válečné lodě. Křižníky. Unikátní monstra Kaiserlichmarine
Když jsem psal o britských vysokorychlostních minonosných křižnících Ebdiel, uvědomil jsem si, že by bylo prostě trestné ignorovat to, čím to všechno začalo. historie minovrstvé křižníky. Jednoduše proto, že lodě, z nichž tento příběh začal, zůstaly ve své třídě nepřekonatelné a poté, co podnikly na moři, šly ke dnu ve Scapa Flow se vztyčenými vlajkami. To znamená, že hoden.
Nejzajímavější na tom je, že v několika zemích byly pokusy vytvořit něco podobného najednou. Ale bohužel, pokusy nebyly úplně úspěšné. Například britští minzagové byli rychlejší, ale brali mnohem méně min. Ale pojďme popořadě.
Našimi hrdiny jsou tedy lehké křižníky typu Brummer.
Tyto lodě byly vytvořeny přeměnou lehkých křižníků na minovrstvy. Přezbrojení bylo tak úspěšné, že sice ztratili určitý počet dělostřeleckých hlavně, ale minonoši byli schopni vzít na palubu až 400 min. „Brummer“ a „Bremse“ se účastnili první světové války, po které byli internováni ve Scapa Flow, kde je 21. června 1919 zaplavily posádky.
doly. Velmi staré, ale stále velmi účinné оружие. Všechny námořní velmoci šly ve vývoji dolů svou vlastní cestou, Německo nebylo výjimkou, spíše naopak. Němci vždy věnovali velkou pozornost obraně svých námořních hranic a pobřeží, takže první minové pole postavili během dánsko-pruské války v roce 1849 na ochranu přístavu Kiel. A hodně času a peněz věnovali důlnímu byznysu, vytvářeli nové modely dolů a stavěli lodě.
Mimochodem, v roce 1898 byla v Kielu ustavena Komise pro testování dolů, v jejímž čele stál bývalý velitel sloje Pelican, kapitán Corvette hrabě Maximillian von Spee. Se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Na začátku první světové války Němci organizovali své minové síly docela dobře. V Kaiserlichmarinu byli také minonosci a hlavní typy lodí mohly miny klást. Lehké křižníky typu Kolberg nesly až 120 minut, konvenční torpédoborce vzaly na palubu 24 až 30 minut.
Němci obecně dosáhli významných úspěchů v přeměně jakýchkoli lodí a plavidel na minonosiče, od osobních lodí po trajekty. Všechno, co bylo po ruce, mohlo jít do podnikání.
A tato praxe ukázala svou životaschopnost. 28. července 1914 začala první světová válka a 6. srpna byl britský lehký křižník Amphion zabit na minách, které položila minonoška Princess Louise, přestavěná z osobního parníku. Ale 27. října byla největší loď v historii války zničena minami. Bitevní loď "Odeishes" ("Daring") narazila na minu, kterou postavil důlní křižník "Berlin", rovněž přestavěný z osobního parníku.
Liverpool (vlevo) a Fury (uprostřed) se pokoušejí odtáhnout Odeisches (vpravo).
Bitevní loď o výtlaku 25 000 tun nesoucí 10 děl ráže 343 mm byla před minami zcela bezmocná a potopila se.
A v němčině námořnictvo chápal užitečnost minonosičů, kteří by měli dobrou rychlost a dosah a nosili slušné zbraně a miny.
Do konce roku 1914 byl připraven projekt, jehož základem byl lehký křižník Wiesbaden.
To je pro nás důležitý moment, protože loď byla původně koncipována jako křižník a teprve poté byla přeměněna na minovou vrstvu.
Projekt byl docela fantastický. Křižník-minzag musel jet rychlostí minimálně 28 uzlů (což na tu dobu bylo velmi slušné), vzít na palubu 300 nebo i více min a pro maskování být podobný britskému křižníku třídy Aretuza.
Stalo. Křižník minesag založený na Wiesbadenu mohl skutečně plout rychlostí 28 uzlů a vzít na palubu 400 min, dokonce více, než bylo plánováno. Pravda, museli za to zaplatit. Obyčejný německý lehký křižník nesl 7-8 děl ráže 150 mm. Minovrstvý křižník dostal čtyři 150mm děla, tedy o polovinu méně. Obětovat se muselo i pancéřování, pancéřový pás se zmenšil z 60 na 40 mm, pancéřová paluba se ztenčila z 50 na 15 mm. A úkosy pancéřové paluby, které se staly charakteristickým znakem německého cestovního pancíře, musely být zcela odstraněny. Vše z důvodu umístění min.
11. prosince 1915 byla spuštěna první loď. Dostalo jméno „Brummer“.
Druhá loď opustila zásoby 11. března 1916 a dostala jméno „Bremse“.
"Znak" na nose "Bremse"
Mimochodem, jména („Brummer“ - „Bumblebee“, „Bremse“ - „Gadfly“ nebo „Gidfly“) zdůrazňovala určitý zvláštní status lodí, protože lehké křižníky v německé flotile vždy dostávaly jména měst.
Lodě měly dvě pevné paluby, horní a hlavní/pancéřovou. Trup byl rozdělen přepážkami na 21 oddílů. Normální výtlak lodi byl 4 385 tun, celkový výtlak byl 5 856 tun. Ponor při normálním výtlaku 5,88m.
Příďová nástavba byla zcela typická pro německé lehké křižníky z první světové války. Velitelská věž se nacházela na palubě předhradí za příďovým dělem a byla jakoby „odtržena“ od navigačního můstku. Není to nejlepší řešení, jak ukázala praxe. Neexistovala žádná záďová nástavba, protože loď měla připomínat britské lehké křižníky.
Rezervace
Pancéřový pás o tloušťce 40 mm pokrýval více než 70 % délky trupu – od oddílu V do XX včetně. Vpředu i vzadu to uzavíraly pancéřové traverzy. Současně měl zadní nosník tloušťku 25 mm a příď - 15 mm. Kromě toho zde byla další traverza o tloušťce 25 mm, která kryla přední část prostoru dieselagregátu a sklepy příďové skupiny děl hlavní ráže.
Pancéřová paluba o tloušťce 15 mm sloužila také jako střecha muničních sklepů. V zádi se nacházela pancéřová skříň o tloušťce 15 mm, která chránila převody řízení.
Velitelská věž byla docela slušně zarezervovaná. Stěny měly tloušťku 100 mm, podlaha a strop každá 20 mm. K centrálnímu sloupku vedla komunikační trubka o tloušťce 60 mm.
Děla ráže 150 mm a 88 mm byla kryta štíty o tloušťce 50 mm.
Elektrárna
„Srdcem“ křižníků byly parní turbíny výrobce AEG-Vulcan, které byly poháněny párou z 6 dvoupecních vodotrubných kotlů systému Schulz-Thornycroft. Těmto kotlům se také říkalo „standardní námořní kotle“.
Každý kotel byl umístěn ve svém oddělení, kotle č. 3 a č. 5 byly vytápěny uhlím a č. 1,2,4,6 měly olejové topení. Do každé trubky byly vyvedeny komíny dvou kotlů.
Normální dodávka paliva zahrnovala 300 tun uhlí a 500 tun ropy, maximum - 600 tun uhlí a 1000 tun ropy. To poskytlo cestovní dosah 5 800 mil při 12 uzlech nebo 1 400 mil při 25 uzlech.
Kolem těchto kotlů a turbín se traduje mnoho legend, že je objednalo Ruské impérium pro své lodě, ať už pro bitevní křižník Navarin, nebo pro křižníky Světlana a Admirál Greig. S vypuknutím války byly jednotky zabaveny Německem a použity pro vlastní potřebu. Některá fakta hovoří ve prospěch, ale jsou i ta, která tento příběh vyvracejí.
V testech s plným posílením strojů vyvinul Brummer výkon 42 797 k, Bremse - 47 748 k. Lodě vykazovaly průměrnou rychlost 28,1 uzlů. Krátkodobě mohly křižníky ukázat až 30 uzlů, ale to bylo s výrazným odlehčením lodi. Například umístěním všech min.
Výzbroj
Hlavní ráži křižníků třídy Brummer tvořily pouze čtyři 150mm děla SK L/45 z modelu 1906 v montážích MPL C/13 na centrálním čepu.
Příďové dělo "Brummer" a lodní důstojníci před ním
Jedno dělo bylo instalováno na přídi, druhé na palubě člunu mezi prvním a druhým komínem, dvě na zádi v lineárně vyvýšeném vzoru.
Střela 150 mm o hmotnosti 45,3 kg vyletěla z hlavně počáteční rychlostí 835 m / s a letěla na vzdálenost až 17 km. Zbraň měla samostatné ruční nabíjení, což nemělo nejlepší vliv na její rychlost střelby, která byla 3-5 ran za minutu. Ale to byla téměř jediná nevýhoda zbraně, která se ukázala jako spolehlivý systém.
Můžeme říci, že umístění děl na lodích bylo druhým nedostatkem. Příďové dělo bylo za pohybu při vlnách zaplavováno vodou, zásobování druhého děla municí bylo obtížné kvůli vzdálenosti od sklepů a čtvrté, záďové dělo, se s plným minovým nákladem nedalo vůbec použít.
Dělostřelecká bitva o tyto minonoše tedy nebyla snadným úkolem. Munice byla uložena ve čtyřech sklepích pod pancéřovou palubou. Plná munice sestávala z 600 granátů, 150 na hlaveň.
Pomocný kalibr
Minové křižníky byly prvními německými loděmi, které měly původně zahrnuty do projektu 88mm protiletadlová děla.
"Brumer" měl přesně takové zbraně, ale není na obrázku.
Dvě taková děla byla namontována na palubě lodi za komíny. Počáteční rychlost střely byla 890 m/s, což poskytlo 9 kg střele s letovým dosahem více než 11 km nebo více než 9 km na výšku. Praktická rychlost střelby je 15 ran za minutu. Střelivo 400 nábojů na zbraň.
Torpédová výzbroj
Vypuštění torpéda z Brummeru během cvičení
Pod platformou druhého děla byly na palubě umístěny dva jednotrubkové torpédomety ráže 500 mm. Naváděcí sektory byly velmi slušné, 70 stupňů vpřed a vzadu. Munice se skládala ze čtyř torpéd, dvě náhradní byly uloženy vedle torpédometů ve speciálních kontejnerech.
Doly
Miny měly být hlavní zbraní minonosných křižníků a schopnost minonosičů třídy Brummer přijímat velké množství min se stala nejzajímavější funkcí projektu.
Hlavní zbraní minonosičů byly miny typu EMA vzoru 1912. Zpočátku tato zkratka znamenala Elektrische Mine A (elektrický důl typu A) a poté Einheitsmine A (jednoduchý důl A), což naznačovalo, že důl se stal standardem pro německou flotilu.
Externě se EMA skládala ze dvou ocelových polokoulí spojených cylindrickou vložkou, která obsahovala 150 kg pyroxylinu. Celková hmotnost dolu byla 862 kg s kotvou a 100metrovým minrepem.
Druhou minou, kterou Němci přijali, byla EMB. Konstrukčně se mírně lišil, ale hlavice byla zvýšena na 225 kg.
Právě pro kladení min typu EMA a EMB byly minovrstvé křižníky typu Brummer určeny.
Plné minové zatížení křižníků zahrnovalo 400 min těchto typů, což byl obecně prostě jedinečný výsledek, kterého Britové a Francouzi nikdy nebyli schopni dosáhnout. Ani toto číslo ale nebylo konečné. V přetížení bylo možné do rohů umístit ještě asi dvě desítky min, což nakonec dalo jen šílený údaj 420 minut.
Asi polovina min se nacházela na horní palubě. Od prvního komína k záďovému zářezu se táhla dvojice minových kolejnic, po kterých byly do vody shazovány miny. Druhý pár minových kolejnic byl umístěn v minovém hangáru a dosahoval až k protiletadlovým dělům. Po hlavní palubě vedly další dva páry minových kolejnic.
Pro nakládání min na hlavní palubu bylo použito 8 nakládacích poklopů na horní palubě, umístěných ve dvojicích v oblasti prvního a druhého potrubí. Miny byly nabíjeny pomocí čtyř odnímatelných nákladních výložníků, které byly instalovány na střeše „minového hangáru“ a poblíž děla číslo 2.
Vyzdvižení min z hlavní paluby na horní se provádělo dvěma poklopy uvnitř „důlního hangáru“.
Posádku důlního křižníku třídy Brummer tvořilo 309 mužů, 16 důstojníků a 293 námořníků.
Historie bojového použití
"Brummer"
Brummer vstoupil do služby 2. dubna 1916 a na hlavní námořní bitvu první světové války (Jutsko, 31. května - 1. června 1916) prostě nestihl.
Brummer podnikl své první bojové tažení jako lehký křižník v rámci eskadry admirála Hippera, která zahrnovala bitevní lodě Bayern, Grosser Kurfürst, Markgraf, bitevní křižníky Von der Tann a Moltke, křižník Stralsund, Frankfurt, Pillau a „Brummer“ plus dvě flotily torpédoborců.
Angličané také vyšli vstříc, ale dělostřelecká bitva nevyšla. Obě perutě utrpěly všechny ztráty z akcí ponorek. Němci poškodili bitevní loď Westfalen, která se později stala součástí skupiny Hipper, Britové ztratili křižníky Nottingham a Falmouth.
Brummer dvakrát zahájil palbu na britské ponorky, jednou útok selhal, ale křižník se vyhnul torpédům vypáleným Brity.
Brummer působil jako minonosič až na začátku roku 1917. Spolu s Bremse, který vstoupil do služby, v lednu položil Brummer téměř tisíc min do bariéry mezi ostrovy Helgoland a Nordenei.
V únoru Brummer provedl opačnou operaci: zakryl minolovky, které zlikvidovaly britské prostředí v Terschellingu. Minonoši „Princess Margaret“ a „Wohine“ zřídili 481 min, což značně ztížilo činnost německé flotily v této oblasti. Provoz vlečných sítí pokračoval až do června 1917.
"Brummer" na moři. Červen až červenec 1917.
V září 1917 se německé velení rozhodlo provést operaci k dobytí Baltských ostrovů. Tato operace začala 11. října, a protože byla velmi rozsáhlá a přitahovala pozornost, bylo navrženo vyslat část sil flotily k útoku na skandinávské konvoje plující mezi Norskem a Velkou Británií. Pro tyto konvoje byly použity lodě neutrálních zemí, hlídané britskými válečnými loděmi.
„Brummer“, „Bremse“ a čtyři torpédoborce měly takový konvoj najít a zničit. Odřadu velel fregatní kapitán Leonardi. 15. října se oddíl vydal na moře spolu s minolovkami, které měly vést lodě minovými poli. Počasí se zhoršilo a Leonardi vypustil torpédoborce po minolovkách.
Radisté německých lodí zachytili zprávy, z nichž se usuzovalo, že se poblíž pohybuje konvoj, hlídaný jedním nebo dvěma torpédoborci. Britové mimochodem také zachytili jednání mezi Brummerem a minolovkami, ale vůbec se nenapjali, protože minonoska a minolovky svědčily o jiném zaminování. Ano, na jihu byly rozmístěny lehké křižníky a torpédoborce, které měly minzag zachytit.
Do 17. října rozmístila britská flotila v Severním moři působivou sílu – 3 bitevní křižníky, 27 lehkých křižníků a 54 torpédoborců.
A z Lerwicku byl konvoj 12 transportérů a 2 torpédoborců, "Strongbow" a "Mary Rose"
Kolem 7. hodiny ranní 18. října byl z Brummeru spatřen konvoj. "Mary Rose" byla v čele, "Strongbow" byla v ocase. Transporty šly mezi torpédoborci.
Na Strongbow byly zaznamenány i lodě přibližující se ke konvoji, ale roli zde hrálo to, co bylo řečeno na samém začátku: Brummer a Bremze byly podobné britské Aretuze. Identifikační signály byly od Strongbow požadovány třikrát, Němci v reakci jednoduše duplikovali to, co bylo vysíláno Brity. Když byli na torpédoborci, uvědomili si, že jen dovádějí na neidentifikovaných lodích, zatímco hráli bojový poplach ...
"Brummer" a "Bremse" se přiblížili k dostřelu a zahájili palbu ze svých 150mm děl. Bodový blank je 2800 metrů. Nic podle norem moře. Druhá salva německých střelců přerušila hlavní parovod a zničila radiostanici. "Strongbow" obalený párou a ztratil rychlost. Na palubě bylo mnoho zraněných a zabitých. Dalších deset minut Němci stříleli na torpédoborec, načež Leonardi nařídil Bremze, aby torpédoborec dokončila, a sám se vydal k transportům.
24 minut po začátku bitvy, v 7.30:XNUMX, se Strongbow potopil.
Brummer transporty dostihl a v tu chvíli na něj ozbrojený trawler Alice zahájil palbu. Střely dopadaly s mírným podstřelem, v rámci jednoho kabelu dávaly mezery žlutou barvu, z čehož Němci usoudili, že byly ostřelovány plynovými granáty. Leonardi nařídil zahájit palbu na všechny lodě bez ohledu na národnost ze všech hlavně, včetně protiletadlových děl ráže 88 mm. V transportech začala upřímná panika, lodě neutrálních zemí začaly spouštět čluny.
A na vedoucí "Mary Rose" konečně slyšeli střelbu. Protože Strongbow nic nevysílal, velitel Mary Rose, Fox, rozhodl, že střílejí na německou ponorku. Fox otočil torpédoborec a vydal se směrem k lodím. Příběh o nepoznaní německých křižníků se opakoval, Němci hráli stejnou hru, navíc tloukli signály torpédoborce svou výkonnější radiostanicí. Mimochodem, první použití elektronického boje v historii německé flotily.
Obecně platí, že Mary Rose zasáhla Brummer jednou střelou, ale kromě malého požáru nezpůsobila velké škody.
Díra ze skořápky z "Mary Rose" na palubě "Brummer"
"Brummer" jako odpověď dosáhla 15 zásahů svými 150mm granáty a v 8.03 se zmrzačená "Mary Rose" potopila.
Mary Rose se potápí
Z 88 členů posádky jich 10 přežilo.
Mezitím Bremse potopila dělostřeleckou palbou 9 lodí. Výsledkem bylo, že oba křižníky, které nezačaly zachraňovat členy posádky potopených lodí, opustily oblast a dorazily do Wilhelmshavenu večer 18. října.
Brummerová po několika hlídkách s minolovkami vstala do oprav, odkud v květnu 1918 odešla. Od začátku června minový křižník aktivně klade miny v německé zátoce. To bylo dodáno ve třech východech 270, 252 a 420 min, plus dalších 170 min dal křižník "Strassburg".
A dál vlastně až do konce války stál Brummer v přístavu. Noví velitelé flotily admirál Hipper a náčelník námořního štábu admirál Scheer trvali na vedení ponorkové války, aby se povrchové lodě ve skutečnosti války neúčastnily. Až do konce války se Brummer v září 1918 jednou vydal na moře, aby kryl minolovky.
Na samém konci války byl plánován poslední výstup flotily na volném moři pro všeobecnou bitvu s nepřítelem. "Brummer" a "Bremse" dostaly samostatný úkol, měly zaminovat pravděpodobné cesty postupu britské flotily. K tomu minonoši vzali na palubu 420 min do Cuxhavenu a spolu s křižníky Frankfurt, Regensburg, Strassburg Intelligence Group se připravili k odjezdu. Výjezd byl ale zrušen kvůli nepokojům na bitevních lodích Thuringia a Helgoland, miny byly vyloženy a křižníky odjely do Kielu.
19. listopadu 1918 se Brummer jako součást celé flotily na volném moři vydal na svou poslední cestu do Scapa Flow. 26. listopadu křižník zakotvil.
21. června 1919 vztyčili zbytky posádky na Brummeru německou vlajku a loď byla potopena. Nezvedli to, Brummer stále leží na pravoboku v hloubce 21-30 metrů.
"Bremse"
Do flotily vstoupil 1. července 1916. Svůj první bojový výstup provedl 27. listopadu, aby hledal a pomáhal zeppelinům L21 a L22 spolu s dalšími křižníky.
V prosinci 1916 byla Bremse převedena do IV průzkumné skupiny spolu s Brummerem. Spolu s dalšími křižníky se Bremse zúčastnily průzkumného výjezdu 27. prosince do oblasti Bolšaja Rybnaja Bank a 10. ledna následujícího roku s Brummerem položily miny mezi Nordernay a Helgoland.
Historie služby Bremse během roku 1917 se nelišila od akcí Brummeru, minonosné křižníky jednaly společně.
Během náletu na skandinávský konvoj potopili dělostřelci Bremse 9 transportních lodí, zatímco Brummer se zabýval krytím torpédoborců. Bremza použila 159 150mm granátů.
V dubnu 1918 Bremse pokračovala v kladení min dvakrát, 2. dubna umístila do Severního moře 304 min a 11. dubna dalších 150.
Ve dnech 23. až 25. dubna se křižník zúčastnil posledního výstupu německé flotily na moře. Bylo plánováno zachytit další skandinávský konvoj, ale německá peruť ho nenašla. Výstup vesměs skončil smutně, protože velitel eskadry, bitevní křižník Moltke, obdržel torpédo z britské ponorky E-42.
Německé velení obdrželo informaci, že britští minonoši postavili v Kattegatském průlivu několik překážek. Torpédoborce poslali na kontrolu, našli minová pole. Bylo rozhodnuto neodklidit bariéry, ale nalepit miny, aby britské lodě v „bezpečných“ průchodech dostaly své.
"Brummer" byl v opravě, protože "Bremse" sám 11. května postavil tři linky, dvě 140 minut a jednu 120 minut. 14. května vypluly na moře Bremse, Regensburg, Stralsund a Strassburg. Zatímco křižníky plnily úkol blokovat obchodní cesty, Bremse odložila dalších 420 min od předchozí produkce.
V důsledku toho Němci prakticky zablokovali Kattegat minami a ponechali tak šest mil širokou plavební dráhu pro své ponorky a průchod pro hladinové lodě v Aalborgském zálivu. Pravda, Švédové odminovali hodně, protože se jim moc nelíbilo, že v jejich vodách operuje německá minová vrstva.
19. listopadu odjel křižník pod velením Oberleutnant-zur-see Fritze Schake na své poslední tažení.
Bremse ve Scapa Flow
21. června 1919 se u Scapa Flow posádka Bremse pokusila potopit svou loď, ale nevyšlo to. Loď byla zachráněna Brity, na palubu křižníku dorazil oddíl britských námořníků a pokusil se Bremze zachránit. Ale oddíly, ve kterých Němci otevírali královské kameny, už byly zaplavené a nebylo možné zastavit proud vody.
Torpédoborec „Benátky“ odtáhl „Bremse“ na mělčí místo v zálivu poblíž ostrova Mayland, kde se křižník přesto potopil a v malé hloubce spadl na pravobok.
Příď Bremse po potopení
V roce 1929 koupil podnikatel Ernest Frank Cox od britské admirality všechny potopené německé lodě k sešrotování a mohl Bremse zvednout.
Došlo k problémům v podobě oleje, který se rozlil uvnitř lodi. Problémy nastaly před samotným křižníkem, který Britům vzdoroval, jak nejlépe mohl. Při zvedání křižníku bylo zraněno několik lidí, dva byli vážně zraněni výbuchy olejových par při řezání trupu hořáky.
Ale loď se začala narovnávat a zároveň zvedat. Bremze však nechtěla plout a připravila dělníky nemilé překvapení: křižník se převrátil na pravobok, do vody se začal valit olej z nádrží a někdo právě přišel s nesrovnatelným nápadem zapálit ropu v aby se toho rychleji zbavili.
Oheň zuřil několik dní a v důsledku toho celá příď křižníku zcela shořela. 29. listopadu byly "Bremse" převezeny do Lyness, kde byly demontovány.
Výsledky
Obecně vzato nevzniklo tolik minových křižníků, ale bylo. V Německu, Itálii, Francii, Velké Británii, SSSR, Japonsku, USA.
Němečtí konstruktéři vytvořili skutečně průlomovou loď, která určovala vývojový vektor minových vrstev na mnoho let dopředu. "Brummer" a "Bremse" se ve skutečnosti ukázaly být lepší než všechny následovníky, které vznikly i po mnoha letech.
Jaká je hádanka? Ve věčném kompromisu. V "Brummer" a "Bremz" bylo možné dosáhnout právě vynikající rovnováhy mezi touhami a příležitostmi. Přeměna lehkého křižníku v minový křižník se ukázala být natolik bezbolestná, že umožnila využít tyto lodě nejen jako minonosky.
Ano, z hlediska dělostřelectva se typ Brummer zdál být slabší než běžné německé křižníky. "Brummer" měl 4 150 mm děla a "Magdeburgy" - 7 nebo 8. Nicméně "Brummer" byly umístěny diametrálně, na stejné lince. A Magdeburgy měly stranově symetrické uspořádání a pouze dvě záďová děla stála lineárně zvednutá, jako na Brummeru.
V důsledku toho se boční salva u Brummeru skládala ze čtyř děl a u Magdeburgu pouze z pěti.
A jak ukázal nálet na skandinávský konvoj, čtyři 150mm děla jsou více než dostačující k potopení parníků. Ano, kdyby Brummera a Bremse nepotkaly torpédoborce, ale křižníky, pak by výsledek mohl být pro Němce smutnější. Ale důlní křižník není stvořen k boji s vlastním druhem.
Brnění. Pancíř byl velmi oslaben, ale opět na kladení min pancíř není vůbec potřeba a při útoku na torpédoborce a obchodní lodě stačilo to, co bylo k dispozici.
Mimochodem, britští vědci se domnívají, že němečtí minovníci měli rychlost mnohem vyšší než deklarovaných 28 uzlů. Ať už to bylo kvůli úspěšným dezinformacím ze strany německé rozvědky nebo se Britové mýlili, vážně věřili, že Brummer dokáže vyvinout 32 uzlů. A po porážce konvoje začali Britové urychleně pracovat na projektu záchytného křižníku schopného takové lodě dohnat.
Tak se objevily křižníky třídy E. Ne úplně úspěšné, ale rychlé lodě.
Ale křižování není hlavním úkolem Brummerů. Ale jako minonosci se německé lodě nevyrovnaly. Asi jedinou nevýhodou bylo umístění min na otevřené palubě a nebezpečí s tím spojené.
V roce 1924 však Britové postavili minonosku Adventure, která byla větší než Brummer, měla uzavřenou minovou palubu, ale jinak byla slabší. Rychlost, brnění, zbraně – všechno bylo horší než Němci.
Francouzi postavili v roce 1929 minonosku "Pluton" na obrázku a podobizně a v roce 1933 křižník s funkcí minonoska "Emile Bertin". Emile Bertin byl podobný Brummeru jako křižník, ale jako takový neměl téměř žádné pancéřování.
Z hlediska funkčnosti, tedy počtu min přijatých na palubu, však Brummer neměl obdoby. 420 min. Dobrodružství mohlo trvat 280, Pluto - 290, Emile Bertin - 200 minut.
Zde lze samozřejmě vzpomenout i na ruský Amur a Jenisej, které mohly nést každý 320 min a byly vyzbrojeny pěti 120mm děly. Pravda, ruské lodě nenesly pancéřování a měly katastrofálně nízkou rychlost 18,5 uzlů.
„Brummer“ a „Bremse“, žili sice velmi krátce, ale můžeme říci, že byli bohatí a užiteční. Na rozdíl od mnoha jeho větších protějšků.
informace