válečné lodě. Křižníky. Z jedné éry do druhé
Když jsme skončili s japonskými křižníky, vrátíme se na chvíli do Středozemního moře. Nebyly zde o nic méně zajímavé lodě, i když ne tak účinné jako japonské křižníky. Ale účinné.
Našimi hrdiny jsou italské lehké křižníky třídy Capitani Romani (římští kapitáni).
Byly vytvořeny jako reakce na konstrukci vůdců/protitorpédoborců typu Le Fantask a Mogador ve Francii. Mogador byl obzvláště působivý, protože by neponechal šanci žádnému italskému torpédoborci ani z hlediska rychlosti, ani z hlediska výzbroje (43,7 uzlů a 8 děl ráže 139 mm).
Italové ve svých rivalech ve Středozemním moři vždy viděli pouze Francii, a proto považovali za nutné reagovat na každý útok svých sousedů. Italské velení, když se dozvědělo, že Francouzi staví takové vůdce, rozhodlo námořnictvo jsou prostě potřeba protitorpédoborce schopné vyrovnat výhodu francouzských lodí.
A takové lodě se stavěly. Pravda, ne 12, jak bylo původně objednáno, ale jen 3. A ještě jedna loď byla dokončena po válce, ale to byly ty nejzajímavější lodě postavené v nejlepších tradicích italského loďařství a – podle mnohých – jedny z nejlepších ve své třída.
Itálie v té době neměla k dispozici lodě schopné odolat francouzským vůdcům, lehké křižníky typu Navigatori, které byly ve výzbroji, byly již zastaralé a výkonově se s Francouzi nedaly srovnávat.
Italové se proto rozhodli vzít za základ projekt torpédoborce Maestrale a na jeho základě vyvinout novou loď s výtlakem 2800 tun. Během návrhu však přišla nová upřesnění, podle kterých by se tyto lodě měly stát zaoceánskými a operovat nejen ve Středozemním moři, ale také v Rudém moři a Indickém oceánu.
Tak se zrodil projekt Scout s výtlakem 3 tun. Projekt lodi o hmotnosti 400 2 tun nebyl vyhozen, ale odložen pro použití podle potřeby. Na základě tohoto projektu byl pro Sovětský svaz vytvořen vůdce torpédoborců "Taškent".
A pro své účely se Italové rozhodli postavit 12 lodí, aby 4 z nich byly vždy v oblasti Rudého moře. Do projektu byli zapojeni známí italští námořní specialisté generál Umberto Pugliese a plukovník Ignace Alfano. Jako základ vzali lehké křižníky typu Condottieri A, o kterých jsme hovořili na našich stránkách.
Projekt křižníku "Giovanni della bande Neri" "Condotieri"
Podle projektu měly nové lodě nést 8 135 mm děl ve čtyřech věžích, 6 65 mm protiletadlových děl v jednoduchých lafetách a 8 dvojitých 20 mm protiletadlových děl. Plus dva čtyřtrubkové 533mm torpédomety. Lodě měly mít místo pro průzkumné hydroplány, ale bez hangáru a katapultu. Letadla měla být spuštěna do vody a zvednuta zpět pomocí jeřábu. Rychlost nových lodí měla být nejméně 41 uzlů a cestovní dosah nejméně 6 000 mil.
Ale už víme, že touhy v admirality jsou jedna věc a realita druhá. A už ve fázi návrhu začaly škrty a omezování, protože pojmout vše požadované do 3 tun výtlaku prostě nebylo reálné.
Již ve fázi návrhu opustili letoun. Nemyslím si, že by námořníci byli touto skutečností rozrušeni, protože použití letadla bez katapultu s sebou neslo mnoho problémů.
Pancéřovou ochranu korby jsem musel opustit a ponechat pouze protifragmentační ochranu nástaveb a štítů děl. Ale i v této podobě přesáhl odhadovaný výtlak udávaných 3400 tun asi o 10 %.
Na tomto pozadí absence 65mm protiletadlových děl již nevypadala jako radikální změna. Děla nebyla připravena, takže byla nahrazena jednohlavňovými 37 mm protiletadlovými děly.
V roce 1938 byla třída Scout zrušena a rozestavěné lodě byly převedeny do třídy lehkých křižníků. K položení všech 12 lodí došlo v roce 1939. Lodě byly pojmenovány po velitelích starověkého Říma, takže „Capitani Romani“ jsou spíše římskými veliteli než kapitány.
Jména a hesla lodí osobně vymyslel Benito Mussolini. Přirozeně v duchu fašismu a agresivní politiky Itálie. Jména starořímských císařů a velitelů měla italské lodě dovést pouze k vítězství.
Nemá smysl vypisovat všechna jména, protože z 12 položených lodí bylo 8 spuštěno na vodu a 3 vstoupily do služby.
"Atilio Regolo" / "Atilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - námořní velitel během první punské války. V roce 256 př.n.l. velel římské flotile v bitvě u mysu Ecnom a porazil flotilu Kartága.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - římský konzul, opakovaný vítěz Hannibala ve druhé punské válce.
"Pompeo Magno" / "Pompeius Veliký" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Velký Pompeius, jeden z nejznámějších vůdců Říma, člen 1. římského triumvirátu. Vítěz rebelů Sertorius a král Mithridates. Odpůrce politiky Julia Caesara, proti kterému vedl vnitřní občanskou válku, ale byl jím poražen.
A křižníky se ukázaly být velmi krásné. Vzhled lodí byl velmi elegantní, zvláště výrazná zde byla svižná silueta, charakteristická pro italské lodě obecně.
Ve snaze dosáhnout vysoké rychlosti odvedli Italové velmi dobrou práci na hydrodynamice lodi a dali podvodní části velmi aerodynamický tvar.
Elektrárna
„Římští generálové“ byli nejmodernějšími loděmi italské flotily z hlediska dokonalosti a promyšlenosti energetických systémů lodí. Echelonové schéma dvouhřídelové elektrárny se skládalo ze dvou skupin, z nichž každá pracovala na své vlastní šachtě. Každá skupina se skládala z TZA, který byl poháněn dvěma parními kotli. Kotle bylo možné v případě potřeby přepnout na jiný TZA. Skupina přídě pracovala na pravém hřídeli, na zádi - na levém.
Na Pompeji Velikém byly instalovány TZA systému Parsons, na dalších dvou lodích - Beluzzo. Celkový konstrukční výkon turbín byl 110 000 hp, což mělo zajistit konstrukční rychlost 41 uzlů.
Parní kotle se čtyřmi přehříváky Thornycroft byly umístěny ve čtyřech izolovaných kotelnách a seskupeny po dvou, pracujících na jedné turbínové jednotce.
Kromě hlavních kotlů zde byly dva malé pomocné kotle systému Tirsa, které se využívaly při pobytech v přístavech. Byly instalovány ve svých vlastních oddílech: jeden za druhým komínem a druhý - na zádi vedle oddílu kormidla.
Při zkouškách v únoru 1942 Atiliy Regul s celkovým výtlakem 3 846 tun a výkonem stroje 91 161 k. vyvinul rychlost 39,6 uzlů. Ve zcela podobných podmínkách vydal "Scipio" 42 uzlů.
V bojových podmínkách lodě podle zpráv snadno vydaly 40 uzlů a dokonce až 43.
Zásoba ropy dosáhla 1 400 tun, což umožnilo ujet 4 252 mil rychlostí 18 uzlů, 3 155 mil rychlostí 25 uzlů a 1 671 mil rychlostí 33 uzlů.
Rezervace
Jak již bylo zmíněno, ve skutečnosti na těchto křižnících nebyla žádná rezervace. Jedinými místy, kde došlo k výtlaku, byly věže hlavních baterií, jejichž tloušťka pancíře byla 20 mm vpředu, 10 mm v boku a 6 mm vzadu a na střeše.
Velitelská věž byla chráněna pancířem o tloušťce 15 mm.
Výzbroj
Hlavní ráži „Commanderů“ sestávalo z osmi 135mm děl vyrobených Ansaldo nebo O.T.O. Model 1938. Zbraň byla vyvinuta jako odpověď na francouzská 139 mm děla a svými schopnostmi výrazně převyšovala 120 mm děla italských torpédoborců.
Stejná děla byla instalována na italských bitevních lodích Cayo Duilio a Andrea Doria.
Hlavně ve věži byly instalovány v samostatných kolébkách, což umožňovalo svisle zaměřovat každou zbraň jednotlivě. Elevační úhel se může lišit od -7° do +45°. V zásadě to umožňovalo střílet na letadla, ale lodě neměly pořádný systém řízení palby.
Automatický nabíjecí systém navíc nefungoval při úhlech náměru více než 30 stupňů a zbraně bylo nutné nabíjet ručně. Tím se výrazně snížila rychlost palby, která v ideálním scénáři činila 6 ran za minutu.
Maximální dostřel byl 19,6 km. Pokyny předepisovaly maximální vzdálenost zahájení palby při dobré viditelnosti 17 km, normální - 15 km, průměrná vzdálenost střelby 11-13 km.
Zbraně se vyznačovaly vynikající přesností palby a velmi slušnou spolehlivostí.
Běžný náklad munice sestával ze 440 pancéřových granátů, 1280 vysoce výbušných nábojů s hlavovou pojistkou, 756 vysoce výbušných nábojů s roznětkou Borletti a 84 protiletadlových nábojů s pojistkou O.M.T.R., což činilo 320 nábojů pro každou zbraň . Plus 260 světelných nábojů.
Protiletadlová výzbroj
Protiletadlová výzbroj křižníků sestávala z 37mm útočných pušek Breda.
Velmi moderní kulomety měly elevační úhly od -10° do + 90°, odhadovanou rychlost střelby asi 200 ran za minutu. V praxi však bojová rychlost střelby nepřesáhla 140-150 ran za minutu kvůli nevyhnutelné ztrátě času na výměnu zásobníků.
Prodejny pro kulomety měly kapacitu 6 nábojů. Munice se skládala z 12 000 nábojů.
Jednohlavňové kulomety byly instalovány na boční, šest na příďovou nástavbu a dva na střední nástavbu. Automaty neměly žádnou ochranu.
Systém protivzdušné obrany lodí byl doplněn o 20 mm útočné pušky Scotty, osm kusů ve čtyřech dvojitých instalacích se stabilizačním systémem.
V době, kdy křižníky vstoupily do služby, 20 mm kulomety již nebyly považovány za moderní systém protivzdušné obrany, protože 20 mm projektil nebyl schopen zničit nepřátelské letadlo. Stačilo pár zásahů.
Ale 20mm kulomety mohly být umístěny po celé lodi a ve velkém počtu kvůli malé hmotnosti. A podle toho vytvořit husté protipožární bariéry na cestě torpédových bombardérů a bombardérů.
Vzhledem ke stabilizačnímu systému se jeho hmotnost 20mm instalace ukázala jako poměrně významná - 2,3 t. Rychlost palby každého kulometu byla teoreticky rovna 220 ranám za minutu, ale v praxi kvůli přebíjení ne více než 140 ran.
Jídlo bylo zajištěno zásobníky na 12 ran. Elevační úhly zbraní - od -10° do +100°. Výpočet sestával z pěti lidí: střelec, dva nakladače a dva nosiče munice. Střelivo - 19 200 nábojů.
Kromě toho měly křižníky také kulomety ráže 8 mm a 6,5 mm, ze kterých bylo možné střílet na letadla pomocí přenosných stativů.
Torpédová výzbroj
Torpédovou výzbroj tvořily dva čtyřtrubkové tubusy ráže 533 mm nové konstrukce. Takzvaný „Four Leaf Clover“, kompaktnější systém, ve kterém byly trubky umístěny ve dvojicích nad sebou ve formě lichoběžníku. U spodního páru byla vzdálenost mezi trubkami větší než u horního.
Zařízení měla tři pevné pozice pro střelbu - 60, 90 nebo 120 stupňů na každou stranu a přesné navádění torpéd bylo prováděno instalací gyroskopů.
Nová zařízení nebyla populární, protože často selhala. Munice sestávala z 12 torpéd, z nichž 8 bylo ve vozidlech a 4 další mohla být umístěna ve speciálních stojanech, ale ne vždy byla vzata na palubu.
Požár byl řízen dvěma stanovišti, hlavním a záložním. Hlavní byla na příďové nástavbě, záloha se nacházela na prostřední, za komínem. Sloupky byly vybaveny stabilizovanými středovými zaměřovači. Úplně stejná situace byla se stanovišti dálkoměru umístěných spolu s PUO.
Cvičný start torpéda z Pompeia Velikého
V příďové nástavbě se poblíž hlavního odpalovacího zařízení nacházel středový odpalovací stroj typu RM.1, který počítal úhly horizontálního a vertikálního míření děl.
Stanoviště byla vybavena pro práci ve dne i v noci a mohla ovládat jak dělostřeleckou palbu, tak vypouštění torpéd.
Minová výzbroj
Křižníky mohly bojovat s ponorkami. K tomu měli 24 hlubinných náloží po 100 kg. 8 bylo umístěno na záďových bombardérech (4 na každé straně), 8 na minových kolejnicích a 8 na stojanech.
"Velitelé" mohli také provádět zaminování. Za tímto účelem byly na horní palubě položeny minové kolejnice od torpédometů až po zadní část. Byl zde takový okamžik: bylo možné vzít na palubu plný náklad min (136 min typu Elia nebo 130 min typu Bollo nebo 114 min typu P200), ale zaplatit za to nemožnost použít torpédomety a záďové věže hlavní ráže. Pokud měl využít celou výzbroj křižníku, pak byl počet min prudce snížen a činil 52 min typu Elia, 48 min typu Bollo, respektive 40 min typu P200.
Za zmínku stojí, že na „Velitele“ měly být instalovány radary italské výroby EU.3 „Gufo“ („Sova“).
"Sova" na "Scipio Africanus"
Mnoho badatelů poukazuje na to, že neúspěchy italské flotily v boji proti stejným Britům jsou způsobeny v neposlední řadě katastrofálním zpožděním italské flotily v oblasti radaru.
Ale ani nové lodě italské flotily nestihly obdržet nové vybavení a Pompeius Veliký zůstal bez radaru.
Ale na druhou stranu, jediný případ úspěšného použití radaru Italem ve válce patří Scipiu, která jej velmi úspěšně použila v bitvě s britskými torpédovými čluny v červenci 1943.
Historie služeb
"Attilius Regulus"
Do služby vstoupil 14. května 1942. Při úplně prvním vojenském tažení za položením min byl křižník téměř ztracen. 7. listopadu "Regul" byl zasažen torpédem z britské ponorky P-46. Obecně loď vypálila salvu se čtyřmi torpédy ze vzdálenosti 7,5 kabelů, tedy na námořní poměry téměř naprázdno. Pouze jedno torpédo zasáhlo.
Ale šlo to od srdce. Do nosu. Exploze utrhla přední část až k samotným dělostřeleckým věžím a ona se velmi rychle potopila. Posádka se vrhla do boje o přežití a uspěla. Proud vody byl zastaven a dokonce i loď zůstala v pohybu a řízena. Ale přesto byl pomocí remorkéru odvlečen na základnu a doprovodné torpédoborce odrazily útoky dalšího britského člunu R-44, který se snažil křižník dokončit.
Během opravy byla příď instalována na Regulus z nedokončeného Cayo Mario. A "Atilius Regulus" šel do provozu, ale až v září 1943.
A již 8. září se Regulus jako součást hlavních sil italské flotily v souladu s podmínkami příměří vydal vzdát se spojencům. V Asinarském zálivu byly italské lodě napadeny bombardéry Do-217 z III / KG 100. Němci v klidu bombardovali lodě, na kterých mimochodem nebyl ani vyhlášen bojový poplach a pomocí nejnovějšího Fritz-X řízené bomby, utopil bitevní loď "Řím" .
"Regul" se podílel na záchraně přeživších a zvedl z vody 622 lidí z 1849 členů posádky bitevní lodi spolu s torpédoborci.
Věčná italská lajdáctví pokračovala a posádky zaměstnané záchranou lidí... se ztratily. Přesněji řečeno, ztratili kontakt s hlavní skupinou lodí. Kapitán první hodnosti Marini, který převzal velení 12. divize torpédoborců, odvezl lodě do Španělska na Baleárské ostrovy.
Lodě byly internovány Španěly, kteří odmítli poskytnout palivo pro další plavbu.
15. ledna 1945 Regulus opustil Mahon a 23. ledna dorazil do Taranta, kde byl zařazen do 7. divize křižníků. Křižník začal sloužit jako součást spojeneckých sil jako vysokorychlostní transport. V této funkci provedl "Regul" tři lety.
Po skončení války stál Attilius Regulus tři roky v La Spezia a čekal na svůj osud.
Loď byla převedena v rámci reparací do Francie, což se stalo v červenci 1948.
"Scipio Africanus"
Druhý křižník projektu vstoupil do služby 23. dubna 1943. Program bojového výcviku byl značně omezen a již 15. července křižník provedl přechod z La Spezie do Neapole, kde bylo na loď namontováno zařízení pro navádění stíhaček a německá elektronická zpravodajská stanice (radarový detektor) typu Metox.
Po práci šel „Scipio“ do Taranta. Přechod byl proveden v noci a nedaleko od Cape Pezzo radar detekoval 4 malé cíle, pravděpodobně torpédové čluny. Velitel křižníku nařídil zvýšit rychlost a připravit se na bitvu.
Ke kontaktu došlo ve 2.13:XNUMX ráno. Ukázalo se, že cílem byly britské torpédové čluny, které vyrazily na lov nepřátelských člunů a Schnellboatů a stály s vypnutými motory. Cíl ale padl na vodáky zjevně příliš tvrdý. Britští námořníci se však rozhodli zaútočit!
Lodě zaútočily ze dvou stran. MTV-315 a MTV-316 z pravoboku Scipia a MTV-313 a MTV-260 zleva. "Scipio" otočil pár doleva a dále zvýšil rychlost, až na 36 uzlů, což zachránilo loď před první porcí torpéd. MTV-313 vypálila salvu, ale torpéda minula.
„Scipio“ zahájil palbu hlavní ráží, intenzivně a velmi přesně, což pro Italky v té válce nebylo příliš typické. Jenže pak to tak dopadlo a MTV-260 byl nucen odvrátit se, aniž by vypálil torpéda.
Na druhé straně zaútočily i čluny a MTV-313 spadl pod salvami děl a explodoval. Nebyli žádní přeživší. Celý boj trval pouhých 10 minut.
Italové však hlásili, že zničili tři čluny, ale Britové uznávají pouze jeden.
Na cestě do Taranta Scipio „přivítala“ německá pobřežní baterie, ale střelba byla nepřesná.
Tato krátká bitva ukázala vysoké bojové schopnosti lodi. Podle zprávy velitele křižníku kapitána Pelegriniho dosáhl křižník rychlosti 43 uzlů a všechny dělostřelecké systémy pracovaly s ohromující přesností a rychlostí.
Dále se "Scipio" podílel na čtyřech důlních těžbách spolu s lehkým křižníkem "Luigi Cadorna" v zálivu Squilaccio a v oblasti Taranto. Celkem bylo postaveno 11 zátarasů, celkem 1591 min. Tyto bariéry měly zabránit plánované invazi spojenců.
Více v nepřátelských akcích "Scipio" se nezúčastnil.
Proběhla zvláštní mise, během níž byl křižník doprovázen korvetou Bayonette, na níž podnikli politický výlet italský král Viktor Emmanuel III., premiér maršál Badoglio a ministr námořnictva viceadmirál De Courten.
29. září Scipio přepravil maršála Badoglia, admirála De Courtena a britského generála MacFarlana na Maltu. Tam na palubě bitevní lodi Nelson probíhala jednání ohledně příměří a další spolupráce mezi Itálií a spojenci.
Dále, až do konce války, "Scipio" sloužil na straně spojenců jako vysokorychlostní transport. Křižník uskutečnil 146 plaveb na moře, 67 pro přesun italských jednotek, 35 pro přepravu britských jednotek a nákladu.
Po skončení války byl Scipio Africanus spolu se zbytkem křižníků přemístěn do La Spezia, kde až do roku 1948 očekával svůj osud v rámci rozdělení flotily.
V srpnu 1948 byl Scipio Africanus předán Francii.
"Pompey Veliký"
Třetí a poslední křižník série. Do služby vstoupil 4. června 1943. Neúčastnil se bojových akcí.
Po válce měla loď štěstí: nebyla zařazena na seznamy oddílů a zůstala v Itálii. Ale v roce 1950 byl nový (jak se říká bez běhu) křižník odzbrojen, stažen z flotily a překlasifikován na blokovou loď s přidělením čísla FV-1.
Pompeius měl však velké štěstí a v roce 1951 byl z rozhodnutí prezidenta Itálie Pompeius Veliký znovu zařazen do flotily. Loď byla přejmenována na "San Giorgio" ("Saint George") a z křižníku se stala nejprve torpédoborcem, poté vůdcem torpédoborců a na konci kariéry - cvičnou lodí.
Kariéra "St. George" trvala 37 let, až do roku 1980, kdy byla loď vyřazena z provozu a rozebrána na kov. Významně.
Kromě „Pompeia Velikého“ v poválečné italské flotile sloužil jako torpédoborec další bývalý „velitel“ „Julius Germanicus“.
"Julius Germanicus" v době kapitulace Itálie byl ve výstavbě a připravenost lodi byla 94%. 11. září 1943 byl křižník zajat Němci, 28. září potopen. V roce 1947 byl zvýšen a obnoven.
Sloužil jako blok spolu s Pompeiem.
Dne 1. března 1951 byl dekretem prezidenta republiky „Giulio Germanico“ znovu zapsán do seznamů italské flotily pod novým názvem „San Marco“ („Svatý Marek“).
Prošel modernizací, stal se torpédoborcem. Sloužil u "Svatého Jiří", ale cesta lodi skončila dříve: 31. května 1970 byla vyřazena ze seznamů flotily a odzbrojena a v roce 1971 byla sešrotována.
Lodě se ukázaly být nejednoznačné. Na jednu stranu výborná výzbroj, dobrý dostřel při dobré rychlosti, samotné rychlostní charakteristiky, jak už to u Italů bývá, výborné.
Za nevýhody je třeba považovat naprostý nedostatek pancíře, který je typičtější pro torpédoborec než pro křižník, a slabé radarové zbraně pro druhou polovinu války.
Navíc se ukázalo, že křižníky jsou extrémně silné a houževnaté. Dlouhá životnost Scipia je toho nejlepším potvrzením.
Bohužel krása a dobrý výkon italských lodí byly vždy kompenzovány špatnou přípravou námořního velení. A toto „mínus“ je velmi těžké vyvážit i ty nejúžasnější lodě.
Ukázalo se ale, že „římští velitelé“ se dokázali přesunout do jiné epochy, raketových lodí, a sloužili v ní poměrně dlouho.
informace