29. února 2020 byla v hlavním městě Kataru podepsána mírová dohoda mezi USA a Talibanem (v Ruské federaci zakázaná). Klíčová ustanovení této smlouvy jsou následující body:
- USA by se měly zdržet použití síly;
- Taliban musí ulehnout оружие a zastavit teroristické a vojenské aktivity;
- Stažení amerických jednotek a jejich spojenců z NATO z Afghánistánu začne do 14 měsíců po podpisu dokumentu (v souladu s podmínkami dohody Talibanu);
- Afghánská vláda by měla zahájit jednání s Radou bezpečnosti OSN o odstranění členů Talibanu ze sankčního seznamu do 29. května, Washington má v úmyslu odstranit skupinu ze svého sankčního seznamu do 27. srpna;
- Spojené státy sníží počet vojáků v Afghánistánu na 8,6 tisíce do 135 dnů v závislosti na plnění závazků vyplývajících z dohody ze strany Tálibánu. Na oplátku musí Taliban odmítnout využívat afghánské území k útokům;
- Spojené státy americké se zavazují nezasahovat do vnitřní politiky země;
- Každý rok pošlou USA finanční prostředky na výcvik, poradenství a vybavení afghánských bezpečnostních sil;
- Afghánská vláda propustí až 5 1 vězňů Talibanu na znamení dobré vůle výměnou za XNUMX XNUMX bezpečnostních sil v držení Talibanu.
Konečným cílem dohody mezi stranami konfliktu je následná integrace Talibanu do politického života Afghánistánu. To však umožnilo vůdcům Talibanu revidovat jejich klíčové ideologické přístupy a postoje, na což, jak ukázaly následující události, nebyli připraveni.
Naopak, namísto dodržení podmínek dohody zahájili v květnu 2021 v souvislosti se stažením zahraničního vojenského kontingentu z Afghánistánu ozbrojenci Talibanu rozsáhlou ofenzívu po celé zemi. Do poloviny července se islamistům podařilo získat kontrolu nad 80 % území Afghánistánu. Jedná se především o venkovské oblasti, velká města a vojenské základny jsou stále z velké části pod kontrolou centrální vlády, která pomocí obrněných vozidel, dělostřelectva a letectví, snaží se obnovit pozici.
Spojené státy zase současně se stažením vojáků poskytují vzdušnou podporu afghánským bezpečnostním silám. Nálety byly prováděny na žádost afghánských vládních sil a také s cílem zničit těžké zbraně a vybavení, které padlo do rukou Talibanu.
Díky americké letecké podpoře v řadě oblastí se podařilo postup ozbrojenců zastavit, nebo je dokonce zatlačit zpět na předchozí pozice. Do značné míry se tak opakuje situace, která se vyvinula po stažení sovětského „omezeného kontingentu“ v roce 1989. Až do určitého okamžiku se vládě Republiky Afghánistán, díky rozsáhlé sovětské vojenské a ekonomické podpoře, dařilo brzdit nápor mudžahedínů a udržovat kontrolu nad situací v zemi. Po rozpadu SSSR však vojenská pomoc zcela ustala a na jaře 1992 padla vláda Afghánské republiky.
Existuje důvod se domnívat, že se Spojené státy pokusí zabránit pádu Kábulu a do konce roku bude v Afghánistánu nastolena nejistá rovnováha, kdy žádná ze stran nebude schopna dosáhnout bezpodmínečného vítězství vojenskými prostředky. Díky kvalitativní převaze ve vyzbrojování, materiální a letecké podpoře Spojených států a jejich spojenců bude moci centrální vláda za denního světla držet velká administrativní a politická centra a řídit provoz na hlavních dopravních trasách. Taliban v noci převezme vládu nad krajinou a silnicemi.
Bezpodmínečné nastolení kontroly nad silniční sítí ozbrojenci v noci však nepřichází v úvahu. Kromě stacionárních dobře opevněných kontrolních stanovišť afghánské armády, posílených obrněnými vozidly, budou proti Talibanu operovat bezpilotní i pilotované bojové a průzkumné letouny.
Je jasné, že bez americké podpory se afghánské bezpečnostní složky dlouho neudrží, ale afghánské letectvo, které vzniklo díky úsilí Spojených států, by mělo hrát významnou roli v odstrašování islámských militantů.
Na údržbu afghánských bezpečnostních sil se ročně vynakládá 7 miliard dolarů, což výrazně převyšuje možnosti afghánské ekonomiky. HDP země přitom nepřesahuje 25 mld. Spojené státy jsou v současné situaci nuceny vyčlenit značné finanční prostředky určené na nákup vybavení a zbraní pro afghánské bezpečnostní síly, výcvik personálu a logistiku.
Vrtulníky sovětské a ruské výroby v Národním leteckém sboru Afghánistánu
Krátce po zahájení operace Trvalá svoboda ozbrojenými silami Spojených států a jejich spojenců (říjen 2001) se ukázalo, že zahraniční kontingent nebude schopen situaci dlouhodobě kontrolovat. Američané utratili asi 600 miliard dolarů na boj proti Talibanu, ale nikdy se jim nepodařilo radikální islamisty bezpodmínečně porazit. V červenci 2011 začalo postupné stahování jednotek mezinárodní koalice z Afghánistánu. O dva roky později byla bezpečnost v zemi formálně svěřena místním donucovacím orgánům, načež zahraniční vojenský kontingent začal hrát podpůrnou roli. Všem ale bylo jasné, že vláda v Kábulu se neobejde bez zahraniční vojenské a finanční podpory. Spojené státy byly po celou dobu hlavním sponzorem afghánských bezpečnostních sil.
Jedním z hlavních nástrojů ozbrojeného boje proti islámským ozbrojencům, který má k dispozici ústřední vláda, se stal Národní letecký sbor Afghánistánu (letectvo).
V první fázi protiteroristické kampaně v Afghánistánu byla uzavřena sázka na letecké vybavení Afgháncům dobře známé. S podporou americké technické a finanční podpory se silám Severní aliance podařilo vrátit do služby několik vrtulníků sovětské výroby unesených v Pákistánu. Některé další Mi-25 / Mi-35 a Mi-8 / Mi-17 dodalo Rusko a země východní Evropy byly převedeny do NATO.
Do jisté doby byly hlavní údernou silou Národního leteckého sboru vrtulníky sovětské a ruské výroby. Piloti afghánských bitevních vrtulníků používali především 57-80 mm NAR S-5 a S-8. Ruční a dělové zbraně byly proti ozbrojencům používány velmi zřídka, protože to znamenalo přiblížit se k cíli na vzdálenost, kdy byla vysoká pravděpodobnost zásahu zpětnou palbou z ručních zbraní.
Transportní bojové Mi-8 a Mi-17 přepravovaly náklad a personál afghánských bezpečnostních sil, ale často na nich byly zavěšeny NAR bloky a bomby a přítomnost kulometu PK ráže 7,62 mm ve dveřích byla povinná.
Spolu s provozem použitých letadel sovětské výroby nakupovaly Spojené státy jako součást společnosti pro boj s globálním terorem od Ruska nové vrtulníky. K roku 2013 tak naše země dodala 63 vrtulníků Mi-17V-5 (exportní verze Mi-8MTV-5) a také spotřební materiál a náhradní díly v hodnotě asi 1 miliardy dolarů.Po roce 2014 Američané přestali nakupovat vybavení afghánská armáda zbraně v Rusku. Přesto několik dalších použitých Mi-17 pocházelo z východní Evropy. Afghánská vláda, která se potýká s nedostatkem náhradních dílů a nedostatkem útočných vrtulníků, požádala o bezplatnou pomoc. Rusko nezačalo poskytovat bezplatné dodávky do země, jejíž vedení je pod kontrolou Američanů. Čtyři dosti opotřebované vrtulníky Mi-35 předala Indie Afghánistánu v roce 2018, ale na situaci to nemělo znatelný dopad.
V současné době má afghánské letectvo stále létající úderné Mi-35 a transportní bojové Mi-17. Vzhledem k přestávce ve spolupráci s Moskvou však jejich technický stav nechává mnoho přání a jsou více nečinné na zemi. Pokud se situace nezmění, pak se v blízké budoucnosti bude muset afghánská armáda konečně rozloučit s ruskými letadly.
Cíle programu nahradit vrtulníky ruské výroby v afghánském letectvu
Ještě před zavedením sankcí proti Rusku zahájily Spojené státy program výměny ruských vrtulníků v Afghánistánu za letadla splňující standardy NATO. Hlavními cíli tohoto programu bylo snížení vlivu Ruska na situaci v regionu, snížení finančních nákladů na nákup a údržbu letadel, optimalizace času na přípravu na opakované bojové nálety a jejich zefektivnění.
Od samého začátku si americká armáda jasně stanovila priority. Při výběru techniky pro afghánské letectvo šlo pouze o provádění bombardovacích a útočných úderů, leteckou přepravu malých jednotek a přepravu nákladu v zájmu pozemních sil. O pořízení proudových bojových letounů schopných zachytit mise protivzdušné obrany a vést vzdušný boj se neuvažovalo.
Náhrada Mi-8/Mi-17 vrtulníky americké výroby
V první fázi se Spojené státy snažily kompenzovat nedostatek víceúčelových vrtulníků Mi-8 / Mi-17 odebraných z dlouhodobého skladu Bell UH-1H Iroquois. Přestože tito váleční veteráni z Vietnamu byli přepracováni a vybaveni novými komunikačními prostředky, již nesplňují moderní požadavky a na vysočině si nevedli dobře.
Vrtulník UH-1H Iroquois
Hlavní alternativou k ruským transportním a bitevním vrtulníkům by v dlouhodobém horizontu měly být modernizované Sikorsky UH-60A Black Hawk odebrané ze skladu.
Vrtulník UH-60A+ Black Hawk Afghan Air Corps
Vrtulníky postavené v polovině 1980. let prošly zásadní opravou a modernizací, po které dostaly označení UH-60A+. Během modernizace jsou instalovány motory General Electric T700-GE-701C, vylepšená převodovka a aktualizovaný řídicí systém. Uvádí se, že svými schopnostmi odpovídají UH-60A+ moderní modifikaci UH-60L. Celkem plánují USA dodat 159 víceúčelových vrtulníků.
Vrtulníky UH-60A+ jsou vybaveny kulomety ráže 7,62 mm a v případě potřeby mohou nést jednotky s neřízenými raketami a kontejnery s šestihlavňovými 12,7 mm kulomety GAU-19 na vnějších závěsnících.
Poctivě je třeba říci, že Black Hawk je velmi dobrý vrtulník. Afghánští piloti a pozemní technici však z přechodu na UH-60A+ příliš nadšení nejsou. Je to dáno tím, že Black Hawk je přes všechny své přednosti na údržbu mnohem náročnějším strojem než vrtulníky Mi-8 / Mi-17 ovládané Afghánci, které prokázaly svou vysokou účinnost a nenáročnost. Navíc bitevní vrtulníky dodávané Američany nejsou novinkou, což se nevyhnutelně projeví na provozní spolehlivosti.
Nahrazení Mi-35 lehkými průzkumnými a útočnými vrtulníky a turbovrtulovými útočnými letouny
V minulosti byly vrtulníky Mi-35 hlavní údernou silou afghánského letectva. Tento stroj je exportní verzí Mi-24V a je vyzbrojen mobilní kulometnou lafetou USPU-24 se čtyřhlavňovým 12,7mm kulometem YakB-12,7. Standardní bojovou zátěž afghánských Mi-35 byly 2-4 bloky B-8V20A s kapacitou dvaceti střel S-80 ráže 8 mm.
Obvykle byly afghánské Mi-35 používány jako „létající MLRS“. Ve snaze nevystavit se protiletadlové palbě ze země provedly posádky salvový start NAR „nad prostorem“ ze vzdálenosti minimálně 1 km.
V roce 2015 američtí zástupci oznámili, že kvůli vysokým nákladům a nejasné efektivitě zastavují financování technické podpory Mi-35. Přesto Afghánci „krokodýly“ úplně neopustili, ale jejich bojová připravenost prudce klesla a intenzita letů se velmi snížila. V současné době má Afghan National Air Corps ne více než osm Mi-35 schopných vzlétnout.
Náhradou za ruské útočné vrtulníky se do jisté míry stal lehký vrtulník MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, který je členem rodiny, která odvozuje své předky od jednomotorového lehkého víceúčelového vrtulníku McDonnell Douglas Model 500. Afghán Air Corps má asi 30 MD530F. Celkem se plánuje navýšení flotily lehkých bitevních vrtulníků na 68 jednotek.
Vrtulník Afghan Air Corps MD530F Cayuse Warrior
Vrtulníky modifikace MD530F, určené pro afghánské letectvo, jsou vybaveny motorem s plynovou turbínou Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft o vzletovém výkonu 650 koní. a vrtule se zvýšenou zvedací silou. To mu umožňuje efektivně pracovat při vyšších teplotách a v horském terénu, čímž překonává ostatní vrtulníky ve své třídě. MD-530F může nést širokou škálu zbraní, včetně kontejnerů HMP400 s 12,7 mm kulometem MZ (rychlost střelby 1100 rds/min, 400 ran munice), stejně jako odpalovací zařízení NAR a ATGM. Užitečná hmotnost na vnějším závěsu je až 970 kg.
Lehký bitevní vrtulník MD530F jako první v rodině dostal „skleněný kokpit“, který zahrnuje dotykové displeje GDU 700P PFD / MFD a Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS a také integrovaný sledovací systém (HDTS), který kombinuje zaměřovací a vyhledávací zařízení, zařízení pro noční vidění FLIR a laserový dálkoměr-označovač cíle.
Kromě útoku na pozemní cíle je MD530F schopen provádět hlídky a průzkum, stejně jako korigovat dělostřeleckou palbu a nasměrovat na cíl další útočné vrtulníky a letadla. Přítomnost laserového dálkoměru-označovače cíle na palubě umožňuje osvětlit cíl pro řízené dělostřelecké granáty a leteckou munici.
Přestože se MD530F nemůže rovnat Mi-35, pokud jde o přežití v boji, je při správném použití docela efektivní. Klíčem k nezranitelnosti tohoto vrtulníku je vysoká manévrovatelnost, poměr tahu k hmotnosti a malé geometrické rozměry. Díky mnohem nižší vzletové hmotnosti je MD530F citlivější na řídicí povely a v provozním přetížení předčí Mi-35. Zasáhnout MD530F je mnohem obtížnější než zasáhnout obrněného krokodýla. Řada nejzranitelnějších jednotek MD530F je navíc pokryta polymerovo-keramickým pancířem a palivové nádrže jsou chráněny a odolají kulkám ráže 12,7 mm. Hlavní rotor se zvýšenou účinností zůstává funkční i při proražení 14,5 mm střelami.
Bojová schopnost MD530F je nepříznivě ovlivněna přítomností jednoho motoru, jehož porucha nevyhnutelně povede k pádu nebo nucenému přistání. Zároveň je třeba uznat, že ačkoli jsou vozidla rodiny Mi-24 lépe chráněna před palbou z ručních zbraní, velké ráže 12,7-14,5 mm kulky představují obrovskou hrozbu pro všechny vrtulníky a letadla, bez výjimky, dostupné v Národní letecký sbor Afghánistán.
Důležitým faktorem při přijetí lehkých bitevních vrtulníků MD530F byla jejich relativně nízká cena. V roce 2014 ruské helikoptéry nabízely exportní modifikaci Mi-35M za 10 milionů dolarů, přičemž cena jednoho neozbrojeného MD530F je 1,4 milionu dolarů.Kromě toho je velmi důležitá palivová účinnost. Dva motory Mi-35 spotřebují v průměru 770 litrů paliva za hodinu. Motor s plynovou turbínou nainstalovaný na MD530F spotřebuje 90 litrů za hodinu. S přihlédnutím k tomu, že letecké palivo je na afghánské letecké základny dodáváno vojenskými dopravními letadly nebo automobilovými konvoji, pro které je nutné vyčlenit silné zabezpečení, to výrazně ovlivňuje intenzitu využití vojenského letectví a cenu letové hodiny. .
Vedení amerického ministerstva obrany se kategoricky ohradilo proti dodávkám do Afghánistánu nejen moderních bitevních vrtulníků AH-64E Apache Guardian, ale i relativně jednoduchých AH-1Z Viper. Důvodem jsou především obavy, že útočné vrtulníky používané americkou armádou by mohly mít k dispozici čínští nebo ruští specialisté. Také schopnost Afghánců samostatně udržovat velmi složité a časově náročné bojové vrtulníky v provozuschopném stavu vyvolala velké pochybnosti. Kromě toho bylo velmi žádoucí snížit náklady na letovou hodinu a dobu přípravy na druhý bojový let.
Plnohodnotnou náhradou Mi-35 by se podle plánu americké armády měl stát turbovrtulový útočný letoun Embraer A-29B Super Tucano, který v roce 2011 zvítězil v soutěži na lehký bojový letoun. Soupeřem americko-brazilského turbovrtulového útočného letounu byl Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. K vítězství v soutěži přispěl fakt, že Embraer spolu s korporací Sierra Nevada (SNC) začal montovat Super Tucano ve Spojených státech.
Satelitní snímek Google Earth: Letadlo A-29B vedle hangáru podniku SNC v Jacksonville
V roce 2016 byly náklady na jeden Super Tucano 16 milionů USD. Cena jednoho letounu A-29B smontovaného v závodě v Jacksonville na Floridě v roce 2019 byla více než 18 milionů USD. Spojené státy jsou ve srovnání s brazilským „Super Tucano“ spojovány hlavně s instalací pokročilejší americké avioniky.
Volba Super Tucano, která slouží od roku 2004, je také způsobena tím, že se velmi dobře osvědčila v protipovstaleckých operacích vedených vládami Brazílie a Kolumbie. Tento vyzbrojený turbovrtulový letoun byl úspěšný při zachycování lehkých dopravních a osobních letadel převážejících nelegální náklad.
K dnešnímu dni dvě stovky Super Tucanos používaných ve válečné zóně zaznamenaly více než 24 000 letových hodin. Díky své vysoké manévrovatelnosti, nízké tepelné viditelnosti a dobré schopnosti přežití se letoun ukázal jako vynikající během bojových misí. Přestože došlo k leteckým nehodám, ani jedno turbovrtulové útočné letadlo není ztraceno kvůli protiletadlové palbě.
Lehký útočný turbovrtulový letoun A-29B Super Tucano Afghan Air Corps
Veškeré náklady spojené s pořízením letounů, jejich dodáním do Afghánistánu, nákupem zbraní, náhradních dílů a spotřebního materiálu pro ně a také výcvikem pilotů a mechaniků nesly Spojené státy americké. Výcvik afghánského letového a technického personálu prováděli instruktoři z 81. stíhací perutě amerického letectva na Moody Air Force Base v Georgii.
Ve srovnání s jednomístnou modifikací A-29A jsou dvoumístné letouny A-29B používané afghánským letectvem vybaveny mnohem pokročilejší avionikou. Vzhledem k přítomnosti druhého člena posádky působícího jako zbraňový operátor a pozorovatelský pilot je tento letoun optimální pro použití v operacích, kde se provádí ozbrojený průzkum a je možné použití naváděných zbraní.
Díky turbovrtulovému motoru Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C o výkonu 1600 k má Super Tucano poměrně vysoký letový výkon. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 590 km/h. Cestovní rychlost - 508 km/h. A-29B může zůstat ve vzduchu déle než 8 hodin. Dolet trajektu - 2500 km. Bojový rádius se zátěží 1500 kg - 550 km. Normální vzletová hmotnost je 2890 kg a maximální 3210 kg. Turbovrtulový útočný letoun je schopen provozu za vysokých teplot, má dobré vzletové a přistávací vlastnosti, což umožňuje základnu na nezpevněných ranvejích omezené délky.
Posádka má k dispozici prostředky pro zobrazování informací od izraelské společnosti Elbit Systems a zaměřovací a vyhledávací systémy vyráběné společností Boeing Defense, Space & Security. Při míření naváděné munice na cíl se aktivuje systém zobrazování dat na pilotově přilbě, integrovaný s řídicím zařízením pro letecké zbraně. Uvádí se, že v roce 2013 pro A-29B vytvořil OrbiSat nadzemní radar schopný pracovat na vzdušných a pozemních cílech a s vysokou pravděpodobností detekovat jednotlivé pozice minometů. Na palubě jsou také inerciální a satelitní navigační systémy a zařízení, které zajišťuje uzavřený rádiový kanál.
Bojová zátěž, případně závěsné kontejnery s průzkumným a pátracím zařízením o celkové hmotnosti až 1550 kg, jsou umístěny na pěti pevných bodech. A-29B je vyzbrojen volným pádem a řízenými pumami, kazetovými pumami, NAR a 70mm laserem naváděnými raketami HYDRA 70/APKWS. Křídlo má dva kulomety FN Herstal M12,7P ráže 3 mm s rychlostí střelby 1100 ran za minutu. Střelivo - 200 nábojů na hlaveň. Zajišťuje také zavěšení 20 mm kanónu GIAT M20A1 a čtyř kontejnerů s kulomety ráže 7,62-12,7 mm.
V případě potřeby lze na místo druhého pilota nainstalovat přídavnou palivovou nádrž o objemu 400 litrů.
Díky svým konstrukčním vlastnostem je bojová přežití A-29V vyšší než u většiny bitevních vrtulníků. Na turbovrtulovém útočném letounu, na rozdíl od vrtulníku, není mnoho zranitelných uzlů, v případě poškození je řízený let nemožný. Viditelnost A-29V v IR spektru je výrazně nižší než u bitevních vrtulníků a rychlost horizontálního letu je přibližně dvojnásobná, což zkracuje dobu strávenou v zóně protiletadlové palby. K boji proti střelám vyhledávajícím teplo a rušícím radarům existují automaty pro odpalování tepelných pastí a plev. Je možné zavěsit kontejner s laserovým zařízením pro boj proti střelám s IR vyhledávačem. Taliban však v současné době nemá operační MANPADS. Pro střelbu na vzdušné cíle ozbrojenci používají především ruční zbraně, disponují i protiletadlovými děly ráže 12,7 a 14,5 mm.
S přihlédnutím ke stávajícím hrozbám je pilotní kabina a nejdůležitější části afghánského A-29B pokryty polymerovým pancířem, které nemůže prorazit pancéřové střely z pušky vypálené ze vzdálenosti 300 m. Palivové nádrže jsou chráněny před lumbago a jsou naplněny neutrálním plynem. Se silnou protiletadlovou odolností může být rezervace dvojité kabiny zesílena keramickými deskami, které poskytují ochranu proti kulkám 12,7 mm na vzdálenost 500 m. V tomto případě je však hmotnost bojového nákladu snížena o 200 kg a dolet se zmenší.
Prvních osm A-29B začali Afghánci vyvíjet v roce 2016. V roce 2020 mělo afghánské letectvo již 26 letadel. Očekává se, že v blízké budoucnosti flotila afghánského "Super Tukano" překročí 30 jednotek. Afghánští piloti A-29B provedli své první bojové lety na začátku roku 2017. Po příchodu nových letadel a rozvoji jejich posádek a pozemních služeb se intenzita bojových letů zvýšila. Již v dubnu 2017 provedlo Super Tucano až 40 bojových letů týdně.
Podle doporučení amerických poradců se afghánští piloti vyhýbali vstupu do zóny účinné protiletadlové palby, odpalování raket a shazování bomb z bezpečné výšky. Proti Talibanu nebyly použity křídlové kulomety ráže 12,7 mm.
Pro zlepšení efektivity bojových misí v březnu 2018 začaly být na afghánský Super Tukano zavěšeny nastavitelné pumy GBU-58 Paveway II. To nejen dramaticky zlepšilo přesnost bombardování, ale také umožnilo v noci ničit stacionární cíle se známými souřadnicemi.
Celkově si Super Tukano vedly během bojů v Afghánistánu velmi dobře a podle západních expertů dokázaly kompenzovat vyřazení vrtulníků Mi-35. Přestože je cena A-29V poněkud vyšší než u exportních Mi-35, turbovrtulový útočný letoun to kompenzuje mnohem nižšími provozními náklady. Náklady na afghánskou letovou hodinu A-29B v roce 2016 byly přibližně 600 $. Náklady na letovou hodinu u transportního a bitevního vrtulníku Mi-17V-5 přitom přesáhly 1000 dolarů, zatímco u Mi-35 se blížily 2000 dolarům. Doba potřebná k přípravě vrtulníku na druhý boj trvá mnohem déle než u Super Tucano. S podobnou nebo dokonce vyšší bojovou účinností se lehké turbovrtulové bojové letouny v Afghánistánu ukázaly jako ekonomicky výhodnější.
Afghánský A-29B s naváděnou pumou GBU-58 Paveway II se připravuje na noční let
Velkou výhodou A-29V je schopnost úspěšného provozu v noci, což je u afghánských Mi-17V-5 a Mi-35 krajně problematické. Na rozdíl od bitevních vrtulníků turbovrtulový letoun snadno překonává pohoří, přičemž nese maximální bojovou zátěž.
Dopravně-osobní a průzkumné úderné letouny Národního leteckého sboru Afghánistánu
Před pádem režimu Mohammada Najibullaha provozovalo afghánské letectvo dopravní a osobní letadla: An-2, Il-14, An-26, An-32. Poté, co bojovníci Talibanu opustili Kábul bez boje v listopadu 2001, byla všechna letadla přijatá ze SSSR ve stavu šrotu a západní koalice musela znovu vytvořit afghánské vojenské dopravní letectvo.
Na konci roku 2009 byly dva střední vojenské transportní letouny C-27A Spartany předány nově vzniklému afghánskému letectvu. "Spartan", který využívá jednotky amerického C-130, vytvořila Alenia Aeronautica na základě italského letounu G.222.
Společnost Alenia North America získala kontrakt v hodnotě 485 milionů dolarů na modernizaci a přezbrojení 18 C-27A. Afghánské letouny jsou vybaveny balistickou ochranou kokpitu, zařízením pro střelbu tepelných pastí a doplňkovým vybavením pro operace ze špatně připravených letišť. Palivové nádrže jsou plněny neutrálním plynem.
Vojenský transportní letoun C-27A Afghan National Air Corps
C-27A s maximální vzletovou hmotností 31800 11600 kg má nosnost až 60 46 kg. Kapacita: 4535 cestujících nebo 5110 ozbrojených výsadkářů. Dolet s užitečným zatížením 9140 kg - 602 km. Praktický strop - 583 m. Maximální rychlost - XNUMX km/h. Cestovní - XNUMX km/h.
Do Afghánistánu bylo dodáno celkem 16 Sparťanů. V lednu 2013 se však Spojené státy rozhodly nepřidělit finanční prostředky na udržování flotily C-27A v provozuschopném stavu. Údajně za to mohou nadměrné provozní náklady. Podle některých zdrojů měl National Air Corps od roku 2020 v provozuschopném stavu čtyři C-27A, podle jiných zdrojů byly všechny afghánské Spartany vyřazeny z provozu.
Od roku 2013 slouží čtyři použité americké C-130H Hercules k provádění přepravy a přepravy osob v zájmu ozbrojených sil Afghánistánu.
Afghánský S-130N
V květnu 2008 Spojené státy zakoupily čtyři dříve funkční ukrajinské An-32B pro afghánské letectvo. Podle všeho byl An-32B již vyřazen z provozu kvůli vyčerpání zdrojů.
Vzhledem k tomu, že služba letounu C-27A v Afghánistánu nevyšla, nebylo možné realizovat plány na vybavení afghánského letectva bitevními loděmi AC-27J Stinger II. V roce 2008 vyčlenilo Velitelství speciálních operací na tento účel 32 milionů dolarů.V letech 2011 až 2015 bylo plánováno pořízení 16 AC-27J. Letoun měl být vyzbrojen kanónem ráže 30 nebo 40 mm umístěným ve dveřích a také vysoce přesnou leteckou municí.
V roce 2008 dorazil C-27A vyjmutý ze skladu na leteckou základnu Eglin na Floridě, kde měl být přezbrojen ve výzkumné laboratoři amerického letectva. Počátkem roku 2010 však byly práce zastaveny.
V červenci 2012 italská společnost Alenia Aermacchi a americká společnost ATK oznámily svůj záměr vytvořit víceúčelový letoun MC-27J na bázi vojenského transportního C-27J. V závislosti na úkolu může toto vozidlo v rámci protipovstaleckých operací poskytovat palebnou podporu pozemním jednotkám, provádět průzkum a hlídky, přepravovat náklad a personál.
V roce 2014 se začal testovat první MC-27J. Základem zaměřovacího a průzkumného komplexu byla platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektronickým a infračerveným vybavením. Výměna informací s pozemními velitelskými stanovišti probíhá prostřednictvím komunikační linky standardu Link-16.
V rámci koncepce vytvoření levného víceúčelového letounu s rychle odnímatelnou výzbrojí byl letoun vybaven 30mm automatickým kanónem GAU-23 (letecká modifikace ATK Mk. 44 Bushmaster).
Zbraň se systémem zásobování municí je umístěna na standardní nákladní paletě a namontována v nákladovém prostoru pro střelbu přes nákladové dveře. Montáž nebo demontáž pistole by neměla trvat déle než čtyři hodiny. Kromě 30mm lafety bude MC-27J vybaven střelami AGM-176 Griffin a AGM-114 Hellfire.
Letoun MC-2017J byl v roce 27 nabídnut Velitelství sil pro speciální operace, které fakticky zodpovídá za vybavení afghánského letectva leteckou technikou. Rozhodnutí o dodávce MC-27J však dosud nepadlo.
Pro doručování malých nákladů, včetně nezpevněných ranvejí, se používá šest univerzálních letadel Cessna 208 Caravan.
Letadlo Cessna 208 Národního leteckého sboru Afghánistánu
Toto letadlo je pro svou nenáročnost, nízké provozní náklady a schopnost operovat z neupravených stanovišť oblíbené v zemích třetího světa. V americkém letectvu je znám jako U-27A.
Letoun poháněný jedním turbovrtulovým motorem o výkonu 675 hp. má maximální vzletovou hmotnost 3629 kg a uveze 9 cestujících při cestovní rychlosti 344 km/h. Maximální rychlost - 352 km / h. Dolet - 1980 km.
První Cessna 208 se objevila v afghánském letectvu v roce 2011. Podle referenčních údajů provozuje National Air Corps také 10 průzkumných a úderných AC-208 Combat Caravan - se zaměřovacím a vyhledávacím zařízením a raketami AGM-114 Hellfire. Přítomnost těchto letadel v Afghánistánu se však nepodařilo potvrdit, síť má fotografie pouze neozbrojených afghánských letadel. Možná mluvíme o modifikaci MC-208 Guardian Caravan, kterou používají americké jednotky speciálních operací.
Afghánské letectvo má také turbovrtulové obchodní tryskáče Pilatus PC-12NG. Letoun s maximální vzletovou hmotností 4740 kg je vybaven turbovrtulovým motorem o výkonu 1200 k. Maximální rychlost letu je 540 km/h. Cestovní rychlost - 502 km/h. Dolet s jedním pasažérem na palubě - 3530 km. Dolet s jedním pilotem a 10 cestujícími - 2371 km.
Je známo, že v roce 2012 získala americká společnost Sierra Nevada kontrakt v hodnotě 220 milionů dolarů na přestavbu 18 letounů PC-12NG zakoupených ve Švýcarsku. Letečtí experti se domnívají, že afghánský PC-12NG by měl být upraven na sledovací a průzkumný letoun.
Americký průzkumný letoun U-28A
Od roku 2006 tři letky MTR amerického letectva provozovaly letouny U-28A Draco (vojenská verze PC-12NG). Modifikace U-28A HB-FOB - určená pro provádění optoelektronického průzkumu a hlídkování v kteroukoli denní dobu. U-28A HB-FOG - určený k určování souřadnic a zachycování zpráv v rádiovém rozsahu od 30 MHz do 2 GHz. Průzkumné letouny U-28A HB-FOG a U-28A HB-FOB se od osobních letadel vizuálně odlišují drátovými průzory, anténami komunikačních a rádiových systémů, přídavnými kontejnery ve spodní části trupu a senzory optoelektronického systému.
Existuje důvod se domnívat, že se Američané pokoušejí kompenzovat nedostatek průzkumných bezpilotních prostředků v afghánském letectvu speciálními letouny vytvořenými na bázi PC-12NG.
Stav a vyhlídky Afghánského národního leteckého sboru
Obecně je Národní letecký sbor Afghánistánu vybaven poměrně moderním leteckým vybavením a co do počtu je zcela v souladu s velikostí země. Podle západních údajů je bojová připravenost afghánských letadel a vrtulníků v průměru přibližně 70 % z celkového počtu. Většina pilotů, kteří nyní létají na západních letadlech, byla vycvičena mimo Afghánistán. Personál pozemní technické služby byl školen převážně lokálně zahraničními vojenskými instruktory a civilními smluvními specialisty.
Obecně je úroveň vycvičenosti afghánské letové posádky hodnocena jako dobrá. I s potřebnou kvalifikací však piloti afghánského letectva nemají vždy dostatečnou úroveň motivace a někdy jsou až přehnaně opatrní. Opakovaně byly zaznamenány případy formálního plnění letové mise. Když hrozilo nebezpečí najetí do protiletadlové palby ze země, afghánští piloti shazovali bomby bez zamíření a start NAR byl prováděn z maximální vzdálenosti. Pozemní technický personál, který se podílí na přípravě letadel a vrtulníků k odletu a také na jejich opravách, vyžaduje pečlivý dohled zahraničních specialistů. V opačném případě se Afghánci mohou odchýlit od požadavků pokynů, provádět opravy a údržbářské práce nedbale, což je zase spojeno s vysokým rizikem leteckých nehod.
S přihlédnutím k počtu, úrovni vycvičenosti personálu a stavu letecké flotily mohou letadla a vrtulníky afghánského letectva provést 50-60 bojových letů denně. To je samozřejmě možné za předpokladu, že letecké základny mají dostatek leteckého paliva a munice a také včasnou údržbu a opravy. Logistická podpora Afghan National Air Corps zcela závisí na dodávkách řízených Spojenými státy a kvalita údržby závisí na přítomnosti zahraničních instruktorů dohlížejících na práci afghánských mechaniků. Ve světle nedávných událostí, na pozadí aktivních operací prováděných Talibanem v mnoha částech země, bojová síla afghánských vzdušných sil nemusí stačit k potlačení jejich útočného impulsu.
Podle amerických plánů se do roku 2022 měla flotila afghánského letectva rozšířit na 245 letadel a vrtulníků. Existují však vážné pochybnosti, že se to podaří realizovat. Tak či onak, pokud mají USA zájem na udržení současné vlády v Kábulu, budou muset vyčlenit velmi velké zdroje, aby si udržely životaschopnost. Řada vojenských expertů se domnívá, že proamerický režim v Afghánistánu nepřežije bez přímé rozsáhlé účasti amerických bojových letadel v nepřátelských akcích, kterým se administrativa Josepha Bidena snaží vyhnout.