Dlouhodobě neúspěšné. Zkušený vrtulník Vírník G.20 (Francie)
Předběžný návrh G.20. Vrtulník je stále schopen nést bomby a má horní palebný bod. Grafika Hisutton.com
Na samém konci třicátých let zadalo francouzské námořnictvo vývoj perspektivního vrtulníku, který by mohl sloužit pro průzkum, hlídkování a boj s ponorkami. Počátkem čtyřicátých let mohl takový stroj vstoupit do služby - ale začala válka a vírník G.20 zůstal bez budoucnosti.
Zrod projektu
V roce 1938 Rene Doran, spoluzakladatel a technický ředitel, opustil známého výrobce letadel Syndicat d'Etudes de Gyroplane. Brzy založil vlastní firmu Société Française du Gyroplane (SFG nebo Gyroplane), ve které plánoval pokračovat v práci na pokročilých návrzích.
Ve stejném roce obdržela společnost Zhiroplan první státní zakázku. Námořnictvo chtělo vrtulník vhodný pro námořní použití. letectví. S jeho pomocí bylo plánováno provádět hlídky a průzkum, přepravovat velitele a dokumenty a také hledat a ničit nepřátelské ponorky. Stroj měl mít vysoké letové vlastnosti, stejně jako nést kulomety a pumy. Nový projekt dostal označení Gyroplane G.20. V řadě zdrojů je také nazýván Dorand G.II - podle jména hlavního konstruktéra.
Diagram raného G.20. Grafické fórum.warthunder.com
R. Doran se rozhodl použít některé nápady a řešení, které byly dříve testovány v předchozím zaměstnání. Zejména bylo plánováno použití nosného systému se dvěma koaxiálními šrouby. Kromě toho byla navržena zajímavá nová řešení týkající se konstrukce draku letadla, elektrárny, zbraní atd.
Jak vývoj postupoval, některé z hlavních myšlenek projektu byly revidovány. Takže v závěrečných fázích zákazník a vývojář opustili zbraně a také snížili posádku. Taková opatření vedla k vážnému zjednodušení konstrukce, ale upravený vírník nyní mohl provádět pouze průzkum a nést malé náklady.
Návrhové prvky
Vrtulník G.20 / G.II dostal trup doutníkového tvaru vyrobený na bázi kovového rámu. Příďová část dostala plexi zasklení maximální možné plochy a ostatní prvky trupu byly pokryty hliníkovým plechem. Bylo tam opeření ve tvaru V s plátěným pochvou. V přídi vozu byla umístěna tandemová kabina. Centrální prostor obsahoval hlavní rotorovou převodovku a elektrárnu. V první verzi projektu byl pod ním prostor pro bombové zbraně.
Průřez. Grafické fórum.warthunder.com
Elektrárnu tvořily dva pístové motory Renault 6Q-04 o výkonu každého 240 koní. Byly umístěny za osou šroubů a spojeny převodovkou speciální konstrukce. Ten spojoval točivý moment obou motorů a dělil jej mezi dvě protiběžné vrtule. V případě poruchy jednoho z motorů se převodovka automaticky přepnula na pracovní a zajistila pokračování letu.
V první verzi projektu G.20 byl použit původní návrh objímky nosného systému. Místo nápravy a dalších zařízení byla použita vysoká trubka velkého průměru - bylo navrženo umístit do ní šíp s kulometem. Vně na tomto potrubí byla umístěna ložiska dvou vrtulí s pohonem. S dalším vývojem projektu byla trubka nahrazena jednoduchou osou menšího průměru.
Dvě třílisté vrtule byly umístěny s mezerou 650 mm. Šrouby měly různé průměry – 15,4 m nahoře a 13 m dole. Vzhledem k rozdílu ve velikosti bylo plánováno eliminovat překrývání lopatek při jejich vertikálním pohybu. Čepele byly navrženy tak, aby byly vyrobeny ze slitiny hliníku a hořčíku. Byl vyvinut design s krabicovitým nosníkem, který tvořil špičku a odtokovou hranou k ní připojenou.
Přepracovaná verze vrtulníku. Grafika Airwar.ru
Za kabinou byl hlavní podvozek. Za letu byly odstraněny otočením zpět do výklenků trupu. Pod ocasním výložníkem bylo samonastavitelné kolo.
Původně měla posádka G.20 tvořit tři osoby. Pilot a střelec byli v kokpitu. Druhý střelec byl umístěn uvnitř náboje šroubu. Přístup ke všem úlohám byl zajištěn bočním poklopem. Následně byla posádka zredukována na dvě osoby v kokpitu.
Bojová verze vrtulníku mohla nést vzdušné nebo hlubinné nálože malých a středních ráží. Přihrádka pro ně byla na dně, přímo pod nosným systémem. Pro sebeobranu byly k dispozici 1-2 kulomety, v kabině a na rukávu. Je zvláštní, že počáteční rozložení zbraní umožnilo bezplatné ostřelování téměř celé horní polokoule.
Délka trupu nového vrtulníku přesáhla 11 m, výška byla 3,1 m. Prázdná hmotnost dosáhla 1,4 tuny, normální vzletová hmotnost byla 2,5 t. Maximální vzletová hmotnost byla o 500 kg více. Podle propočtů měl „vírník“ dosahovat maximální rychlosti až 250 km/h (cestovní 165 km/h). Strop - 5 km, letový dosah - 800 km.
Nedokončený experimentální vrtulník na podzim 1946. Foto Aviation française
Zdlouhavá stavba
Projekt G.20 druhé verze, bez zbraní, byl připraven začátkem roku 1940 a brzy firma Gyroplane zahájila stavbu experimentálního stroje. Montáž byla provedena v továrně v Guetary (odd. Atlantic Pyrenees, Nová Akvitánie). Stavba nemohla být dokončena před německým útokem v květnu a hotové stavby spolu s nedodělky musely být evakuovány do Chambéry (Dep. Savoie). Poté R. Doran ustoupil vedoucímu stavby Marcelu Wüllermovi.
Pád Francie a následné události těžce zasáhly jak projekt vírníku G.20, tak celý letecký průmysl. Stavba se prudce zpomalila a téměř zastavila. V roce 1942 německá vojska obsadila zbývající regiony Francie a nedokončený vrtulník se stal jejich trofejí. Vetřelci o tento stroj neměli zájem, ale nezakázali další práci. Hlavním problémem však nyní nebyly zákazy, ale nedostatek zakázek, financí a požadovaných zdrojů.
Bez vyhlídek
Po několik let zůstávala budoucnost „vírníku“ velkou otázkou. Naděje na plnohodnotné obnovení práce se objevila až v letech 1944-45. Ani po osvobození Francie však stavba dlouho nemohla nabrat na síle. Hospodářské a výrobní potíže opět ovlivnily.
Dokončeno, ale nezkoušeno G.20. Fotografie Airwar.ru
První experimentální vrtulník byl dokončen až v roce 1947, sedm let po zahájení stavby. Hotový vůz byl testován na zemi a předveden zástupcům obnovené francouzské armády. Armáda projevila omezený zájem. Přitahovala je neobvyklá architektura a exteriér vozu, poměrně vysoké designové vlastnosti, zatahovací podvozek a další vlastnosti. Příkaz k pokračování prací však vydán nebyl.
Po dokončení stavby bylo nutné G.20 otestovat a doladit, což si vyžádalo finanční prostředky a čas. Výsledek projektu přitom nebyl zřejmý. V zahraničí přitom už vznikly docela úspěšné vrtulníky, které by se daly koupit právě teď. V důsledku toho se francouzské ozbrojené síly rozhodly nefinancovat další práce na vlastním „vírníku“ a přijmout cizí vybavení.
SFG neměla všechny potřebné zdroje, a proto nebyla schopna provádět testy sama. Navíc kvůli finančním problémům nemohla najít ani zkušebního pilota. V důsledku toho byly do konce roku 1947 veškeré práce na vírníku / Dorand G.20 / G.II omezeny kvůli nedostatku jakýchkoli vyhlídek.
R. Doran a jeho kolegové se nevzdali a obor opustili a SFG pokračovala v projekční práci. Brzy se podílela na vytvoření vrtulníků Bréguet G.11E a G.111 - tyto projekty v omezené míře využívaly některé nápady vypůjčené z G.20. Tyto vrtulníky se však do série nedostaly, nyní však z technických důvodů.
informace