Jedna z nejznámějších fotografií, která obešla téměř všechny publikace sovětské éry ...
Tanky alternativní příběhy. V sovětských dobách, jmenovitě od roku 1949, bylo obecně přijímáno, že narozeniny tanku v Rusku jsou 18. května 1915, kdy začaly zkoušky "Terénního vozidla" "Tan A. Porokhovshchikov". Psali, že testy úspěšně absolvoval. A že vynálezce a jeho podobně smýšlející lidé byli připraveni auto brzy „připomenout“ a dokonce ho „naučit“ plavat. Ale setrvačnost carské armády se stala důvodem, proč Porokhovshchikovův projekt nezískal podporu a byl v zárodku zničen kvůli „obdivu ušlechtilých důstojníků k Západu“.
Protože jak fotografie tohoto stroje, tak jeho kresby (ještě z časopisu Tekhnika-Youth) jsou dnes každému dobře známé, nemá smysl je citovat. I když je třeba připomenout, že na čtyřkolce byla pouze jedna dráha, nejprve plátěná, pak gumová, že se ovládala koly a že by bylo kvůli konstrukčním vlastnostem jednoduše nemožné její trup hermeticky uzavřít. Později k ní přibyla věž s kulometem Maxim, evidentně se zapomnělo, že se z ní dalo střílet pouze dvěma rukama a k ovládání tohoto stroje by pak byly potřeba ještě dvě ruce. Nešlo by tedy vést sám a ještě k tomu střílet.
Nemohl "Terénní vůz" a trhat drátěné zábrany. Důvody jsou prosté: hmota je malá, její rozměry nepatrné a samotná housenka nevzbuzuje důvěru. Čili máme před sebou teréňák a špatně navržený a vůbec se není čemu divit, že byl zamítnut!
Navíc skutečnost, že se jedná o „tank“, následně napsali téměř stejní lidé jako autoři učebnice konstrukce tanků v roce 1943, ve které bylo řečeno:
"Tank je bojové vozidlo, které kombinuje pancéřovou ochranu, palbu a manévr."
Mimochodem, pancéřování nebylo ani na "Terénním vozidle", ačkoli ho Porokhovshchikov nabízel a dokonce testoval na ... kolovém vozidle.
Zdaleka ne každé experimentální vozidlo na jedné nebo dvou kolejích je tank! Angličané například postavili zmenšený model hetteringtonského „cruiseru“ ze dřeva, viděli, co je co, zvážili všechna pro a proti a ... Od stavby velkého vozu se v červnu 1915 upustilo.
Ve stejném červenci 1915 představil inženýr-plukovník Evelen Bell Crompton projekt kompozitního čtyřstopého tanku se čtyřmi věžemi namontovanými lineárně zvednutými, jako věže válečné lodi. "Výbor pozemních lodí" a odmítl to. A pak odmítl vývoj kanadského inženýra Roberta Francise McFaye. Ale již první projekt jeho vozu počítal i s vrtulí, tedy byl koncipován jako plovoucí! Byl také na svém dalším projektu. Mělo se v případě potřeby snížit a chránit před rozbitím při dopadu na zem, zvednout. Navíc jim byl nabídnut pásový podvozek pásů uspořádaných do tvaru trojúhelníku: jeden vpředu a dva vlevo a vpravo vzadu.
Pokud by byl postaven, mohl by vypadat jako tank Kanaďana Francise McFaye. Možná by pak celá stavba světových tanků probíhala úplně jinak!
Přední housenka plnila roli kormidelníka, to znamená, že se mohla natáčet do stran a navíc měnit polohu ve svislé rovině. Druhý „tank“ McFay měl podle projektu čtyři koleje, přičemž dvě přední byly umístěny za sebou. Přední housenka měla usnadnit překonání naražených vertikálních překážek, ale vše ostatní - snížit tlak tohoto těžkého stroje na zem.
Výzbroj mohla být instalována jak v samotném trupu, tak ve sponsonech na jeho bocích. Armádě se ale jeho design zdál příliš komplikovaný. Ale mohl vyrobit zajímavý tank, pravděpodobně o nic horší než sériový Mk. Já a všechny ostatní tanky, které ho následovaly.
Ti samí Britové nejprve považovali tanky za nějaký druh lodí a dokonce je nazývali „zemí“. Flotila". A protože "flotila" a ta má "tanky - torpédoborce kulometů" (analog torpédoborců), pak by měli mít také svého vlastního ... "vůdce flotily", vyvést je k útoku na nepřítele. Existoval projekt, ale nikdy se neobjevil v metalu!
Zajímavé je, že poté, co byl Porokhovshchikov zastřelen, všechny jeho doklady zmizely v archivech KGB a co v nich bylo, se dodnes neví. Ale ještě jeden z jeho projektů přežil, naštěstí, přežil v dokumentech Státní vyšší technické školy ze srpna téhož roku 1915, kterou nazval „Bojová loď Země“. Navíc nabízel dvě auta najednou: „polní bitevní loď“ a „nevolníka“.
"Myšlenky jsou ve vzduchu." Existoval projekt tanku Mendělejev a existoval projekt kanadského inženýra Stephena Kupchaka. Je pravda, že jeho pancíř byl tenčí a zbraň měla ráži pouze 75 mm.
No a skončil s velmi zajímavým projektem, ačkoliv byl zcela nerealizovatelný. Mimochodem, i carský tank se mu poddává. A kdyby s tím přišel nějaký Němec, lze si jen představit, jak by se mu v našem tisku vysmívali za „pochmurného germánského génia“.
Začneme to zvažovat poukázáním na to: pancíř polní bitevní lodi měl být podle autora dostatečně silný, aby vydržel zásahy polních dělostřeleckých granátů, druhý - od pevnostního dělostřelectva. Proto měl být tlustý ... 101,6 mm!
"Tank Navrotsky" ("Vylepšená želva") - projekt inženýra S. Navrotského, navržený v dubnu 1917. Hmotnost - 192 t. Výška - 8,52 m. Délka - 11,72 m. Šířka - 8,52 m. Motor - 150 hp. S. Výzbroj - dvě 203 mm houfnice, dvě 152 mm děla, čtyři 102 mm a osm kulometů. Rezervace - 20-30 mm. Posádka - 60 lidí
Co jiného se však dalo čekat od auta, které vypadalo přímo monstrózně? Neměla žádné tělo jako takové. Nahradil ji ocelový nýtovaný vazník o délce 35 metrů a šířce 3 metry, ke kterému mělo být připevněno 10 motorových kol v podobě válečků o průměru každého 2,3 metru. Samozřejmě z pancéřové oceli. Benzínové motory o výkonu 160–200 koní byly umístěny přímo v kluzištích. s., a tam byla převodovka a palivová nádrž. Celkový výkon pohonné soustavy by tak musel být rovných 2000 koní. S.
A náš „talentovaný“ konstruktér tam dal další tři lidi: mechanika obsluhujícího motor a dva střelce, kteří měli střílet ze dvou kulometů a ... bombardéru. To znamená, že „bitevní loď“ měla mít 20 kulometů a 10 bombardérů na každé straně.
Ale Porokhovshchikovovi to všechno nestačilo. A také na svou „bitevní loď“ nasadil dvě pancéřové věže vyzbrojené dvěma děly: jedním dělem 4-6 palců (101,6-152,4 mm) a dvojitým dělem zmenšené ráže - 47-75 mm. Obrněná kabina velitele „bitevní lodi“ a všech jeho pomocníků byla uprostřed farmy a na jejím vrcholu měl být světlomet. Posádku „polní bitevní lodi“ mělo tvořit 72 lidí.
"Polní bitevní loď" A. A. Porokhovshchikov. Alespoň měl ve své vězeňské cele na co vzpomínat. Vždyť na něco takového bylo nutné přijít?!
Rychlost měla být 4,4–21 km/h. Průchodnost vzhledem k velké délce musela být velká. V každém případě Porohovshchikov věřil, že „pásovec“ bude schopen vytlačit rokle a příkopy široké až 11 m. Jaké ohybové zatížení jeho farma zažije, vynálezce zjevně nenapadlo.
Jak by se jeho auto otočilo?
Teoreticky, jako každý tank, by to mohla udělat brzděním válečků na jedné straně. Jenže ... k tomu by bylo nutné synchronizovat otáčení všech válců a toho bylo při tehdejší úrovni techniky téměř nemožné dosáhnout. Autor ale nezapomněl „pásovce“ postavit na kolejiště. Proto navrhl vyřešit problém svou provozní mobilitou.
„Pevnostní bitevní loď“ měla mít kromě zesíleného pancíře také pancéřovou kasematu pro 500 lidí. Při přiblížení k objektu útoku a vrhání palby na nepřítele z kulometů a bombardérů se „bitevní loď“ vylodila vojska a průlom nepřátelské obrany v tomto místě by byl jistě zajištěn.
Po zvážení navržených technických řešení sepsali členové Technické komise 13. srpna 1915 následující:
„...i bez podrobných výpočtů můžeme s jistotou říci, že návrh není proveditelný. Pro použití v bojové situaci by bylo vhodné rozdělit výzbroj pásovce do samostatných pohyblivých článků, které nejsou spojeny do jednoho tuhého systému.
Vynálezci takových „superstrojů“ obvykle nepřijímají kritiku a bojují za ně „až do konce“. Zde však Porohovshchikov souhlasil s návrhem na „rozdělení do spojů“ a do konce roku 1915 představil další projekt „zemské bitevní lodi“, již z „pancéřových spojů“ neboli pancéřových platforem, „které se mohou od sebe ve všech Pokyny".
Ukázalo se ... skutečný "kloubový tank" se zbraněmi ve věžích a s řízky pro přistání - nedosažitelný sen konstruktérů i dnes. Nyní měla každá „platforma“ pouze dva páry válečků a věž se zbraněmi. Výbor ale ani tento projekt nezvažoval. Tomu se však ani nelze divit, ale fakt, že všechny projekty nenavrhoval nějaký polovzdělaný student, ale inženýr s ukončeným vyšším technickým vzděláním a měl chápat, jak hloupé a neefektivní vše, co se nabízí oni byli.
Hloupější byl pravděpodobně jen projekt kolového bubnu od jistého S. Podolského, který v říjnu téhož roku 1915 nabízel vůz v podobě šestimetrového kluziště, uvnitř něj byla jen celá rota vojáků musel to tlačit na nepřítele! K ostřelování zděšeně prchajícího nepřítele na koncích kluziště bylo nutné označit věže kulomety... Vpřed, do Berlína?
Takže to byl „skutečný tank Porokhovshchikov“, jen o tom v roce 1949 z nějakého důvodu nikdo nepsal.