vítají, jsou fialoví na kropení tajgy hnojivy, potřebují se dostat domů. Nasával jsi ropu? No, jen by mě zajímalo, olejomalba: přišel jsi, vysál a máš "ropu"?

[Basarev]

To odkazuje na krutou monoexportní ekonomiku Ruska, kdy hlavní exportní komoditou jsou suroviny a osobně ropa. Neexistují žádné překážky pro výrobu mnohem technologicky vyspělejšího a hodnotnějšího zboží, ale lidé zodpovědní za ekonomiku si ze země udělali studnu, protože je mnohem jednodušší, levnější a neodvádí pozornost od skutečně důležitých úvah o psy, kachny a kožichy. Co se týče high-tech exportu a snížení závislosti na ropě... No, to je těžké, propad cen ropy je jednodušší pokrýt daněmi a pokutami – to si myslí noblesní pánové.

[Sergej Kulikov_3]

1) Kde jste viděl „monoexportní ekonomiku Ruska“?
2) Opravdu si myslíte, že je snadné najít na Sibiři, vrtat studny, těžit a dodávat ropu!?

[Basarev]

Vskutku. Slyšel jsem o výpočtech, podle kterých přes 70 % všech příjmů z exportu pochází z exportu surovin. A ano, najít, vrtat, těžit a dodávat ropu není tak těžké. Zvládá to i tak primitivní země, jako je Angola. Elektronika je každopádně řádově složitější odvětví. Například podniky na úrovni ASML a TSMC jsem v Rusku neviděl. A pouze dub Zelenograd se svým zastaralým procesem po desetiletí.

[Bad_gr]

Za svůj život nemohu pochopit tuto posedlou myšlenku, zlepšit AN-2!
Náhrada An-2 byla připravena již v dobách SSSR a vzniklo velmi slušné letadlo, AN-14 "Bee".

Usoudili jsme ale, že to úplně neodpovídá a dalším krokem byl AN-28, který se osvědčil jen v dobrém.

No, obnovte jeho výrobu nebo podobné letadlo, proč jste lpěli na tomto An-2? Pokud jde o princip, pak musíte být opravdu zásadoví až do konce a vzpomenout si na rovinu bratří Wrightů. S moderním motorem a prosklenou kabinou, resp.

[Bunda skladem]

Citace: Bad_gr

pak musíte být zásadoví až do konce a připomenout si rovinu bratří Wrightů. S moderním motorem a prosklenou kabinou,

takže faktem je, že jakmile prosklená kabina, bezpečnostní systémy a tak dále, tak dále, tak dále, vstříc všem hostům, cena letí za mraky.
Chrpa byla dobrá pro svou jednoduchost na hranici primitivnosti.

[Nazar]

Bad_gr - Vůz, který popisujete, byl vyroben licenčně v Polsku a nyní, po poměrně modernizaci, se používá ve speciálních jednotkách. operace v USA A co se "obnovení" - v Ruské federaci "obnovují" výrobu IL114 již několik let, stroj odpovídá po technické úrovni polovině minulého století - sériově ho vyráběl Uzbekistán (!) , veškerá technická dokumentace je k dispozici a bylo utraceno hodně peněz, ale série neexistovala, takže ne, existuje jeden exemplář a je sestavený z dílů vyvezených z Taškentu. Nejde tedy o kopírování „principu“ AN-2, ale o jednoduchý „řez“ UZGA - jejich dcera Baikalingengineering, která toto letadlo navrhuje, je LLC se schváleným kapitálem 10 tisíc rublů a s 1,5 lidmi zaměstnanci na plný úvazek.

[Bad_gr]

Citace: Nazar

Auto, které popisujete, bylo licenčně vyrobeno v Polsku,

An-38 (další vývoj An-28) byl vyroben u nás

An-38, který je nástupcem An-28, lze jen stěží nazvat čistě ukrajinským. Letoun, navržený O.K. Antonov Design Bureau, byl uveden do sériové výroby v Novosibirské letecké výrobní asociaci pojmenované po V.P. Chkalovovi. Konstrukční dokumentace pro sériový letoun byla převedena do závodu NAPO v roce 1991......

http://www.airwar.ru/enc/craft/an38.html

[spektrum]

Měl by hybridní motor a systém autonomního nabíjení, pak by se mohl stát „létajícím autobusem“.

[Hort]

hlavní je, že netrpí osud těch předchozích. A pak byl klusák také představen jako náhrada za An-2 ....
A obecně platí, že čím více lehkých motorů pro různé úkoly, tím rozvinutější bude síť letišť

[ODERVIT]

Úspěšný let a pozemní provoz, navzdory skeptikům.

[alch3mist]

A jak jsem pochopil, nikoho nezajímá starý problém: jaké to je sedět v letadle s nakloněnou podlahou v chladném počasí. To znamená, že se to vůbec nepovažuje za problém.

[Pyramidon]

Citace z alch3mist

A jak jsem pochopil, nikoho nezajímá starý problém: jaké to je sedět v letadle s nakloněnou podlahou v chladném počasí. To znamená, že se to vůbec nepovažuje za problém.

Taky nechápu, proč neudělat podvozek tříkolky?

[Nazar]

alch3mist - o tom jsem psal výše a stejně jako ty jsi dostal moje "mínus". Agenti UZGA nespí – propagují svého podivína

[AlexFly]

No a AN-2 taky lítal celý život na americkém Wrightu R-1820, ten vlastní motory nemá a nikdy mít nebude ... Remotorizace MI-2 byla na začátku 80. let, ale nic nepřišlo toho. Chtěli dát TVD na Annushku, také nikde ..

[seregatara1969]

A co nám znalost data zahájení testů dává? Včera jsme potřebovali opravdová letadla

[neúspěšný]

co zase? a opět ten samý dovezený motor a teprve potom, v budoucnu, domácí, tyto tance s tamburínami probíhají již druhé desetiletí ....

[Kluzký]

Citace: Bad_gr

Za svůj život nemohu pochopit tuto posedlou myšlenku, zlepšit AN-2!
Náhrada An-2 byla připravena již v dobách SSSR a vzniklo velmi slušné letadlo, AN-14 "Bee".

Jste na omylu, je jednodušší navrhnout než vyrobit, proto máme u nás tolik projektů. Letecká výroba je stovky ne-li tisíc dodavatelů a musí být vybráni se splněním podmínek pro certifikaci, navíc ne vše vyrábíme my, plus sankce, patro zabere vaše logistické oddělení a hlavně PERSONÁL, kde budete stavět výrobu letadel? zkuste najít argonistu ve vašem městě a zjistěte jeho ceny. Ano, i přidělování elektrické energie ve vás vyvolá nervózní smích, když uvidíte cenu za připojení minimálně 0,5 MW. A nemůžete dát výrobu na generátory. Fanoušci letectví nemají peníze a byznys (podle mnoha úředníků) musí platit daně a nehrát si na výrobu letadel. Tak se proměnili v zemi obchodníků a designérů. Běda.

[Alex_You]

Na An-2 bylo dobré, že jsem ho chtěl v první řadě co nejdříve opustit. Co je tam s padákem nebo to můžeme zapomenout na palubě později za letu, hlavní je dostat se z "kukuřičného klasu".

[fa2998]

Citát od demiurga

A An-2 byl opraven na kolenou, přistával s vypnutým motorem, přistávací dráha je jakákoli plochá mýtina delší než dvě stě metrů.

Ušlo ti to nejzajímavější - bylo to levné! A tohle je kompozitový zázrak a s americkým motorem ho můžeš brát na výstavy dlouho, podobných letadel je na světě dost - třeba najdou STÁTNÍ peníze pro několik kusů na podporu výrobců.

[123456789]

Na leteckém dni MAKS-2021 Vladimir Pavlovič LAPSHIN, zástupce hlavního konstruktéra pro stavbu letadel závodu JSC Ural Civil Aviation Plant, podrobně hovořil o víceúčelovém letounu LMS-901 Bajkal, který nahrazuje legendární An-2, narozený již v roce 1947 a donedávna plnila významnou část úkolů malého letectví.
Do konce roku 2021 by vůz měl uskutečnit svůj první let.
Vytvoření letadla provádí společnost Baikal-Engineering.
Oproti svému předchůdci bude mít Bajkal menší rozměry, větší rychlost a schopnost létat déle bez doplňování paliva.Bajkal má cestovní rychlost jedenapůlkrát vyšší: místo 200 - 300 km za hodinu. Dosah letu - ne méně než 1500 km.
Letoun musí pracovat při teplotách od -50°C do +55°C a využívat nezpevněná letiště. Maximální délka vzletu / rozjezdu je 250 m. Při základním složení palubního radioelektronického vybavení musí létající „terénní vozidlo“ operovat až do 73° severní šířky. Náklady na auto byly omezeny na 120 milionů rublů, náklady na letovou hodinu - 30 tisíc rublů.
Autoři videa: Alex Gomberg a Alexander Yaskevich (belenkur)
2021 rok

[mark1]

LMS-901 "Baikal" - druh zpracování letounu T-90 "Rook" z 101. let. Byl dokonce uveden do série a výsadkové síly se o něj staraly samy ... ale nefungovalo to (v závodě se v roce 20 povalovalo asi 2010 sad automobilů) Odtud nohy UZGAvského "Bajkal" "vyrůstat odtud. Letoun je samozřejmě dobrý a potřebný, ale není univerzální a nemůže úplně nahradit An-2. STV-2DT nemělo cenu vyhazovat, našli by místo pro oba, zvlášť když na „kukuřičný klas“ mohl být nasazen pár VK-650.

[Nazar]

123456789 - Při pohledu na úplně první snímek, kde je tento produkt zobrazen, je okamžitě jasné, že z místa, odkud byl pilot zastřelen, pilot není vůbec vidět a pilot nevidí, co tam je. a to je jen dráha před letadlem, no a jak "to" vzlétne z nepřipravené dráhy? "Nástroje"?

[Sýkora_2]

Na základě nákladů na letovou hodinu lze pochopit, že to nebude dostupné běžným lidem a nikdo ve vládě se k dnešnímu dni nechystá. Řezačka praku byla zřejmě minusována za to, že napsal, že za 2.50 rublů. za SSSR lidé létali.

[Hroch]

Na AN-2 stál jednoduchý jako sekera ASH-62, vyvinutý i pod kníratým krvavým tyranem.
který jel na benzín.
Dnešní humanisté a milovníci duší navrhují nainstalovat do nového letadla whistle-blower na čistý petrolej.
A kde v Nižném Tulymu je palivo pro tento zázrak?

[avia12005]

Je mi trapné se ptát: bude letadlo vybaveno kolektivním padákovým záchranným systémem nebo ne? Slíbili...

[Řím-1977]

Něco pochybného. V mé paměti to není první "kukuřičný zabiják", ale z nějakého důvodu nevzlétá.

[senima56]

Kolik "náhrad" bylo za dlouho trpící AN-2! Kolik dat už bylo voláno .... A AN-2 je stále na obloze!

[ROSS 42]

Je úžasné, kolik specialistů a lidí, kteří prostě fandí ruskému letectví, je na webu.
Proč se k těmto korporacím připojují průměrní lidé, kteří více než třicet let znovu vynalézají kolo?

[AntiAleks]

Obnovení výroby chrpy? Jaká novinka! Hlavně se nikdo nediví. Pokud za měsíc padne 5 bojovníků, pak je jejich nahrazení rostlinou kukuřice to pravé.

[Náhradní stavební prapor]

Letové zkoušky pokusu o náhradu An-1999 z roku 2 začnou v říjnu ... Kolik let se mění, nemohou to nijak změnit ... Už to není ani vtipné.

[Skutečný pilot]

Je tu ještě jeden důležitý bod.
Letectví během této doby, od doby, kdy se objevil An-2 a podobná zařízení, pokročilo daleko vpřed.
Jak z hlediska technologie, tak požadavků na design, výrobu, certifikaci atp.

To je udělat teď hromadný cestující letadlo s dřevěnými křídly potaženými látkou a nejjednodušším motorem podle starých nákresů je prostě nereálné! Nebude smět projít kvůli bezpečnostním požadavkům, neprojde destruktivní kontrolou na zkušebním stanovišti, takovému letadlu nebude udělen certifikát letové způsobilosti ...
To, co bylo zcela v souladu se 40.–50. léty 20. století, je nyní nepřijatelné a nepůjde do nebe!
Proto kompozitní materiály, motory s elektronickými systémy, omezení počtu cestujících pro typy a kategorie letadel, životní pojištění a vybavení.

Sami si v garáži můžete roznýtovat cokoliv, klidně na tom i létat. Ale tady na trhu letecké dopravy - v žádném případě.

A v Číně je teď takový boom leteckého průmyslu, protože laťka kvality a spolehlivosti je mnohem nižší, zvolili vývojový vektor s „přirozeným výběrem“.
A když naši skvělí konstruktéři letadel vytvořili svá mistrovská díla, měli mnohem více prostoru pro manévrování.
Globální letecký průmysl se stal v mnoha ohledech rukojmím svých vlastních úspěchů.