Sanitární transportní obrněný automobil BA-22
Celkový pohled na obrněný vůz BM-22
Jedním ze směrů rozvoje Rudé armády ve třicátých letech bylo zkvalitnění zdravotnické služby vč. vytváření nových technologických modelů pro ni. Na konci dekády se objevila myšlenka obrněného zdravotnického vozidla (BMM) - speciálního obrněného automobilu schopného evakuovat raněné přímo z bojiště. Experimentální stroj tohoto typu dostal označení BA-22.
Moto-lékařské centrum
V roce 1938 (podle jiných zdrojů v roce 1937) převzalo zdravotní oddělení Rudé armády iniciativu k vytvoření speciálního sanitního transportního obrněného vozu pro odsun raněných z frontové linie v podmínkách intenzivního ostřelování. Pancéřové ředitelství souhlasilo s návrhem a zahájilo nový projekt. Vývojem BMM byl pověřen závod na drtící a mlecí zařízení ve Vykse - tento podnik již měl zkušenosti s vytvářením obrněných vozů pro různé účely, i když ne všechny jeho vývoje byly úspěšné.
Do poloviny roku 1938 připravil závod DRO projekt BMM založený na stávajícím automobilovém podvozku. Poté byla zahájena stavba a v září byla zákazníkovi představena hotová „lékařská stanice obrněných motocyklů pro mechanické jednotky“ BA-22.
Na podzim a v zimě probíhaly tovární zkoušky ve Vykse s doladěním designu. Poté byl vůz předán ABTU Rudé armády k testování na Scientific Research Armored Range. Tato zkušební fáze začala 15. května 1939 a skončila 23. června. Na základě jeho výsledků byla zpracována zpráva s uvedením různých konstrukčních nedostatků.
Na skladovém podvozku
Základem pro BA-22 byl nákladní podvozek GAZ-AAA, používaný již při konstrukci lehkých obrněných vozidel. Podvozek rámové konstrukce měl uspořádání motoru vpředu a uspořádání kol 6x4. Na jeho vrchol bylo navrženo namontovat pancéřové tělo původní konstrukce.
Boční pohled. Housenka "Overal" je zavěšena na palubě
Experimentální BA-22 měl benzínový motor GAZ-A o výkonu 40 HP. V sérii bylo navrženo použít výkonnější M-50 o výkonu 1 koní. Objem palivové nádrže - 109 litrů. K motoru byla připojena běžná mechanická převodovka s 8 rychlostními stupni pro jízdu vpřed a 2 pro jízdu vzad. Stále se používalo závislé odpružení s listovými pery na všech nápravách. Pásový řetěz "Overroll" mohl být použit na dvou zadních nápravách; ve složené poloze visela na palubě trupu.
Pro BA-22 vyvinuli a postavili pancéřový trup s neprůstřelnou a antifragmentační ochranou, který splňuje zadané úkoly. Byl vyroben z 6 mm válcového pancíře se stejnou úrovní ochrany ze všech úhlů. Část pancéřových částí byla umístěna pod úhlem k vertikále. Zejména obydlený oddíl měl pouze takovou ochranu.
Motor byl krytý pancéřovou kapotou se sadou poklopů pro chladič a pro údržbu - jako ostatní obrněné vozy tohoto uspořádání. Hlavní část trupu byla předána do obytného prostoru s místy pro posádku a raněné. Po stranách oddílu byly umístěny boxy pro přepravu majetku, které zároveň sloužily jako křídla.
Nový obrněný vůz měl uvézt maximální počet sedících nebo ležících pacientů, což ovlivnilo konstrukci korby. Obydlený prostor se vyznačoval výrazným průřezem a byl téměř jeden a půlkrát vyšší než u bojových obrněných vozů. To poskytlo potřebný objem pro uložení nosítek a také umožnilo zřízenci stát v plné výšce.
Čelní plachta obdržela kontrolní poklopy s klapkami pro řidiče a sanitáře. Jakékoli poklopy, střílny atd. po stranách chyběly. Pro větší pohodlí nakládání a vykládání byla celá záď korby jedny velké dvoukřídlé dveře. Posádka měla použít vlastní boční dveře.
Přední část vozu
Před trupem byla dvě místa, řidič a sanitář. Veškerý ostatní prostor byl dán zraněným. Podél stěn trupu byly umístěny lavice a držáky pro nosítka. Při instalaci nosítek byly lavičky odstraněny ze svých míst. BA-22 mohl vzít na palubu čtyři ležící zraněné ve dvou úrovních, nebo 10 sedících s plnou výbavou, nebo 12 v letních uniformách – 5-6 po stranách.
Obrněný vůz neměl kvůli svému speciálnímu určení vlastní zbraně a místa pro jeho instalaci. Nechyběly ani střílny pro střelbu z osobáku zbraně. Pro vnější komunikaci byla na palubě radiostanice typu 71-TK-1.
Instalace původního pouzdra ovlivnila rozměry stroje. Délka zůstala na úrovni základního podvozku nebo na něm vycházejících obrněných vozů - 6,1 m. Šířka - necelé 2 m. Vzhledem k vysoké karoserii dosáhl svislý rozměr vozidla 2,9 m. Hmotnost vozidla s posádka a 10 zraněných dosáhli 5,24 t. Maximální rychlost na dálnici přesáhla 40 km / h, cestovní dosah - 250 km.
Závěr zákazníka
V květnu až červnu 1939 byl na cvičišti NIBT testován jediný experimentální BA-22. Obrněný vůz překonal 1179 km na různých trasách. Auto bylo také vystaveno střelbě. Na základě výsledků důkladné studie nového vývoje udělili nízké hodnocení. Zpráva uvádí, že tento BMM nesplňuje požadavky a nemůže být přijat.
Testeři zaznamenali nedostatečně výkonný motor. GAZ-A 40 hp poskytoval měrný výkon nejvýše 7,7 hp. na tunu, což vážně omezovalo pohyblivost v nerovném terénu a v důsledku toho neumožňovalo řešit hlavní úkoly v zamýšleném prostředí.
Záď s dveřmi o maximální ploše
Z řady důvodů byl původní pancéřový trup kritizován. Říkalo se mu příliš vysoký a nesplňoval požadavky na maskování. Stroj vysoký 2,9 m vynikal na pozadí každého terénu a přitahoval nadměrnou pozornost nepřítele. Tloušťka a sklony pancíře byly nazývány nedostatečnými - trup chránil „pouze před jednoduchými střelami“. Dveře a poklopy se nazývaly děravé.
Nároky byly i na vnitřní vybavení obytného kupé. Nesplňovala hygienické a hygienické požadavky na komfort a čistotu. To by mohlo bránit práci nebo dokonce ohrozit zdraví raněných.
Podle výsledků testů nebyl BA-22 doporučen k přijetí. Projekt byl uzavřen a hotový stroj byl převezen do Výzkumného sanitárního ústavu Rudé armády. Na tomto její slavné historie končí. Pravděpodobně NISI studoval přijatý BMM, vyvodil závěry a začal rozvíjet zkušenosti s vytvářením nového vybavení pro sanitární a dopravní účely.
Směr vývoje
BA-22 je první domácí obrněné zdravotnické vozidlo. Tento obrněný vůz je navíc často nazýván prvním sovětským obrněným transportérem. Pro řadu nedostatků a nedodržení základních požadavků zákazníka však nemohla moto-první pomoc BA-22 realizovat svůj potenciál v obou směrech.
Nové pokusy o vytvoření lékařských obrněných vozidel nebyly provedeny. Průmysl a ABTU Rudé armády byly koncem třicátých let zatíženy dalšími projekty s vyšší prioritou. Vývoj konceptu BMM byl na dlouhou dobu pozastaven, ale sanitární oddělení nezůstalo bez vybavení, které potřebovalo.
Brzy po opuštění BA-22 bylo různými podniky vyvinuto několik nových sanitních vozů založených na sériovém podvozku. Z hlediska hlavních výkonnostních charakteristik byly minimálně stejně dobré jako BA-22, ale zároveň neměly pancéřování. S výjimkou možnosti pracovat na špici byly plnohodnotnou a úspěšnější náhradou za neúspěšný obrněný vůz.
Tato technika byla nejaktivněji používána během Velké vlastenecké války. Spolu s ní byly k transportu raněných použity všechny dostupné vozy a vozy tažené koňmi. To vše umožnilo včas odstranit miliony raněných z bojiště a poskytnout jim potřebnou pomoc.
- Ryabov Kirill
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941, Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M.: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007.
informace