Očekávání a zklamání: kolová vozidla v armádě-2021
"Krym", který už není "Krym"
Armádní fórum je samozřejmě významnou událostí nejen ve vojenské sféře, ale v životě země obecně. Každý militarista, který si váží sebe sama, sní o účasti na této pestré události.
Klíčová role výstavy vojensko-technických úspěchů "Armáda" však postupně ztrácí.
Zaprvé proto, že ozbrojené síly dokončují masivní program technické přestavby. A mnoho firem bude muset v blízké budoucnosti převést své dílny na civilní produkty. Proveďte, abych tak řekl, diverzifikaci.
A za druhé, „armáda“ se koná každý rok a výrobci prostě nemají čas připravovat nové položky. Samozřejmě opravdové novinky a ne přeskupené obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty. V tomto ohledu můžeme uvést příklady světových inspekcí vzduchu a automobilů, které jsou organizovány každé dva roky.
Poslední "armády" rozhodně postrádaly show-stopery, které přitahovaly pozornost veřejnosti.
Zde, například, nádrž biatlon. Zpočátku se shromáždil u obrazovek o nic méně lidí než tradiční lyže. A teď? Ne nejnapínavější soutěže na barevných tancích, které mají ve skutečnosti jediný cíl - zlepšit bojové schopnosti ruských tankistů.
Proč stále nevidíme "Armatu" na cvičišti v Alabinu?
Tank, který má vysoký exportní potenciál a byl veřejnosti představen před šesti lety, se zatím v akci neukázal. Proč nevytvořit „sportovní“ úpravu vozidla a nepřevést tankery z Ruska, Kazachstánu, Běloruska, Vietnamu, Číny a dalších? To by byla pro „Armatu“ výborná reklama a konečně by to oživilo zájem o tankový biatlon.
Jaký má teď smysl upoutat pozornost?
Baleríny na MTO a špagát na dvou trupech. Několik takových momentů z tohoto fóra zachytil známý fotoreportér Vitalij Kuzmin. Pokud je to pokus šokovat, pak se to samozřejmě povedlo. V naší zemi, jak víte, neexistuje černé PR.
Vraťme se ke kolovým vozidlům.
A začněme symptomatickou premiérou sportovního roadsteru či kupé „Army-2021“ pro Vojenskou automobilovou inspekci.
Má vše, co pro armádu potřebujete – pohon zadních kol, dvě sedadla, nízkou světlou výšku, motor na zadní nápravě a kompozitovou karoserii. Cirkus pokračuje v technickém popisu k vozu, kde je hodnota brodu k překonání uvedena na 0,15 metru. Autoři vývoje uvádějí specialisty Vojenského průmyslového podniku, ti však měli k roadsteru s největší pravděpodobností velmi vzdálený vztah.
Na Moskevské státní technické univerzitě totiž postavili sportovní vůz. N. E. Bauman, přesněji studenti a postgraduální studenti z Interuniversity Youth Engineering and Technology Corporation. V roce 2013 se objevily první hotové stroje, sestavené ke cti konstruktérů z domácích komponentů. Od té doby byly postaveny tři prototypy, z nichž jeden byl zjevně přelakován v barvách VAI a představen publiku Army-2021.
Sporťák zpočátku neměl pevnou střechu, ale projektoví manažeři se neodvážili představit zařízení v otevřené verzi - nasadili plastovou krytku.
Mimochodem, auto se jmenuje "Crimea", ale na fóru je to jen "Roadster / Coupe". Bylo trapné nechat původní název pro akci, kde se plánují zahraniční delegace?
Každopádně historie s roadsterem pro VAI vypadá smutně. Toto zařízení si vlastně nikdo z armády nekoupí, stejně jako ho nekoupí na civilním trhu. K dosažení soběstačnosti potřebuje „Krym“ provoz několika tisíc aut ročně a kusová výroba bude mít závratnou cenu. Takže samozřejmě talentovaní kluci z MSTU procházejí reklamou na auto v absurdní specifikaci.
kusové zboží
„Plnění rozkazu prezidenta Ruské federace“ - tak je vysvětlen vzhled civilního SUV pick-upu „Strela“ ve „Vojenské průmyslové společnosti“.
A skutečně nedávno Vladimir Putin otevřeně vyzval vojenský průmysl, aby rychle přešel na mírový trh. Motivace je jednoduchá – armáda se nakonec spokojí s moderní technikou a tok zakázek vyschne. „Vojenský průmyslový podnik“ vzal vše doslovně a představil 3,5tunový neozbrojený „Šíp“. Mimochodem, vývojáři se úplně nerozhodli, pro koho je tato technika určena: vojenské nebo civilní. Na webu Drive2.ru autoři navrhují buď přepravu nadrozměrného nákladu, nebo instalaci věže s Kordem na střechu, případně i protitankového Korneta.
Zajímavě vypadá formulace, že před vývojem „byla provedena analýza trhu, byly stanoveny možné výrobní náklady s ohledem na potenciální serializaci“.
Prodáváme hodně aut s pohotovostní hmotností 3,5 tuny?
A pokud je na prodej, tak kdo donutí kupce, aby si vzal Strelu, a ne zámořskou Toyotu Sequoia nebo Chevrolet Suburban?
Zatímco ceny budou pravděpodobně podobné. Své zákazníky bude mít samozřejmě i Strela, ale ti nikdy neuberou ani díly z plnohodnotné série. A to nejsou plané spekulace. Příklad s kusovým prodejem přestavby „Tiger“ je toho důkazem.
Vše vede k tomu, že vojensko-průmyslové společnosti špatně chápou podstatu diverzifikace, o které mluvil Putin. Výměna pancíře za válcovanou ocel a lehká retuš vzhledu včerejšímu armádnímu vozidlu na trhu neuspěje.
A opět typický příklad – Uljanovský automobilový závod se dnes drží nad vodou jen díky vládním nařízením. Proto, pokud Rus potřebuje relativně levné, ale skutečné SUV, musí si koupit archaický z řady UAZ.
Konverze je především vývoj vozidel využívajících jednotky vojenské techniky, které budou akceptovány civilním trhem. A to opravdu vyžaduje složitý marketing a nemalé finanční prostředky.
Co neuvidíme?
„Armáda-2021“ skutečně inspirovala naději, pokud jde o kolová vozidla. Ostatně je to nejrozšířenější druh dopravy v armádě a rychle zastarává.
Odborníci očekávali Zprávy o notoricky známé „Platform-O“ – o zatím jediném zcela novém projektu tuzemské automobilové techniky. Nečekal.
A důvodů je mnoho.
Zaprvé, vývoj upřímně vázne - autoři se nemohou nijak zbavit závislosti na importu, stejně jako připomenout nejsložitější plně řízené schéma s motorovými koly.
Za druhé, Bělorusko se sblížilo a výrazně oslabilo: Minsk již zavedl státní regulaci cen těžké techniky, což není vůbec známka zdravé ekonomiky.
Vyvstává otázka, proč by se měl KamAZ obtěžovat s Platform-O, pokud „bratrský“ MZKT dělá vynikající analogy?
Je pravděpodobné, že čerstvý běloruský MZKT-741501-010 se stane náhradou za tankovou část vozidel Platform-O. Parametry: Motor TMZ 84632.10 V8 s pracovním objemem 17 240 cm3 vyvíjí 525 koní s., celková hmotnost vlaku - 93,5 tuny, maximální rychlost - 65 km / h. Zdroj: autoreview.ru
Zdrženlivý optimismus je způsoben zprávami o poklesu úrovně dovážených dílů u domácích obrněných vozidel první linie - například u Typhoon a Lens. Podíl domácích komponentů v takových zařízeních dosahuje 70% a zvyšují ho, jak jen mohou. Například konečně instalují ruská neprůstřelná kola Kama-NU-401. Igor Zarakhovich, hlavní konstruktér Remdizel (vojenský klon KamAZ), komentuje pro Military Industrial Courier:
Mimochodem, o Remdiesel a KamAZ.
Stejně jako mnoho let předtím, automobilky nepředstavily nic nového, ale pouze uvedly K-5350-K1 Mustang-M s pancéřovanou kabinou. Je zřejmé, že se nečeká žádná adekvátní náhrada za zaslouženou řadu KamAZ 4310.
Mimochodem, stejně jako projekty na robotizaci platforem. Nečekali na běžící prototyp autonomního kamionu „Army-2021“ založeného na KamAZ-5350. V Naberezhnye Chelny, mimochodem, nad kolovými robot fungují od roku 2015.
Možná zasáhla globální krize polovodičového průmyslu?
Podívejte, i civilní automobilový průmysl dočasně opustil povinnou instalaci stavebnice Era-GLONASS. Důvodem je chronický nedostatek čipů na výrobní lince. Nechci dělat paralely, ale v USA už sedm let nabízí Oshkosh Defense autonomní těžké nákladní vozy pro armádu. Jak moc by to mohlo potenciálně zachránit životy, si každý může domyslet.
Bývá zvykem skončit v dobrém, pojďme se tedy zaměřit na soutěž.
Ukazuje se, že existuje ve vojenském průmyslu Ruska. Zde je automobilový závod z Miass, který na fóru představil kapotovaný nákladní automobil Ural-66. Název mluví – Ural připravuje náhradu za legendární GAZ-66. Jediná věc je, že náhrada je dlouho v ruské armádě, a ne jedna. Ze strany Gorkého automobilového závodu jsou to Sadko a Sadko-NEXT a KamAZ dlouhodobě dodává armádě výsadkové 43501. Konkurence je ale stále dobrá.
informace