Nejmasivnější, nejkontroverznější od svého vzniku, prošel všemi hlavními bitvami letectví císařský Flotila - je to všechno o našem hrdinovi. Ve skutečnosti se jedná o velmi kontroverzní letadlo. Ale to není chyba konstruktérova nápadu, nikoli rozkazů velitelství flotilového letectví, ale osudová souhra okolností.
Vůbec historie vzhled tohoto letounu je příběhem hledání řešení technickým oddělením velitelství flotily letectví. Protože jsme tak či onak všichni vojáci, slovo „nepořádek“ je tím nejlepším termínem pro popis procesů, které obvykle probíhají v jakékoli armádě.
V instituci, která se jmenovala „Kaigun Koku Hombu“, tedy technické oddělení velitelství námořního letectva, byl nepořádek. Ale byly pro to velmi dobré důvody.
V příběhu o průzkumném letounu F1M od Mitsubishi bylo řečeno, že na počátku 30. let existovala v námořním letectví taktika, kdy se na lodích flotily používaly dva typy katapultovacích letounů: téměř dvoumístný průzkumný letoun a třímístný s dlouhým dosahem.
Blízký průzkum měl sloužit jako „oko“ pro jeho loď a k získávání informací či úpravě dělostřelecké palby lodi. Bylo považováno za možné použít průzkumný letoun jako protiponorkový letoun a dokonce jako součást systému protivzdušné obrany lodi, pro které byly na letounu instalovány kursové zbraně.
Dálkový průzkum měl sloužit ke sběru informací na velkou vzdálenost, abych tak řekl – strategický průzkum.
Vývoj těchto tříd strojů šel paralelně. Potřebu novějších průzkumných flotil na dlouhé a krátké vzdálenosti naplňují výrobci letadel v průběhu let systematicky a pravidelně. Konkrétně do roku 1937.
V srpnu 1937 začal vojenský konflikt, který řada historiků považuje za začátek druhé světové války. japonsko-čínská válka. V té době byly japonské lodě vyzbrojeny docela moderními průzkumnými katapulty obou tříd. Blízký průzkum byl Nakajima Type 95 nebo E8N2, velmi úspěšný letoun, a ten na dlouhé vzdálenosti byl Kawasaki Type 94 nebo E7K1. Je jasné, že se jednalo o plovákové dvouplošníky.
V Číně bylo letectví využíváno velmi aktivně. Dobře vycvičení japonští piloti na dobrých letounech se srazili s Číňany, kteří se ve výcviku nelišili. A čínské letectví bylo obecně výstavou leteckého harampádí té doby. Ale velmi četné. A pak se do války zapojili i sovětští dobrovolní piloti na docela moderních I-15 a I-16. A Číňané získali bojové zkušenosti.
A japonské letectví začalo trpět stále výraznějšími ztrátami. Letadla se stala vzácnou a bylo učiněno zoufalé rozhodnutí: hodit na podporu jako bombardéry a útočná letadla plováky E8N2 a E7K1.
A hydroplány to dokázaly. A dopadlo to tak slušně, že japonské velitelství námořního letectva dokonce revidovalo koncepci využití plovákových průzkumných letounů ve směru univerzálnosti.
Zpočátku se zrodila myšlenka spojit dvě třídy průzkumných letounů v jeden univerzální letoun. Měl to být jakýsi univerzální hydroplán schopný plnit funkce průzkumného, bombardovacího, torpédového bombardéru, pozorovacího a dokonce i stíhacího letounu. Letadlo muselo mít velký letový dosah (Japonci počítali s autonomií v letových hodinách, mělo to tedy být minimálně 8 hodin), letadlo muselo být schopné střemhlavého letu a vést manévrovatelnou bitvu.
To vše se zvrhlo ve specifikaci 10-Shi, na jejímž základě měly letecké firmy vyvinout a nabídnout prototypy Kaigun Koku Hombu. Ale věci nešly tak, jak by si armáda přála.
Po přezkoumání požadavků specifikace 10-Shi byli Nakajima a Kawanishi zděšeni a odmítli se zúčastnit soutěže. Zbývající Aichi a Mitsubishi představily své prototypy F1A1 a F1M1. Jak již bylo zmíněno v materiálu o vzniku Mitsubishi, společnost zvítězila díky dobrým vztahům s admirálem Jamamotem. Proces dolaďování letounu Mitsubishi se vlekl dva roky, ale letoun byl nakonec zařazen do provozu.
Obecně byl F1M velmi dobrý stroj, jehož ovladatelnost a výzbroj byla zcela v souladu s tehdejšími stíhačkami, schopnými střemhlavého bombardování, ale dostřel nás zklamal. Něco málo přes 400 námořních mil. O nějakém strategickém průzkumu v zájmu eskadry či flotily tedy nemohla být řeč.
A flotila stála před nepříjemným dilematem: zda nadále používat zcela zastaralý E7K1 a nový F1M by se nemohl stát letounem, který by jej nahradil. Modifikace E7K2 problémy nevyřešila, takže bylo potřeba nové letadlo.
A byla představena nová specifikace 12-Shi. Požadavky zahrnovaly plovákový letoun se skládacím křídlem, dvoumístný, s letovým dosahem 650 mil, dopředu směřujícími ručními zbraněmi a pumovým nákladem až 250 kg.
Do bitvy šly firmy Nakajima, Kawanishi a Aichi. Jakmile se firmy daly do práce, přišly údaje o požadavcích na třímístné letadlo. Úsilí bylo rozděleno, Nakajima se rozhodl pracovat na dvousedadle, Kawanishi na trojsedačce a pouze Aichi pokračoval v práci v obou směrech.
Aichi měl svůj vlastní trumf: Yoshishiro Matsuo, student Ernsta Heinkela, který byl více než zběhlý v hydroplánech. Asistence: Matsuo Morishigi Mori a Yasushiro Ozawa.
E12A1 (dvojitý) a E13A1 (trojitý) byly vzhledově velmi podobné. Třímístný letoun byl očekávaně o něco větší a postrádal přední výzbroj. Dálkový průzkumný letoun byl navíc vybaven méně výkonným motorem Mitsubishi MK2A Zuisei 11 o výkonu 875 HP.
Oba stroje měly skládací panely křídel, velmi připomínající tuto část, vyvinutou Aichi, palubním střemhlavým bombardérem D3A1.
Práce probíhaly tak intenzivně, že již v dubnu 1938 byly oba prototypy testovány. E13A1 se ukázal být rychlejší a ovladatelnější než jeho dvoumístný protějšek a podle očekávání měl delší letový dosah.
A v tu chvíli Kaigun Koku Hombu konečně rozhodl o požadavcích na dvoumístný průzkumný letoun a ... uzavřel program s tím, že bude stačit Mitsubishi 1M. A doporučil všem účastníkům pokračovat v práci na dálkovém průzkumném letounu.
V říjnu se k testování sešly letouny z Aichi E13A1 a Kawanishi E13K1.
Stroj Kawanishi v mnoha ohledech s výjimkou rychlosti předčil produkt Aichi, ale ukázal se jako konstrukčně i provozně složitější.
V létě 1939 se však oba prototypy Kawanishi ztratily při nehodách. Letadlo "Aichi" tedy šlo do finále v jednom a podle očekávání vyhrálo.
V prosinci 1940 byl hydroplán Aichi přijat do flotily letectví pod označením „Rei-shiki minakami tei satsu-ki“, tedy námořní průzkumný letoun typu 0 Model 11 nebo E13A1. Během provozu byl dlouhý název letounu jako obvykle zkrácen na „Reisu“, tedy „Voda-nula“.
Reis vyráběli v závodě Aichi ve městě Fukanata, v závodě Watanabe na Kjúšú a v 11. arzenálu námořního letectva ve městě Hiro. Celkem bylo vyrobeno 1 letadel. Navíc ve skutečnosti po celou dobu vydání nebyl E418A13 modernizován.
Modifikace E13A1a měla pouze schéma pro uchycení plováků.
Modifikace E13A1b měla na palubě radar typu 3 Ku Model 6. Radarové antény byly instalovány podél zadní části trupu po stranách a na náběžné hraně křídla.
Úprava E13A1 spočívala v nahrazení 7,7mm kulometu v kabině střelce 20mm kanónem Type 99-1. Šlo o pokus posílit obranu letounu.
Je zřejmé, že takzvané úpravy nepřinesly žádné významné změny v konstrukci letadla.
Reisu začaly vstupovat do bojových jednotek na samém konci roku 1940. Nejprve se letová posádka přeškolila na cvičné letky a křest ohněm se vůz dočkal v říjnu 1941 v Číně. Šest E13A1 provedlo několik bojových letů k bombardování železnice Hankou-Canton a poskytlo krytí pro lodě provádějící dělostřelecké údery na cíle v Číně.
V době, kdy Japonsko vstoupilo do druhé světové války, byl E13A1 již ve výzbroji mnoha jednotek námořního letectva. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau – neúplný seznam míst, kde již Reisu sídlila.
Pokud kolegové z Mitsubishi F1M2 vstupovali do služby hlavně s pobřežními základnami, pak průzkumné letouny dlouhého doletu z Aichi šly na vzdálené ostrovy a lodě císařského námořnictva. Dálkový skaut nemá v metropoli co dělat, že?
Válečné lodě se staly hlavními nosiči dálkových průzkumníků.
Lehké křižníky japonské flotily obdržely po jednom Reisu. Protože lehké křižníky starých typů (Kuma, Yahagi), které byly používány jako velitelé torpédoborců, měly být schopny provádět průzkum v zájmu flotil torpédoborců.
Ne všechny křižníky dostaly nové hydroplány, potřeba flotily předčila možnosti továren, takže některé E7K sloužily na některých až do hromadné demontáže katapultů.
Těžké křižníky také obdržely "Reisa". Obvykle byly na lodích této třídy založeny dva F1M2 a jeden E13A1. Existovaly výjimky: na křižnících Tone a Tikuma byla letecká skupina navýšena na 5 letadel, takže tyto lodě měly po dvou E13A1. A v roce 1943 byl těžký křižník Mogami přestavěn na letadlovou loď demontáží zadních věží. Jeho křídlo tvořilo 7 letadel, tři F1M2 a čtyři E13A1.
"Reisu" na těžkém křižníku "Aoba"
Také bitevní křižníky typu „Congo“ dostaly „Reisa“ k dispozici. Všechny bitevní lodě flotily bez výjimky měly mít průzkumníky, ale ve skutečnosti byl E13A1 založen pouze na Kongo, Haruně, Kirishimě a Hiei. Je možné, že jednotky „Yamato“ a „Musashi“, které měly mít 7 průzkumníků všech typů podle státu, zahrnovaly „Reisu“, ale nejsou k tomu jasné údaje.
Nabízí se otázka: jak užiteční byli tito skauti? Řekněme to takto: jejich role při získávání včasných dat o nepříteli byla velmi významná, zvláště pokud si vzpomeneme na nevyřízené věci v oblasti radaru, ke kterým došlo.
Tolik hodin monotónních letů „Reisu“ nad hladinou oceánu s cílem najít a vyhodnotit nepřátelské síly bylo velmi užitečné. Obecně se žádná velká operace japonského námořnictva nemohla obejít bez účasti „Reise“. Inteligence je velmi důležitou součástí.
Právě „Reisu“ z japonských těžkých křižníků hodinu před útokem na Pearl Harbor zjistili, že prioritní cíle (letadlové lodě) opustily Pearl Harbor. A veškerá síla Yamamoto směsi padla na bitevní lodě.
A to je značná zásluha posádek Reisu.
I když jen o pár měsíců později se posádka hydroplánu z křižníku Tone „proslavila“ v bitvě u Midway, objevila americké letadlové lodě, ale nedokázala přenést informace na své lodě. Zda nefungovala vysílačka, nebo fungovala, ale na jiné frekvenci, to není tak důležité. Důležité je, že čtyři japonské letadlové lodě šly ke dnu a vzaly s sebou japonskou strategickou výhodu ve válce.
Ztráta převahy Japonska jak ve válce samotné, tak ve vzduchu měla velmi negativní dopad na samotné vedení války. „Reisu“ pokračovalo v létání na průzkum, ale čím dále, tím sebevražednější tyto lety byly. Nebyla vůbec žádná šance odrazit nepřátelské stíhače jediným 7,7mm kulometem. A rychlost nedovolila dostat se pryč od Hellcatů a Corsairů. Takže v druhé polovině války se lety na "Reise" staly podobnými letům kamikadze: jednosměrná letenka, dokud se nedostala do kontaktu s nepřítelem.
Nejlepším příkladem je účast Reisů v bitvě o Mariany v roce 1944. Vzhledem k tomu, že na japonských křižnících byl stále nedostatek radarů, které fungovaly jako průzkumníky, byla hlavní zátěž při hledání amerických lodí přidělena E13A1. Eskadra admirála Ozawy měla 28 „Reisu“.
19. června ve 4.45:16 Ozawa nařídil zvednout do vzduchu XNUMX hydroplánů a začal průzkum.
Jeden z plovákových letounů zahlédl skupinu eskortních nosičů admirála Harrila a bitevní lodě admirála Lee. Americké stíhačky, které vzlétly, sestřelily 5 z 16 Reisa.
Druhá skupina 14 skautů vyletěla v 5.15. Tyto letouny byly objeveny torpédoborci skupiny Lee. Americké stíhačky sestřelily 7 aut.
Ve třetí skupině již létaly letouny různých typů, Reiové byli dva a oba se ztratili. Skupina objevila nepřátelské letadlové lodě.
Je nemožné označit japonské průzkumné letectvo za dobrou práci. Ukázaly to další velmi chaotické útoky japonských útočných letadel na americké lodě. Mnoho skupin japonských letadel nenašlo cíle nebo pracovalo na sekundárních. V důsledku toho, jak víte, byla většina japonských torpédových bombardérů a bombardérů sestřelena americkými stíhačkami naváděnými radarem. Ozawa ztratil asi 330 letadel ze 440 dostupných.
Další den Ozawa pokračoval v průzkumu. Z prvních 9 skautů, kteří mimochodem nikoho nenašli, se ztratili 3. Druhá várka 6ti „Reisu“ byla Američany zcela zničena.
Když do Japonska přišly zbytky Ozawovy letky, z 28 Reisu zůstaly na skladě 2 letouny.
Kromě katapultů lodí E13A1 byl aktivně využíván také z pobřežních hydroleteckých základen. Samozřejmě nemělo smysl shromažďovat průzkumné pluky / kokutai, ale téměř všechny pobřežní základny měly "Reisu" v množství od 2 do 5 jednotek.
E13A1 na pobřežním katapultu
Obrovská hydroletecká základna v Shortland Harbor byla největší základnou v Pacifiku. Sloužily tam E13A1 a navíc tam sídlily hydroletadlové lodě od „Strike Force R“, kterými se Japonci snažili kompenzovat ztrátu svých letadlových lodí.
"Kamikawa Maru"
Na hydronosičích Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru a Sanuki Maru bylo 9 E13A1.
Počínání těchto lodí zůstalo ve stínu svých větších protějšků, byť hydronosiče nikdo nešetřil a vrhal je na rozdíl od klasických letadlových lodí do všech bitev. Hydroplány z těchto nosičů bojovaly v celém Tichém oceánu, od Aleutských ostrovů až po Šalamouny. A někdy docela úspěšně.
Jediné, co zhatilo veškeré snahy Japonců, bylo to, že Američané dokázali zběsile postavit letadlové lodě a kompenzovat všechny ztráty flotily této třídy lodí.
V souladu s tím si kolové stíhačky startující z letadlových lodí snadno a přirozeně poradily s japonskými hydroplány.
Ale na samém začátku války odvedly hydroplány docela dobrou práci ve prospěch císařské flotily. Objevily se dokonce případy „bojového“ použití „Reisu“, i když to vypadalo spíše jako vtip.
7. prosince 1941 byly Kamikawa Maru, spárované s hydroplánem Sagara Maru, součástí jižní expediční flotily invazních sil přidělených k dobytí Malajska.
V 08.20:20 místního času v Thajském zálivu, XNUMX mil severozápadně od ostrova Panjang, jeden z Reisu z Kamikawa Maru, pilotovaný podporučíkem Ogatou Eiichi, zahlédl britský létající člun Catalina.
Ogata zaútočil na létající člun a nařídil svému střelci, aby ho sestřelil... ocasním kulometem.
Reisu pronásledoval Catalinu, pilotovaný praporčíkem Williamem Webbem, po dobu 25 minut. Střelec Ogata vypálil všech 8 zásobníků svého kulometu, ale Catalininy kulky 7,7 mm nezpůsobily mnoho škody. Větší škody způsobila radiostanice Reis, s jejíž pomocí byly povolány armádní stíhačky Ki-27, které nakonec zahnaly Catalinu do vody.
Tento létající člun byl první ztrátou Britů v Pacifiku.
Mimochodem, "Reis" byl zaznamenán ve vzdušném prostoru SSSR. Navzdory podepsaným dohodám o neutralitě v únoru 1942 E13A1 z Kamikawa Maru opakovaně navštívila území SSSR na Kamčatce.
V červnu 1942 se 8 Reisu účastnilo dobytí ostrova Kiska v Aleutském hřebeni a až do května 1943 se v této oblasti zabývalo průzkumem. Všech 8 Е13А1 bylo ztraceno, navíc bez odporu nepřítele, který se v oblasti nenacházel. Špatné počasí ovlivnilo neméně efektivně než stíhačky.
Hlavní ztráty „Reis“ utrpěly na konci roku 1944, během bitvy o Filipíny. Velké množství těchto hydroplánů se tam ztratilo. V době závěrečné fáze války, bitvy o Okinawu, byly přeživší E13A1 převedeny do „speciálních útočných jednotek“, tedy kamikadze.
Oddělení „Sakigake-tai“ č. 1 a č. 2, „Kotohira-Suichin-tai“ byly obsazeny bývalými skauty E13A1 a E7K2. Všechny úpravy byly zredukovány na možnost zavěšení 250kg pumy. Během května 1945 udělali piloti těchto jednotek vše, co bylo v jejich silách, aby čelili americké flotile.
Po skončení války našlo „Reisu“, rozeseté po ostrovech Tichého oceánu, v podstatě své finále na vrakovištích letadel. Přestože pět E13A1 používali Francouzi poměrně dlouho v Indočíně, kde létaly až do roku 1948.
Až do roku 1948 sloužilo šest Reisu u královského thajského letectva.
Slabá (nic) obranná výzbroj, chybějící pancéřová ochrana posádky a ochrana palivových nádrží nedělaly z Reisy unikátní letoun. Ale na svou dobu to byl velmi úspěšný letoun. Především splnit svůj hlavní úkol: inteligenci. 10 hodin, kdy mohl Reisu zůstat ve vzduchu, z něj udělalo skutečně nepostradatelný stroj.
Ani jedna operace japonské flotily se nemohla obejít bez účasti dálkového průzkumu „Reisu“. Ale tito váleční dělníci vždy zůstávali ve stínu svých šokovaných bratří. I když upřímně řečeno, piloti bombardérů a torpédových bombardérů by bez informací, které průzkumníci získali, mnoho nezmohli.
Z XNUMX Reisu se dodnes dochovalo jedno letadlo, které zvedli z vody fanatičtí fanoušci japonské flotily (a těch je v Japonsku hodně) a nyní je vůz v restaurování v muzeu města ze Sasumy.
A mnoho "Reisu" je vystaveno v četných lagunách Tichého oceánu a v džungli na ostrovech poblíž těchto lagun.
Obvyklý příběh pro poražené.
LTH E13A1
Rozpětí křídel, m: 14,50
Délka, m: 11,30
Výška, m: 4,70
Plocha křídla, m2: 36,00
Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 2 642
- normální vzlet: 3 640
- maximální vzlet: 4 000
Motor: 1 x Mitsubishi MK8D "Kinsei 43" x 1080 hp
Maximální rychlost, km / h: 375
Cestovní rychlost, km/h: 220
Praktický dojezd, km: 2 090
Maximální rychlost stoupání, m/min: 495
Praktický strop, m: 8 730
Posádka, lidé: 3
Výzbroj:
- jeden kulomet 7,7 mm typ 92 na zadní straně mobilní instalace;
- 1 x 250 kg puma nebo 4 x 60 kg hlubinné pumy.