Vojenská revize

1520. Optimalizace: Škodlivý nebo smrtící nápad?

168

Nezbytná předmluva.


Toto je apel na čtenáře, kteří píší komentáře. V prvním, úvodním článku cyklu jsem otevřeně řekl, že veškeré informace přednesli současní zaměstnanci Ruských drah, kteří byli mimochodem při seznamování s neskrývanou agresivitou a hrubostí některých čtenářů velmi pobouřeni. . Bohužel vše, co jsem řekl v mém článku o 10 letech na "Vojenské revue" na toto téma, je naprostá pravda. Není třeba číst článek, hlavní věcí je vyjádřit své „fe“ a ukázat své údajné povědomí.

My (tým autorů) jsme jen rádi, že někteří čtenáři pracovali před 40 nebo 50 lety na železnici, měli příbuzné, kteří tam pracovali a tak dále. To jim nedává právo používat slova „nesmysl“ a všechno ostatní. Předem sděluji, že jsem se v souvislosti s tím rozhodl znovu číst komentáře ke svým článkům a s takovými se budu chovat velmi tvrdě. Lidé, kteří se mnou spolupracují, dnes pracují na železnici. Se všemi důsledky a já osobně prostě nedovolím, aby je někdo urážel.

Vezměte prosím na vědomí a mírněte své pocity.

Zároveň blahopřejeme všem souvisejícím se Dnem železničáře a s takovou očekávanou (konečně) indexací mezd! Již o 2,4 %!

Nyní přejdeme k optimalizaci. O optimalizaci jsme diskutovali s celým davem, s někým tváří v tvář, někdo byl propojen pomocí moderních komunikačních prostředků. Vznikla z toho tříhodinová konference, které se zúčastnil asistent řidiče, dva kompilátoři, dřevotříska, HSE inženýr a cestovatel. Vlastně téměř každého (kromě asistenta řidiče, ale o řidičích a asistentech bude zvláštní diskuze) optimalizace velmi zasáhla. Po přeložení do obyčejné ruštiny materiál ztratil část své jasnosti, ale nedá se s tím nic dělat. Bylo rozhodnuto dát to formou rozhovoru a dokonce náhodně, aniž by bylo uvedeno, kdo a co říká. Lidé, kteří byli spřízněni se železnicí, to samozřejmě pochopí, a ti, kteří „nevědí“, budou moci tento formát přežít.

Za prvé, co je optimalizace? Je to podle definice "proces maximalizace prospěšných vlastností, poměrů (např. optimalizace výrobních procesů a výroby) a minimalizace nákladů."

Otázka: Optimalizace vypadá z různých úhlů pohledu úplně jinak. Pro ty, kteří jsou nahoře, je to v první řadě snížení výdajů na získání velkých příjmů, pro ty, kteří jsou níže (kteří jsou stejné výdaje) - zvýšení práce jako takové. Mám pravdu?

Odpověď: řekneme vám, jak to všechno vypadá zespodu. Jedná se především o „optimalizaci“, tedy redukci pracovních míst a přesouvání povinností na zbývající zaměstnance. Nic nového, nebýt začínajících bezpečnostních problémů. Skutečné problémy.

Tam nahoře tito manažeři, kteří nikdy nepracovali na železnici, ani nepřemýšlejí o tom, jak to bude vypadat dole. A níže je často prostě nereálné skloubit své povinnosti normálně a ty, které jste dostali. Z mnoha důvodů. Ale musíte pracovat jak pro sebe, tak pro toho chlapa, který byl vyhozen. A získejte za to navýšení až o 10 %.

Ano, úspory nejsou tak obrovské, jak by se mohlo zdát. Povinnosti člověka jsou rozptýleny do dvou nebo tří. Ale přesto je co zachraňovat.

Otázka: Jak probíhá proces optimalizace?

A: To je velmi pozoruhodné. Obvykle na podzim, po proudu těch, kteří si chtějí odpočinout na jihu, je odvezeme domů, přijíždí komise z Moskvy. Tato komise chodí, kouká, studuje a odhaduje. A pak vedoucí stanice vydá optimalizační úkol. To znamená, kolik lidí by měl tento konkrétní vedoucí stanice propustit. A to je vše.

Dále musí šéf stanice vymyslet tento šik plán vlastní hlavou, určit, koho vyhodí, na koho přesune povinnosti propuštěných a co bude dál. A pak to bude velmi zajímavé. Pokud dojde k nějaké mimořádné události vinou těch, kteří byli „optimalizováni“, pak v očích Moskvy bude vinen pouze šéf stanice. Nezvládl správně organizovat práci svých podřízených a povolil nouzový stav.

Mimochodem, existuje již několik případů, kdy se v takových situacích stal sestavovatelem vlaků přednosta stanice. A vyvázl lehkovážně, protože většinou jde v takových případech o propuštění bez nároku na navrácení.

Q: Když mluvíme o ziscích, chápu, že je to trochu nevhodná otázka, ale co pokles zisků? Zdražení letenek je jen část, jestli tomu dobře rozumím?

A: Sazby se zvýšily. A RŽD ztratilo spoustu zákazníků. Navíc to začal dělat vlastně každý, kdo uměl cestovat. Stačí se podívat na náš poštovní terminál, kde se překládalo zboží z poštovních a zavazadlových vozů. Tam, na těchto kolejích, je nyní k vidění muzeum... Pošta vozí své zásilky kamiony.

Jsou samozřejmě tací, kteří vozí obilí, cement, uhlí, dřevo, tekuté náklady. Zatím je to pohodlnější. Ale zisky klesaly a ony padaly hodně. Často nám o tom říkali, že nepracujeme dobře.

Takže musíme zmenšit. Plankton dělá tu nejšpinavější práci. No, nikdo nebude řezat šéfy. To je nějaký druh "včely proti medu" se ukáže.

Q: Ukazuje se, zvýšení produktivity práce kvůli tomu, že místo čtyř lidí budou pracovat tři?

O: No, ano. Mimochodem, nemáme moc na výběr. V prvním článku jeden „moudrý chlap“ řekl, že lidé „nejsou dychtiví vylézt“ z „kusu železa“. Je to tak, netrhají se, zvláště tam, kde není alternativa. V malých městech, kde je nádraží naším vším. A v těch velkých, mladí lidé, zatímco je šance učit se a změnit zaměstnání, srážejí dolů tak, že lítají jen paty! Rok nebo dva naší reality - a člověk je pryč. Pryč.

Pokud mluvíme o posledním příkladu, škrtli jsme o jednu zakázku. Pracoviště, ne člověk. U lidí je to pět. Odpovědnosti byly rozděleny do zbývajících čtyř. Téměř kompletně přeneseno na jedno místo a 10-12 procent rozptýleno po třech. A všem přidali 10 %. 2-3 tisíce, když takhle konkrétně. A za takový groš dostal někdo dvojnásobný náklad.

A úspora peněz měsíčně ze sníženého místa - 50 tisíc, víc ne.

A když se lidé začnou opravdu uzavírat, aby nestihli být na dvou (nebo dokonce třech) místech současně, pak začíná zapojení externích asistentů. Překladače si například začnou obouvat boty, horší je, když si je začnou zouvat, boty pak odcházejí do jiných stanic ...

Q: O botách a dokumentech si povíme příště, téma není o nic méně zajímavé a jak se ukázalo, neméně se tam stávají nouzové situace. Chtěl bych vás požádat, abyste řekl pár slov o bezpečnosti, o tom, jak došlo k útoku.

O: To je zajímavé. A abyste pochopili, jak smutné je všechno, musíte vědět, jak se obecně provádí najímání v ruských železnicích. Ve skutečnosti je to dlouhé a nudné. Školení, stáže, zkoušky (které můžete snadno propadnout), schválení přes Moskvu. Může to trvat dva až tři měsíce, v závislosti na poloze a na tom, jak „pálí“.

A v našem případě optimalizace se ukazuje, že nikdo nebude lidi nikam posílat studovat. Už jsou ve své práci. A co víc, podle tvých slov už z klipu pěti nábojů jeden vystřelil. A tu druhou už pár měsíců nikdo uklízet nebude. Je to drahé a kdo to může změnit?

Q: Jak to tedy děláte?

A: A takhle: člověk sám je povinen ve svém volném čase studovat povinnosti, které mu ukládá druhé patro. A pak se naše vedení luxusně usadilo: nemusíte platit za školné, zkoušky také nejsou povinné, krása. Není třeba se ptát na odpovědnost. A tak je vše jasné a srozumitelné.

S takovou zodpovědností: dokud „vše půjde podle plánu“, bude ticho a klid, skoro jako v márnici. Mělo by se stát cokoliv, například vlak bude mít zpoždění, bude nějaká práce s vlakem (např. odpojení přívěsu), budou problémy s auty... Všechno máme počítačově, a tak auta v přírodě, ale ne v počítači. No a co?

A v tomto případě je ITC připojeno. Informační a výpočetní centrum, jehož zaměstnanci se snaží pomáhat při řešení všech problémů. A občas to dostanou, nehledě na to, že ITC je také vykastrováno optimalizací.

A vzniká velmi zajímavá situace. Pokud máte v parku službu, musíte být na telefonu, být v kontaktu s ITC, které se zběsile snaží zjistit, odkud a odkud auta pocházejí, na druhou stranu prostě musíte být v druhý konec stanice k zabezpečení vozů, dle vašich povinností.

Ano, pokud je možné delegovat opravu na kompilátor - uff, hora z ramen. Ale skladatel s lokomotivou může podle svých úkolů letět na úplně opačný konec stanice.

Q: Kdo byl propuštěn jako první?

A: Je to jako dívat se. Všichni trochu osekali. A jak dlouho. Ale v poslední vlně (a rozhodně není poslední) byli ti, kdo dokumentaci vypracovávají, odstraněni. Co, jaké jsou problémy? Strážný v parku se setká s vlakem, vezme plnohodnotný list, zajistí auta, vydá nové doklady... V čem je problém?

Problém je, že předstíráme, že žijeme v 21. století. Na jednu stranu se zdá, že každý je zaměřen na elektronickou správu dokumentů, na druhou stranu je prostě potřeba dělat vše v papírové podobě. V důsledku toho je čas jednoduše vynaložen na zajištění existence dokumentace ve dvou verzích.

A z papírové verze se nelze jakkoli dostat, řidič nikam nepojede bez přirozeného listu, certifikátu řidiči a dalších potřebných dokumentů. A bude mít pravdu.

Q: A ten, kdo právě poskytl všem a všem dokumenty, nyní prodává mobilní telefony?

A: No, jako možnost. V každém případě je to hlava na hlavě pro přednostu stanice a interpreta. A pokud dojde k mimořádné události, pak Národní shromáždění využije své pravomoci k potrestání toho, kdo je doma nemocný a naučil se novým povinnostem na vlastní náklady.

Otázka: Co když dojde k mimořádné události? A v případě nouze s tragédií, s lidskými oběťmi?

A: No, ten člověk bude vyhozen. V případě vážné nouze budou nejprve propuštěni a poté uvězněni.

Q: A co už jsme se dotkli, ohledně názoru našich čtenářů, jejichž přátelé, známí, kmotři a tak dále pracují na kusu železa a ani za takových podmínek se odtamtud nesnaží uniknout?

A: Řekněme, že po obdržení platby „za věrnost“ mnozí při první příležitosti utečou, aby získali víceméně normální práci. A všechny tyto příběhy úřadů, že „jsou davy lidí, kteří chtějí za plotem“, se ve skutečnosti ukáží jako víte co. Nebo spíše víme. Práce více než měsíc na tři směny, tedy bez dnů volna.

Ano, samozřejmě, berou od nás předplatná, která prostě chcípneme radostí, pracujeme sedm dní v týdnu. A my jen hoříme radostí z práce na tři směny. Některé jsou v pravém slova smyslu. Není to tak dávno, co jsme měli pohotovost v Liski, řízení stále probíhá. Rozuměj – znamená to, že je potřeba někoho potrestat. A jak a kde, když celá stanice orá na tři směny? Asi měsíc.

Q: Asi by stálo za to vysvětlit, jak to je obecně, na tři směny?

Ach ano, samozřejmě. V pondělí jdu odpoledne ven. Od 8 do 20 hodin. Druhý den v úterý vyrážím do noci, od úterý 20 do středy 8 hodin. Když jsem se ve středu převlékl, zdá se, že odpočívám od noci. A ve čtvrtek jdu zase ven ten den, od 8 do 20. A tak dále do nekonečna. Kdo si dokáže představit, jak se cítíte po měsíci a půl – zkuste to.

Budu upřímný. Když jsem se do toho poprvé dostal, podělal jsem to. Asi po měsíci taková "radost". Navíc, a aby se neřeklo, že to bylo jen tak vinné. Bylo to takto: byl vypraven vlak, ještě k němu byl přívěs, sundal jsem brzdové čelisti (není to moje věc, ale mluvili jsme o tom) a položil je na nástupiště. Dobře řečeno, naštěstí. A pak vylezl propojit celou ekonomiku. A zapomněl jsem na boty. Zcela.

Ne, pak jsem si vzpomněl, samozřejmě. Díky bohu, dal jsem je opravdu dobře a bezpečně dojeli na další stanici. No a dále, díky bohu, 21. století, nepotřebujete přenášet kouzelníky. Peníze jsem poslal na číslo, boty byly zaslány zpět. Objekt přísné odpovědnosti, ať je to nesprávné...

Obecně ve třech směnách - to je něco jako trestní prapor. A není kam jít, protože tam nejsou žádní lidé. V takové chvíli si většinou vzpomenete na tyto davy lidí za plotem.

Q: A žádné světlo?

O: Vlastně existuje. Nad tím, jak se říká, pracují speciálně vyškolení lidé. "Dobrůtky" jsou vymyšlené, to znamená. Mladé lidi to ale nijak zvlášť neovlivňuje, protože při pohledu z první ruky do nitra naší práce opravdu chci najít místo, kde uplatnit svou sílu, ne s takovými... původními zákony a ne tak traumatizujícími.

Otázka: Co je to originalita?

A: Dříve nás učili a školili. To vše je nyní také dokonale optimalizováno. Dříve jsme jednou za dva roky skládali zkoušky ze znalosti instrukcí a s určitou frekvencí si zvyšovali kvalifikaci na dortechových školách, navíc jsme se učili reálně i prezenční formou.

Teď právě zavedli hromadu kurzů, které jsou poskytovány na dálku a které musíte absolvovat ve svém volném čase (Poznámka jiného účastníka: jo, práce na tři směny!). Jste povinni navštěvovat technické kurzy, plánovací schůzky, pracovní schůzky - to vše ve svém volném čase.

Musíte pracovat v pracovní době. Někteří z nás, kteří máme smůlu na účast na plánovacích schůzkách, proto nepřicházejí do práce například do 7.45, ale do 7.15. Protože vedení bude mít schůzku mimo pracovní dobu.

Q: ale zdá se to být logické, musíte mít všechno nonstop?

O: Ano, ano. Zaměstnanec musí být na pracovišti, to je pravda. Proč ale tuto půlhodinu, kterou si mimochodem kazíme každou směnu, nezařadit do plánu práce?

Pokračuji. Všechny tyto kurzy mimo pracovní dobu jsou pro zaměstnavatele velmi přínosné, je to opravdu nemalá úspora jeho peněz a času, když mu tyto peníze vyděláme, což je v podstatě totéž. Zaměstnavatel neplatí ani minutu z doby, kdy jsme všichni doma vzděláváni.

Ne všichni zaměstnanci jsou ochotni trávit tolik času zdarma. Proto utíkají. Personální oddělení nemají čas na výběr náhrad, stanice přecházejí do nouzového režimu (tři směny), což nepřispívá k chuti zaměstnanců zdokonalovat se. Naopak přispívá k tomu, že lidé začínají přemýšlet o tom, že by bylo fajn najít si klidnější práci.

Začarovaný kruh? Dobře, ano. Žádný východ.

Q: Distanční studium. Jak efektivní je z hlediska lidí, kteří jím procházejí?

(Já sám jsem byl podroben jednomu z těchto bezpečnostních testů. Bez sebemenší přípravy. Z 12 otázek se mi podařilo správně odpovědět na 3)

A: Ve skutečnosti - úplná vulgárnost. Všechny odpovědi jsou dokonale sladěny doma prostřednictvím druhého okna na vašem počítači. Nikdo tě nesleduje. Proto všechny tyto testy procházejí snadno a jednoduše, aniž by se vůbec obtěžovaly. Znalost? Ano, jaké znalosti, když má každý dům záležitosti nad střechou?

Nepřidává znalosti. Ale nějakou dobu to trvá. No, plus výhody pro ty, kteří vyvíjejí všechny tyto testovací programy. Všichni chápeme, že to stojí peníze. Programátoři jsou šťastní, šéfové jsou šťastní, což znamená, že se zaměstnanci naučili.

Tento systém SMBD je tak děsivý, jak to zní. A stejně bolestivá pro hlavu jako její protějšek BDSM. Systém řízení bezpečnosti provozu. Specialisté najatí za obrovské sumy napsali naprosto nedostupným jazykem něco, čemu nelze nejen rozumět, ale je těžké si to zapamatovat! Dříve pokyny psali železničáři ​​pro železničáře. Dnes - manažeři. A manažerský jazyk se do železnice překládá velmi špatně.

Mimochodem, o návodu. Tito manažeři si s sebou přinesli tolik amerických a anglických výrazů, že samotné instrukce začaly znít jaksi nerusky.

B: S tréninkem je to jasné. Ale nepřineslo se za ta léta něco dobrého?

A: No, obecně by bylo lepší nepřinášet. Vytvořili jsme například službu sledování počasí. A teď z ní všichni pláčou palčivými slzami. Nevím, kdo tam dostává bonusy, ale jak tam „monitoruje“ počasí, ale hydrometeorologické centrum je oproti nim prostě dokonalé. To je, když je na ulici naprostý klid a vy dostanete příkaz „navětrat“. To znamená, že musíte zajistit vozovku a na kolejnice dát spoustu brzdových čelistí.

Opravu nyní provádějí různí lidé na různých stanicích, od signalistů až po obsluhu stanice, pokud je stanice malá, 4. nebo 5. třída.

A optimalizace je zde velmi ošemetná. Máme stanice, které vůbec nemají šéfa. Naše západní větev, tam přes stanici NS u kombinace. Na dvou najednou. Příklad? Kurbatovo a Veduga. Ano, je mezi nimi 20 kilometrů, což je trochu málo, ale…

Na takto malých stanicích přednosta stanice obecně kombinuje spoustu pozic. A přijímač a kompilátor a všechno ostatní. Může být dokonce asistentem strojvedoucího, pokud potřebujete řídit lokomotivu na zátah.

Obecně z nás optimalizace opravdu dělá jakési chobotnice, které musí dělat všechno a nejen rychle, ale také kvalitně.


Tím první díl skončí, ale v příběhu o optimalizaci budeme pokračovat v dalším díle. Není reálné umístit takový rozhovor v rámci jednoho článku, nebude to tak zajímavé číst. Takže - na pokračování. Nedopadlo to úplně růžově, dojde k rozboru havárií a katastrof, ale je fakt, že určitá vina je na optimalizačních opatřeních.

A tím zatím končíme, všichni železničáři ​​ještě jednou s profesní dovolenou, buďte zdraví a ať vlaky přijíždějí a odjíždějí včas.
Autor:
168 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Vůdce Redskinů
    Vůdce Redskinů 4. srpna 2021 15:07
    +19
    Navrhuji optimalizovat cyklus - zakázat komentáře. Tím se vyloučí diskuse o nerovných právech.
    1. knn54
      knn54 4. srpna 2021 15:31
      +8
      Roman asi před pěti lety mluvil s bývalým asistentem lidového poslance Nejvyššího Radia Ukrajiny.
      Poslouchal jsem záznam (osoba, která byla uhodnuta, aby udělala) projevu poslance o optimalizaci Ukrzaliznytsia.
      A podstata je "jednoduchá", jako úroveň poslance.Je vhodné, aby si čtenáři sedli.
      Přivezl palivo a maziva, umyl nádrž, nalil třeba líh.
      Ale „perla“ přinesla drcený kámen, vyprala ho, naložila obilí!
      Atd.
      1. kig
        kig 5. srpna 2021 04:25
        +2
        Citace z knn54
        tady je "perla" - přinesl drť, umyl, naložil obilí!

        A co je tak překvapivé? Například ve světovém námořnictvu zabírají polovinu tonáže tzv. hromadné lodě – lodě pro přepravu hromadného nákladu. Doprava obilí po uhlí, cementu nebo různých rudách je tam běžná věc. A právě teď řeknu obecně pobuřující věc: v dobách SSSR, kdy se obilí dováželo s velkou silou, je vozily i tankery!! Jde o to, jak důkladně umyjete nákladní prostor...no, nákladový prostor.
    2. krops777
      krops777 4. srpna 2021 15:45
      +13
      Navrhuji optimalizovat cyklus - zakázat komentáře. Tím se vyloučí diskuse o nerovných právech.


      za co? Nechte je bojovat smavý
      No, když služebně, tak když přes známé, navrhuji Romanovi, aby si zavolal alespoň jeden ze silničních konferenčních hovorů a vše se vyjasní, ale hned vás varuji, psychika nepřipraveného člověka může trpět.
      1. antivirus
        antivirus 4. srpna 2021 16:04
        +9
        prim, takže optimalizují a udržují "třesk" v medicíně.


        a školy.....
        a...??? přidejte se
        1. TŘÍDA
          TŘÍDA 5. srpna 2021 07:08
          +3
          Citace: antivirus
          prim, takže optimalizují a udržují "třesk" v medicíně.

          Ano, v jakékoli oblasti ekonomiky dochází k „optimalizaci“ podle tohoto schématu.
          Sám jsem byl svědkem toho, jak se u nás ve strojírenství likvidovala celá specializovaná oddělení a jejich funkce se přehazovaly na jiná oddělení (mimochodem také pěkně "optimalizovaná") Ale kromě generálního jsme jich měli ještě 42 (ČTYŘICET DVA) Ředitel!
          1. antivirus
            antivirus 5. srpna 2021 11:35
            +1
            42 je wow.
            se díky takovým "dirs" drží nad vodou. bez nich půjdeš ke dnu.
            živá rostlina. který se stal holdingem za posledních 20 let?
            1. TŘÍDA
              TŘÍDA 5. srpna 2021 15:00
              +4
              Citace: antivirus
              živá rostlina. který se stal holdingem za posledních 20 let?

              Nejsem si jistý, zda vůbec existuje. Dokonce na začátku 8s, tam byly pokusy o převzetí Raider. Kontrolní stanoviště už vrazili obrněným transportérem. Ale zdá se, že utekli. Pak začali blikat, jako v kaleidoskopu, generálové. A každý prodal část prostoru. V místě obchodů nyní - obchody a zábavní centra. Když jsem v XNUMX. ročníku odešel do důchodu, zůstala na dvorku podniku plného výrobního cyklu jen malá montážní výroba (samozřejmě z čínštiny součástky). A teď pojď, a tohle už není.
      2. Kočka Kuzya
        Kočka Kuzya 4. srpna 2021 16:12
        +20
        Ach, ta "elektronická správa dokumentů". Nedávno jsem například provedl změnu na svém osobním účtu. Kromě vyplnění dotazníku a přihlášky na webu jsem byl povinen poskytnout originály a kopie následujících dokumentů: 1- pas, 2- SNILS, 3-TIN, 4- výpis z USRN, 5- doklad potvrzující potřeba změny plátce, 6-uhrazena poslední účtenka, 7- potvrzení obyvatel, 8-pasy všech měřicích zařízení a jejich kontroly, 9-fotografie odečtů těchto měřicích zařízení ne starší tří dnů. A pozor! Kopie všech těchto dokumentů musí být poskytnuty ve 2 kopiích! Otázkou je, k čemu to všechno je? Máme "elektronickou správu dokumentů"! am
        1. antivirus
          antivirus 5. srpna 2021 11:39
          +1
          ještě hloupější - syn odešel do armády.
          Vzal jsem si papíry na vojenském evidenčním a zařazovacím úřadě: za odpadky - "přepočítáme z data a na 1 rok."
          in gorgaz ("gorgon oči"?): "přepočítáme od data odvodu a do data vystavení osvědčení - 22. července" ---???. "mnoho různých případů" - které? - odejít a neoznamovat návrat.
          peníze k penězům - za plyn ...
          a odpadky k odpadkům.--běžní lidé čističi
          1. můj rok 1970
            můj rok 1970 5. srpna 2021 12:39
            +1
            Citace: antivirus
            in gorgaz ("gorgon oči"?): "přepočítáme od data odvodu a do data vystavení osvědčení - 22. července" ---???. "mnoho různých případů" - které? - odejít a neoznamovat návrat.
            peníze k penězům - za plyn ...

            Nemáte počítadlo? Nadarmo...
      3. bouře 11
        bouře 11 4. srpna 2021 16:20
        +2
        Ach ano))) Také jsem tam slyšel o selektorech)))
      4. Alexandr Romanov
        Alexandr Romanov 8. srpna 2021 07:06
        0
        Ach ano, samozřejmě. V pondělí jdu odpoledne ven. Od 8 do 20 hodin. Druhý den v úterý vyrážím do noci, od úterý 20 do středy 8 hodin. Když jsem se ve středu převlékl, zdá se, že odpočívám od noci. A ve čtvrtek jdu zase ven ten den, od 8 do 20. A tak dále do nekonečna. Kdo si dokáže představit, jak se cítíte po měsíci a půl – zkuste to.

        Skomorochov zřejmě neví, že v Ruských drahách jsou připraveni se navzájem mlátit, aby vystoupili na 3. směnu. Výjezd na třetí směnu je vypracován dvojnásobným tempem, to je cca 7 tisíc za směnu, za manévr. U ostatních ne řidičů, záleží na kategorii. Ale i u třetí kategorie je 3. směna v oblasti 6 tisíc rublů k platu. A pokud vyjdete 6. den na měsíc třetí den, pak je plat v oblasti 180 rublů.

        Otázka je závidět nebo sympatizovat ???
        1. 0389db
          0389db 11. srpna 2021 11:43
          0
          Obecně v takovém rozvrhu nevidím vůbec žádný problém a něco hrozného. Normální rozvrh, s dostatkem volného času na osobní záležitosti. Osobně bych na tom pracoval úplně normálně a nebzučel. Nevím, jaký rozvrh je normální a normální, ale pokud je to považováno za nouzovou situaci a noční můru, pak si myslím, že obvyklý rozvrh je naprostá relaxace.
          Pracuji ve stavební organizaci, vlastně 6-1 někdy úplně bez dnů volna, když vezmeme průměrně 7-30 až 19-00. V zásadě tak funguje každý, v sezóně nikoho nepřekvapí rozpis 6-1 od 7-00 do 21-00.
          Úvahy o plánovacích schůzkách, dlouhých i 30 minut i po hodinách, obecně připomínají nějakou mateřskou školu. Získejte práci v jakékoli stavební organizaci a uvidíte plánovací schůzky od 19:00 do 24:00, v neděli a v jiném městě, a to je v podstatě normální.
    3. bouře 11
      bouře 11 4. srpna 2021 16:21
      -4
      A bez humbuku, existuje jen málo komentářů) Zde je situevina
    4. Navodlom
      Navodlom 4. srpna 2021 17:14
      +11
      Citace: Vůdce Redskins
      Navrhuji optimalizovat cyklus - zakázat komentáře. Tím se vyloučí diskuse o nerovných právech.

      A omezit autorská práva na pět tisíc znaků.
      Talent musí být krátký.
    5. Bad_gr
      Bad_gr 4. srpna 2021 18:02
      +26
      Podobný článek lze nyní napsat o jakémkoli odvětví. Tyto články se mohou lišit v detailech, ale ne v podstatě. Například kosmonautika, kde nosná raketa, jejíž design je leštěný od a do, náhle spadne díky tomu, že je senzor přišroubován vzhůru nohama. Nebo energetika, kde s příchodem manažerů už nevidí smysl ve výměně opotřebovaného zařízení před havárií, rozum nestačil spočítat následky. Kubanenergo svého času šetřil na Soči, dokud se sloupy vysokého napětí nezřítily do ledu a opustily město v zimě, ve sněhu, na tři týdny bez elektřiny (a tedy bez vody, topení, kanalizace atd.). Vaření jídla na ohni, tání sněhu v hrncích pro letovisko bylo velmi poučné.
      Obecně platí, že dokud budou ve vedoucích pozicích manažeři a ne odborníci se specializovaným vzděláním, tento coven neskončí.
      1. tihonmarine
        tihonmarine 5. srpna 2021 08:19
        +7
        Citace: Bad_gr
        Podobný článek lze nyní napsat o jakémkoli odvětví.

        Pouze v článku změnit "Ruské železnice" na morflot, rybí průmysl, letectví a tak dále. Všechno bude při starém a nikdo nepochopí, že článek byl o ruských drahách.
      2. ghby
        ghby 6. srpna 2021 05:49
        +3
        Citace: Bad_gr
        Nebo energetika, kde s příchodem manažerů už nevidí smysl ve výměně opotřebovaného zařízení před havárií, rozum nestačil spočítat následky.

        V našem slavném městě, po začátku éry nezbytných manažerů v Omskelektro, kteří optimalizovali podnik a rozprášili zkušený tým, se na pár stránek začal tvořit seznam kabelových vedení, která selhala a bylo třeba je opravit, ale kdysi relativně nedávno šly téměř na nulu. No, ano, ale popravdě, proč opravovat, když to podstudovaní zvládnou. Je to sarkasmus. Co budou dělat, když náhradníci selžou?
    6. ABC-schutze
      ABC-schutze 5. srpna 2021 13:43
      +2
      Chápu, že 99% těch, kteří čtou můj příspěvek, bude "mimo téma", ale ...

      "V roce 2016 byl poprvé v holdingu Ruské železnice certifikován podnikový systém řízení kvality JSC FPC v souladu s požadavky GOST R ISO 9001-2015 "Systémy řízení kvality. Požadavky" a certifikát UNIFIED pro HLAVNÍ AKTIVITY bylo přijato V roce 2018 byl certifikát potvrzen jako výsledek úspěšně absolvované inspekční kontroly KSMK.“

      Pro "zbývající" 1% a autora, včetně, vysvětluji ...

      "Pokračuji. Všechny tyto kurzy mimo pracovní dobu jsou pro zaměstnavatele velmi přínosné, je to opravdu nemalá úspora jeho peněz a času, když mu tyto peníze vyděláme, což je v podstatě totéž. ZAMĚSTNAVATEL NEPLATÍ ano nezaplatili ani minutu z toho času, že jsme všichni domácí."

      První citát říká, že situace popsaná v druhém citátu v holdingu Ruské železnice by měla být ZARUČENĚ vyloučena v zásadě. Působit SKUTEČNĚ a NEPŘETRŽITĚ v jeho rámci systému managementu jakosti. Ve skutečnosti, PŘESNĚ NA NÍ, - DOSTUPNOST SYSTÉMŮ, je certifikát také vydán. Včetně rozšíření na jakékoli potenciální "optimalizace" ...

      A pokud se situace popsaná v druhém citátu skutečně „uskuteční“, pak se to v jazyce certifikační organizace nazývá KRITICKÉ porušení ...

      Jinými slovy, porušení, které naznačuje, že certifikát ISO 9001 - 2015 obdržený holdingem Ruských drah musí být buď zrušen (a to je v zásadě potenciální ztráta práva pracovat se „solidní“ klientelou (zákazníky) a právo účastnit se státní zakázky, tj. jedná se o případnou ztrátu VELKÝCH PENĚZ ...), nebo „zmrazeno“, po dobu až 3 měsíců, během kterých holding Ruské dráhy předloží certifikační organizaci , DOKUMENTÁRNÍ doklady o změnách souvisejících s „optimalizací“ do současného Systému managementu jakosti.

      Ujišťuji Vás, že jakýkoli nezávislý (i ze strany národního certifikačního orgánu - zástupce Systému) "audit" Systému ISO 9001 (včetně inspekce (dozorčí), nemluvě o té další, s prodlouženou platností Certifikát na další tři roky) i jednoduchá „kombinace“ pozic, BEZ ZAJIŠTĚNÍ ORGANIZACE ŠKOLENÍ „brigádníka“ s jeho novými (dalšími) funkčními povinnostmi na nové pozici (profesi) to napraví jako závažné porušení.

      Pro každý případ... Ruské železnice jako dopravní a logistická struktura jsou podle definice PŘEDMĚTEM ZVÝŠENÉHO RIZIKA.

      Samotnou možnost SKUTEČNĚ „nakombinovat“ nové pozice, BEZ POŠKOZENÍ (tj. vzniku nových, či růstu stávajících rizik), bude muset správa navíc KONKRÉTNĚ PROKAZOVAT inspektorům (auditorům), na způsobu analýzy a porovnání těch přijatých a působících v holdingových a ITS strukturálních divizích "pobočkách") "procesů" pro "kombinované" pozice během "optimalizace" ...

      Nezávislí auditoři systému ISO dostávají za svou práci poměrně dost peněz. Někdy mohou „přimhouřit oči“ před nekritickými porušeními nebo nedostatky. A dát čas na jejich "pomalé" odstranění...

      Ale nebudou chtít riskovat své peníze (nebo dokonce samotné právo na status národního zástupce Systému), a to ani kvůli snadnému životu pro crackmany „cool“ holdingu Ruské železnice. Bez ohledu na to, jak „velkolepě“, „pohostinně“ a „velkoryse“ byly auditorské postupy poskytnuty správou holdingu. Ostatně tady, z hlediska přehnaně loajální „krátkozrakosti“ auditorů, je ŠIROKÉ a „správně nasměrované“ PUBLICITY docela dost. A je to, jak kontrolovaný, tak "revizor" kirdyk ...

      A ztráta statusu národního zástupce systému ISO je hrozivá, už pro STÁT, asi stejně jako ztráta statusu národního zástupce ve WADA ze strany Ruska...

      S ním totiž mohou být „zpochybněny“ certifikáty ISO 9001 - 2015 dříve vydané národním zástupcem a organizacemi JINÝCH ODVĚTVÍ (průmysl, letectví, služby atd.).

      V tomto případě bych vřele doporučil, aby v první řadě představitelům ruských vládních struktur věnovali vážnou pozornost situacím tohoto druhu. A zasahujte do nich VČAS, aniž byste čekali na všemožné „příznivce – žalobce“, aby „zachytili prapor“ pomocí takových „zárubní“ úředníků – byrokratů v jejich malých ručičkách. S cílem zdiskreditovat ruský národní certifikační orgán - zástupce systému. A zbavit ho jeho statutu, čímž proces získávání ISO certifikátů a samotné certifikace podřídí zahraničním „nezávislým“ auditorům...
      1. Simfy
        Simfy 5. srpna 2021 22:34
        -1
        Nevím, co kouříš, ale vydechni)
        Zadávám 1%) Znám nejen principy 9001)
        1. ABC-schutze
          ABC-schutze 6. srpna 2021 11:12
          0
          Soudě podle vašeho komentáře je vaše "nejen" velmi pochybné...

          Zásady ISO (vydání, priorita atd.) se prakticky mění s každým novým vydáním. Současná ISO 9001 - 2015 se zaměřuje například na KOMPLEXNÍ HODNOCENÍ RIZIK (myšlení založené na riziku). Ale není to ono. Ty mě osobně zajímáš od slova "v žádném případě" ...

          V podstatě můj komentář o to víc - má článek sám o sobě co říct? ..
    7. Moudrý chlap
      Moudrý chlap 6. srpna 2021 06:02
      +1
      Článek, o kterém si autor dosud neuvědomil, že už 30 let žije v tržní ekonomice
      1. ABC-schutze
        ABC-schutze 6. srpna 2021 11:14
        -1
        Kdybyste dal pojem "trh" do uvozovek, pochopil bych nejen autora, ale i tebe ...
      2. Pilat2009
        Pilat2009 6. srpna 2021 13:35
        +1
        Citace: moudrý chlap
        Článek, o kterém si autor dosud neuvědomil, že už 30 let žije v tržní ekonomice

        Proč si to myslíte?Autor rozumí všemu, oni nerozumí tomuto, vůdci Ruských drah, kteří kvůli nafouknutým tarifům přicházejí o zisky a dokonce vystavují systém nebezpečí „lidské chyby.“ Můj bratr pracoval na kus železa jako inženýr.A mého blázna neváhá označit za blázna .odejil jako hlavní inženýr nemocnice.Vyprávěl mnoho zajímavého o kvalitě personálu této úžasné organizace ruských drah. .
        1. Moudrý chlap
          Moudrý chlap 6. srpna 2021 17:59
          0
          Jak víte, co ztrácejí a co si myslí lídři ruských drah? Zdůvodnění na téma „tchyně pracovala na kosmodromu jako uklízečka a říkala, že starty nejsou efektivní“ úroveň obsluhy u vchodu
  2. bouře 11
    bouře 11 4. srpna 2021 15:11
    0
    O všem se zdráhá mluvit a je příliš líné hodně psát. Řeknu vám o meteorologické službě. Nevím, jak je to v jiných regionech, ale my máme nejpřesnější předpovědi z kusu železa. Znám jen temnotu lidí, kteří tam přes známé žebrají o výtisky. Zvlášť teď, když dav proudí do Primorye, aby si odpočinul. Aby...
    1. Swarog
      Swarog 4. srpna 2021 17:44
      +8
      Citace z Carstorm 11
      . Nevím, jak je to v jiných regionech, ale nejpřesnější předpovědi máme z kusu železa. Znám jen temnotu lidí, kteří tam přes známé žebrají o výtisky. Zvlášť teď, když dav proudí do Primorye, aby si odpočinul. Aby...

      Nejde o předpovědi, jde o lidi a bezpečnost..
      1. bouře 11
        bouře 11 4. srpna 2021 23:13
        -4
        Jen ukazatel spolehlivosti informací.
  3. Strýček Lee
    Strýček Lee 4. srpna 2021 15:16
    +4
    Toto je systém SMBD
    Za co a kým byla sestavena, není jasné.... Ale zní to! odvolání
  4. Daniel Konovalenko
    Daniel Konovalenko 4. srpna 2021 15:24
    +16
    No, nikdo nebude řezat šéfy. To je nějaký druh "včely proti medu" se ukáže.
    A kdy to bylo, že budou šéfové řezáni? Zvýšení zátěže? Jeden za dva, nebo i tři, proč ne, to je typické pro zaměstnavatele, proč dávat tři platy třem, když si můžete zaplatit jeden z vlastních platů, ale na zbytek pracuje a je spokojený, protože nebyl optimalizované, jako ti, pro které pracuje. Ale takový systém není jen u ruských drah.
    1. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 17:24
      +6
      Citace: Daniil Konovalenko
      Zvýšení zátěže? Jeden za dva, nebo dokonce tři, proč ne,

      Pamatuji si, že existovala taková "Ščekinského metoda" a další "Za sebe a za toho chlapa" (který zemřel ve druhé světové válce). Nyní tyto metody nejsou k dispozici již 30 let a vše funguje ještě tři.
  5. Lesovik
    Lesovik 4. srpna 2021 15:33
    +9
    Pokud tomu rozumím, komentování "nutné předmluvy" je zakázáno?
    V tomto případě souhlasím s návrhem vůdce Rudokožců.
  6. Montér65
    Montér65 4. srpna 2021 15:38
    +17
    Předem sděluji, že jsem se v souvislosti s tím rozhodl znovu číst komentáře ke svým článkům a s takovými se budu chovat velmi tvrdě.
    Doufám, že se budou číst i komentáře k článkům (omlouvám se za výraz) o letectví a konečně nebude brán zřetel na přání valné části těch, kteří se vyjadřují k letectví?!!! Nebo je to tak, další sebepropagace, jako že si to přečtu, ale neslibuji, že si to uvědomím? ..
    1. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 17:20
      +5
      Citace z Fitter65
      a nakonec bude zohledněno přání většiny komentujících letectví nepsat?!!!

      Jsem zvědav, co pak a o kom budou psát, nebo prostě psát přestanou.
      1. Montér65
        Montér65 5. srpna 2021 00:42
        +3
        Citace z tihonmarine
        Jsem zvědav, co pak a o kom budou psát, nebo prostě psát přestanou.

        Ano, je žádoucí, aby psali o tom, čemu rozumí, jinak je článek tohoto autora o letectví jen další - jehla osciloskopu.
        1. tihonmarine
          tihonmarine 5. srpna 2021 08:11
          +3
          Citace z Fitter65
          Ano, je žádoucí, aby psali o tom, čemu rozumí, jinak je článek tohoto autora o letectví jen další - jehla osciloskopu.

          Lidé by neměli psát "z řečí svých sousedů", ale o tom, co dobře znají, pokud znáte letectví, tak o tom pište, znám flotilu a také o tom pište. Když ale píšou od slov „soused“, dostaneme průměrnou teplotu pacientů na oddělení.
          1. Montér65
            Montér65 5. srpna 2021 10:11
            +2
            Citace z tihonmarine
            Lidé by neměli psát "z řečí svých sousedů", ale o tom, co dobře znají, pokud znáte letectví, tak o tom pište, znám flotilu a také o tom pište. Když ale píšou od slov „soused“, dostaneme průměrnou teplotu pacientů na oddělení.
            Zlatá slova! Zlato!!!Ano, trochu se v letectví vyznám, ale vezměte a přetiskněte z jednoho zdroje, zde na VO, a s mými komentáři ze školky, že i "jehla osciloskopu" vypadá na tomto pozadí profesionálně, nemám dost drzosti Kolikrát už byl "autor" požádán, aby nepsal o letectví, ale zjevně nečte komentáře. Mimochodem, vyhrožoval potrestáním všech, kdo se vyjádří nesprávně, ale zatím můžeme mlčet? smavý Vzpomeňme na perly
            Zbraň mohla docela úspěšně fungovat jak na nepřátelských letadlech v příďovém sektoru, tak na lehce obrněných lodích nebo ponorkách.
            Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, se sídlem ve Warnemünde, byla v té době jednou z nejdynamičtějších německých vývojových a výrobních firem. Ernst Heinkel ji založil po druhé světové válce a po roce 1933 se firmě dařilo.
            zvýšen na 2 kilometry najetých kilometrů během vzletu
            A tohle je jeden z mých oblíbených-
            prázdných letadel: 8 940
            - normální vzlet: 8 450
            I když jakýkoli článek o letectví od Roma je "majstrštyk". O Do17 se bez slz nedočtete. A tady je úžasný článek. Bojová letadla. Letí to, co ještě chceš? jsou to jen emoce... dobrý dobrý nápoje nápoje
            1. tihonmarine
              tihonmarine 5. srpna 2021 10:30
              +2
              Citace z Fitter65
              ale vzít a znovu vytisknout z jednoho zdroje, zde na VO, a s mými komentáři ze školky, že i „jehla osciloskopu“ vypadá na tomto pozadí profesionálně, nemám dost drzosti.

              Ani já nemohu napsat totéž, i když jsem se kdysi pokoušel psát ve své specializaci, ale byl jsem pevně obležen. A jiní píší bez pohnutí svědomí, ačkoli nerozlišují „Krym od Krymu“.
  7. Andrej VOV
    Andrej VOV 4. srpna 2021 15:49
    +19
    Takový úvod je normální, prý se vám komentář nelíbí, pozor, wow !!! Je v pořádku, že máme obrovský kus železa a ne všude tak, jak píše autor článku a říkají mu? A co svoboda slova a projevu?
    1. bouře 11
      bouře 11 4. srpna 2021 16:18
      +6
      Buďte opatrní))) Řekli, budou trestat)))
      1. tihonmarine
        tihonmarine 4. srpna 2021 17:13
        +8
        Citace z Carstorm 11
        Buďte opatrní))) Řekli, budou trestat)))

        Abyste předešli problémům, je lepší nečíst a mlčet.
      2. pečovatelka
        pečovatelka 4. srpna 2021 22:47
        +1
        Předem sděluji, že jsem se v souvislosti s tím rozhodl znovu číst komentáře ke svým článkům a s takovými se budu chovat velmi tvrdě.

        Co takhle? Budou výhrůžky chodit „osobně“ nebo e-mailem? ... jištění
      3. Montér65
        Montér65 5. srpna 2021 00:43
        +2
        Citace z Carstorm 11
        Buďte opatrní))) Řekli, budou trestat)))

        A jak budou potrestáni, přestanou psát nesmysly? smavý dobrý
        1. bouře 11
          bouře 11 5. srpna 2021 04:50
          0
          Je to řečnická otázka?
    2. Azis
      Azis 4. srpna 2021 16:26
      0
      Citace: Andrey VOV
      máme obrovský kus železa a ne všude
      Dokonce i pražce - kde jsou železobetonové a kde jsou dřevěné
      1. Andrej VOV
        Andrej VOV 4. srpna 2021 16:32
        +9
        No jo, někde elektrifikovaná, ale někde ne.. Obecně pst.. Jinak najednou zakážou
        1. Montér65
          Montér65 5. srpna 2021 10:14
          +1
          Citace: Andrey VOV
          No jo, někde elektrifikovaná, ale někde ne.. Obecně pst.. Jinak najednou zakážou

          Ani nevím, jak to říct, od Sovgavanu po Volochaevku pouze na dieselových lokomotivách ...
    3. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 17:16
      +2
      Citace: Andrey VOV
      A co svoboda slova a projevu?

      Nezapomeňte se s lidmi podělit o to, co a kolik shrábli.
    4. Navodlom
      Navodlom 4. srpna 2021 17:16
      +4
      Citace: Andrey VOV
      A co svoboda slova a projevu?

      Co to je, ať si každý napíše, co ho napadne?
      Ne, držte se prosím obecné linie.
      1. Andrej VOV
        Andrej VOV 4. srpna 2021 17:20
        +2
        A ve stejném Yeysku
        Svoboda slova téměř evropského typu,
        Pokud je to mat
    5. Swarog
      Swarog 4. srpna 2021 17:47
      +6
      Citace: Andrey VOV
      Je v pořádku, že máme obrovský kus železa a ne všude tak, jak píše autor článku a říkají mu? A co svoboda slova a projevu?

      Četl jsi vůbec článek? Podobná situace je všude .. Lidé jsou propouštěni a ti co zůstali pracovat pracují za tři .. a on má také zodpovědnost za tři.
      1. Andrej VOV
        Andrej VOV 4. srpna 2021 17:52
        +9
        Článek jsem si pozorně přečetl, a sám jsem odpůrcem všech těchto optimalizací, zde je třeba vzít v úvahu ještě jeden faktor, mnoho stanic jsou velmi malá sídla, kde není moc práce, takže se lidi držte, jsem si jistý na vrcholu dobře rozumí, říkají, kde vystupují z ponorky a tisknou, absolutní hnus a hnus.
      2. Od 16
        Od 16 4. srpna 2021 19:11
        +3
        "Podobná situace všude."

        Docela správný. Vše, co je popsáno v článku, se děje téměř všude. A optimalizace, která vede k banálnímu snížení a zběsilé výuce a učení ve volném čase a zvýšení platů o 1-2 procenta a vše ostatní.
    6. A nás Host
      A nás Host 4. srpna 2021 18:43
      +3
      Citace: Andrey VOV
      A co svoboda slova a projevu?

      Velmi vtipný vtip. smavý Nebyli jste už dlouho uvězněni za repost?
    7. tihonmarine
      tihonmarine 5. srpna 2021 08:12
      +3
      Citace: Andrey VOV
      Takový úvod je normální, prý se vám komentář nelíbí, pozor, wow !!!

      Páni, během jednoho dne jsem dostal tři poznámky, páni.
  8. paul3390
    paul3390 4. srpna 2021 15:52
    +35
    Vlastně – všechno se děje proto, že účetní vládnoucí zemi zredukovali četné ukazatele životně důležité činnosti země na jedinou věc – kořist. A jen to, zisk za každou cenu. V celostátním měřítku nikdo nepřemýšlí. Ale i Joseph Vissarionovič napsal - to je zásadně špatné, hodnotit ziskovost jednotlivých podniků. Úkolem ruských drah je totiž přepravovat zboží rychle, levně a spolehlivě. A pokud se při zajištění těchto požadavků dostane do mínusu, je to v pořádku. Představte si, jakou podporu země poskytne levná doprava! Stokrát se to vyplatí. Ale - ne, každý Putin neofeudální pán sedí ve svém lénu a jde mu jen o zisk z toho. Zbytek - ano na postavě..

    Medicína by měla lidi léčit, Ruské dráhy s Aeroflotem by je měly vozit a náklad, učitelé by měli učit mladou generaci atd. . Co nejvíc to půjde. Protože jejich chamtivost nezná mezí. Proto ty smutné výsledky ... Opili se ..
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 15:59
      +9
      Nejen Aeroflot by měl lidi stěhovat, oni se už tak chytře zabydleli, uvažují o monopolech jako za sovětských časů, jen si teď na rozdíl od té doby mnozí nemohou dovolit letenky a nazývat je Pobeda nízkonákladovou leteckou společností je jen výsměch
    2. Doccor18
      Doccor18 4. srpna 2021 16:24
      +15
      Citace od paul3390
      účetní vládnoucí zemi zredukovali četné ukazatele životně důležité činnosti země na jedinou věc – kořist.

      Ano, jaký druh kořisti? Ani to neumí, neumí si moc vydělat... Mohou krást, ale ekonomickou efektivitu firmy to výrazně nezvýší.
      A pokud jde o železnici, je to jen nějaký druh šílenství ...
      Železnice je strategickým objektem ruské infrastruktury. A nemůže to být nerentabilní nebo ziskové, soukromé nebo nadbytečné, stejně jako to nemůže být: ICBM, tank nebo stíhačka VKS ...
    3. Navodlom
      Navodlom 4. srpna 2021 16:29
      +9
      Citace od paul3390
      Úkolem ruských drah je totiž přepravovat zboží rychle, levně a spolehlivě. A pokud se při zajištění těchto požadavků dostane do mínusu, je to v pořádku.

      Navíc je to přirozené.
      protože jde o strategicky důležité odvětví.
      Trh má ale jiné úkoly.
      málo v souladu s národním zájmem.
      a manažeři trhu efektivity rozumějí tak, jak je vyučovali více než 30 let v západní ekonomii.
    4. URAL72
      URAL72 4. srpna 2021 16:32
      +11
      A pokud se při zajištění těchto požadavků dostane do mínusu, je to v pořádku. Představte si, jakou podporu země poskytne levná doprava! Stokrát se to vyplatí.“

      Víte vůbec, že ​​zemřel Stalin? Ruské dráhy jsou dnes samostatnou státní společností. Kdo uhradí její ztráty? Státní rozpočet? Je možné snížit tarify za přepravu vojenského nákladu, ale proč by RŽD měly vznikat ztráty kvůli soukromým společnostem? Myslíte, že sníží ceny? Potkal jsem farmáře z Kubáně. Přivezl brambory do Doněcku. Speciálně jsem řídil tři náklaďáky, abych prodal levněji - "máte válku." Na kryté tržiště nesměl – tam jsou pány Ázerbájdžánci. Vše jsme nakoupili ve velkém za 18 rublů, vyložili jsme to zdarma. Farmář je rád, že zůstal v Doněcku – zajímavé. Přišel jsem na trh a tam byly brambory za 90 (!!!) rublů! Bylo to na jaře, brambory byly brzy, ale počítejte s příplatkem. Ne, soukromý obchodník cenu nesníží, pokud doprava zlevní. Ano, prostě ho bouchnou za dumping – mafie kontroluje ceny na trhu.
      1. paul3390
        paul3390 4. srpna 2021 16:41
        +12
        Ruské dráhy jsou dnes samostatnou státní společností.

        To je problém. Všechna strategicky důležitá odvětví byla strčena do bezedných kapes, jako jsou vysoce efektivní vlastníci a manažeři... A teď brečí - proč je to všechno tak drahé? Jaký může být jiný výsledek??

        A co soudruh Stalin - no, řekněme, že Newton také dávno zemřel, nebrání nám to používat jeho zákony?
        1. URAL72
          URAL72 4. srpna 2021 17:01
          +4
          Jsi zajímavý člověk! Je tak těžké pochopit, že „soudruh Stalin“ měl na mysli celý státní model, systém ekonomiky? Pamatujete si nákladové účetnictví? Ruské dráhy nebudou ziskové, což znamená, že se ředitelé budou měnit tak často, že by kandidáti na místo neměli opouštět recepci. Nové koště není vždy dobré. Reformy a optimalizace se stanou věčnými, dokud nebudou Ruské dráhy zcela zničeny. Obecně platí, že hlavní brzdou ekonomiky nejsou ruské dráhy, ale tarify za palivo a elektřinu. Je nutné postavit vodní elektrárny a jaderné elektrárny nového typu – první se již staví.
          1. Swarog
            Swarog 4. srpna 2021 17:51
            +10
            Citace: URAL72
            Obecně platí, že hlavní brzdou ekonomiky nejsou ruské dráhy, ale tarify za palivo a elektřinu. Je nutné postavit vodní elektrárny a jaderné elektrárny nového typu – první se již staví.

            Je potřeba poslat manažery přes kopec .. k dětem .. a na jejich místa dosadit státníky, pro které jsou zájmy země důležitější než sobecké. A pak bude pořádek .. Země, kde je plyn, ropa, jaderné elektrárny, vodní elektrárny.. obecně je zcela energeticky nezávislá, přitom neumí regulovat tarify.. proč? Protože chtějí počítat peníze v dolarech ..
      2. Pákové kleště
        Pákové kleště 4. srpna 2021 17:03
        +3
        tam brambory za 90 (!!!) rublů!
        V Anglii tolik stojí 2.5 kila brambor.
        1. Andrej VOV
          Andrej VOV 4. srpna 2021 17:21
          +3
          Je to brzy, teď je to mnohem levnější a je to pryč
    5. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 17:00
      +2
      Citace od paul3390
      A jen to, zisk za každou cenu.

      Vše podle K. Marxe a F. Engelse, zákony kapitalismu jsou bestiální.
    6. alstr
      alstr 4. srpna 2021 17:17
      +1
      Ve skutečnosti problém optimalizace a abnormálního rozdělení odpovědnosti není jen naším problémem. Na Západě je tento problém také přítomen.

      Vyplývá to z nepochopení objemu práce v terénu ze strany manažerů v kanceláři (obrazně těch, kteří nepracují v terénu).
      Pouze na Západě existuje praxe periodických kontrol všech řetězců struktury.
      Asi před rokem jsem sledoval (jako na Discovery) reality show „The Head Undercover.

      Podstatou je, že velcí šéfové na úrovni šéfa kontinentální divize velkého automobilového koncernu pracují (skutečně pracují) na řadě základních pozic týden až několik dní na každém pracovišti.
      A podle výsledků se dělají patřičné závěry a důsledky (příjemné i nepříliš).

      Z této série byl příklad právě na téma fyzické schopnosti.
      Jde o to, že na čerpací stanici při údržbě byl zdarma nabízen soubor služeb pro čištění / čištění aut. Celkem něco kolem tuctu bodů. Na to bylo podle pracovníků úřadu vyhrazeno 15 minut.
      Takže Head byl schopen splnit tyto položky za pouhých 30 minut a jeho mentor se vešel za 15 minut, ale s velkými obtížemi. A při velkém toku aut není reálné se uvnitř udržet.

      Výsledkem bylo zdvojnásobení lhůt.

      Myslím si, že dokud ti lídři, kteří „optimalizují“ práci, nebudou pracovat v terénu (tedy nebudou cítit, jak to doopravdy je), pak to nebude mít smysl.

      A mimochodem, taková "optimalizace" proběhla ve stejné medicíně. V důsledku toho pro každého návštěvníka u místního lékaře po dobu 6 minut. A to je pro kontrolu, dotazování a dokumentaci. Je dobré mít sestru. A když ne...
      Od okresního strážníka je přitom vyžadována znalost téměř všech odborností. Ano, a směr lze získat pouze přes okrsek.
      Tito. naložili i okresnímu strážníkovi všelijaké věci a pak se diví, proč jsou na poliklinikách fronty.
      Železnice tedy není v „optimalizaci“ sama.

      PS Zneškodnit malé staré anekdotické podobenství.
      V jedné velké západní kanceláři probíhá audit činností (neplést s naším auditem. Tam auditor jen dává doporučení na optimalizaci činností, tedy optimalizátor)
      Na schůzce s vedoucím auditora říká. U vás je vše v pořádku, ale jednoho člověka bych podřízl. Sedí a nic nedělá. Jen plive do stropu.
      Vedoucí specifikuje to a to.
      Revizor - ano.
      Manažer – když to udělal naposledy, přineslo to firmě pár milionů.
      1. paul3390
        paul3390 4. srpna 2021 17:23
        +5
        Vyplývá to z nepochopení objemu práce v terénu ze strany manažerů v kanceláři.

        V Sovětském svazu bylo v drtivé většině případů po vedoucím požadováno specializované vzdělání. A ještě lépe - pokud jste se v podniku zvedli ze dna. Proto lidé znali téma přes vlastní hrb, jasně chápali, co se děje v nižších strukturách.

        Ale současní manažeři a majitelé - těžší než jejich vlastní intimní zařízení ve svých rukou v životě nedrželi nic. Ale - berou na sebe drzost typu, aby řídili nejsložitější průmyslová odvětví a podniky. I když zatraceně nerozumí tomu, čemu vládnou. fuj..


        Zde například náš Zlatoust Černomyrdin: Ne moc odhalující, hodně na stranické lince, ale přesto věděl, co je to hasák na hovno..


        Po absolvování Orské technické školy č. 1957 v roce 1 začal svou kariéru v Orské ropné rafinérii pojmenované po V.P. Chkalovovi jako mechanik, kompresor a obsluha čerpadel. Po vojenské službě jako letištní technik letectva v letech 1957-1960 ve městě Spassk-Dalny, Přímořský kraj, se vrátil do stejného závodu, kde pracoval jako strojník a operátor a poté jako vedoucí technologické instalace.
        V. S. Černomyrdin (vlevo) a A. N. Kosygin (uprostřed) v plynárně Orenburg (1975)[9].

        V roce 1962 nastoupil na Kuibyshev Polytechnic Institute[10], který ukončil v roce 1966 s diplomem v oboru procesního inženýrství. V letech 1967 až 1973 pracoval v orském městském výboru KSSS jako instruktor, zástupce vedoucího, vedoucí oddělení.

        V letech 1968-1972 studoval na All-Union Correspondence Polytechnic Institute, poté získal diplom v oboru inženýrství a ekonomie.

        V letech 1973-1978 vedl závod na zpracování plynu v Orenburgu, poté pracoval v Moskvě jako instruktor v oddělení těžkého průmyslu ÚV KSSS. V roce 1981 obhájil disertační práci pro titul kandidáta technických věd na téma „Výzkum a vývoj technologií pro proces čištění zemního plynu z organických sloučenin síry“.

        Od roku 1982 - náměstek ministra plynárenského průmyslu SSSR. V roce 1983 byl jmenován náměstkem ministra - vedoucím All-Union Industrial Association "Tyumengazprom". V letech 1985-1989 byl ministrem plynárenského průmyslu SSSR.
        1. Andrej VOV
          Andrej VOV 4. srpna 2021 17:53
          +2
          Současní manažeři pravděpodobně viděli klíč pouze na obrázku ...
      2. Černý Lotus
        Černý Lotus 4. srpna 2021 22:53
        +4
        Citace z alstr
        PS Zneškodnit malé staré anekdotické podobenství.

        to není ani vtip.
        Géniové mají hodnotu milionů. Snižování je hloupé a nerentabilní (konkurence).
        A je mnoho zaměstnanců, kteří mohou sedět a nic nedělat. Protože pokud něco udělají, pak je to nouzová situace (Aichi, hasiči atd.)
        Géniové schopní vydělávat jsou zcela běžní. Jen ne všem je dovoleno se otevřít. Ne všichni Frasers Doherty, například
        Sám vím, jestli sedíš (dělal jsi všechno) a v tu chvíli tě vidí úřady, tak teď už neděláš vždy nic. A druhý bod je, pokud jste práci dělali za dva a úřady si toho všimli. Nyní budete tuto práci dělat vždy – protože to bude vaše povinnost. Bez ukradení RFP, samozřejmě.
      3. tralflot1832
        tralflot1832 4. srpna 2021 23:19
        0
        To není vtip, ale pohádka - skutečný příběh, v továrně Ford!
  9. kenig1
    kenig1 4. srpna 2021 15:55
    -2
    Dostal jsem se na stránky časopisu "Kochegar"?
    1. lwxx
      lwxx 4. srpna 2021 16:31
      +7
      Ne, "Hoot"
      1. A. Přívalov
        A. Přívalov 4. srpna 2021 19:00
        +11
        Citace z lwx
        Ne, "Hoot"

        Kdysi byly mými oblíbenými novinami "Gudok" - orgán Ministerstva železnic SSSR a Ústředního výboru Odborového svazu pracovníků železniční dopravy. Pracoval jsem tam jako korespondent na volné noze. Při své práci v 70. - 80. letech jsem musel poměrně hodně cestovat po republice. Vždy jsem se snažil najít si čas na návštěvu nějakého nádraží někde v divočině, kam by štábního korespondenta nikdy speciálně neposlali.
        Psal jsem články o úžasných lidech, kteří tam pracovali, dělal s nimi rozhovory, dělal fotoreportáže.
        Nestydím se za patos, působili tam ti nejskutečnější asketové. Zodpovědné a povinné. Představte si muže ve věku 35 let (od roku 1944, kdy se vrátil z fronty jako invalida), který bydlel v maličkém domku služeb - jedna místnost a provizorní veranda - letní kuchyně, vedle železniční výhybky, kterou musel udržovat pořádek v zimě i v létě a přenášet ručně mnohokrát denně...
        A práce v prudkém dešti a ve strašném větru v měsíci listopadu spojařů a ševců na třídicích kopcích, za hvízdání a řevu železa, s ohony jisker - tam jsou galejníci!
        1. lwxx
          lwxx 4. srpna 2021 19:24
          +3
          Takže se nehádám. Na Kamčatce není žádná železnice. A noviny jsem četl v mládí, v 80. letech, když jsem přišel na pevninu. V Novokuzněcku pracovali příbuzní na železnici.
        2. pečovatelka
          pečovatelka 4. srpna 2021 22:57
          +1
          Citace: A. Privalov
          jeden pokojíček a provizorní verandochka - letní kuchyně, vedle železniční výhybky, kterou musel v zimě i v létě udržovat v pořádku a mnohokrát denně hýbat rukama ...

          Romantika ... takovou práci bych v důchodu neodmítl. Zeleninová zahrádka tam, houby. Zkrátka příroda
          1. A. Přívalov
            A. Přívalov 5. srpna 2021 04:43
            +5
            Citace: Motorista
            Romantika ... takovou práci bych v důchodu neodmítl. Zeleninová zahrádka tam, houby. Zkrátka příroda

            Šipku je třeba překládat 9krát a někdy i 12krát denně. Mezi tím můžete zaběhnout do obchodu s potravinami, přespat a uvařit jídlo. Je tam sám. Na dřevěné noze. Bez dnů volna a svátků, protože není koho nahradit a není kam jít a jít. Z příbuzných a přátel zůstal jen pes. Byla jednou jedna babička - manželka není registrovaná, ale zemřela.
            A co začalo, když byl čas, aby odešel do důchodu. Když byl šíp přepnut na dálkové ovládání a on byl jednoduše vystrčen ze dveří a dům byl zničen do pekla ...
            To je pro tebe romantika...
  10. rocket757
    rocket757 4. srpna 2021 16:03
    +7
    Termín optimalizace v nikom z nás nevyvolává vřelé pocity ... chci hned přísahat, aniž bych pochopil, co je co!
    Nevím o ruských železnicích, ale jako obyčejný laik / cestující ... ano, není co říct, protože teď se snažíme někam cestovat méně často. Běda, běda, a náš život není snadný ....
    1. Navodlom
      Navodlom 4. srpna 2021 16:32
      +10
      Citace z rocket757
      Nevím o ruských železnicích, ale jako obyčejný laik / cestující ... ale není co říct, protože teď se snažíme někam cestovat méně často.

      Optimalizace u ruských drah začala před mnoha lety přesunem desítek tisíc železničních vozů ze společného vozového parku pro efektivní využití operátory.
      1. Andrej VOV
        Andrej VOV 4. srpna 2021 16:55
        +5
        Termín sám o sobě nese pozitivní náboj a význam, ale v šílených rukou se promění v to, co vidíme.
        1. rocket757
          rocket757 4. srpna 2021 17:45
          +1
          To je problém, v těchto rukou jsou takové nástroje, stejně jako optimalizace.
      2. rocket757
        rocket757 4. srpna 2021 17:46
        +2
        Přesně tak, optimalizace je nástroj, ve šikovných rukou může být přínosem...
        Otázkou je, jak se to používá.
      3. Řezačka na závěs
        Řezačka na závěs 4. srpna 2021 22:58
        +2
        Citace: Navodlom
        z přesunu desítek tisíc vagónů obecné flotily pro efektivní využití operátory.

        Zjednodušeně řečeno, soukromí obchodníci přidružení k vedení ruských drah (současné i bývalé), s přáteli kamaráda.
    2. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 16:57
      +4
      Citace z rocket757
      Termín optimalizace v nikom z nás nevyvolává vřelé pocity ... chci hned přísahat, aniž bych pochopil, co je co!

      Tímto pojmem není „optimalizace“, ale redukce pracujících lidí v oboru. Zbytek, když už viděl dost "optimalizovaných", bude pracovat za babku (musíte živit rodinu) a můžete jim vždy zavřít hubu. Dělníci se stávají bezprávnými prvky kapitalistického podniku.
      1. rocket757
        rocket757 4. srpna 2021 17:47
        +3
        Nyní máme kapitalistický svět, jako téměř všude.
        Bohužel to mnohé netěší.
  11. Doccor18
    Doccor18 4. srpna 2021 16:18
    +14
    Tarify vzrostly. A ruské dráhy ztratily spoustu zákazníků ...

    Známá situace.
    Nedaleko města do krajského centra. Elektrický vlak byl vždy velmi oblíbeným způsobem dopravy. Časový rozvrh: za 30 min. ráno, o hodinu později - odpoledne tam a zpět. Nacpaní v šesti vagónech se lidé násilím dostali do vestibulu ... Psali stížnosti vedení, "proč nepošlete 8 vagonů, jak moc se můžete vysmívat lidem" ...
    To bylo před šesti lety. Pak prudký nárůst jízdného o 25 % a o 10 % dražší než autobusem... Soukromí taxikáři si okamžitě uvědomili „o kolik“ a dále snížili jízdné o 10 rublů ...
    Sečteno a podtrženo: elektrický vlak se čtyřmi vozy jezdí poloprázdný dodnes. "Probudili se" o šest měsíců později, snížili náklady o 15%, příliš pozdě... Cestující se k nim nevrátil.
    Příměstský průjezd. společnost optimalizovala jízdní řád, 4x tam (ráno), 2x zpět (večer)...
    Nechápu, za svůj život, ekonomický efekt všech těchto zvráceností-optimalizací ... 6 aut plných nebo 4 poloprázdných ...
  12. tank64rus
    tank64rus 4. srpna 2021 16:30
    +10
    Už dávno je potřeba začít "optimalizovat" samotné optimalizátory, kdy budou samy snížené a bez platů a důchodů. Ale to je samozřejmě jen v pohádkách, protože úředníci se neškrtají. Buď jsou na jiném křesle, nebo na propagaci.
  13. Castilio
    Castilio 4. srpna 2021 16:31
    +6
    Vztekat se! Ptal jsem se „respondentů“ na zdravotní zajištění, na poskytování oblečení? Pro budoucnost ... opravit auta je ODPOVĚDNOST kompilátoru, je to uvedeno i ve standardním úředním. A píšeme vlastně o sňatcích dělníků. Ale pište dál, zvlášť s takovými předmluvami! Hanba by měla být viditelná pro každého!
  14. tihonmarine
    tihonmarine 4. srpna 2021 16:44
    +1
    Zároveň gratulujeme všem souvisejícím se Dnem železničáře a s tak očekávanou (konečně) indexací mezd! Již o 2,4 %!
    S platem 10 000 rublů. - zvýšení o 240 rublů. "požehnal" lidem k svátku.
    1. Lesovik
      Lesovik 4. srpna 2021 18:23
      +3
      Citace z tihonmarine
      S platem 10 000 rublů. - zvýšení o 240 rublů

      Kde jsou takové platy?
      1. tihonmarine
        tihonmarine 4. srpna 2021 18:43
        0
        Citace: Lesovik
        Kde jsou takové platy?

        Co víc?
        1. Lesovik
          Lesovik 4. srpna 2021 22:41
          +3
          Citace z tihonmarine
          Co víc?

          Tito. vy, neznající nic o platech, jste bez stínu pochybností uváděli čísla a trollovali "dobrodiny"?
          1. tihonmarine
            tihonmarine 5. srpna 2021 08:06
            0
            Citace: Lesovik
            Tito. vy, neznající nic o platech, jste bez stínu pochybností uváděli čísla a trollovali "dobrodiny"?

            Nevím, kolik dostávají železničáři, tak vysvětlete, kolik, odpověděl jste na moje slova „že jsem“ trolloval.
            1. Lesovik
              Lesovik 5. srpna 2021 08:41
              +1
              Citace z tihonmarine
              Nevím, kolik dostávají

              Proč tedy dávat čísla?
              Citace z tihonmarine
              tak mi řekni kolik

              Nevezmu Skomorokhovovi „chléb“, najednou je to téma samostatného článku od něj ...
              1. tihonmarine
                tihonmarine 5. srpna 2021 09:03
                -1
                Citace: Lesovik
                Proč tedy dávat čísla?

                Číslo se jmenuje 10 000, aby bylo jasné, že „dobrodinci“ přidali 240 rublů. a na 20 000 přidali 480 rublů. a tak dále. Ne, kdo kolik dostane. A kdo kolik dostane, do kapsy se nedívám.
                1. Lesovik
                  Lesovik 5. srpna 2021 09:18
                  +1
                  Citace z tihonmarine
                  Číslo se nazývá 10 000, aby bylo jasné.

                  Kdybys to napsal jako odpověď na mou první otázku, skončili bychom tam, a tak... Jako klasik - "pak se lžičky našly, ale usazenina zůstala."
                2. alex967
                  alex967 7. srpna 2021 07:02
                  0
                  Sčítání není tak lineární. Míra se zvyšuje. K tomuto tarifu se přidává prémie, RK, severní tam, kde je. Ve skutečnosti to vychází více než 2,4.
              2. tihonmarine
                tihonmarine 5. srpna 2021 09:51
                0
                Citace: Lesovik
                Nevezmu Skomorokhovovi „chléb“, najednou je to téma samostatného článku od něj ...

                Neradím selektovat, trestat.
                1. Lesovik
                  Lesovik 5. srpna 2021 10:22
                  +1
                  Citace z tihonmarine
                  Neradím selektovat, trestat.

                  Pochopil jsem to po a po "nutné předmluvě". Škoda, že "zapomněl" napsat pokračování jednoho článku. I po nenápadném čtyřnásobném připomenutí smavý
                  1. tihonmarine
                    tihonmarine 5. srpna 2021 10:25
                    0
                    Citace: Lesovik
                    Pochopil jsem to po a po "nutné předmluvě".

                    Hlavní předmluva se těžko píše a pak - pokračování příště ....
        2. Alexandr Romanov
          Alexandr Romanov 8. srpna 2021 06:56
          +1
          Citace z tihonmarine
          Co víc?

          Ano, více, asistent kolem 70 tr, nebo i více, podle toho, kde je rej. Řidič je od 100 000. Pokud je řidič, tak někde kolem 120 000 plat
          1. tihonmarine
            tihonmarine 9. srpna 2021 09:53
            0
            Citace: Alexander Romanov
            Řidič od 100 000. Pokud je jen jeden řidič, tak někde kolem 120 000 plat.

            No, tohle se dá tolerovat.
      2. Řezačka na závěs
        Řezačka na závěs 4. srpna 2021 22:51
        +1
        Citace: Lesovik
        Kde jsou takové platy?

        Takové platy existují v Ruské federaci.
        Pokud vysíláte o životním minimu, pak vysvětluji, že v mnoha regionech je to 9100 rublů, jako příklad dostávají chůvy-zdravotní sestry 10 tyrů!!!
        1. Lesovik
          Lesovik 4. srpna 2021 23:22
          0
          Citace: Řezačka na závěs
          Takové platy existují v Ruské federaci

          Jde o JD.
          Citace: Řezačka na závěs
          Pokud vysíláte

          Už vysíláte, nebudu vás rušit.
  15. stalkerwalker
    stalkerwalker 4. srpna 2021 16:48
    +4
    Čekali jsme! Akt druhé tragédie "Karenina a optimalizace". smavý
    I přesto, že jsem jako pomocný překladač vlaků (spřáhlo po starém) pracoval naposledy už na podzim roku 1979, ty dva a více měsíců si pamatuji velmi dobře. 12hodinový pracovní den, na konci den odpočinku, poté 12hodinová pracovní noc se dvěma dny odpočinku.
    Stížnosti na údajnou únavu jsou tedy ve prospěch chudých. A nakonec celý můj život byl vnitřní konflikt mezi těmi, kteří „pracovali na zemi“ a těmi, kteří si vydělávali na živobytí jako kancelářský plankton různých úrovní – od hlídače, až po vedoucí pracovníky stanice nebo silničního hospodářství. Jako - kdo víc kopal...
    Nyní o tom hlavním – o efektivitě železniční dopravy.
    Nemá smysl připomínat, že nemá smysl srovnávat nákladní toky z 80. let minulého století a dnes. S rozpadem SSSR se výrazně snížila nákladní doprava, kvůli ukončení spolupráce. A pak začala autodoprava zachycovat tkz. střední a malé zásilky. Pracovníky ocelového měřidla byly levé vozové zásilky, velkoobjemové lodě a částečně kontejnerové zásilky.
    Snižuje se tak počet vozového parku (vagony, gondolové vozy s nástupišti, lokomotivy) i počet pracovníků sloužících tomuto směru - strojníci s asistenty, sestavovatelé vlaků s asistenty v parcích, zaměstnanci vozových a lokomotivních dep.
    Stejná situace byla pozorována i v námořnictvu, kdy radiotelegrafisté s vedoucími radiostanic zmizeli ze seznamu námořních profesí u příležitosti příchodu systému GMDSS.
    Zaokrouhlování nahoru...
    Mnoho lidí miluje sténání. Není tomu tak, není tomu tak... Problémy „optimalizace“ se ale dotkly mnoha odvětví, kde personální obsazení vznikalo na základě starých metod práce, a hlavně – pracovních podmínek konkrétního odvětví. Ale kdo mohl před 30 lety vědět, že existují takové pozice jako systémový administrátor nebo sales floor manager?
    Operátor strojního dojení je přitom stále žádanou profesí ...
    lol
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 16:54
      +4
      Ano, a ještě bude dlouho trvat, než se krávy naučí dojit samy)))
      1. stalkerwalker
        stalkerwalker 4. srpna 2021 16:55
        -2
        Cena mrkve stoupla. Hromadný výkřik "Všechno - do vesnice!" ale není vidět ani slyšet!
        wassat
        1. Andrej VOV
          Andrej VOV 4. srpna 2021 16:58
          +1
          Ne, už jsme spadli na ceně)))
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 4. srpna 2021 16:59
            0
            Takže se někomu podařilo změnit profil, pěstovat mrkev a hodit ji na trh ...
            co
            1. Martyn
              Martyn 4. srpna 2021 20:22
              +1
              Citace: stalkerwalker
              Takže se někomu podařilo změnit profil, pěstovat mrkev a hodit ji na trh ...

              Není nutné. Tady máme cukety, které rostou samy u domu. Jak se později ukázalo, manželka semínka z koupené cukety vyhodila. Prut a prut, prut a prut… Unavilo nás jíst sami sebe a dávat příbuzným. Od přírody nejsme vesničané, neumíme skladovat, spěcháme jíst, než se zkazí. Dokážete si představit, jak jsme snížili poptávku na trhu a snížili cenu? mrkl
              1. stalkerwalker
                stalkerwalker 4. srpna 2021 20:43
                0
                Citace: Martin
                Dokážete si představit, jak jsme snížili poptávku na trhu a snížili cenu?

                Cuketa?
                Příště požádejte svého manžela, aby vyhodil mrkev a řepu. Sousedé žárlí. Je ale šance, že úrodu odstraní oni. Jako u mě na vesnici - hrušky se berou pravidelně.
    2. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 17:02
      0
      Snížení vozového parku pro problémy, během dne nenajdete řidiče s ohněm !!! Chtěli si koupit dieselovou lokomotivu pro sebe, obecně, přišli na to, jako normy, Ale byli konfrontováni s tím, že nejsou žádní řidiči, ne, můžete jít do důchodu a nedej bože, co se stane s vaším zdravím! ??
      1. stalkerwalker
        stalkerwalker 4. srpna 2021 17:04
        +1
        Citace: Andrey VOV
        Chtěli si koupit dieselovou lokomotivu pro sebe, obecně na to přišli, jako na normy

        Ano, vy jste prostě kapitalisté! Žraloci imperialismu!
        smavý
        1. Andrej VOV
          Andrej VOV 4. srpna 2021 17:06
          +2
          Duc používal po hlavním městě práci u výtahu, protože stanice jedna a obsluhuje tři stanice a ve špičkách je jeho absence velmi drahá, protože vypomáhá svému motorovému náklaďáku, ale není to ono.
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 4. srpna 2021 17:08
            -2
            Takže máte také výtah? No, právě teď se "bolševický cech" vrhne na NEPmeny a kulaky 21. století...
            dobrý
            1. Andrej VOV
              Andrej VOV 4. srpna 2021 17:23
              +4
              Pracuji v zemědělsko-průmyslovém svazu, máme vlastní pole, dva cukrovary, jednu ropnou rafinerii a výtah na sklad 250 tisíc tun, čerstvé kapacity byly přivezeny právě včas pro aktuální sklizeň, nasadili jsme 4 nové plechovek a 4 vlastní železniční tratě a 70 vlastních nosičů obilí
              1. stalkerwalker
                stalkerwalker 4. srpna 2021 17:30
                0
                Mít práci není jen plat, ale nepochybně také spravedlivý pocit, že jste jako odborník žádaný.
                1. Andrej VOV
                  Andrej VOV 4. srpna 2021 17:33
                  +2
                  Ano, obecně ano, i když moje základní vzdělání je úplně jiné, ale vůlí osudu jsem nyní spojen s železnicí))) a zemědělstvím))
        2. Andrej VOV
          Andrej VOV 4. srpna 2021 17:09
          +1
          Mimochodem, docela výnosný byznys, vznikají firmy, většinou z těch bývalých, koupou se v mankvrovech, kapitalizují, dělají se potřebné dokumenty, servisní údržba, palivo, někde se dělají týmy strojníků a pomocníků a to je pronajímá se velkým brusičům, ropným rafineriím, v přístavech pracují, a pokud mají také právo opustit nádraží, pak obecně píseň. A park od tgemok po chmukh, různé úpravy
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 4. srpna 2021 17:14
            +2
            Souhlasím - svaté místo není nikdy prázdné.
            Citace: Andrey VOV
            A park od tgemok po chmuh,

            Vzpomněl jsem si, jak jsem v rychlosti 20 km/h seskočil z posunovacího. Jednou. Už žádné skákání, čekání na úplné zastavení.
            Nejhorší ale zpočátku bylo vlézt pod závěs, aby se odpojily hadice vzduchového vedení.
            A bylo děsivé probudit se za pohybu a zjistit, že jdete a držíte se kočáru.
            lol
            1. Andrej VOV
              Andrej VOV 4. srpna 2021 17:28
              0
              Na jaře nám měli ze stanice přivézt 4 prahy, služka ji varovala, řekl jsem jí kudy, ale buď jim to zapomněla říct a sestavovač se neozval, celkově vyletěly příliš rychle na dráhu, kde stál náš motorový vozík a držel poowagony pod vykládkou, a jako štěstí se pánské vysílačky zasekávaly, na poslední chvíli zpomalily, kompilátor vyletěl jako ryba z místa do závěje ... Díky bohu, že na konci praštili do motolygy, kýbl byl rozbitý ... No, pak stav nouze ... No, rozhodli se obecně, bublina byla na jedné straně, pytel obilí na druhé))))
      2. alex967
        alex967 7. srpna 2021 07:06
        0
        Nabídněte dobrý plat, nebude konce.
      3. alex967
        alex967 11. srpna 2021 08:15
        0
        K tomu má dieselová lokomotiva ALS a autostop.
    3. tihonmarine
      tihonmarine 4. srpna 2021 18:05
      +3
      Citace: stalkerwalker
      Stejná situace byla pozorována i v námořnictvu, kdy radiotelegrafisté s vedoucími radiostanic zmizeli ze seznamu námořních profesí u příležitosti příchodu systému GMDSS.

      No, v námořnictvu se obecně "optimalizovalo", na těch lodích, kde pracovalo 62 námořníků, nechali 20, nebo dokonce 18 námořníků.
      1. stalkerwalker
        stalkerwalker 4. srpna 2021 19:13
        +2
        Citace z tihonmarine
        No, ve flotile se obecně "optimalizovali", na těch lodích, kde pracovalo 62 námořníků, nechali 20, nebo dokonce 18 námořníků

        Situaci zachraňuje pouze potvrzení o minimálním počtu posádky lodi, vydané vlajkou.
        1. tihonmarine
          tihonmarine 5. srpna 2021 08:03
          +1
          Citace: stalkerwalker
          Situaci zachraňuje pouze potvrzení o minimálním počtu posádky lodi, vydané vlajkou.

          No, sám chápeš, kdo nainstaloval minimální posádku v Londýně. Sice se instaluje jen kvůli zachování bezpečnosti lodí, ale ne pro běžný komerční provoz, to je celá kazuistika.
    4. pečovatelka
      pečovatelka 4. srpna 2021 23:06
      +3
      Citace: stalkerwalker
      Stejná situace byla pozorována i v námořnictvu, kdy radiotelegrafisté s vedoucími radiostanic zmizeli ze seznamu námořních profesí u příležitosti příchodu systému GMDSS.

      Zde se přimluvím za službu paluby: celodenní upevnění, pak vyvázání a manévry a pak uvíznutí kvůli spánku na navigačních hodinkách. Plavali jsme - víme! A vy říkáte - více GMDSS ...
      1. stalkerwalker
        stalkerwalker 4. srpna 2021 23:28
        +1
        Citace: Motorista
        Zde se přimluvím za službu paluby: upevnění po celý den, pak vyvázání a manévry a pak uvíznutí kvůli spánku na navigačních hodinkách

        Nevím, kde a jak jsi oral rozlohy oceánů. Ale dnes se na všech lodích námořnictva dodržuje plán účtování práce a odpočinku námořníků, možná ne jako Otče náš, ale docela přísně. Jde o fyzickou únavu navigátorů nesoucích běžecké hodinky.
        Jiná věc je, že zapínání-odpínání kontejnerů nebo kolových vozidel se platí zvlášť, tzn. za doplatek. Tady - volba milovníka brigád - chceš to dělat tam a tam? Žádný problém. Ale běžecké hodinky jsou posvátné! Protože desítky duší klidně spí ve svých kajutách a doufají v to porno, které si bez odpočinku před směnou vydělávalo na svůj oblíbený gadget.
        A konečně, dnes je všude poplašný systém Dead Man, který při absenci pohybu v rámci senzorů nejprve vydá světelný signál na navigačním můstku, poté zazní odporný zvukový signál, a pokud navigátor není schopen potvrdit a zhasněte poplach, zapne se obecný lodní poplach.
        No, pokud jste pracovali pro gaunery, kteří nutili posádku porušovat všechna myslitelná pravidla práce a odpočinku, pak jste předem věděli, že jste byli najati na práci „pro grub“.
        A tady - každý kovář ke svému štěstí ...
        1. tralflot1832
          tralflot1832 4. srpna 2021 23:59
          0
          Kompetentní optimalizace na lodích rybářského průmyslu je dobrá.Místo 3 lidí jela někdy ref skupina jako součást 2 lidí, třetího vzali b/c námořník.A vlci mají plno a ref skupina je SPOKOJENA!
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 5. srpna 2021 00:15
            +1
            Nosnost mé lodi je 6000 t. Posádka je 10 lidí. Nikdo nerecykluje. Nikdo se v očích pekelně neunaví. Každá smlouva (4 měsíce po 4) - nový župan (nebo overal, nebo kalhoty se sakem). S osobními ochrannými prostředky nejsou problémy - nejen helmy, ale dobré rukavice všeho druhu, brýle, masky. Každý má svůj zimní kabát. Ale na nošení - dostane nový.
            Loď má dvě pračky Whirlpool a dvě sušičky. Vymazat - nechci.
            Myslíte si, že nejsou nespokojení? Ano, bez ohledu na to, jak...
            1. tralflot1832
              tralflot1832 5. srpna 2021 00:30
              -1
              Je známo, proč Ivanov dostal o 100 dolarů méně než Sidorov, ačkoli naše smlouvy jsou stejné.
        2. pečovatelka
          pečovatelka 6. srpna 2021 00:44
          +1
          Vše jsi napsal správně, tak jak má být. Ale (pořadí bez uvozovek, omlouvám se):

          - Hodiny odpočinku musí být jsou napsány správně, ale co tam vlastně je - jeden stařík ví...
          - Snažte se nechodit do spojovacích prostředků (jako, nepotřebujete peníze) - jste na charterové lodi s parníkem a tam záleží na charterové straně. Námořníci jsou levná pracovní síla, počítá se s nimi.
          - BWMS (Deadman) se vždy nezapne, neptejte se mě proč...
          - Pracoval jsem pod pohodlnými vlajkami, proto jsou pohodlné.
          hi
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 6. srpna 2021 10:09
            +1
            Citace: Motorista
            Hodiny odpočinku musí být napsány správně a co vlastně je - jeden hvězdný kamarád ví

            Ano. Je tu místo, kde být...
            Ale regulační orgány, včetně státní přístavní inspekce, velmi pečlivě studují tabulku hodin odpočinku a porovnávají ji se všemi činnostmi prováděnými na palubě, včetně kotvení a cvičení. V případě nesouladu - alespoň nalepit, a pokud se zástupce ITF připojí, bude muset firma proplatit neplánované přesčasy, protože. Správně jsi to poznamenal
            Citace: Motorista
            Snažte se nechodit do spojovacích prostředků (jako, nepotřebujete peníze) - jste na charterové lodi s parníkem a tam záleží na straně Charty. Práce námořníků je levná, počítá se s nimi

            Řeknu jedno – pokud se vám nelíbí pracovní podmínky ve firmě – změňte firmu. Trh práce v globální námořní flotile je obrovský...
            Citace: Motorista
            BWMS (Deadman) se vždy nezapne, neptejte se mě proč

            A za takové věci by se měli navigátoři nahnat na tři krky nejen z mostu, ale i z roty.
            Citace: Motorista
            Pracují pod pohodlnými vlajkami, proto jsou pohodlné

            Řeknu vám to takhle – pracovat na lodích ruských rejdařů pod ruskou vlajkou je zvláštní druh extrému, někdy přecházející v sadomasochismus. A na lodích plujících pod zvýhodněnými vlajkami si občas odpočinete, zvláště pokud zamíříte do ruských přístavů, kde jak pohraniční stráž, tak přístavní úřady občas vůči ruským lodím hřeší shovívavostí, i když ne všude.
            hi
            1. pečovatelka
              pečovatelka 6. srpna 2021 14:32
              0
              Iljiči, toto téma je velmi obsáhlé a citlivé (z pohledu kapitálu, protože kořist je nejdůležitější). Vy ani já nemůžeme v komentářích situaci zlepšit, i když dojdeme ke konsensu. Můžete mě považovat za každého počasí, ale stále nevidím světlo na konci tunelu, jen překážky.

              Mimochodem, máte v noci na můstku Lookouta, nebo je lepší ho nechat čipovat přes den?..
              1. stalkerwalker
                stalkerwalker 6. srpna 2021 23:18
                +1
                Citace: Motorista

                Mimochodem, máš v noci na můstku Lookouta, nebo je lepší ho nechat čipovat přes den?

                Jo, právě teď... smavý
                Žádný námořník ve službě, ani v noci, ani za podmínek omezené viditelnosti. To je na dnešní poměry luxus, protože na palubě je tolik práce, že lodník a pár námořníků jen stěží stíhají.
                I při plavbě s pilotem na palubě je s ním na můstku obvykle přítomen pouze strážní důstojník. A ani němečtí piloti nebreptají - každý ví, že lidem krutě chybí pravidelná údržba.
                Zde, jakkoli to zní paradoxně, je potřeba vytvořit pilotovi komfortní podmínky – jako čaj, káva, pojďme tančit. Můžete také krmit, pokud jedete déle než 5 hodin, jako je tomu v Norsku. Norští piloti jsou mimochodem nejadekvátnější.
                No... Pokud je navigační software založen na ECDIS a radary fungují normálně, pak jeden navigátor na můstku může a někdy musí hlídat bez partnera. Zde jde především o to, abyste omylem nenarazili na jachtu bez AIS, nebo včas neuhnuli rybářům, kteří mají ve zvyku vrhat se vám pod představec, pokud jdete přímo k sítím, které nastražili. Ale to už je rutina...
                hi
                1. pečovatelka
                  pečovatelka 7. srpna 2021 17:50
                  0
                  Iljiči, ahoj!

                  Citace: stalkerwalker
                  Jo, právě teď...
                  ... na palubě je tolik práce, že lodník a pár námořníků mají sotva čas.

                  To je to, o čem mluvím: je málo času, to znamená, že se někde něco neudělalo.

                  Citace: stalkerwalker
                  A dokonce i německý pilot

                  Co znamená "dokonce"? Německý pilot v Kielském průplavu nepromluvil ani slovo, když ho náš kapitán odstrčil a snažil se vyhnout srážce a jejím následkům. A pak stál dlouhou dobu jako omámený a snažil se pochopit, co se stalo a zda jeho pátý bod utrpí.

                  Citace: stalkerwalker
                  jeden navigátor na můstku může a někdy potřebuje hlídat bez partnera

                  Zde se z nějakého důvodu snažíte ospravedlnit majitele lodi a Vlajku (a ve svých předchozích komentářích o Bezpečném obsazení).

                  Bezpečné obsazení je zlo. Soudě podle počtu osádky, který jste popsal dříve, máte v autě jeden a půl člověka a samozřejmě tam není žádný elektrikář. A kdo dělá jeho práci (měření izolačního odporu, krimpování kontaktů vše rozvaděče a spotřebiče, údržba transformátorů a mnoho dalšího, nemluvě o odstraňování závad)? Starmech? No, ano, už nemá žádné hodiny... A nehoda se hromadí! Nedochází k tomu okamžitě kvůli nedostatečné údržbě, existuje určitá míra bezpečnosti.

                  A posádku (není hodnou titulu personální oddělení) tvoří úředníci, nikoli námořníci. Lidé v námořnictvu jsou pro ně kusy papíru (levné kusy papíru jsou pro rozpočet lepší), které lze po rozdrcení přesouvat ze zásobníku na zásobník nebo házet do koše.

                  Promiň, zlomené srdce...

                  hi
                  1. stalkerwalker
                    stalkerwalker 7. srpna 2021 18:16
                    +2
                    Citace: Motorista

                    Omlouvám se, pláč duše

                    Co je tam.. wassat
                    Citace: Motorista
                    Zde se z nějakého důvodu snažíte ospravedlnit majitele lodi a Vlajku (a ve svých předchozích komentářích o Safe mainnge

                    To není výmluva, ale pochopení toho, co se děje.
                    Lepší to určitě nebude. Proto je potřeba zapadnout do současného systému.
                    Pracuji na nejjednodušším typu plavidla General Cargo. A porovnávám své schopnosti s požadavky na námořníky, když jsou najímáni na specializované lodě. A nikdy jsem nechtěl pracovat ani na kontejnerových lodích, zejména na dětských krmítkách, kde není život, ani na cisternách, na nosičích plynu, na ro-ro autech nebo na nosičích aut – to je práce na opotřebování. Nemůžete vydělat všechny peníze, ale zdraví je jedna věc.
                    Citace: Motorista
                    Soudě podle počtu osádky, který jste popsal dříve, máte v autě jeden a půl člověka a samozřejmě tam není žádný elektrikář. A kdo dělá jeho práci (měření izolačního odporu, krimpování kontaktů všech štítů a spotřebičů, údržba transformátorů a mnoho dalšího, nemluvě o odstraňování závad)? Starmech? No, už nemá žádnou práci.

                    V Moskevské oblasti máme tři lidi: hlavního mechanika, 2. inženýra a ošetřovatele. Elektrikář je zaměstnán jako hlavní mechanik dle Popisu práce.
                    A věřte mi - nejen že se nikdo nepřepracovává, ale po 6. hodině všichni v klidu odpočívají, po večeři v 17:30.
                    Veškeré práce na údržbě lodí jsou stavěny podle PMS – Planned Maintenance System, zabudovaného do systému Shipnet One. Náhradní díly a spotřební materiál jsou odesílány včas, podle žádostí prostřednictvím stejného Shipnet One.
                    A o požadavku na znalost a schopnost práce na počítači se nemluví. Stejně tak znalost angličtiny.
                    dokončuji.
                    Práce na moři není cukr. Ale všichni moji spolužáci z velké části stále surfují po rozlehlých oblastech Světového oceánu, jak nejlépe umí. Na břeh se vydávají pouze ze zdravotních důvodů.
                    Ano, a nuda tam - na pláži. Solidní rutina, nuda a rutina...
                    hi
                    1. pečovatelka
                      pečovatelka 7. srpna 2021 18:34
                      +1
                      Ještě máte štěstí se složením obsluhy strojů! Poslechněte si však názor všech slabších a požadujte práci PMS, ne "krásné" nahrávky. Pokud ovšem PMS nepsala úřednice.

                      Bezproblémový provoz a šťastnou plavbu! nápoje
                      1. stalkerwalker
                        stalkerwalker 7. srpna 2021 18:41
                        +1
                        Citace: Motorista
                        Bezproblémový provoz a šťastnou plavbu!

                        Děkujeme!
                        Vzájemně!
                        nápoje
      2. tralflot1832
        tralflot1832 4. srpna 2021 23:33
        +3
        Ani u rybářů na nových projektech nedochází k redukci osádky, vše spočívá na vyložení do moře.Všechno moderní šoupou do továrny na ryby, ale posádky jsou stále 80-120 lidí s mrazem za den od 100 tun. Ale pro rybáře pracující na skalách u dna je nejlepší volbou 36 - 50 lidí. Neexistují vůbec žádné redukce a optimalizace z vrstvy. Mistrův optimalizátor vyletí dvakrát na ulici, když se ryba přiblíží, a každý počítá se tuna.
  16. tihonmarine
    tihonmarine 4. srpna 2021 16:49
    +2
    Tito manažeři si s sebou přinesli tolik amerických a anglických výrazů, že samotné instrukce začaly znít jaksi nerusky.

    A to ve všech oblastech života. Vše ruské je zničeno a nahrazeno anglosaskými termíny. Zajímalo by mě, jestli se TAM tito "manažeři" učí takovou terminologii, nebo už je to takto učí doma?
  17. DmSol
    DmSol 4. srpna 2021 16:51
    0
    Připomíná mi Semina s jeho "dopisy". Sám mohu hodit hromadu takových příkladů ze státní služby. Protože princip je všude stejný.
  18. nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn 4. srpna 2021 16:52
    +2
    První sovětské optimalizace na železnici, při stavbě hrbu, se časově shodovaly s grandiózními katastrofami na železnici.
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 17:00
      0
      Nejhorší katastrofu nezavinili železničáři, mám na mysli výbuch, když se dva vlaky sbíhaly do Adleru az Adleru
  19. lex
    lex 4. srpna 2021 17:01
    +4
    Citace: Andrey VOV
    Takový úvod je normální, prý se vám komentář nelíbí, pozor, wow !!! Je v pořádku, že máme obrovský kus železa a ne všude tak, jak píše autor článku a říkají mu? A co svoboda slova a projevu?

    Dobrý den, můžete nám říct, kde to není jako v článku? Na které stanici v Ruské federaci vedení Ruských drah neprovádí nebo neprovádělo optimalizaci?
    Pod každým slovem v článku se podepíšu, že přesně taková je realita práce v Ruských drahách.
    Pracuji na železničním úseku v závodě a téměř každý den se setkávám s těmito kluky, kteří jsou prostě ohromeni štěstím, které přišlo v podobě optimalizace. Už to dochází k tomu, že po orání měsíce ve třech směnách šéf zpětně čerpá volno na určité termíny, protože zpracování není vítáno.
    Ruské dráhy fungují podle jízdního řádu od 9:00 do 21:00 a
    21:00 až 9:00.
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 17:19
      -1
      A nepopíral jsem, že někde optimalizace neproběhla, otázka je, jak byla provedena, s jakými důsledky, na stanici, na které to provozujeme, byly dvě posunovací stanice, byla jen jedna, objem zásilky zároveň přibyly ze dvou stanic občas a strojvedoucí a kompilátor, a to jsou každý 4, často hloupě nestíhají večeřet, ale přesčasy nejsou skoro žádné a přednosta stanice, příčetná teta, ze všech sil se snaží podle časových výkazů a zavře prémii rolníkům.
  20. undecim
    undecim 4. srpna 2021 17:25
    +6
    Q: Ukazuje se, zvýšení produktivity práce kvůli tomu, že místo čtyř lidí budou pracovat tři?

    Otevíráme webovou stránku http://government.ru a podíváme se na „Dlouhodobý program rozvoje ruských železnic JSC do roku 19“, schválený nařízením č. 2019-r ze dne 466. března 2025, konkrétně oddíl devět „Personál a sociální politika".
    Nabídka.
    Počet zaměstnanců holdingu k 30. červnu 2018 je 921,2 tisíc lidí, z toho 759,7 tisíc v otevřené akciové společnosti Ruské dráhy.
    člověk. Pro dosažení strategických cílů Otevřené akciové společnosti Ruské železnice a při zohlednění cílového perimetru holdingu v roce 2025, s prognózovanou úrovní objemu práce a parametry růstu produktivity práce ... bude počet zaměstnanců holdingu 848,4 tisíc lidí, včetně otevřené akciové společnosti „Rus
    železnice“ - 709 tisíc lidí

    To znamená, že podle oficiálně schváleného programu by se počet personálu Ruských drah měl během šesti let snížit o 50 700 lidí, tedy téměř o 7 procent.
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 17:34
      +5
      Nejhorší je, že se seká pracovní personál a ne kancelářský plankton, jehož maminka je drahá, můžete se zbláznit
  21. Vavilov
    Vavilov 4. srpna 2021 17:26
    0
    Proč ale tuto půlhodinu, kterou si mimochodem kazíme každou směnu, nezařadit do plánu práce?

    to je otázka pro vás!? a vůbec v celém článku, pod ležícím kamenem ... komisi pro pracovní spory a dále soudu! to jsou "pravidla hry" nyní, v současné realitě, nebo vytrvejte a brečte, hodně štěstí!
  22. avia12005
    avia12005 4. srpna 2021 17:26
    +2
    Obecně nic nového. V 90. letech bylo „optimalizováno“ i bojové letectví. Omezili skupiny v up, v podpůrných jednotkách nechali zařízení na kolech, řidiči byli redukováni. Majoři se vydali na lety s APM-90 nebo APA. Kdo tehdy sloužil, ví. Zajeďte tyto optimalizátory špinavým koštětem... na Aljašku.
  23. Swarog
    Swarog 4. srpna 2021 17:33
    +7
    Otázka: Jak probíhá proces optimalizace?

    Tato komise chodí, kouká, studuje a odhaduje. A pak vedoucí stanice vydá optimalizační úkol. To znamená, kolik lidí by měl tento konkrétní vedoucí stanice propustit. A to je vše.

    To je pravda, ale děje se to trochu jinak.. Vrcholový manažer je motivován ke snižování nákladů. Pokud uspěje, tak dostane prémii .. takovou, aby to vystačilo na celý rok, na celé depo.. Zde vydělává manažer, pro sebe i akcionáře. A do prdele lidi..
    Když jsem se ve středu převlékl, zdá se, že odpočívám od noci. A ve čtvrtek jdu zase ven ten den, od 8 do 20. A tak dále do nekonečna. Kdo si dokáže představit, jak se cítíte po měsíci a půl - zkuste to.

    Otroctví.. lidé orají XNUMX hodin denně jídlo a oblečení..
    Mimochodem, o návodu. Tito manažeři si s sebou přinesli tolik amerických a anglických výrazů, že samotné instrukce začaly znít jaksi nerusky.

    A vtipné je .. v našich manažerech .. projdou hromadou školení, naučí se americké termíny a slovíčka .. ale nedostanou se k věci .. Protože nechápou podstatu .. popř. v našich podmínkách to neplatí.

    Obecně z nás optimalizace opravdu dělá jakési chobotnice, které musí dělat všechno a nejen rychle, ale také kvalitně

    Suma sumárum, vyjádřím svůj vlastní názor, nemáme optimalizaci, máme zisk za každou cenu. Je to spíš loupež, okradení zaměstnavatele od sebe samého .. ale paradoxem je, že se necítí jako majitelé, ale jako brigádníci, kteří potřebují co nejdříve ukrojit těsto .. a aspoň trávu tam neroste..
  24. lex
    lex 4. srpna 2021 17:40
    +1
    Citace: Andrey VOV
    A nepopíral jsem, že někde optimalizace neproběhla, otázka je, jak byla provedena, s jakými důsledky, na stanici, na které to provozujeme, byly dvě posunovací stanice, byla jen jedna, objem zásilky zároveň přibyly ze dvou stanic občas a strojvedoucí a kompilátor, a to jsou každý 4, často hloupě nestíhají večeřet, ale přesčasy nejsou skoro žádné a přednosta stanice, příčetná teta, ze všech sil se snaží podle časových výkazů a zavře prémii rolníkům.

    Podle vás to nefunguje všude stejně jako autor v článku. Ale zároveň napište, že i na vaší stanici proběhla optimalizace, že ubylo lidí a zároveň se zvýšila zásilka, že lidé nemají hloupě čas na oběd. Je to pro vás dobré nebo špatné. Myslím, že je špatné, když jsou lidé sešívaní a hloupí na sobě pracovat jako optimalizovaný dělník, k ničemu dobrému to nepovede a nevede.
    1. Andrej VOV
      Andrej VOV 4. srpna 2021 17:46
      +2
      Celkově to není dobré, ale bohužel, je to dané a hodně záleží na vůdci na zemi, jak to udělat tak, aby si zaměstnance udržel a aby nedošlo k nouzi, někde to dopadne , ale někde ne, někde část funkcí přebírá soukromá společnost, čímž se snižuje zátěž přímo na brigádu rzhdshnuyu
  25. A nás Host
    A nás Host 4. srpna 2021 18:13
    +3
    Toto je apel na čtenáře, kteří píší komentáře. V prvním, úvodním článku cyklu jsem otevřeně řekl, že veškeré informace přednesli současní zaměstnanci Ruských drah, kteří byli mimochodem při seznamování s neskrývanou agresivitou a hrubostí některých čtenářů velmi pobouřeni. . Bohužel vše, co jsem řekl v mém článku o 10 letech na "Vojenské revue" na toto téma, je naprostá pravda. Není třeba číst článek, hlavní věcí je vyjádřit své „fe“ a ukázat své údajné povědomí.

    No s tím se nedá nic dělat, některým je plebejství zapsáno v genomu a pohoršovat se nad takovými lidmi znamená nevážit si sám sebe. Ty naštěstí nic neřeší, a proto lze jejich „cenné poznámky“ klidně spláchnout do záchodu. hi
    Cyklus je velmi zajímavý.
  26. BISMARCK94
    BISMARCK94 4. srpna 2021 18:23
    +6
    Smbd, 5s - taženo zpoza kopce. Vytvořeno lidmi pro lidi s jejich vlastní mentalitou. Jednoduše jsme přetáhli tyto klauny-manažery, ale netušili, jak by s tím Rus pracoval. Škoda, že ten nejtmavší nemá příbuzné v pracovních pozicích v kusu železa, možná by věděl, co se tam děje, a ne jen to, že ho Belozers třel.
    Možná jsem byl k první části Romanova článku příliš tvrdý, ale chci, aby autor pokračoval v započaté práci na demonstraci vředů nebo dokonce nádorů v tomto prohnilém systému.
    1. Od 16
      Od 16 4. srpna 2021 19:04
      +4
      Ach, systém 5C je jiný příběh! V zásadě na tom není nic zvlášť špatného, ​​ale u nás to dochází k takovému fanatismu.. zhasněte světlo.
  27. Artem76
    Artem76 4. srpna 2021 18:44
    +7
    Nepracuji pro ruské železnice, ale pro velmi známou společnost... Změňte názvy pozic a vše bude úplně stejné. A optimalizace a redukce a trénink s kombinací. Přesně jak nám psali, ale máme i HIF (nebezpečná výrobní zařízení), mimochodem, i když v počtu pravděpodobných obětí se s Ruskými železnicemi naštěstí nemůžeme srovnávat...
  28. lex
    lex 4. srpna 2021 19:01
    +4
    Citace od Svaroga
    Otázka: Jak probíhá proces optimalizace?

    Tato komise chodí, kouká, studuje a odhaduje. A pak vedoucí stanice vydá optimalizační úkol. To znamená, kolik lidí by měl tento konkrétní vedoucí stanice propustit. A to je vše.

    To je pravda, ale děje se to trochu jinak.. Vrcholový manažer je motivován ke snižování nákladů. Pokud uspěje, tak dostane prémii .. takovou, aby to vystačilo na celý rok, na celé depo.. Zde vydělává manažer, pro sebe i akcionáře. A do prdele lidi..
    Když jsem se ve středu převlékl, zdá se, že odpočívám od noci. A ve čtvrtek jdu zase ven ten den, od 8 do 20. A tak dále do nekonečna. Kdo si dokáže představit, jak se cítíte po měsíci a půl - zkuste to.

    Otroctví.. lidé orají XNUMX hodin denně jídlo a oblečení..
    Mimochodem, o návodu. Tito manažeři si s sebou přinesli tolik amerických a anglických výrazů, že samotné instrukce začaly znít jaksi nerusky.

    A vtipné je .. v našich manažerech .. projdou hromadou školení, naučí se americké termíny a slovíčka .. ale nedostanou se k věci .. Protože nechápou podstatu .. popř. v našich podmínkách to neplatí.

    Obecně z nás optimalizace opravdu dělá jakési chobotnice, které musí dělat všechno a nejen rychle, ale také kvalitně

    Suma sumárum, vyjádřím svůj vlastní názor, nemáme optimalizaci, máme zisk za každou cenu. Je to spíš loupež, okradení zaměstnavatele od sebe samého .. ale paradoxem je, že se necítí jako majitelé, ale jako brigádníci, kteří potřebují co nejdříve ukrojit těsto .. a aspoň trávu tam neroste..

    Vše je přesně tak, jak jste popsal. To je bohužel hořká pravda našich životů.
  29. Azis
    Azis 4. srpna 2021 19:14
    +6
    Citace od paul3390
    Ale současní manažeři a majitelé - těžší než jejich vlastní intimní zařízení ve svých rukou v životě nedrželi nic. Ale - berou na sebe drzost typu, aby řídili nejsložitější průmyslová odvětví a podniky. I když zatraceně nerozumí tomu, čemu vládnou.
    Například nový 29letý ministr školství Astrachaňské oblasti. O vzdělávání ví pouze z procesu školení v oboru „stavba lodí“ (https://bloknot-astrakhan.ru/news/stalo-izvestno-kto-zaymet-post-ministra-obrazovani-1374096?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop ), ministr sportu jmenoval právního poradce. Ale oba návštěvníci večírků na sabatech jako "Vůdce Ruska".
  30. TANKISTONE
    TANKISTONE 5. srpna 2021 09:21
    +3
    "Neexistuje nemožná práce pro člověka, který ji nemusí dělat sám." (C) Murphyho zákon.
    V zásadě neobjevil nic nového (pro sebe): kapitalismus se svou „optimalizací“ dosáhl Ruska ...
  31. trofim
    trofim 5. srpna 2021 09:32
    0
    Včera se vlaky znovu srazily. Kolikrát za měsíc? A je dobře, že nákladní vlaky.. Když jsem byl ZKUPS (starý asistent vojenského velitele nádraží), chodil jsem kontrolovat stráže, takže dokud nenajdete nohy, budete si je utírat. Nyní jsou parky prázdné. Podělali osobní depo do hovínka (dnes jakási nevýrazná banda malých parazitů s vlastním štábem skvělých manažerů (v hlavách zpravidla bývalých i současných vrcholových manažerů a osobních přátel bývalých i současných vrcholových manažerů). blízko "těla"). Dílny automobilových kol byly uzavřeny (na úsvitu našeho kapitalismu, ještě ne oligarchického, jedno z nejziskovějších odvětví na cestách). 10 let (rechport, letiště, efektivnost závodu, mlýn , mlékárna, dřevozpracující závod, opravna lodí, státní statek ....) Obecně jsou pánové na správné cestě.
  32. klonovač
    klonovač 5. srpna 2021 10:27
    +3
    Moje žena pracuje v MCH na ruských drahách. Sice pracuje v rámech v kanceláři, ale v jedné osobě. Na dovolené nebo nemocenské nikdo nenahradí. Musíte pracovat 8 hodin, abyste mohli odjet na dovolenou, a pak 16.12 hodin denně, abyste po dovolené všechno uklidili. Problém je s rámy. Nikdo nechce chodit do pracovních specialit za malý plat. Děti svou matku téměř nevidí. Pracuje o víkendech téměř každý týden a zůstává v práci do 10 hodin, ačkoli pracovní den končí v XNUMX. Za XNUMX let, co jsme manželé, jsem nikdy neodešel z práce včas. Takže se podepisuji pod každé slovo v článku. Vše je napsáno správně. A každým rokem je to horší.
    1. Azis
      Azis 16. srpna 2021 20:39
      0
      Je to s MCH, že musíte komunikovat. Komoditní pokladní stonají od zpracování, neustále si zkracují pracovní týden - pět, čtyři, tři dny (dříve pracovali nonstop), odjíždějí na dovolenou na vlastní náklady, ale zboží nikam nechodí, musí zůstat po pracovat nebo jít na svůj den volna - práce se neplatí, ale za nesplněné zbaví všemožných příplatků a pokut. Takže musí zmrazit úplatek za každý železniční nákladní list. A tak ve všech nižších úrovních.
  33. A_Lex
    A_Lex 5. srpna 2021 12:09
    +4
    Nechápu, jakou rezonanci má článek?

    Kapitalismus v Ruské federaci? Kapitalismus.
    A pokud kapitalismus, tak podmíněného „zástupce lidu“ považují majitelé organizací, které vytvářejí produkty a služby, v jejichž zájmu funguje státní systém, nikoli za osobu, ale za soubor užitečných funkcí, které lze odstranit ho, jako je lisování šťávy z hroznů . Žije si proto špatně a vyhlídky na zlepšení jeho života nejsou, protože cílem v kapitalismu je maximalizovat užitek na úkor „zástupce lidu“, a ne zlepšit jeho životní podmínky.

    Nachází se centrum životních zájmů hostitelů z Ruské federace v Ruské federaci? Ne, na Západě.
    A jakmile budou na Západě, nebudou majitelé usilovat o investice do zlepšení životního prostředí přímo v Ruské federaci. Z tohoto důvodu vzniká mylný dojem, že „Ruská federace je kolonií, z níž jsou vytlačovány pouze zdroje“. Rusko rozhodně není kolonie. Ani oficiální, ani krypto, ani žádné jiné. Jde jen o to, že většina zdrojů patří soukromým vlastníkům, kteří si mohou prostředky ze svého prodeje v zahraničí vybrat, což činí. V souladu s tím zbývá příliš málo peněz na kvalitativní rozvoj biotopu v samotné Ruské federaci. Proto země takto žije. No, je to pochopitelné, až na velká centra, jako je Moskva a Petrohrad, kde je soustředěn lví podíl administrativy sloužící jak státnímu systému, tak soukromým korporacím, pro které je nutné vytvářet dobré životní podmínky, neboť Moskva a St. Petersburg jsou již nyní středem jejich životních zájmů.

    Proto jsou všechna srovnání mezi Ruskou federací a západními zeměmi nevhodná. Současný systém je záměrně postaven tak, aby peníze z Ruské federace proudily na Západ. Všechny ostatní problémy „lidí z lidu v Ruské federaci“ jsou přirozeným důsledkem tohoto procesu.

    Smyslem lidského života není práce jako taková. Ale když se práce stane právě cílem, bez něhož je banální biologické přežití nemožné, stane se taková existence ve své podstatě ekvivalentem „otroka“. A otroci, oficiální i skuteční, ve všech dobách existovali jen proto, aby někdo jiný mohl žít plnohodnotný život na jejich úkor. Tato poznámka již platí nejen pro Ruskou federaci, ale v zásadě pro jakýkoli systém, který člověka považuje především za podmíněné „kolečko pro výrobu“.
  34. AB
    AB 5. srpna 2021 13:34
    +2
    Jaký má tedy smysl psát články? Ti u moci, pokud je čtou, pak v krátkých recenzích svých tiskových tajemníků. Pohyby těla se nevytvářejí. Zde lékaři křičeli o nepřípustnosti redukce personálu a lůžek. Slyšel je někdo na vrcholu před pandemií? Ne, s učiteli je to stejné, když v zemi nezůstanou kvalifikovaní odborníci, pak si všechny optimalizované nesmysly rozmyslí. Mezitím ze vzdělávacích institucí vycházejí absolventi, kteří nic neumí. Tak to bude i se železnicí. Dokud nepraskne hrom, vršek nesvědí...
  35. Jonny_Su
    Jonny_Su 5. srpna 2021 20:39
    -1
    To je obrovská byrokratická a neřiditelná struktura. Je třeba ji reálně rozdělit, odstranit a zprivatizovat veškerý vozový park, dát možnost stavět soukromé železnice a převést státní infrastrukturu na Federální státní jednotný podnik nebo něco podobného s nezávislým představenstvem s účast dopravců a odesílatelů. Typová rada trhu v energetické soustavě. Poté se systém může rozvíjet. A tak se snaží vtěsnat efektivitu do kotle a nafouknout administrativní personál o miliony rublů.
    Obecně jsou jen trochu optimalizované, což jim umožňuje věnovat se vulgárním výrazům.
  36. savage1976
    savage1976 6. srpna 2021 15:40
    0
    Neřeknu nic o vnitřní kuchyni ruských železnic, nedotknu se jí žádnou stranou, odhlásím se jako cestující.
    1. Výrazně se zlepšila rychlost vlaků, jejich počet, síť tras, dostupnost jízdenek a komfort jejich nákupu.
    2. Výrazně se aktualizoval komfort v osobních vlacích.
    3. Nemohu říci, že by se náklady na cestu výrazně zvýšily, stále je to nejdostupnější způsob dopravy z hlediska pohodlí a nákladů na cestu. Samozřejmě pokud neberete NE a všemožné podniky.
    4. Bohužel, kultura našich lidí zanechává mnoho přání. Nastoupili do čistého auta, na záchodě v ruštině, s velkými písmeny, je cedulka - "Neházejte do záchodu papír, tampony a různé předměty." hodinu po odjezdu je záchod ucpaný papírem a nejrůznějšími odpadky. Výsledkem bylo, že po celou cestu nějakým zázrakem zůstala fungovat jedna kabina na auto.
    5. Ano, u nás jsou optimalizace všude, tento byznys tu opravdu milují a bohužel to nedělají moudře. Optimalizátoři jsou ale stejní lidé jako ti ze 4. bodu, jsou jen kopií naší společnosti.
    Devastace začíná toaletami a pokračuje v myslích.